Wyścigi wspornikowe

Wyścigi drabinkowe to forma wyścigów drag , która pozwala na utrudnienie między przewidywanym czasem, jaki upłynął dwóch samochodów na standardowym dystansie, zwykle w ramach trzech standardowych dystansów (1/8 mili, 1000 stóp lub 1/4 mili) wyścigów drag .

Bramka

Efektem zasad wyścigów drabinkowych jest położenie nacisku na spójność osiągów kierowcy i samochodu, a nie na surową prędkość, co z kolei sprawia, że zwycięstwo jest znacznie mniej zależne od dużych napływów pieniędzy, a bardziej od umiejętności mechanicznych i jazdy. Obejmuje to czasy reakcji , możliwości zmiany biegów i zdolność kontrolowania samochodu. Dlatego wyścigi drabinkowe (z wykorzystaniem wspomnianego systemu utrudnień) są popularne wśród zwykłych weekendowych kierowców, niektórzy nawet jeżdżą swoimi pojazdami na tor, ścigają się nimi, a następnie po prostu odwożą je do domu. ^{[ potrzebne źródło ]}

Ten format pozwala na ściganie się różnych samochodów. Podczas gdy tradycyjne wyścigi drag dzielą samochody na wiele różnych klas w oparciu o moc i wagę, klasy wyścigów drabinkowych mogą być prostsze i mogą pomieścić każdy pojazd z podstawową kontrolą techniczną / bezpieczeństwa. Organizowane w ten sposób wyścigi są czasami nazywane „run-what-ya-brung”. ^{[ potrzebne źródło ]}

Format

Połączenie przez telefon

Każdy samochód wybiera czas włączenia przed wyścigiem, przewidując czas, jaki według szacunków kierowcy zajmie jego samochód do przekroczenia linii mety. Jest to zwykle wyświetlane w jednym lub kilku oknach, aby starter mógł odpowiednio dostosować światła startowe „choinki”. Wolniejszy samochód w wyścigu otrzymuje zielone światło przed szybszym samochodem o margines różnicy między ich dwoma czasami zgłoszenia się .

W zasadzie, jeśli obaj kierowcy mają takie same czasy reakcji, a ich samochody przejeżdżają dokładnie po wyznaczonych numerach, oba samochody powinny przekroczyć linię mety dokładnie w tym samym czasie. W rzeczywistości jest to niezwykle rzadkie zjawisko. Urządzenia mierzące zarówno na początku, jak i na końcu słupka toru mierzą czas do 1/100000 sekundy (dokładność 0,00001 s), co sprawia, że wyścigi z remisem są prawie niemożliwe.

W niektórych formach wyścigów drabinkowych (NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock groups) samochody są klasyfikowane według typu, a czas zgłoszenia zależy od typu zgłoszonego samochodu.

Czas reakcji

Kiedy samochód opuszcza linię startu, dla tego samochodu uruchamiany jest stoper. Różnica między zapaleniem się zielonego światła a faktycznym opuszczeniem linii startu przez samochód nazywana jest czasem reakcji . Jeśli kierowca odjedzie, zanim światło zmieni się na zielone , zostanie automatycznie zapalone czerwone i zdyskwalifikowane w tej rundzie, chyba że przeciwnik popełni poważniejsze wykroczenie (przekroczenie linii ograniczającej tor, blok rozrządu lub dotknięcie bariery). W zależności od używanego drzewa, albo pierwszy samochód na czerwonym świetle, albo używany w większości krajowych imprez z TruStart, kierowca, który ma gorszy faul na czerwonym świetle, zostaje tymczasowo zdyskwalifikowany. Wolniejszy samochód w tradycyjnym systemie, który jako pierwszy zjedzie z linii, ma tę wadę, że jest martwy w wodzie, jeśli zapali czerwone światło, nawet jeśli jego szybszy przeciwnik zapali czerwone z większym marginesem, dlatego opracowano system TruStart zanegować ten problem.

Czasami ludzie błędnie odnoszą się do „czasu reakcji” niezwiązanego z czasem startu na 60 stóp. Czas reakcji jest jedynie wskaźnikiem tego, jak szybko kierowca zareagował w porównaniu z momentem zapalenia się zielonego światła. Czas startu 60 stóp jest wskaźnikiem tego, jak szybko pojazd zaczął się poruszać na początku wyścigu, niezależnie od czasu reakcji kierowcy. Jeśli kierowca uruchomi samochód ze zbyt dużą mocą w stosunku do dostępnej przyczepności, będzie miał buksowanie kół i odpowiednio będzie miał dłuższy czas na przekroczenie bariery 60 stóp, jeśli będzie jechał z większą finezją.

