Skrzydłowy Derringer
|
|
| D-1 Derringer | |
|---|---|
| Wing D-1 Derringer w Lakeland na Florydzie w kwietniu 2009 roku | |
| Rola | Lekki dwusilnikowy jednopłat turystyczny |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | samoloty skrzydłowe |
| Projektant | Johna Thorpa |
| Pierwszy lot | 1 maja 1962 r |
| Numer zbudowany | 12 |
Wing D-1 Derringer to amerykański lekki, dwusilnikowy, dwumiejscowy jednopłatowiec turystyczny zaprojektowany przez Johna Thorpa i opracowany przez Hi-Shear Corporation i zbudowany przez Wing Aircraft Company.
Rozwój
Lekki bliźniak D-1 Derringer został pierwotnie zaprojektowany w 1958 roku przez Johna Thorpa jako Thorp T-17, będący dwusilnikowym rozwinięciem jego skutera Thorp T-11 Sky Scooter. Projekt przejął George Wing z Hi-Shear Corporation. Derringer to dolnopłat wspornikowy z chowanym trójkołowym podwoziem. Miał miejsce dla dwóch osób w zamkniętym kokpicie z niezwykłym baldachimem otwieranym do góry i do tyłu. Napędzały go dwa Continental O-200 o mocy 100 KM , po jednym na krawędzi natarcia każdego skrzydła. Prototyp samolotu (zarejestrowany N3621G ) po raz pierwszy poleciał 1 maja 1962 roku w Torrance.
Drugi prototyp odbył się w listopadzie 1964 roku, ale rozbił się kilka tygodni później z powodu awarii płatowca podczas lotu. Zbudowano statyczny samolot testowy i dwa kolejne samoloty do testów, które zakończyły się przyznaniem certyfikatu typu FAA A9WE 20 grudnia 1966 r. Samolot nie wszedł do produkcji z powodu wewnętrznych problemów w Hi-Shear Corporation.
Derringer wykorzystywał techniki produkcji, które w momencie jego opracowywania były uważane za nowe. W całym płatowcu zastosowano łączone doczołowo, nitowane, chemicznie frezowane i rozciągane poszycia.
Rozpoczęto prace nad dwumiejscową wersją Coin / trenera wojskowego, oznaczoną jako Wing D-2M Derringer, ale nie udało się wyjść poza fazę projektowania.
W 1978 roku George Wing opuścił Hi-Shear i założył firmę Wing Aircraft Company. Firma zbudowała jeden samolot przedprodukcyjny, a następnie sześć samolotów produkcyjnych, stając się bankrutem w lipcu 1982 r., Po czym zbudowano tylko jeden kolejny samolot, zanim sprzedano siedem niedokończonych płatowców.
Od 3 czerwca 1998 r. Certyfikat typu D-1 o numerze A9WE posiadała firma Emerald Enterprises LTD z San Diego w Kalifornii.
Dziewięć samolotów D-1 znajdowało się w amerykańskim rejestrze cywilnych statków powietrznych w maju 2009 roku.
Dane techniczne (D-1)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1980-81
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 23 stopy 0 cali (7,01 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 2 cale (8,89 m)
- Wysokość: 8 stóp 0 cali (2,44 m)
- Powierzchnia skrzydła: 121 stóp kwadratowych (11,2 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 7
- Płat : NACA 65 2 -415
- Masa własna: 2070 funtów (939 kg)
- Maksymalna masa startowa: 3050 funtów (1383 kg)
- Pojemność paliwa: 88 galonów amerykańskich (330 l; 73 galony IMP)}
- Silnik: 2 × Avco Lycoming IO-320 -B1C 4-cylindrowe, chłodzone powietrzem silniki tłokowe poziomo przeciwstawne, każdy o mocy 160 KM (120 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigła Hartzell o stałej prędkości , średnica 5 stóp 6 cali (1,68 m)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 201 węzłów (231 mph, 372 km/h) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 184 PLN (212 mph, 341 km / h) na 13000 stóp (4000 m) (65% mocy)
- Prędkość przeciągnięcia: 55 węzłów (63 mph, 101 km / h) (podwozie i klapy opuszczone)
- Zasięg: 1007 mil morskich (1159 mil, 1865 km) na wysokości 10000 stóp (3000 m) (rejs ekonomiczny)
- Pułap serwisowy: 19600 stóp (6000 m)
- Szybkość wznoszenia: 1700 stóp / min (8,6 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Simpson, RW (1991). General Aviation firmy Airlife . Anglia: Airlife Publishing. P. 366. ISBN 1-85310-194-X .
- Taylor, John WR (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980-81 . Londyn: Jane's. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Taylor, John WR (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.