Wayne'a Moultona
Wayne'a LaVara Moultona | |
|---|---|
| Urodzić się | 19 czerwca 1932 |
| Zmarł | 21 sierpnia 1995 ( w wieku 63) ( |
| Zawód | Projektant motocykli |
Wayne LaVar Moulton (19 czerwca 1932 - 21 sierpnia 1995) był projektantem motocykli nazywanym „ojcem japońskiego krążownika” po wprowadzeniu specyficznych projektów dla importerów na lukratywny rynek motocykli w USA. Rynek custom/cruiser nieustannie zajmuje jeden z największych segmentów ważnego amerykańskiego rynku motocykli o dużej pojemności skokowej.
Jego stanowiska branżowe obejmowały wiceprezesa ds. wyścigów zawodowych w American Motorcyclist Association 1983-86; Prezes Triumph Motorcycles America Company, wiceprezes Kawasaki Motorcycle Company i prezes Vetter Fairing Company .
Podstawą jego projektów była jego filozofia marketingowa, zgodnie z którą „popularny motocykl może mieć cztery różne warianty - standardowy, limitowany, cafe racer i motocykl turystyczny”.
Seria Kawasaki LTD
Pracując w Kawasaki, jako dyrektor operacji technicznych, Moulton przedstawił serię motocykli LTD. Wprowadziły one niestandardową stylizację do standardowego czterocylindrowego rzędowego modelu motocykla / roadstera Kawasaki Z1 . Styl LTD charakteryzował się skróconymi błotnikami (błotnikami), stopniowanym siedzeniem, wysoką kierownicą, zbiornikiem paliwa w kształcie łzy, dużą tylną oponą i krótkimi wydechami megafonowymi. Moulton szybko podkreślił, że na jego projekt nie miał wpływu amerykański producent Harley-Davidson , ale raczej prywatne brytyjskie motocykle, takie jak Triumph i Birmingham Small Arms . Pierwszy model zaprojektowany przez firmę Moulton, KZ900LTD, został wprowadzony na rynek w 1975 roku i odniósł natychmiastowy sukces, a popyt przewyższył podaż. Stylizacja Moultona LTD zrodziła podobne projekty konkurentów Kawasaki, przy czym seria „Special” Yamaha odniosła ogromny sukces.
Kawasaki Z1-R
Opierając się na sukcesie serii LTD, Moulton zaprojektował model sportowo-turystyczny Z1-R dla Kawasaki. Tutaj Moulton wprowadził wygląd cafe-racer / sport-touring do tego samego rzędowego 4-cylindrowego silnika. Projekt obejmował przednie koło o mniejszej średnicy niż standardowa oraz owiewkę „kokpitu” wokół kierownicy i przyrządów. Brak dodatkowych osiągów silnika w porównaniu ze standardowym modelem oznaczał, że ten projekt nie był tak udany jak LTD, ale Moulton założył firmę, która ponownie sprzedawała niesprzedane Z1-R z turbosprężarką, jak Z1-RTC.
Triumpha T140 TSX
W latach 60. Moulton był współwłaścicielem wraz z Tomem Melehesem z Triumph West Motorcycle Shop przez 13 lat, zanim dołączył do amerykańskiej firmy produkującej motocykle japońskiego producenta Kawasaki , obwiniając za swoje posunięcie nieprzejednany wówczas charakter brytyjskiej działalności w zakresie projektowania motocykli.
Dzięki sukcesowi z Kawasaki, Moulton został zaproszony przez Brendę Price z brytyjskiej fabryki Triumph do kierowania Triumph Motorcycle America (TMA), a następnie walczył o sprzedaż drogiego, ale staromodnego standardowego roadstera Triumph Bonneville T140 o pojemności 750 cm3 . Moulton przyjął to stanowisko, a jego zmiana zdania była spowodowana walczącym Triumphem, prowadzonym wówczas przez spółdzielnię robotniczą w Meriden , która obecnie jest bardzo elastyczna w podejściu do sugestii projektowych na rynek amerykański.
Po pierwsze, Moulton przekonał firmę Triumph do wprowadzenia na rynek amerykański modelu turystycznego T140EX Bonneville Executive w stylu europejskim. Dzięki owiewce bikini Brearley-Smith i smukłej stylistyce, Executive nawiązywał do sygnatur sportowo-turystycznych serii Z1-R firmy Moulton.
Aby pobudzić biznes firmy Triumph, Moulton wprowadził również wydarzenie British Bike Roadride w 1981 roku i ukuł hasło reklamowe z lat 1981-2: To uczucie, którego nigdy nie zapomnisz . Moulton's British Bike Roadride cieszył się dużą frekwencją, nawet gdy TMA było w ostatnich dniach.
Nawiązując do swojej serii LTD, zaprojektował podobnie stylizowanego Triumpha T140 TSX , reklamując go bez ironii hasłem A Yamakawahonzuki It Ain't ! Wielobarwne naklejki na zbiorniku TSX i panelach bocznych, po raz pierwszy w Bonneville, odzwierciedlały modele Moulton LTD w Kawasaki i współczesne projekty czołgów Yamaha. TSX został zaprojektowany przez Moultona tak, aby miał nowy 8-zaworowy silnik Triumpha, ale był on późno w fazie rozwoju, więc zamiast tego zastosowano 4-zaworowy silnik T140ES. 8-zaworowy silnik był później sprzedawany jako Triumph T140W TSS . Moulton nalegał, aby produkcyjna wersja TSX dokładnie odwzorowywała jego projekt i ten Triumph to zrobił. Będąc największym rynkiem Triumph Bonneville, Ameryka zawsze miała silny wpływ na biuro projektowe Meriden, ale był to jedyny przypadek oryginalnego amerykańskiego projektu faktycznie wyprodukowanego przez fabrykę dla tego lub któregokolwiek z innych popularnych modeli dwucylindrowych.
Moulton uznał Triumpha T140 TSX za swój ulubiony projekt, stwierdzając później: „Gdybym miał zbudować rower w moim garażu do zabawy, zbudowałbym go w ten sposób”.
Tuż przed zamknięciem brytyjskiej firmy macierzystej Triumph Motorcycle America w dniu 23 sierpnia 1983 r., Moulton przeniósł się do Vetter Fairing Company , pełniąc później funkcję komisarza odpowiedzialnego za wyścigi motocyklowe w American Motorcycle Association .
Życie osobiste
Moulton urodził się 19 czerwca 1932 roku w Heber City w stanie Utah jako syn Nephiego i Ione Andrus Moulton. Był również bardzo aktywny w profesjonalnych klubach strzeleckich w Teksasie i Kalifornii oraz członkiem Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich . Moulton zmarł 21 sierpnia 1995 w Chino w Kalifornii w wieku 63 lat, pozostawił żonę Rebeccę Cox Moulton i dzieci Rogera, Dale'a, Kevina, Lelanda, Wendy i Jessicę.
Notatki
- Brytyjskie motocykle od 1950 r. Tom 5 Triumph: The Company (Wilson) Patrick Stephens Limited