Wirginia i Ohio

Virginian and Ohio to zarówno nazwa fikcyjnej firmy kolejowej stworzonej przez W. Allena McClellanda (1934-2022), jak i modelu kolei HO w skali zbudował w pobliżu Dayton w stanie Ohio z tą linią kolejową. V&O słynie w świecie modelarstwa kolejowego z wyznaczania nowych standardów dla niezależnych (fikcyjnych) modeli kolejowych zaprojektowanych do działania w sposób prototypowy i wywarł duży wpływ na wiele ówczesnych modelarzy kolejowych. Użył słów „poza piwnicą” i „system transportowy”, aby wzmocnić ideę przenoszenia ładunków od spedytorów i branż poza granice ograniczonej geografii i układu modeli kolejowych, które miałeś w swojej piwnicy. Wymagało to również pojęcia przesiadki z innymi (modelowymi) liniami kolejowymi. V&O miał w układzie krótką linię kolejową, KC&B (Kellys Creek & Bradley, nazwany na cześć jego dzieci), aby zapewnić źródło ruchu przesiadkowego.

Modele kolejowe

Budowę V&O rozpoczęto w listopadzie 1961 r. Era została osadzona w 1957 r. Początkowa 136-stopowa główna linia Code 70, kursująca z Afton , VA do ukrytej pętli pomostowej w Elm Grove, VA została ukończona dokładnie rok później, 25/11/62. W połowie lat siedemdziesiątych Allen McClelland rozpoczął drugą fazę budowy, która rozszerzyła linię kolejową z Elm Grove do Kingswood Junction w Wirginii. Biorąc pod uwagę zainteresowanie Allena McClellanda operacjami na prototypowych modelach kolejowych, a także zmiany w prototypowych liniach kolejowych w tym czasie, V&O kilkakrotnie przesunęło się w czasie. Minimalnym przykładem tej zasady było przesunięcie kolei do przodu o rok od 1957 do 1958, tak aby V&O SD-24s można było modelować przy użyciu najnowszej wersji firmy Atlas z połowy lat 70. Bardziej drastyczny przykład miał miejsce w 1980 r. (Data kolejowa 26 sierpnia 1958 r.), Kiedy V&O prowadził ostatnią regularną usługę parową z dochodami i był całkowicie napędzany olejem napędowym. W tym czasie Allen McClelland przeniósł erę w górę o dekadę z 1958 do 1968 roku, co spowodowało utratę niektórych starszych i mniejszościowych silników wysokoprężnych V&O pierwszej generacji. Jednak zmiana epoki przyniosła również wprowadzenie wielu nowszych silników wysokoprężnych drugiej generacji wraz z nowszymi i większymi wagonami towarowymi, podobnie jak prototyp. W połowie późnych lat 90. linia kolejowa została rozbudowana między Fullerton w Wirginii a Indian Hill Junction w Wirginii w ramach zbieżnej rozbudowy domu. W ramach tego rozszerzenia usunięto istniejące sceny w Gauge Pass w Wirginii i Highland Wye w Wirginii, a także przeniesiono tory inscenizacji Durham Sub i Smith Sub. W tym okresie nastąpiła również zmiana kolei z 1968 na 1975, co spowodowało utratę jeszcze większej liczby diesli pierwszej generacji, takich jak F-7A i FA . Niezależne usługi pasażerskie zostały zakończone w kwietniu 1971 r. Wraz z utworzeniem Amtrak, a Ridge Runner był jedyną usługą pasażerską pozostałą w dywizji Afton.

