Ukraińska firma żeglugi po Dunaju
 | |
| Typ | PJSC |
|---|---|
| Przemysł | Transport morski |
| Założony | 1944 |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Ukraina |
Kluczowi ludzie |
Dmytro Moskalenko |
| Strona internetowa | udp.one |
Ukraińska firma żeglugowa po Dunaju ( ukraińska : Українське Дунайське пароплавство ) to ukraińska firma żeglugowa specjalizująca się w transporcie wodnym wzdłuż Dunaju i Morza Czarnego .
Siedziba firmy znajduje się w mieście Izmail w obwodzie odeskim .
Historia
Historia Ukraińskiej Żeglugi Dunajskiej (UDP lub PJSC „UDP”) sięga końca II wojny światowej. W sierpniu 1944 r. miasto Izmail zostało wyzwolone spod okupacji niemieckiej, a rząd radziecki zlecił kierownictwu Kompanii Żeglugi Czarnomorskiej zapewnienie transportu jednostek wojskowych i zaopatrzenia wzdłuż Dunaju. W październiku tego samego roku rząd sowiecki podpisał dekret powołujący Sowieckie Towarzystwo Żeglugi Dunajskiej (SDSC) z siedzibą w Izmailu. Nowa firma stanęła przed wieloma wyzwaniami, w tym przebudową floty, modernizacją, kwestiami kadrowymi.
W latach powojennych SDSC przeszedł szereg przekształceń, w tym remont i modernizację taboru. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych zbudowano 75 nowych holowników i pchaczy, aw latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych firma dodała potężne pchacze, takie jak „Sergey Avdeenkov”, „Zaporoże” i „Leningrad”. Dodatkowo flota bez własnego napędu została szybko uzupełniona budową barek do przewozu ładunków masowych i suchych w zakładzie remontowym Kiliya, a także w stoczniach Austrii, Rumunii i Bułgarii. Do lat 90. SDSC posiadało ponad 1300 statków, w tym statki z własnym napędem i bez własnego napędu.
W latach 90. SDSC, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw państwowych z czasów sowieckich, przeszło znaczące zmiany. Kryzys gospodarczy lat 90. dotknął również branżę spedycyjną, powodując spadek popytu na usługi spedycyjne. W 1996 roku firma została przemianowana na Ukraińską Żeglugę Dunajską (UDP). W okresie poradzieckim UDP stanęło przed licznymi wyzwaniami, w tym trudnościami z wdrożeniem nowych mechanizmów ekonomicznych, degradacją floty i brakiem wykwalifikowanej kadry.
W 2013 roku ukraiński rząd zainicjował zakrojoną na szeroką skalę reformę UDP, mającą na celu poprawę efektywności i konkurencyjności firmy. Plan reform obejmował działania mające na celu unowocześnienie taboru, poprawę warunków pracy pracowników oraz optymalizację struktury zarządzania. Przed spółką stanęły jednak kolejne wyzwania związane z konfliktem we wschodniej Ukrainie oraz aneksją Krymu przez Federację Rosyjską w 2014 roku. Mimo tych trudności UDP nadal funkcjonuje, będąc kluczowym łącznikiem transportowym między Ukrainą, Mołdawią, Rumunią i inne kraje regionu.
Od początku wojny na Ukrainie UDP również boryka się z poważnymi wyzwaniami . Pomimo trudnych okoliczności UDP zdołało przetrwać i kontynuować eksploatację floty statków, koncentrując się na transporcie zboża wzdłuż Dunaju. Firma pracuje również nad różnymi projektami mającymi na celu zwiększenie wydajności i obniżenie kosztów, takimi jak system monitorowania paliwa i potencjalny nowy punkt załadunku zboża na nieużywanej nieruchomości. Patrząc w przyszłość, do kluczowych celów UDP należy doskonalenie struktury korporacyjnej, cyfryzacja procesów zarządzania oraz uruchamianie nowych projektów wzmacniających pozycję firmy. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo znacznych przeszkód, UDP pozostaje realną i strategiczną opcją transportową dla Ukrainy.
Kierownictwo
Ukraińska firma żeglugi po Dunaju (UDP) była zarządzana przez kilku liderów w całej swojej historii.
