Widmo R42
| Przegląd | |
|---|---|
| Spectre R42 | |
| Producent | Spectre Supersports Limited. |
| Produkcja | 1995–1998 |
| Montaż | Poole , Dorset , Anglia |
| Projektant | Ray Christopher |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła |
| Platforma | Nadwozie z włókna szklanego na aluminiowej skorupie o strukturze plastra miodu ze stalową ramą pomocniczą i stalowymi pałąkami ochronnymi |
| Powiązany |
Ford Mustang (czwarta generacja) Ford Fiesta (trzecia generacja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,6 l (4603 cm3) 32-zaworowy 90 ° Ford Modular V8 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna Getrag (6-biegowa skrzynia biegów dostępna jako opcja) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2489 mm (98,0 cala) |
| Długość | 4115 mm (162,0 cala) |
| Szerokość | 1854 mm (73,0 cala) |
| Wysokość | 1092 mm (43,0 cala) |
| Masa własna | 1550 kg (3417 funtów) |
Spectre R42 to 2-miejscowy samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie iz napędem na tylne koła, produkowany przez brytyjskiego butikowego producenta samochodów Spectre Supersports Ltd.
Historia
Ray Christopher, związany z firmą GT Development , znaną z tworzenia dokładnych replik Forda GT40, wyobraził sobie własną wersję GT40 z lat 90. R42 był nowoczesną reinkarnacją GT40 i miał podobny układ, proporcje i zaktualizowaną konstrukcję samonośną. Nazwa R42 była hołdem dla oryginalnego GT40 (wysokość GT40 wynosiła 42 cale, a R było skrótem imienia projektanta Ray). Projekt zawierał elementy znanych samochodów sportowych tamtych czasów, takich jak Lamborghini Countach , Jaguar XJR-15 i Ferrari 288 GTO . Współczynnik oporu C d = 0,28 został uznany za najlepszy w swojej klasie.
Pierwotnym zamiarem Raya było stworzenie samochodu do wyścigów długodystansowych, który mógłby odnieść zwycięstwo w LeMans, podobnie jak GT40. Aby osiągnąć ten wyczyn, wymagana była ograniczona liczba egzemplarzy tego samochodu do jazdy po drogach, aby samochód uzyskał homologację do wyścigów.
Rozwój samochodu rozpoczął się pod koniec 1992 roku i zbudowano model w zmniejszonej skali do testów wiatrowych wraz z działającym prototypem. R42 został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Londynie w 1993 roku , które odbyły się w październiku. Niestety firma znalazła się pod zarządem komisarycznym ze względu na wysokie koszty rozwoju samochodu i trwającą recesję gospodarczą .
Przejęcie przez amerykańską firmę Spectre Motors Inc. kierowaną przez byłego agenta sprzedaży GT Development, Andersa Hildebranda w marcu 1995 r., Rozjaśniło możliwość wejścia R42 do produkcji. Anders wniósł prawa do samochodu za 2,5 miliona dolarów i zaledwie cztery miesiące później wprowadził go do produkcji w zakładzie produkcyjnym o powierzchni 12 000 stóp kwadratowych w Poole , małym miasteczku położonym w hrabstwie Dorset w Anglii. Produkcja każdego samochodu zajęła 2000 roboczogodzin.
Anders zreorganizował produkcję, pozyskał inwestorów i zaangażował Dereka Bella jako prezesa i konsultanta ds. Rozwoju. Uruchomił także program wyścigowy ALCO-Spectre, w wyniku którego powstał R42 GTR, wyścigowy wariant R42. Firma sprzedała R42 za 70 000 GBP za sztukę i udało jej się sprzedać tylko 23 samochody, z których większość była przeznaczona do Szwajcarii.
Wystarczyłyby kwestie jakościowe, a wybór włókna szklanego zamiast pierwotnie planowanego włókna węglowego wraz ze złym dopasowaniem i wykończeniem zaowocował negatywnymi recenzjami. Prasa motoryzacyjna potępiła również praktykę pożyczania części od innych samochodów do drogiego samochodu sportowego (w R42 zastosowano przednie kierunkowskazy i klamki drzwi Toyoty MR2 ; tylne światła i elementy wnętrza Hondy Legend z Forda Fiesty ) wraz z kontrowersyjny tylny projekt, który zawierał wiele otworów wentylacyjnych.
