Vespa 400
| Przegląd | |
|---|---|
| Vespy 400 | |
_(26299166822).jpg) | |
| Producent | ACMA |
| Produkcja | 1957–1961 |
| Montaż | Fourchambault , Francja |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | mikrosamochód |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Silnik z tyłu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 24,0 cu in (0,4 l) dwusuwowy I2 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna (4-biegowa GT) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1693 mm (66,7 cala) |
| Długość | 2850 mm (112 cali) |
| Szerokość | 1270 mm (50 cali) |
| Wysokość | 50 cali (1300 mm) |
| Masa własna | 375 kg (827 funtów) [ potrzebne źródło ] |
Vespa 400 to mikrosamochód z tylnym silnikiem , produkowany przez ACMA w Fourchambault we Francji od 1957 do 1961 według projektów włoskiej firmy Piaggio . Sprzedawano trzy różne wersje: „Luxe”, „Tourisme” i „GT”.
Przegląd
Samochód zadebiutował publicznie 26 września 1957 roku podczas prezentacji prasowej w Monako. Dyrektorzy ACMA zadbali o dobrą frekwencję przedstawicieli prasy, zapraszając również trzech sławnych kierowców wyścigowych na premierę Vespy 400.
400 był dwumiejscowym samochodem z miejscem za siedzeniami, aby pomieścić bagaż lub dwoje małych dzieci na opcjonalnej poduszce. Przednie siedzenia były prostymi rurowymi metalowymi ramami z tapicerką z tkaniny na elastycznych „sprężynach”, a między siedzeniami znajdował się hamulec ręczny, rozrusznik i ssanie. Zmiana biegów była centralnie zamontowana w podłodze. Tylne drzwi na zawiasach były pokryte od wewnątrz jedynie cienką plastikową okładziną przymocowaną do metalowego poszycia panelu drzwi, co zapewniało cenną dodatkową przestrzeń wewnętrzną. We wczesnych samochodach główne szyby w drzwiach nie otwierały się, co spotkało się z krytyką, ale zwiększało użyteczną szerokość dla kierowcy i pasażera. Oprzyrządowanie było bardzo proste, tylko z prędkościomierzem i lampkami ostrzegawczymi niskiego poziomu paliwa, światłami drogowymi, ładowaniem dynama i wskaźnikami. Dach kabrioletu z tkaniny można było odsunąć od szyny przedniej szyby do górnej części tylnej pokrywy silnika, pozostawiając konwencjonalne metalowe boki nad drzwiami. Akumulator 12-woltowy znajdował się z przodu samochodu, za atrapą przedniego grilla, na wysuwanej półce. Koło zapasowe było schowane we wnęce pod siedzeniem pasażera.
Marketing
Głośna premiera opłaciła się, w 1958 roku wyprodukowano 12 130 samochodów. Okazało się to jednak szczytem i produkcja spadła do 8717 w 1959 roku, pomimo obniżki ceny podstawowego 2-osobowego „normalnego” coupé z 345 000 franków do 319 500 franków między październikiem 1957 a październikiem 1958. Komentatorzy sugerowali, że szykowny wizerunek stworzony w momencie premiery nie zawsze pasował do samego samochodu, z jego niewygodną zmianą biegów, słabą izolacją akustyczną, a zwłaszcza przed modyfikacją specyfikacja gaźnika, wysokie zużycie paliwa. Początki samochodu, opracowanego przez wiodącego światowego producenta skuterów, Włochów Firma Piaggio , produkująca Vespę od 1946 roku, znalazła odzwierciedlenie w instalacji w Vespie 400 silnika dwusuwowego (w stylu motocyklowym), który wymagał dodawania oleju do benzyny/benzyny za każdym razem, gdy samochód był tankowany. Latem 1958 roku samochody zostały wyposażone w półautomatyczne urządzenie do dodawania oleju do paliwa, ale w pełni automatyczne urządzenie do mieszania paliwa zostało dołączone dopiero dwa lata później.
Test drogowy
British Motor przetestował luksusową limuzynę 400 de luxe w 1959 roku, odnotowując maksymalną prędkość 51,8 mil na godzinę (83,4 km/h) i przyspieszenie od 0 do 40 mil na godzinę (64 km/h) w 23,0 sekundy oraz zużycie paliwa 55,3 mil na imperial galon (5,11 l/100 km; 46,0 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 351 725 „starych” franków francuskich , mniej niż 374 000 „starych” franków francuskich od ceny wywoławczej na rynku krajowym, podanej pod koniec 1958 roku za najtańszą wersję większego, ale (nawet) słabszego Citroena 2CV .
Specyfikacje
- Silnik
- Dwucylindrowy , dwusuwowy, chłodzony powietrzem. Średnica cylindra, skok: 63 mm x 63 mm (393 cm3). W tamtych czasach motocykliści byli przyzwyczajeni do mieszania oleju z paliwem, ale producent z opóźnieniem zdał sobie sprawę, że może to zagrozić pozycji 400 jako „samochodu”, a od lata 1958 r. „olej do dwusuwów” był przechowywany w oddzielnym zbiorniku z półautomatyczny dozownik po prawej stronie komory silnika.
- Stopień sprężania
- 6,4:1 przy mocy 13 KM, później zwiększono odpowiednio do 6,6:1 i 14 KM.
- Zawieszenie
- Niezależne od czterech kół. Cztery hydrauliczne amortyzatory dwustronnego działania ze sprężynami śrubowymi. Przedni stabilizator poprzeczny.
- Ręczna skrzynia biegów
- 3 biegi plus wsteczny, z 2. i 3. synchronizacją. 4 prędkości dostępne tylko na rynkach europejskich.
- Hamulce
- Bębny sterowane hydraulicznie o średnicy 6,75 cala (171 mm).
- Osiągi
- Przy mocy zaledwie 14 KM (10 kW) prędkość maksymalna wynosi od 80 do 90 km/h, w zależności od nachylenia drogi, warunków wietrznych itp. Osiągnięcie maksymalnej prędkości zajmuje 25 sekund. Zużycie paliwa wynosi około 5 l/100 km (47,0 mpg -US ).
Dalsza lektura
-
GN Georgano, GN (redaktor) (1982). Kompletna encyklopedia samochodów . Londyn: Ebury Press. ISBN 0-85223-234-9 .
{{ cite book }}:|first=ma nazwę ogólną ( pomoc )
Linki zewnętrzne
- Moja Vespa 400 , kompleksowa witryna w języku francuskim
- Vespa Restauro , strona w języku włoskim z informacjami o 400
- Dennis Gage : Microcar Show , MyClassicCarTV , YouTube, 9 sierpnia 2013