Typ MG R

Przegląd
MG R-Type
Producent	MG ( Morris Motors )
Produkcja	1935
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód wyścigowy
Budowa ciała	pojedyncze siedzenie
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	746 cm3 doładowany I4
Wymiary
Masa własna	1400 funtów (620 kg)
Chronologia
Poprzednik	MG typu Q

MG R-type to samochód silnikowy , który został wyprodukowany przez MG w 1935 roku. Został zaprojektowany do użytku w zawodach i był rozwinięciem typu Q.

W samochodzie zastosowano dostrojoną wersję silnika z górnym wałkiem rozrządu o krótkim skoku (73 mm) z przekładnią stożkową z modeli Morris Minor i Wolseley 10 z 1928 r. Został on już dobrze dostrojony do użytku w typie Q i został dalej zmodyfikowany, zwłaszcza w obszarze wejściowym, aby poprawić niezawodność. Był wyposażony w doładowanie Zoller i wytwarzał 110 KM (82 kW) przy 7200 obr./min. Skrzynia biegów była czterobiegową preselektor . Z tyłu mechanizm różnicowy w swojej aluminiowej obudowie był mocowany do podwozia i napędzał koła przez krótkie wałki z przesuwnymi wielowypustami i przegubami uniwersalnymi .

Rewolucyjne stalowe podwozie w kształcie litery Y miało kręgosłup podzielony wokół silnika i skrzyni biegów i było bardzo lekkie. Zawieszenie było niezależne we wszystkich kierunkach, co było pierwszym rozwiązaniem dla MG i prawdopodobnie brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, i wykorzystywało wahacze poprzeczne i podłużne drążki skrętne, co pozwalało na duży skok koła, aby uwzględnić kiepskie nawierzchnie na wielu współczesnych torach wyścigowych, zwłaszcza w Brooklands . Zastosowano hydrauliczne amortyzatory ramienia dźwigni . Hamulce były obsługiwane linkami za pomocą 12-calowych (305 mm) bębnów, a koła miały szprychy z drutu i były zabezpieczone środkową nakrętką zabezpieczającą.

Aluminiowe jednomiejscowe nadwozie miało wygląd miniaturowego samochodu wyścigowego Grand Prix i zostało zaprojektowane tak, aby można je było łatwo zdemontować.

Samochód był oferowany publicznie za 750 funtów, a pierwsze dziesięć zostało sprzedanych wybranym wcześniej klientom. Kolejna partia była planowana, ale nigdy się nie wydarzyła. Samochód zmienił właściciela na aukcji w 2006 roku za 130 000 funtów.

Pierwszym dużym sportowym wypadem był Brooklands na International Trophy, gdzie pojawił się zespół sześciu samochodów, w tym trzy zgłoszenia fabryczne, ale najlepszym wynikiem było 6. miejsce i żaden z samochodów fabrycznych nie ukończył. Zdano sobie sprawę, że zawieszenie sprawia problemy, głównie ze zbyt miękkim tyłem, i zaproponowano rozwiązania, ale wszystkie prace zostały wstrzymane, gdy nowy szef Leonard Lord zamknął dział MG Racing. Prywatne zgłoszenia do zawodów były kontynuowane, a samochody fabryczne zostały sprzedane rodzinie Evansów, która była już właścicielem jednego z pozostałych samochodów.

Dalsza lektura

• Mądry, Martyn (sierpień 2006). „Typ R”. Entuzjasta MG .
•   Zielony, Malcolm (1997). Samochody sportowe MG . CLB Międzynarodowy. ISBN 978-1-85833-606-0 .