Wyrwanie się

Ucieczka ma miejsce, gdy zawodnikowi udaje się przekroczyć linię mety w czasie krótszym niż ten, który wcześniej wybrał.

Jeśli tylko jeden samochód się „wyłamie”, zostaje zdyskwalifikowany, a drugi domyślnie wygrywa.
Jeśli oba samochody wypadną, wygrywa ten, który jest bliżej czasu zgłoszenia.
Faul na starcie, przekroczenie linii ograniczającej lub ściany lub nieobecność na inspekcji po wyścigu ma pierwszeństwo przed wszelkimi naruszeniami dotyczącymi ucieczki.
Nie wszystkie klasy wyścigów drabinkowych się wybiły (NHRA Competition Eliminator).
Na podstawie licencji kierowcy wyczynowego lub certyfikatu podwozia może zostać nałożony limit bezwzględny. Samochód jadący szybciej niż bezwzględny limit może zostać automatycznie zdyskwalifikowany.

Absolutny przełom

Bezwzględna ucieczka jest nakładana na podstawie licencji pojazdu i / lub kierowcy. W zależności od klasy kierowca może otrzymać jedno ostrzeżenie, ale w większości przypadków zostaje on natychmiast zdyskwalifikowany. Naruszenia obejmujące bezwzględne wybicie obejmują:

Samochód jedzie szybciej niż prawny limit certyfikacyjny dla podwozia . Przykłady obejmują:
- Dragster, który nie ma certyfikatu Top Alcohol Dragster, jest szybszy niż 5,99 sekundy wymagane do uzyskania certyfikatu Top Alcohol Dragster.
- W pełni zabudowany samochód certyfikowany na 7,50 sekundy jedzie szybciej niż 7,49 sekundy.
- Standardowy sedan ze standardową trzypunktową uprzężą jedzie szybciej niż 11,49 sekundy (przy tej prędkości wymagana jest pięciopunktowa uprząż).
- Pojazd jedzie z prędkością 150 mil na godzinę (240 km / h) lub szybciej na ćwierć mili i nie ma spadochronu, wymaganego w przypadku samochodów z taką lub większą prędkością.
Kierowca jedzie szybciej niż wynika to z jego licencji wyczynowej. Przykłady obejmują:
- Licencja kierowcy wyczynowego dotyczy tylko samochodów od 7,50 do 8,99 sekundy, a jego samochód jedzie szybciej niż 7,49 sekundy.
- W Junior Dragster kierowca jedzie szybciej niż bezwzględny limit narzucony przez jego licencję wyczynową lub jest dwukrotnie ostrzegany podczas mityngu:
  - Kierowcy w wieku 5 lat nie mogą być szybsi niż 20 sekund na ósmej mili podczas swoich przejazdów solo.
  - Kierowcy 6-7 są ograniczeni do 13,90 na ósmej mili, z ostrzeżeniem o 13,70 (lub 7,00 na szesnastej mili), z bezwzględnym limitem 13,50 (lub 6,80).
  - Kierowcy 8-9 są ograniczeni do 11,90 na ósmej mili, z ostrzeżeniem o 11,70 (lub 6,10), z bezwzględnym limitem 11,50 (lub 5,90).
  - Kierowcy 10-12 są ograniczeni do 8,90 na ósmej mili, z ostrzeżeniem o 8,70 (lub 4,70), z bezwzględnym limitem 8,50 (lub 4,50).
  - Kierowcy w wieku 13-18 lat są ograniczeni do 7,90 na ósmej mili, z bezwzględnym limitem 7,50 (lub 4,10) i 85,00 mil na godzinę.
  - Kierowcy w Jr Comp są ograniczeni do 6,90 na ósmej mili, z bezwzględnym limitem 6,70 i 110,00 mil na godzinę.
  - Kierowcy, którzy przekroczą bezwzględny limit podlegają dalszej dyscyplinie NHRA.