Następnie Anders zamierzał zastąpić R42 mocniejszym R45. Opracowano dwa prototypy, a drugi prototyp (wykończony w kolorze żółtym) został zaprezentowany na London Motor Show w 1997 roku przez aktora Desmonda Llewellyna. Wersja produkcyjna miała zadebiutować na London Motor Show w 1998 roku, ale z braku wystarczających funduszy na rozwój samochodu i inne straty doprowadziły firmę do zarządu komisarycznego.
Dane techniczne i wydajność
Podwozie samochodu składa się z aluminiowej skorupy o strukturze plastra miodu i rurowej stalowej ramy przestrzennej. Samochód ma nadwozie z włókna szklanego, co dało mu ostateczną wagę około 1550 kg (3417 funtów). R42 wykorzystywał całkowicie aluminiowy silnik Ford V8 o pojemności 4,6 litra (281 cali sześciennych) (wspólny z Mustangiem Cobrą z 4 zaworami na cylinder, który generuje 355 KM (261 kW; 350 KM) i 317 lb⋅ft (430 N⋅m ) momentu obrotowego, który pozwalał samochodowi rozpędzić się do 97 km/h (60 mil/h) ze startu zatrzymanego w 4,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 282 km/h (175 mil/h). Silnik współpracował z 5-biegową manualną skrzynią biegów mieć Getraga skrzynia biegów z 6-biegową skrzynią dostępną jako opcja.
Samochód miał rozkład masy 42% z przodu i 58% z tyłu ze względu na silnik montowany centralnie. 17-calowe wyścigowe felgi aluminiowe OZ z oponami 235/45 ZR17 z przodu i 335/35 ZR17 z tyłu zapewniały optymalną przyczepność. Niezależne zawieszenie w stylu wyścigowym składało się z regulowanych stabilizatorów z tyłu, odwróconych wahaczy, drążków o równoległym promieniu, stabilizatorów; sprężyny śrubowe o wznoszącym się skoku i regulowane teleskopowe amortyzatory gazowe Spax odpowiednio z przodu iz tyłu. Hamulce zostały wykonane przez wyścigi AP z wentylowanymi tarczami 295 mm (12 cali) z przodu iz tyłu wraz z czterema zaciskami tłokowymi z przodu iz tyłu i miały wspomaganie serwomotorem.
Wnętrze R42 miało wykończenia z drewna orzechowego i dywaniki Wilton. Niektóre elementy wnętrza zostały zapożyczone z Forda Fiesty (np. nawiewy klimatyzacji, rozrusznik itp.). Wnętrze miało przeciwodblaskową Alcantarę w połączeniu ze skórzaną tapicerką i wykonanymi na zamówienie wskaźnikami z odczytem prędkościomierza 322 km / h (200 mil / h). Skórzane sportowe fotele i pedały były regulowane zgodnie ze specyfikacjami klienta. Pojawiły się skargi na brak wystarczającej ilości miejsca nad głową we wnętrzu. Widoczność była uważana za dobrą w porównaniu z innymi ówczesnymi samochodami sportowymi z silnikiem umieszczonym centralnie.
R42 GTR
R42 GTR to wyścigowy wariant R42. Zaprezentowany na Londyńskim Salonie Samochodowym w 1996 roku w ramach programu wyścigowego ALCO-Spectre, samochód został zbudowany zgodnie z przepisami FIA do rywalizacji w serii wyścigów BRDG GT i 24-godzinnym wyścigu LeMans. 4,6-litrowy silnik V8 używany w samochodzie drogowym został zmodyfikowany, aby generować moc 600 KM (441 kW; 592 KM) i był połączony z 6-biegową sekwencyjną manualną skrzynią biegów. Samochód ważył łącznie 1000 kg (2205 funtów).
Pomimo zaplanowanego udziału w 24-godzinnym wyścigu LeMans w 1997 r., kłopoty finansowe firmy zmusiły ją do porzucenia projektu i samochód nigdy nie ścigał się.
Inne media
R42 zagrał główną rolę w filmie Iana Sharpa „RPM” z 1997 roku, w którym gra prototyp ekologicznego samochodu sportowego, który główny aktor David Arquette musi ukraść. R42 pojawił się również w grze wyścigowej Need for Speed III: Hot Pursuit z 1998 roku jako samochód do pobrania.