Wiosna wolutowa
Sprężyna spiralna , zwana również sprężyną stożkową , to sprężyna naciskowa w kształcie stożka (nieco przypominająca klasyczną ozdobną dekorację architektoniczną wolutową ). Podczas ściskania zwoje przesuwają się obok siebie, umożliwiając w ten sposób ściśnięcie sprężyny do bardzo krótkiej długości w porównaniu z tym, co byłoby możliwe w przypadku bardziej konwencjonalnej sprężyny śrubowej .
Istnieją dwa typowe typy sprężyn spiralnych:
- Pierwszy ma kształt początkowej stali sprężynowej (lub innego materiału na sprężynę zwijaną) jako „V”, z jednym końcem szerszym niż drugi
- Drugi to podwójna spirala, mająca dwa odwrócone od siebie kształty litery „V”, która tworzy zniekształcony walec o większej średnicy w środku niż na końcach, tworząc symetryczne punkty mocowania
Podwójne sprężyny spiralne często można znaleźć jako element składowy sekatorów ogrodowych . Krótkie słupki zakotwiczone po obu stronach uchwytów i włożone w każdy wąski koniec sprężyny utrzymują sprężynę na miejscu.
Jednak zastosowania sprężyn spiralnych nie ograniczają się do tak lekkich zastosowań, jak nożyce ogrodnicze. Na przykład sprężyny spiralne służą do amortyzacji uderzenia między wagonami kolejowymi oraz jako podstawowy element układu zawieszenia czołgów Sherman . Zderzak ze sprężyną spiralną do wagonów kolejowych został wynaleziony przez Johna Browna w 1848 roku.
Sprężyna podwójna spiralna montowana w sekatorach . Podczas ściskania cewki ślizgają się po sobie, zapewniając dłuższy skok.
Podwójna sprężyna spiralna
Jednostronna sprężyna stożkowa lub spiralna
Sprężyna zawieszenia spiralnego (1919)
Schemat przedstawiający sprężynę spiralną w zespole zderzaka wagonu (z liniami przerywanymi pokazującymi położenie ściśnięte), wynaleziony 1848
Sprężyny spiralne w zespołach zderzaków w wagonie kolejowym
Zawieszenie na sprężynach spiralnych w czołgu M4 Sherman (w służbie 1942–1957)
.jpg)
Zobacz też