Przykłady:

Wyścig	Połączenie przez telefon	Czas wyścigu	Czas reakcji	Wynik	Powód
Wyścig 1
Kierowca A	16.0	15.8	0,086	Wybuchł	Wyścigowiec A wybuchł.
Kierowca B	15.6	15.9	0,219	WYGRYWA	Nie zaświeciło się na czerwono ani nie wybuchło.
Wyścig 2
Kierowca C	16.1	16.0	0,280	Wybuchł (WINS)	Racer C jest bliżej czasu połączenia. (0,1 sekundy)
Kierowca D	15,5	15.2	0,005	Wybuchł	Zawodnik D wybił się z większą przewagą (0,3 sekundy), więc przegrywa.
Wyścig 3
Kierowca E	14,9	14,9	-0,020	Czerwone światło	Czerwone światło ma pierwszeństwo przed wszelkimi naruszeniami dotyczącymi ucieczki.
Kierowca F	15.8	15.7	0,205	Wybuchł (WINS)	Ucieczki nie mają znaczenia, gdy Kierowca E spowodował wykroczenie na czerwonym świetle, chyba że Kierowca F przekroczy jakąkolwiek linię ograniczającą, nie przedstawi swojego samochodu do kontroli po biegu lub w niektórych klasach wybije z czasem szybszym niż bezwzględny limit dla tej klasy ( takich jak Junior Dragster, który ma ograniczenia wiekowe lub certyfikaty podwozia i licencji w innych klasach). Czerwone światła przewracają wybuchy, ale naruszenia linii ograniczającej unieważniają faule na czerwonym świetle. Bezwzględne naruszenia wyłamywania unieważniają wszystkie.
Wyścig 4
Kierowca G	15.8	15.4	-0,005	Wybuch i czerwone światło (WINS)	Przeciwnik przekraczający linię graniczną unieważnia zarówno faulowany start, jak i wybicie.
kierowca h	14,5	DQ-CL	0,200	Linia graniczna	Przekroczenie linii granicznej jest automatyczną dyskwalifikacją i jest gorsze niż czerwone światło czy ucieczka.
Wyścig 5
Kierowca G	12,5	12.50	-0,005	Czerwone światło	Oba samochody popełniły faul na czerwonym świetle, tylko ten pas jest oznaczony w programie TruStart 2016, ponieważ czas reakcji był gorszy.
kierowca h	13.2	13.21	-0,002	WYGRYWA	Chociaż pojazd odjechał pierwszy i byłby oznaczony czerwonym światłem, w ramach programowania TruStart 2016 na początku kierowca widzi zielone światło. Ponieważ czas reakcji przeciwnika -0,005 za późniejszy start jest gorszy niż czas reakcji -0,002, czerwone światło jest następnie wyświetlane tylko na tym torze.

Eliminuje to jakąkolwiek przewagę wynikającą z naginania zasad poprzez powolne wybieranie czasu na przedniej szybie, aby uzyskać przewagę . ^{[ Potrzebne źródło ]} Jednak niektórzy kierowcy celowo ustawiają wolniejszy czas, a następnie odpuszczają przepustnicę lub używają hamulców pod koniec toru, próbując zastosować strategię, aby wygrać wyścig, zamiast polegać na tym, że samochód poprowadzi wyścig zadzwonić.

Strategia wyścigów wspornikowych

Wyścigi drabinkowe sprowadzają się głównie do jednej rzeczy; wystawienie najlepszego „pakietu”. Najlepszy pakiet jest technicznie zwycięzcą w każdym wyścigu drag. „Pakiet” to: pakiet = czas reakcji kierowcy + odchylenie od wdzwonienia.

Na przykład:

Kierowca A ma czas reakcji 0,025, a jego samochód jedzie 9,653 przy 9,64. Jego pakiet = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038

Kierowca B ma czas reakcji 0,005, a jego samochód jedzie 10,684 na 10,66. Jego pakiet = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029

W tym scenariuszu kierowca B wygrywa, mimo że jego samochód odjeżdża dalej od wyznaczonego numeru. Ale możemy wydedukować coś więcej niż tylko to, że wygrał; widzimy, że wygrał o margines (0,038 - 0,029) = 0,009, który wynosi około 22 cali przy około 140 mil na godzinę.

Formuła używana do obliczenia marginesu zwycięstwa to:

17,6 * margines mety * za pojazdem mph = margines mety w calach

Profesjonalne (i niektóre amatorskie) wyścigi wspornikowe ewoluowały przez lata w sport kierowców. Kiedyś polegało to na próbie uzyskania dobrego czasu reakcji, a następnie nadziei, że samochód zbliży się do liczby. Kierowcy unikali wybuchów jak zaraza, wybierając swoje samochody o 0,01 szybciej niż kiedykolwiek wcześniej.

Teraz zamieniło się to w mecz szachowy między dwoma kierowcami, którzy odgadują kolejny ruch. Wyścig rozpoczyna się na torze postojowym, gdzie kierowcy przygotowują się do wyścigu i decydują, jaki numer wybrać w swoich samochodach. Jest to prawdopodobnie najważniejsza część wyścigu drabinkowego: upewnienie się, że jesteśmy w stanie „przebiec numer”. Innymi słowy, kierowcy upewniają się, że mogą jechać tak szybko, jak mówi ich numer telefonu. Każdy ma inną strategię, ale każda strategia ma swoje wady i można ją pokonać; dlatego najlepsza strategia to taka, która obejmuje wiele różnych strategii i nie można jej przewidzieć.

