Whitlock (produkcja)
Ten artykuł może mylić i łączyć dwóch (lub więcej) oddzielnych angielskich producentów powozów, samochodów i pojazdów użytkowych na przestrzeni 213 lat! Uwaga: :de: Wikipedia zarówno ostrzega, jak i rozróżnia Whitlock , dawniej Lawton, należącego do Lawton Goodman Ltd. od 1914 do 1933. (:de:) oraz starszego Whitlock Aster wyprodukowanego przez Whitlock Automobile Co. Ltd. 1904-1906 ( :tak :)
Firma Whitlock z siedzibą w Londynie, w Anglii , zaczynała jako konstruktor powozów w 1778 roku, przeniosła się do przemysłu samochodowego w 1903 roku i ostatecznie została zamknięta w 1991 roku.
Historia
Joseph Whitlock założył swoją firmę produkującą autokary i powozy w Holland Park w Londynie w 1778 roku. Musieli odnieść sukces, skoro na początku XX wieku określali się jako „konstruktorzy powozów dla rodziny królewskiej”.
1900
W 1903 r. nastąpił ruch w branży samochodowej, kiedy zaczęto sprzedawać Whitlock Century. Jednak nie zbudowali tego sami, był to samochód ze zmienioną nazwą od Century Engineering (1885-1907) ( Century ), producenta z Willesden w Londynie, ale równie dobrze mogli zbudować jego nadwozie. W 1904 roku gama została poszerzona o (prawdopodobnie) silniki i podwozia francuskiej Aster ( Ateliers de Construction Mecanique l'Aster ) ponownie prawdopodobnie z nadwoziem własnym Whitlocka. Aster produkował silniki w Saint-Denis , Paryż, w konfiguracjach jedno-, dwu- lub czterocylindrowych, aw 1904 roku wyprodukowali także podwozie.
W 1905 roku powstała oddzielna firma o nazwie The Whitlock Automobile Company, która kontynuowała sprzedaż samochodów Whitlock-Aster, które, choć dobrze przyjęte, nie mogły odnieść komercyjnego sukcesu, ponieważ firma została zamknięta w 1906 roku. W międzyczasie inny konstruktor nadwozi działał w Liverpool założony w 1870 roku przez Jo Lawtona pod nazwą JA Lawton and Company. Zwrócił się również do produkcji karoserii samochodowych i na początku XX wieku otworzył londyńską fabrykę prowadzoną przez Williama Lawtona-Goodmana, siostrzeńca Jo Lawtona. Lawton zmarł w 1913 roku i pozostawił firmę w testamencie swojemu bratu, pozostawiając Williama z niczym, więc założył nową firmę, Lawton-Goodman Ltd, i przejął nieistniejącą nazwę Whitlock i przeniósł się do nowej siedziby w Slade Works, Cricklewood w północnym Londynie. Zapowiedziano dwa nowe modele, początkowo nazywane Lawtons, ale szybko zmieniające się na Whitlock. Zanim produkcja mogła zostać uruchomiona, wybuchła wojna.
Pierwsza wojna światowa
W latach wojny firma koncentrowała się na budowie ambulansów na podwoziach i kadłubach własnych i innych producentów dla samolotów De Havilland DH4.
1920
W 1924 roku ogłoszono nową gamę samochodów wciąż wykorzystujących kupowane części mechaniczne. Najmniejszym był 11, 12 lub 12/35 zbudowany do 1925 roku i wykorzystujący Coventry Climax (lub Coventry Simplex) o pojemności 1368 cm3 lub silnik Anzani o pojemności 1496 cm3. Większy był 14, zwany także 16/50, z sześciocylindrowym silnikiem Coventry Climax o pojemności 1755 cm3 lub 1991 cm3, produkowanym od 1924 do 1926 roku, a jeszcze większy 20/70 z 6-cylindrowym silnikiem Meadows o pojemności 2973 cm3, produkowanym od 1926 do 1930 roku . Ten ostatni samochód miał chłodnicę bardzo przypominającą ich bliskich sąsiadów Bentleya . William Lawton-Goodman zmarł w 1932 roku, ale jego synowie kontynuowali działalność, zajmując się karoserią pojazdów użytkowych, ale kontynuowali prace nad karoserią.
Druga wojna światowa
W czasie II wojny światowej firma ponownie powróciła do produkcji ambulansów.
Powojenny
Wydaje się, że w okresie pokoju w 1945 roku firma koncentrowała się na produkcji mobilnych sklepów i furgonetek z lodami, kontynuując je do wczesnych lat 80., po czym skoncentrowała się na naprawach. W 1991 roku skończyła się dzierżawa Slade Works i firma została zamknięta.
Wiadomo, że jeden samochód Whitlock przetrwał.