- Oleksiy Fyodorovych Techiv (1986-1997) był pierwszym szefem radzieckiej, a później ukraińskiej firmy żeglugi na Dunaju, pełniąc różne funkcje kierownicze przez ponad dekadę. Był odpowiedzialny za firmę w trudnym okresie przejściowym od czasów sowieckich do niepodległości Ukrainy.
- Petro Semenovych Suvorov (1997-2007) był szefem firmy przez dziesięć lat. W trakcie swojej kadencji nadzorował przekształcenie firmy w spółkę akcyjną.
- Oleg Mykolayovych Titamir (2007-2010, 2014) pełnił funkcję pełniącego obowiązki szefa spółki przez krótkie okresy przed i po jego kadencji jako dyrektora generalnego.
- Yevhen Serhiyovych Samoshyn (2008) objął stanowisko pełniącego obowiązki szefa firmy po pierwszej kadencji Olega Titamira, ostatecznie zostając mianowany przewodniczącym rady dyrektorów.
- Vadym Volodymyrovych Sukhonenko (2008-2010) pełnił funkcję pełniącego obowiązki szefa spółki w okresie przejściowym, po którym zastąpił go Yuriy Fedorovych Rozvozchyk.
- Yuriy Fedorovych Rozvozchyk (2010-2011) został mianowany pełniącym obowiązki szefa spółki, zanim został mianowany przewodniczącym rady dyrektorów w 2010 roku, funkcję tę pełnił do 2011 roku.
- Alexander Petrovych Dolgov (2011-2014) przez dwa i pół roku był pełniącym obowiązki szefa firmy, po czym został mianowany przewodniczącym rady dyrektorów.
- Dmitriy Anatolyevich Barinov (2014-2017) zastąpił Dolgova i przez trzy lata pełnił funkcję przewodniczącego rady dyrektorów.
- Dmitriy Serhiyovych Chalyi (2017-2019) był pełniącym obowiązki szefa spółki, zanim został mianowany przewodniczącym rady dyrektorów.
- Oleksiy Valeriyovych Khomyakov (2019-2021) był pełniącym obowiązki szefa firmy, zanim został zastąpiony przez Pawło Dmytrowycza Jacenko.
- Pavlo Dmytrovych Yatsenko (2021-2022) pełnił funkcję tymczasowego pełniącego obowiązki szefa firmy, zanim został zastąpiony przez Dmytro Olehovycha Moskalenko.
- Obecnym szefem UDP jest Dmytro Olehovych Moskalenko, który objął tę funkcję w marcu 2022 roku.
Flota pasażerska
Flota pasażerska PJSC „UDP” obejmuje 4 wygodne statki pasażerskie – rzeczne „Wołga” i „Dniepr”, zbudowane w 1970 r., a także „Mołdawia” i „Ukraina” zbudowane w 1979 r. międzynarodowa linia wycieczkowa „Od Alp po Morze Czarne”. Na początku lat 90. w Ukraińskim Towarzystwie Żeglugi Dunajskiej utworzono odrębną jednostkę strukturalną „Transcruise” w celu przygotowania i wdrożenia zestawu działań mających na celu przyciągnięcie zagranicznych turystów nad Dunaj. Od 1991 roku funkcjonuje i kursuje zaktualizowana linia wycieczkowa „Od Alp po Morze Czarne”.
Wszystkie statki pasażerskie PJSC „UDP” są w pełni wyposażone w klimatyzację, mają cztery pokłady, restaurację, salon muzyczny z panoramicznym widokiem, przytulny bar na świeżym powietrzu, duży taras słoneczny, podgrzewany basen, parasole, leżaki dla wszystkich turystów , biblioteka, sauna, gabinet masażu, salon fryzjerski oraz sala do oglądania telewizji satelitarnej.
Statki wycieczkowe PJSC "UDP" plasują się na europejskim rynku rejsów rzecznych w kategorii "Upper Middle Class". Statki rzeczne zyskały popularność wśród europejskich turystów, czarterowane przez renomowanych niemieckich touroperatorów, takich jak „Seetours”, „Transocean”, „Phoenix Reisen”, „Nicko cruises” i inne.
Pasażerskie statki rzeczne PJSC „UDP” są poszukiwane wśród europejskich turystów, przede wszystkim dzięki skoordynowanej pracy przyjaznych i troskliwych ukraińskich załóg, które gościnnie dbają o komfortowy pobyt turystów na pokładzie statku i zapewniają bezpieczną podróż.
