Ultradojeżdżający

UltraCommuter w Darwin w 2013 roku

UltraCommuter był hybrydowym elektrycznym samochodem koncepcyjnym zaprojektowanym po raz pierwszy przez University of Queensland Sustainable Energy Group i zaprezentowanym w 2005 roku . W 2007 roku projekt został przeniesiony do Waikato University School of Engineering i dalej rozwijany we współpracy z HybridAuto Pty.

Projektowanie i rozwój

Projekt UltaCommuter rozpoczął się w 2000 roku od wielokrotnie nagradzanego projektu samochodu słonecznego SunShark Uniwersytetu Queensland . Dr Geoff Walker powiedział, że celem było stworzenie samochodu, który ludzie mogliby rejestrować i którym mogliby jeździć, korzystając z wiedzy zdobytej przy produkcji SunShark. Karoseria objechała Queensland w 2005 i 2006 roku w ramach RACQ poświęconego historii motoryzacji w Queensland, zatytułowanego Bulldust to Bitumen and Beyond . W 2007 roku Matthew Greaves, Ben Guymer i Bernie Walsh, którzy rozpoczęli projekt UltraCommuter, utworzyli HybridAuto i przekazali rozwój Waikato University School of Engineering kierownik zespołu, dr Mike Duke .

UltraCommuter został opisany jako dwumiejscowy pojazd elektryczny dalekiego zasięgu. Działał na pojedynczym akumulatorze litowym o wadze 150 kg, co zapewniało zasięg około 200 km. Po zamontowaniu dwóch akumulatorów zasięg podwaja się do 400 km. Samochód mógł osiągać prędkość od 120 km/h do 170 km/h. Aluminiowe podwozie samochodu o strukturze plastra miodu było około jednej trzeciej masy samochodu produkcyjnego o podobnej wielkości, a dwa silniki umieszczono w tylnych kołach.

HybridAuto (obecnie Ultramotive Technologies) i Page MacRae, firma inżynierska z Mount Maunganui, sfinansowały początkowy koszt rozwoju w wysokości około 150 000 NZ $, z zamiarem dopuszczenia go do ruchu drogowego jako narzędzia badawczego do badania wprowadzenia samochodów elektrycznych z akumulatorami do Nowej Zelandii. Ultramotive dostarczyło silniki elektryczne. W 2007 roku dr Duke z Uniwersytetu Waikato stwierdził, że wprowadzenie na rynek i wyprodukowanie od 100 do 2000 samochodów elektrycznych rocznie zajmie co najmniej 18 miesięcy i będzie kosztować co najmniej 10 milionów dolarów.

BEV

Na Uniwersytecie Waikato kontynuowano prace rozwojowe nad kolejnym samochodem zasilanym energią słoneczną, jednomiejscowym pojazdem elektrycznym z akumulatorem (BEV), który uzyskał certyfikat przydatności do ruchu drogowego w 2011 r. Ten drugi samochód jechał z Auckland do Bluff między 24 listopada a 6 grudnia 2011 r. Dołączyli w podróży SolarWorld GT Uniwersytetu Bochum , który odbył podróż dookoła świata.

Odnowiony UltraCommuter

W 2012 roku wykładowca inżynierii Waikato University, dr Mike Duke, ogłosił, że uniwersytet planuje odnowić UltraCommuter w celu wejścia do klasy Evolution World Solar Challenge 2013 . Samochód został ukończony i zgłoszony do wyzwania 2013. Awaria przyczepności magnesu i problemy z wyrównaniem stojana z silnikami kół wymusiły wycofanie samochodu.

W 2014 roku studentom ostatniego roku inżynierii mechanicznej zaoferowano nowy projekt przeprojektowania, zbudowania i przetestowania silników zastępczych pod nadzorem Mike'a Duke'a. Projekt był ograniczony do czterech uczniów.

Produkcja

W 2008 roku odbyły się dyskusje między projektem pojazdu elektrycznego Uniwersytetu Waikato a brytyjskimi producentami samochodów w celu utworzenia konsorcjum z Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii, które mogłoby produkować pojazdy elektryczne w Nowej Zelandii, ale do nich nie doszło.

Światowe wyzwanie słoneczne

2007

UltraCommuter był ścigany w klasie technologii Greenfleet w Darwin to Adelaide 2007 World Solar Challenge przez zespół Hybrid Auto i Waikato University. Klasa samochodów Greenfleet w Challenge miała na celu promowanie bardziej zorientowanych na konsumenta pojazdów o niskiej emisji.

2013

Uniwersytet Waikato zgłosił odnowioną wersję UltraCommuter do konkursu 2013 Challenge. Mniej więcej dzień przed rozpoczęciem wyścigu podczas testów z prawego silnika samochodu wyrwał się magnes, zmuszając zespół do uruchomienia samochodu na jednym silniku. W połowie pierwszego dnia wyścigu zepsuł się lewy silnik z sześcioma magnesami, przez co samochód nie nadawał się do naprawy w dozwolonym czasie i co skłoniło go do wycofania. Wcześniej samochód sprawował się lepiej niż oczekiwano i miał większy zasięg niż oczekiwano.

Zobacz też

Fotografie

Opublikowanie

  • Teza: Projektowanie lekkich pojazdów elektrycznych, Travis de Fluiter, University of Waikato, Hamilton Nowa Zelandia, marzec 2008

Linki zewnętrzne