Ujihiro Iga
Ugihiro Iga | |
|---|---|
| 伊賀氏広 | |
 Iga w październiku 1913 r
| |
| Urodzić się |
6 września 1886 |
| Zmarł | 25 lutego 1966 (w wieku 79) |
| Edukacja | Tokijski Uniwersytet Sztuki |
| Znany z | Projektowanie pierwszego samolotu wyprodukowanego w Japonii |
Ujihiro Iga ( 伊賀氏広 , Iga Ujihiro ) (6 września 1886 - 25 lutego 1966) był wczesnym pionierem japońskiego lotnictwa . Urodzony w kazoku , Iga zainteresował się lotnictwem podczas służby w Cesarskiej Armii Japońskiej . W latach 1910-1912 prowadził intensywne badania lotnicze i ostatecznie stworzył dwa projekty eksperymentalne . Chociaż żaden z nich nie przeprowadził udanego lotu testowego, drugi samolot Igi, „Tańczący Żuraw”, był pierwszym samolotem wyprodukowanym w całości w Japonii. Iga wycofał się z badań lotniczych w 1913 roku i resztę życia spędził pracując w zarządzaniu przemysłem, promując modernizację straży pożarnej i badając japoński buddyzm .
Wczesne życie
Iga urodziła się 8 września 1886 roku w Kōchi w prefekturze Kōchi na wyspie Sikoku . Jego biologicznym ojcem był Yamauchi Hōei, młodszy brat Yamauchi Yōdō , ostatniego daimyo domeny Tosa . Kiedy Iga Ujihiro był jeszcze niemowlęciem, został adoptowany do rodziny Iga jako syn Igi Yotarō, byłego daimyo domeny Sukumo i ostatniego karō domeny Tosa. Po śmierci swojego adoptowanego ojca Youtarō w 1900 roku, Iga odziedziczyła status magnacki w kazoku .
Iga uczęszczał do szkoły podstawowej w swoim rodzinnym mieście Sukumo , ale resztę edukacji podstawowej i średniej otrzymał w obiektach dołączonych do Tokyo Normal School w latach 1899-1904. Po ukończeniu szkoły średniej Iga rozpoczęła studia uniwersyteckie na Tokyo University for the Arts . W 1907 roku, po trzech latach studiów, Iga wyjechał do ochotniczego pułku kawalerii. To właśnie w tym czasie w wojsku, prowadząc ćwiczenia, Iga po raz pierwszy zainteresowała się badaniem wykorzystania samolotów do rozpoznania .
Badania lotnicze
W grudniu 1910 roku Kumazō Hino i Yoshitoshi Tokugawa przeprowadzili pierwszy lot samolotem w historii Japonii. Jednak samolot, którego używali ci dwaj mężczyźni, był importem z zagranicy. Tak więc w tym samym roku Iga rozpoczęła intensywne badania nad lotnictwem, korzystając z zachodnich książek, mieszkając w rodzinnej posiadłości Iga w Tokio. W końcu opracował nowy model dwupłatowca , który był napędzany gumkami. We wrześniu, za namową profesora Tanakadate Aikitsu Uniwersytetu Cesarskiego w Tokio , Iga złożyła wniosek patentowy na „Dwupłatowiec typu Iga”. Iga rozpoczęła również głęboką korespondencję z kilkoma czołowymi postaciami ówczesnego lotnictwa japońskiego, w tym wspomnianymi już Kumazō Hino i Yoshitoshi Tokugawą , a także ówczesnym kapitanem dywizji rozpoznania balonowego Cesarskiej Armii Japońskiej , Kumao Tokunagą. W tym samym roku Iga założyła Japońskie Stowarzyszenie Samolotów (Nihon hikōki kyōkai), którego siedziba mieściła się w rodzinnej rezydencji Iga. Jednak koszty funkcjonowania organizacji i prowadzenia badań lotniczych zaczęły odbijać się na finansach rodziny Igów.
W 1911 roku Iga został zwolniony z wojska, co pozwoliło mu dokończyć budowę bambusowego skrzydła do „Dwupłatowca typu Iga”. W marcu Iga wykonał lot testowy swojego samolotu na torze wyścigów konnych Itabashi w Tokio, ciągnąc samolot za pomocą samochodu. Jednak z powodu nierównej nawierzchni toru wyścigowego samochód doznał uszkodzenia koła, co ostatecznie doprowadziło do niepowodzenia lotu próbnego. Potem Iga zaczęła projektować samolot samobieżny. Silnik miałby być produkowany przez Narazō Shimazu w Osace i oznaczają pierwszy taki silnik wyprodukowany w Japonii. W grudniu zakończono budowę nowego jednopłatowca Igi „Iga-type Maizuru” (Tańczący Żuraw), napędzanego ośmiometrowym silnikiem w całości wyprodukowanym w Japonii. 24 grudnia 1911 roku Iga przeprowadziła pierwszy lot testowy w Yoyogi w Tokio, w obecności innych pionierów lotnictwa Yoshitoshi Tokugawy i Tanakadate Aikitsu . Jednak jeden z trzech cylindrów silnika wyprodukowanego przez Shimazu nie uruchomił się, a ze względu na brak mocy samolot był w stanie poruszać się tylko po ziemi, ale nie mógł latać. Samolot został później przekazany Kumazō Hino , który poprawił go w następnym roku i podjął kolejny lot testowy. Jednak to również się nie powiodło, a samolot nigdy nie wzbiłby się w powietrze.
Do 1912 roku ekstrawaganckie wydatki Igi na badania nad samolotami wywołały gniew rodziny, która ostatecznie zmusiła go do rezygnacji z wysiłków. Planowany projekt Igi, „Dwupłatowiec typu Iga”, nigdy nie zostałby ukończony.
Poźniejsze życie
W 1913 roku Iga powrócił do Sukumo , które było częścią dawnej domeny rodziny Iga i miejscem jego urodzenia. Pozostał w Sukumo przez następne 16 lat, mieszkając jako przeciętny mieszczanin. W tym czasie Iga wstąpiła do miejscowej straży pożarnej i pomagała w modernizacji jej wyposażenia. Mówiono, że Iga jako pierwsza rzuciła się do ucieczki, gdy wybuchł pożar. Z czynnego życia wycofał się w maju 1915 r., choć nadal interesował się modernizacją metod przeciwpożarowych. W 1929 r. przyczynił się do modernizacji miejscowych straży pożarnych (m.in. wprowadzenie pomp wodnych do maszyn). Został przedstawicielem m Prefektura Kōchi w Greater Japan Firefighting Association (Dai Nihon shōbō kyōkai), a później pełnił funkcję wiceprzewodniczącego organizacji.
Iga przeniósł się do Tokio w 1930 r. W 1934 r. współtworzył Nihon Diizeru, Inc., a następnie pełnił funkcję szefa administracji. Mniej więcej w tym czasie pracował również nad rozwojem produkcji samochodów w Japonii z pomocą niemieckiej firmy Krupp-Junkers. W 1942 roku Iga przejęła kierownictwo administracyjne Adachi Manufacturing, pełniąc jednocześnie rolę doradcy w Takenaga Furniture Manufacturing. Odszedł z obu stanowisk po zakończeniu II wojny światowej i spędził resztę swoich dni na badaniu posągów buddyjskich. 25 lutego 1966 roku Iga zmarł w wieku 70 lat. Pochowany jest na cmentarzu Tofukujiyama w Sukumo City.