Podczas rejsu na turystów czekają różnorodne programy rozrywkowe i wycieczkowe, występy zespołów folklorystycznych, koncert załogi oraz kunszt wysokiej klasy kucharzy, którzy zachwycają różnorodnością potraw z regionu Dunaju. Wszystko to pozostawia niezapomniane wrażenia w pamięci każdego turysty i chęć ponownego powrotu.
W programie rejsu znajdują się wizyty w europejskich stolicach, takich jak Wiedeń, Bratysława, Budapeszt, Belgrad, Bukareszt, a także podróż do ukraińskiej delty Dunaju na „kilometr zero”.
Flota rzeczna
Flota rzeczna PJSC „Ukraińska Żegluga Dunajska” składa się z:
- barki rzeczne różnego typu o ładowności od 1000 do 2300 ton;
- holowniki-pchacze rzeczne o łącznej mocy silnika głównego od 1050 do 3000 KM;
- samobieżne statki do przewozu ładunków suchych o ładowności 1814 ton (łączna moc silnika głównego to 2100 KM, wykorzystywane również do pchania formacji barek).
W sumie flota rzeczna firmy obejmuje 75 statków z własnym napędem i 245 jednostek floty bez własnego napędu.
PJSC „UDP” obsługuje również flotę zagranicznych spółek joint venture, która obejmuje 125 jednostek floty bez własnego napędu.
Flota rzeczna PJSC „Ukraińska Żegluga Dunajska” zapewnia transport:
- surowce z rudy żelaza;
- węgiel i koks;
- ładunki zbożowe;
- metale i różne ładunki drobnicowe;
- nawozy luzem i pakowane;
- produkty ropopochodne trzeciego gatunku;
- maszyny i urządzenia;
- pojazdy kołowe;
- ładunki kontenerowe;
- ładunki ponadgabarytowe i ciężkie.
Transport rzeczny zapewnia flota PJSC "UDP" na całym żeglownym odcinku Dunaju od portów Ust-Dunajsk (Ukraina) i Konstanca (Rumunia) do portu Kelheim (Niemcy) iw kierunku przeciwnym.
Masa ładunku w formacjach pchanych podczas ruchu w górę pod prąd sięga 13 000 ton, aw dół z prądem - 7 000-8 500 ton.
Oprócz transportu po Dunaju flota rzeczna PJSC „UDP” zapewnia transport ładunków ponadgabarytowych i ciężkich drogą morską, w mieszanym połączeniu „rzeka-morze” oraz z basenu Morza Śródziemnego do Morza Kaspijskiego.
Transporty te zapewniają specjalistyczne pontony „TMI-4” oraz cztery pontony typu „PDM-10”.
Pontony te przeznaczone są do transportu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich, pojazdów kołowych, przyczep i kontenerów z portu wyjścia do portu przeznaczenia.
Pontony wyposażone są w elektrownię, urządzenia kotwiczne, światła jezdne, uzdę holowniczą, automatykę zapewniającą balastowanie i bezpieczeństwo żeglugi. Operacje załadunkowe są wykonywane przez pionowy i poziomy załadunek i rozładunek, a także przez rolowanie i wiązanie.
Flota Morska
Obecnie flota morska PJSC „UDP” składa się z 7 statków do przewozu ładunków suchych o nośności od 3300 do 4050 ton. Jest to sześć statków do przewozu ładunków suchych typu „Izmail” oraz jeden statek „Desna” do przewozu ładunków płynnych.
Statki mogą przewozić różne ładunki w rejonach mórz Czarnego, Azowskiego, Śródziemnomorskiego oraz mogą wpływać do portów nad Dunajem i Dnieprem.
Firma oferuje serię specjalistycznych jednostek pływających typu „Izmail”, budowanych w stoczniach w Viana do Castelo (Portugalia), co zapewnia szybką, zintegrowaną i niezakłóconą dostawę ładunków, także w kontenerach.
Dwie duże ładownie, międzypokłady i różne elementy wyposażenia na tych statkach umożliwiają transport ładunków drobnicowych, kontenerów, metalu, samochodów, sprzętu ponadgabarytowego i zboża luzem.
Statki morskie floty znajdują się pod nadzorem Ukraińskiego Rejestru Statków .