Czerwone światło i inne faule

Jeśli samochód opuści linię startu przed zapaleniem się zielonego światła, zostaje odnotowany faul (start na czerwonym świetle), a samochód zostaje tymczasowo zdyskwalifikowany. Tradycyjnie tylko samochód, który jako pierwszy popełnił faul, pokazuje czerwone światło; automatyczne zielone światło jest wyświetlane na drugim pasie w odpowiednim czasie. Od 2016 roku wiele torów (i NHRA) używa teraz TruStart, który jest nowym kodem zapisanym na choince. Kiedy pierwszy samochód wystartuje, początkowo zapali się zielone światło, nawet jeśli kierowca popełnił faul przy starcie. Gdy drugi kierowca odjedzie, jeśli jeden kierowca ma ujemny czas reakcji (faul start), pas tego kierowcy zostanie oznaczony czerwonym światłem. Jeśli oba pasy wykazują ujemny czas reakcji, tylko pas z gorszym ujemnym czasem reakcji będzie miał czerwone światło (lewy pas - 0,021 i prawy pas - 0,020, czerwone światło tylko na lewym pasie). Inną formą faulu jest przekroczenie linii podziału między dwoma pasami ruchu lub linii na krawędzi nawierzchni wyścigowej, z których oba wykluczają faul na czerwonym świetle. Faul jest gorszy niż ucieczka; jeden samochód może się wyrwać, ale jeśli drugi samochód fauluje, samochód, który się wyrywa, przechodzi do następnej rundy, chyba że jest to absolutne wybicie (tylko w niektórych klasach). Jeśli oba samochody faulują, wygrywa mniejsze z naruszeń; najmniej poważnym wykroczeniem jest ucieczka, następnie światło czerwone, przekroczenie linii granicznej na krawędzi nawierzchni, przekroczenie linii podziału między pasami ruchu, odjazd przed uruchomieniem drzewa, brak dozoru technicznego po biegu, oraz wtedy absolutne wybicie.

Oba samochody są zdyskwalifikowane w przypadku fauli podwójnych, jeśli obaj zawodnicy przekroczą którąkolwiek linię ograniczającą (krawędź nawierzchni lub pas dzielący pasy ruchu), ale jeśli jeden samochód przekroczył linię ograniczającą, a drugi samochód musi przekroczyć linię, aby ominąć samochód, który pierwszy przekroczył, samochód, który przekroczył linię, aby uniknąć kolizji, zostaje automatycznie ogłoszony zwycięzcą i awansuje. Tylko jeden samochód zostaje zdyskwalifikowany, jeśli obaj zawodnicy popełnią różne faule innego rodzaju. Obaj kierowcy zostają zdyskwalifikowani, jeśli opuszczą drzewo przed rozpoczęciem drzewka, ale jeśli nagranie wideo może pokazać, który z dwóch kierowców odjechał pierwszy, tylko pierwszy kierowca zostaje zdyskwalifikowany. Jeśli jeden samochód odjedzie przed uruchomieniem drzewa, drugi kierowca jest automatycznie zwycięzcą, niezależnie od dalszego czerwonego światła lub przekroczenia linii granicznej (co z reguły staje się pojedynczym przejazdem ze statusem zwycięstwa „brak czasu, wziął zielone światło”) . W finale, w przypadku podwójnej dyskwalifikacji na liniach ograniczających lub wyjechaniu przed uruchomieniem drzewa, tylko pierwszy kierowca, który fauluje (przekroczy linię ograniczającą, wyjedzie przed uruchomieniem drzewa) zostanie oznaczony.

W dowolnym pojedynczym biegu, gdy samochód zostanie wystawiony (do widzenia lub przeciwnik niezdolny do wystawienia), automatycznie wygrywa i nie musi przekraczać linii mety. Kierowca nie zobaczy czerwonego światła za faul startu, ponieważ czerwone światło jest automatycznie umieszczane na drugim pasie. Jeśli jednak samochód przekroczy linię graniczną, przejazd zostanie zdyskwalifikowany. W takich przypadkach samochód zostanie oceniony tak, jakby nie ukończył wyścigu („brak czasu, wziął zielone światło”).

Linki zewnętrzne

Podstawy Drag Racing: wyjaśnienie ET Racing