Sesje operacyjne na V&O trwały 24 godziny w czasie kolejowym, realizowane w cztery rzeczywiste godziny przy użyciu „szybkiego zegara” 6: 1. Wykorzystano ośmiu operatorów (minimum sześciu), którzy postępowali zgodnie z książką procedur pociągu oraz używali kart samochodowych i listów przewozowych. V&O była trasą mostową, a większość ruchu na głównej linii odbywała się do iz punktów poza V&O. Do obsługi ruchu V&O potrzebnych było 30-40 pociągów dziennie. Ważną koncepcją było to, że użycie przepustnic dookoła umożliwiło operatorom podążanie za pociągami od punktu do punktu i wyeliminowało zawracanie i bieganie w kółko, typowe dla innych modeli kolei. V&O posiadało scentralizowaną kontrolę ruchu (CTC), konsolę dyspozytorską i było pionierem w wykorzystaniu sprzętu do kontroli poleceń, począwszy od systemu GE Astrac w 1963 roku.

W 2001 roku przeprowadzka do nowego domu niestety zmusiła Allena McClellanda do zlikwidowania pierwotnej dywizji V&O Afton. Sekcja Clintwood tego układu jest obecnie przechowywana w siedzibie National Model Railroad Association w Soddy-Daisy w stanie Tennessee i oczekuje na publiczną ekspozycję na wystawie Scale Model Railroading w California State Railroad Museum w Sacramento. W tym czasie Allen McClelland również rozpoczął budowę swojego układu V&O Gauley Division, rozpoczynając od zachodniego krańca dywizji Afton i kontynuując stamtąd. Jednak budowa tego nowego V&O została przerwana w 2008 roku przez kolejną przeprowadzkę, ale tym razem do domu spokojnej starości bez miejsca na układ, jak opisano w numerze z października 2008 roku Scale Rails (oficjalna publikacja National Model Railroad Association ) oraz numer Model Railroader ze stycznia 2009 roku .

Linie Appalachów

Na powstanie linii Appalachów wpłynęło kilka czynników. Modelarze kolejowi Tony Koester i Steve King szybko się zaprzyjaźnili, ponieważ rozwinęli swoje zainteresowanie proto-freelancingiem (rozwijanie niezależnej linii kolejowej opartej na prototypowych liniach kolejowych i praktykach) oraz operacjami kolejowymi. V&O był pod silnym wpływem prototypowych linii kolejowych, mimo że nadal posuwały się do przodu, podczas gdy V&O pozostawało w 1958 roku. To pragnienie bycia na bieżąco z prawdziwym kolejnictwem znalazło odzwierciedlenie w zainteresowaniu Allena McClellanda modelowaniem prototypów. Pod silnym wpływem wielokrotnych wizyt w kraju węgla w Appalachach i uświadomieniu sobie, że ich trzy małe regionalne linie kolejowe staną w obliczu wyzwań związanych z przetrwaniem rzeczywistej światowej gospodarki lat 70., Tony Koester zasugerował, że V&O Allena, jego Allegheny Midland i King's Virginia Midland tworzą Linie Appalachów. Wzorowany na Chessie System i linie rodziny SCL/L&N , każda linia kolejowa zachowałaby własną tożsamość korporacyjną i schemat kolorów, ale stosowałaby znormalizowany układ schematów malowania. V&O zachowałby swój ciemnoniebieski i biały, AM przyjąłby jaskrawą czerwień i żółć, a VM poszedłby w kolorze żółtym i ciemnozielonym. Chociaż początkowo stwierdzono, że Linie Appalachów powstały w 1976 r., Rzeczywista fuzja miała miejsce prawie dekadę wcześniej, w 1968 r. Podobnie jak Chessie System i Family Lines, nazwa Appalachian Lines była używana w marketingu i reklamie, umożliwiając trzem kolejom połączyć się swoje zasoby, aby zachować konkurencyjność. Był to nie tylko świetny pretekst do wykorzystania energii „przelotowej” z łączenia dróg AM i VM, ale także pomógł wzmocnić ideę, że wszystkie trzy linie kolejowe były częścią większego systemu i faktycznie były połączone z krajową siecią kolejową. Dzięki regularnemu zasięgowi w obu Railroad Model Craftsman (których redaktorem był wówczas Koester) i Model Railroader , to chyba najbardziej znany okres działalności V&O.

Urodzony w 1934 roku Allen McClellend zmarł 28 października 2022 roku w wyniku komplikacji po rozległym udarze mózgu.