Centrum szkoleniowe
Ośrodek Szkoleniowy PJSC „UDP” powstał w 1989 roku na bazie Szkoły Morskiej w Izmailu i Centrum Szkoleniowego Towarzystwa Żeglugi Dunajskiej. Stanowi odrębną jednostkę strukturalną firmy.
Głównym zadaniem Centrum Szkoleniowego jest zapewnienie wysokiej jakości szkoleń dla specjalistów morskich i rzecznych dla PJSC „UDP” i innych firm żeglugowych, zgodnie z wymaganiami STCW-78/95, SOLAS-74/88, MARPOL- 73/78 konwencji międzynarodowych, a także wymagania Komisji Dunaju.
Ośrodek Szkolenia jest częścią systemu zarządzania UDP bezpieczną eksploatacją jednostek pływających (zgodnie z MKUB) oraz systemem jakości żeglugi (zgodnie z krajową normą DSTU ISO 9001:2015).
W Centrum Szkoleniowym pracuje wysoko wykwalifikowana kadra z dużym doświadczeniem w pracy w branży. Posiada nowoczesne zaplecze szkoleniowo-metodyczne do wysokiej jakości szkolenia specjalistów z różnych dziedzin.
Budynek Budapesztu
UDP jest właścicielem budynku położonego na nabrzeżu w Budapeszcie na Węgrzech, który od ponad dekady jest centrum batalii prawnej. Budynek został pierwotnie nabyty przez UDP w czasach sowieckich, a po upadku Związku Radzieckiego tytuł własności firmy do nieruchomości został zakwestionowany. W 2006 roku UDP zgodził się sprzedać budynek węgierskiej firmie prywatnej Intelcom Kft za 8 milionów dolarów, ale sprzedaż nigdy nie została sfinalizowana, ponieważ pieniądze nigdy nie wpłynęły na konto UDP. W związku z tym tytuł własności do budynku pozostał przy UDP, jednak spory prawne trwały nadal, narażając tytuł własności UDP do budynku.
W marcu 2022 roku, krótko po rozpoczęciu rosyjskiej inwazji na Ukrainę , podjęto próbę przejęcia budynku z pomocą Bokoteya Janosa, dyrektora Generalnej Agencji UDP na Węgrzech. Bokotey zmienił umowę kupna-sprzedaży, aby umożliwić rejestrację praw własności do budynku na kupującego. Jednak węgierski prawnik UDP ujawnił umowę ukraińskiemu kierownictwu, a UDP wysłał uzbrojonych strażników, aby odzyskać kontrolę nad lokalem.
Okazało się, że poprzednik Pavlo Yatsenko przekazał nieruchomość Transhold Kft, uniemożliwiając sfinalizowanie sprzedaży firmie Intelcom. Ostatecznym beneficjentem Transhold Kft jest UDP, a przeniesienie do Transhold Kft mogło uratować budynek przed Intelcom z możliwością ostatecznego odzyskania budynku przez UDP. Jednak pozycja UDP zmieniła się po powołaniu Pawła Jacenko na szefa UDP i Konstantina Kostiuchenko na dyrektora Transhold Kft, będącego wówczas prawnym właścicielem budynku. Kostyuchenko skonsultował się z opinią prawną prawników Intelcom, z której wynikało, że przeniesienie do Transhold Kft nie było zgodne z prawem i nieruchomość powinna zostać zwrócona do Generalnej Agencji UDP. Po opinii prawnej Jacenko i Kostyuchenko postanowili zwrócić budynek węgierskiej agencji UDP, co ponownie naraziło budynek na niebezpieczeństwo, co doprowadziło do próby przejęcia.
Bokotey Janos podpisał w marcu 2022 r. dodatkową umowę zmieniającą porządek procesowy przeniesienia własności oraz podpisano akt przeniesienia własności. Kostyuchenko, jako dyrektor Transhold Kft, zawarł nową umowę z Intelcom Kft jako „nowy właściciel” i zaczął pobierać czynsz dla „nowego właściciela”. Na szczęście prawnik, który przygotowywał dokumenty do przekazania budynku, popełnił błąd, co dało UDP czas na zatrzymanie procesu rejestracyjnego.
Zarówno Kostyuchenko, jak i Bokotey zostali odwołani ze swoich stanowisk. Mimo próby przejęcia kontroli nad budynkiem, UDP jest zdeterminowany, by bronić własności i zachować własność.