USV Maxlimer

USV Maxlimer to półautonomiczny, zdalnie sterowany bezzałogowy pojazd powierzchniowy (USV), którego właścicielem i operatorem jest brytyjska firma SEA-KIT International. Był zwycięzcą w konkursie Shell Ocean Discovery X Prize , a następnie był używany jako statek sprawdzający słuszność koncepcji w operacjach morskich bez załogi na morzu.

Historia

Maxlimer został zbudowany w Maldon w hrabstwie Essex dla GEBCO-NF Alumni Team, międzynarodowej grupy, która rywalizowała w konkursie Ocean Discovery X Prize. Podczas zawodów, które odbyły się pod koniec 2018 r., firma Maxlimer wykorzystała autonomiczny pojazd podwodny HUGIN do zmapowania 278 kilometrów kwadratowych (107 2) dna morskiego Morza Śródziemnego w pobliżu greckiego miasta Kalamata w ciągu 24 godzin, co sprawiło, że GEBCO- Zwycięska drużyna NF.

W maju 2019 roku firma Maxlimer dokonała pokazowego przeprawy przez Morze Północne między West Mersea w Anglii a Ostendą w Belgii. W podróż do Belgii przewoziła ładunek 5 kilogramów (11 funtów) ostryg, a po powrocie skrzynkę piwa. Choć w dużej mierze ceremonialne, ponieważ rejsy miały na celu demonstrację, SEA-KIT twierdzi, że była to pierwsza komercyjna autonomiczna przeprawa przez Morze Północne. W lipcu USV Maxlimer ponownie kilka razy wysłał i odzyskał bezzałogowy pojazd podwodny HUGIN (UUV) w służbie komercyjnej dla Equinor do inspekcji podmorskich rurociągów na Morzu Północnym – po raz pierwszy sprzęt inspekcyjny był zdalnie sterowany poza zasięgiem wzroku.

SEA-KIT zamierzał wysłać Maxlimer na przeprawę transatlantycką na początku 2020 roku w ramach projektu współfinansowanego przez brytyjską Agencję Kosmiczną za pośrednictwem programu Business Application Europejskiej Agencji Kosmicznej . Byłby to pierwszy w historii bezzałogowy rejs przez Atlantyk, ale w wyniku ograniczeń wprowadzonych w czasie pandemii COVID-19 rejs musiał zostać odwołany. Zamiast tego w lipcu 2020 roku Maxlimer wypłynął z Plymouth na 22-dniowej misji mapowania około 1000 kilometrów kwadratowych (390 2) wcześniej niezbadanego dna morskiego 460 kilometrów (290 mil) na południowy zachód od Anglii na krańcu kontynentu europejskiego. Projekt miał na celu zademonstrowanie możliwości obecnych technologii do badania niezbadanych lub do tej pory niedostatecznie zbadanych granic oceanicznych i posłużył do udowodnienia możliwości projektu USV SEA-KIT, a mianowicie długiej wytrzymałości, możliwości przekraczania horyzontu i zdolności oceanicznych. Wraz z partnerami projektu SEA-KIT zademonstrował możliwość prowadzenia zdalnych operacji pomiarowych z bezpieczną kontrolą USV za pośrednictwem komunikacji satelitarnej z dowolnego miejsca na świecie. Misja atlantycka była objęta wiadomości BBC .

Projekt

SEA-KIT X-class USV, z którego Maxlimer był pierwszym, to zdalnie sterowana, konfigurowalna platforma statku-matki, która może uruchamiać i przywracać zdalne pojazdy, takie jak duże AUV/UUV lub ROV, do misji, w tym batymetrii głębinowej, morskiej oraz inspekcje zasobów podmorskich i badania hydrograficzne przy zmniejszonym ryzyku dla personelu, zmniejszonych kosztach i mniejszym wpływie na środowisko. Duża ładowność, duży zasięg i wytrzymałość poza horyzontem oznaczają, że wiele misji można podejmować solo lub jako część większej floty statków z załogą lub bez załogi.

Dane mogą być przesyłane przez łącze szerokopasmowe lub satelitę po przetworzeniu i kompresji na pokładzie lub przechowywane na pokładzie w celu późniejszego odzyskania. SEA-KIT USV są sterowane za pomocą autorskiej platformy sterowania i nadzoru G-SAVI firmy SEA-KIT, która zapewnia bezpieczną obsługę z centrów zdalnego sterowania. Konstrukcja klasy SEA-KIT X posiada certyfikat bezzałogowych systemów morskich wydany przez Lloyd's Register .

Maxlimer ma 11,75 m długości i 2,2 m szerokości. Ma spalinowo-elektryczny układ napędowy, który zapewnia jej maksymalną prędkość około 4 węzłów (7,4 km / h; 4,6 mil / h) i zwiększoną wytrzymałość do 14 dni. Chociaż jego prędkość jest niska, SEA-KIT twierdzi, że Maxlimer zużywa tylko 5% mniej paliwa niż porównywalny statek z załogą w wyniku oszczędności masy i wydajności układu napędowego. Maxlimer może działać autonomicznie, w zależności od warunków, lub pod zdalnym sterowaniem z lądowego centrum dowodzenia.