WSK WN-3

WN-3
	Narkiewicz WN-3 w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie .
Typ	Silnik promieniowy
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	WSK-Kalisz
Projektant	Wiktora Narkiewicza
Główne zastosowania	PZL TS-8 Bies
Wytworzony	1957-1960

WN -3 był polskim siedmiocylindrowym silnikiem gwiazdowym chłodzonym powietrzem z lat 50-tych, produkowanym przez WSK-Kalisz , zaprojektowanym przez Wiktora Narkiewicza.

Projektowanie i rozwój

W 1946 roku Wiktor Narkiewicz, który przed II wojną światową był dyrektorem technicznym czechosłowackiej fabryki silników lotniczych Avia , został mianowany głównym konstruktorem Polskiej Centralnej Maszyniówki, a później wydziału silników lotniczych Polskiego Instytutu Lotnictwa ( Instytut Lotnictwa , IL). Kierował projektem WN-1, czterotłokowego silnika chłodzonego powietrzem o mocy 48 kW (65 KM), który był pierwszym powojennym polskim silnikiem lotniczym, a następnie WN-2 o mocy 213 kW (285 KM) w 1947, ale oba te silniki nie weszły do produkcji.

W 1952 roku Narkiewicz powołał mały zespół konstruktorów do zaprojektowania nowego siedmiocylindrowego silnika gwiazdowego WN-3. Pierwszy prototyp o mocy 220 kW (300 KM) ukończono w 1954 roku, a do czasu zakończenia testów w 1955 roku moc silnika wzrosła do 250 kW (330 KM). WN-3 wszedł do produkcji w 1956 roku, napędzając PZL TS-8 Bies .

Silnik był produkowany w latach 1957-1960 przez WSK-Kalisz w Kaliszu , może być znany również jako PZL WN-3, lub (w źródłach zachodnich) jako Narkiewicz WN-3.

Warianty

WN-3: Wersja produkcyjna, 250 kW (330 KM).
WN-4: Zmodyfikowana wersja do użytku w śmigłowcach.

Aplikacje

WN-3 w PZL TS-8 Bies

PZL TS-8 Bies
PZL MD-12 (prototyp)
BŻ-4 Żuk (prototyp)

Specyfikacje

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1961–62

Charakterystyka ogólna

Typ: Siedmiocylindrowy, jednorzędowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy
Otwór : 135 mm (5,31 cala)
Skok : 134 mm (5,28 cala)
Pojemność skokowa : 13,4 l (820 cu in)
Długość: 885 mm (34,8 cala)
Średnica: 1106 mm (43,5 cala)
Sucha masa : 240 kg (530 funtów) na sucho

składniki

Valvetrain : jeden zawór wlotowy i jeden wylotowy na cylinder, uruchamiany popychaczem
Układ paliwowy: gaźnik K-14WN
Rodzaj paliwa: benzyna, 72 oktany lub więcej
Układ olejowy: Sucha miska olejowa

Wydajność

Moc wyjściowa: 250 kW (330 KM) przy 2500 obr./min (moc maksymalna)

211 kW (283 KM) (nominalna)

180 kW (240 KM) przy 2100 obr./min (rejs ekonomiczny)

Moc właściwa : 18,4 kW/l (0,40 KM/cu in)
Współczynnik kompresji : 6,2:1
Jednostkowe zużycie paliwa : 0,186–0,201 kg/kWh (0,114–0,123 funta/MJ) przy maksymalnej mocy 0,160 kg/kWh (0,098 funta/MJ) (rejs ekonomiczny)

„Silniki lotnicze 1957” . Lot . Tom. 72, nr. 2531. 26 lipca 1957. s. 127.
Cynk, Jerzy B. (4 stycznia 1962). „Postęp w Polsce” . Lot międzynarodowy . Tom. 81, nr. 2756. s. 14–17.
Taylor, John WR (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Babiejczuk Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 [ Polski przemysł lotniczy 1945-1973 ] (w języku polskim). Warszawa: Wydawnictwo MON. s. 145, 149–151.