ZAZ-969
| Przegląd | |
|---|---|
| ZAZ-969/LuAZ-969 | |
 LuAZ-969
| |
| Producent | |
| Nazywane również | ŁuAZ-969 (1971-1992) |
| Produkcja | 1966-1992 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | amfibia |
| Układ |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1800 mm (70,9 cala) |
| Długość | 128,7 cala (3270 mm) |
| Szerokość | 63,0 cala (1600 mm) |
| Wysokość | 70,5 cala (1790 mm) |
| Masa własna | 1340 kg (2954 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | ŁuAZ-1302 |
ZAZ -969 (zwany także LuAZ-969 ) był radzieckim samochodem z napędem na cztery koła, produkowanym przez Zaporoską Fabrykę Samochodów . Pierwszy radziecki pojazd z napędem na przednie koła , oparty na LuAZ-967 .
Rozwój
Opracowując pomysły z niezbudowanego prototypu Moskwicza 415, projektanci wykorzystali LuAZ-967 jako podstawę napędu na cztery koła. pojazd Dodali nadwozie do nagiej formy LuAZ i zamontowali chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik MeMZ 966 o mocy 30 KM (22 kW ; 30 KM ) 887 cm3 (54,1 cala sześciennego) . Nie wprowadzono żadnych innych zmian mechanicznych.
Jego pionierski (jak na samochód radziecki) napęd na przednie koła wynikał z braku napędzanych tylnych osi u dostawcy, który dawał pierwszeństwo LuAZ-967. Niemniej jednak 969 spisał się dobrze, ważąc zaledwie 1340 kg (2950 funtów) (częściowo dzięki miękkiemu dachowi) i rozstawowi osi 1800 mm (71 cali ) . Transmisja była czterobiegowa .
Produkcja
W 1965 roku powstała przedprodukcyjna partia pięćdziesięciu egzemplarzy, nazwana ZAZ-969, a produkcję zezwolono w 1966 roku jako 969V. Został zbudowany przez ZAZ do 1971 roku, kiedy to przejął go LuAZ . Kiedy LuAZ przejął produkcję (czyniąc go LuAZ-969), napęd na cztery koła stał się standardem. W 1975 roku LuAZ-969A zastąpił oryginalny 969, oferując nowy czterocylindrowy silnik MeMZ 969 o mocy 40 KM (30 kW; 41 KM) 1197 cm3 ( 73,0 cu in ) . Przetrwał do 1979 r. Następnie w 1977 r. Pojawiła się wersja furgonu z twardym dachem, znana jako 969F, o ładowności 400 kg (880 funtów), którą budowano tylko w małych ilościach.
LuAZ zaczął opracowywać zamiennik 969A w 1974 roku, 969M; wszedł do produkcji w 1979 roku. Został nazwany Volin , od regionu wokół Łucka (gdzie znajdowała się fabryka). Zachował silnik o mocy 40 KM (30 kW ; 41 KM ), ale zmieniono go na hamulce tarczowe ze wspomaganiem . Dodano zamki do drzwi. Składana przednia szyba była standardem.
Eksport był ograniczony, choć okazał się popularny we Włoszech, gdzie Martorelli oferował go również z silnikiem Forda.
Źródła
- Thompson, Andy (2008). Samochody Związku Radzieckiego . Wydawnictwo Haynes . ISBN 978-1844254835 .