Zenos E10
| Przegląd | |
|---|---|
| Zenosa E10 | |
 | |
| Producent | Samochody Zenosa |
| Produkcja | Styczeń 2015–2016 (100 jednostek) |
| Montaż | Wymondham, Norfolk , Wielka Brytania |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 0-drzwiowy speedster |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 5-biegowa poprzeczna manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2300 mm (90,6 cala) |
| Długość | 3800 mm (149,6 cala) |
| Szerokość | 1870 mm (73,6 cala) |
| Wysokość | 1130 mm (44,5 cala) |
| Masa własna | 720 kg (1587 funtów) |
Zenos E10 to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjską firmę Zenos Cars . Po raz pierwszy ogłoszony prasie we wrześniu 2013 r., samochód przedprodukcyjny został udostępniony prasie w październiku 2014 r.
Produkcja rozpoczęła się w Norfolk w styczniu 2015 r. i zakończyła się pod koniec 2016 r., kiedy to firma wpadła w administrację na początku 2017 r. Litera „E” w nazwie samochodu pochodzi od nazwiska dyrektora zarządzającego i współzałożyciela Marka Edwardsa, natomiast „10” oznacza, że jest to 10. projekt samochodowy, w który jest zaangażowany.
We wrześniu 2016 roku firma ogłosiła, że zbudowała swój setny pojazd, którym był E10 R.
Zenos E10
Samochód ma aluminiowy „kręgosłup”, do którego przymocowana jest kompozytowa „wanna” dla pasażera oraz przednia i tylna rama pomocnicza. Uważa się, że „kręgosłup” jest największym pojedynczym profilem aluminiowym stosowanym w jakimkolwiek samochodzie drogowym, o sztywności skrętnej przekraczającej 10 000 Nm/stopień.
Kompozytowa „kabina” E10 jest utworzona z „kanapki”, która składa się z termoutwardzalnego rdzenia z tworzywa sztucznego umieszczonego pomiędzy arkuszami włókna węglowego. Te ostatnie wykorzystują kawałki włókna węglowego, które zostały odrzucone w innych procesach. Szacuje się, że uzyskany materiał zapewnia 70% właściwości mechanicznych „pierwotnego” włókna węglowego przy znacznie niższych kosztach.
Kabina została zaprojektowana tak, aby pomieścić osoby o wzroście od 1,55 m (5 stóp 1 cal) do 1,91 m (6 stóp 3 cale). We wnętrzu znajduje się również dodatkowy centralny ekran, na którym pasażer może zobaczyć informacje, które normalnie byłyby widoczne tylko dla kierowcy.
Samochód wyposażony jest w wewnętrzne przednie sprężyny i amortyzatory oraz wymienne panele karoserii z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, które mają zmniejszyć koszty naprawy w razie wypadku.
Zenos E10 S
Podobny do E10, ale z turbodoładowanym 2,0-litrowym silnikiem Ford EcoBoost , dostarczającym 186 kW (250 KM) przy 7000 obr./min i 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min. Produkcja rozpoczęła się w tym samym czasie, co w przypadku E10.
E10 S przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę (0–97 km / h) w 4,0 sekundy i może osiągnąć 145 mil na godzinę (233 km / h).
We wrześniu 2016 roku udostępniono zestaw modernizacyjny dla E10 S, który zwiększa moc do 209 kW (280 KM) i moment obrotowy do 420 N⋅m (310 lbf⋅ft). Zestaw aktualizacyjny może być montowany w nowych lub używanych samochodach i zawiera nowy wlot powietrza, zmodyfikowany intercooler i przemapowany ECU.
Zenos E10 R
silnikiem 2,3 l Ford EcoBoost o większej mocy , dostarczającym 261 kW (350 KM) przy 6000 obr./min i 475 N⋅m (350 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min, został zaprezentowany na Performance Car Show w Birmingham w styczniu 2016.
E10 R ma wyjątkowo zestrojone zawieszenie i hamulce, a masa suchego pojazdu wynosząca 750 kilogramów (1653 funtów) została wzmocniona przez koła, z których każde jest o 2,5 kilograma (5,5 funta) lżejsze niż te zamontowane w E10 S.
Samochód przyspiesza od zera do 97 km/h (60 mil/h) w zaledwie 3,0 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 249 km/h (155 mil/h). Standardowe poziomy wyposażenia są wyższe niż w E10 i E10 S i obejmują sześciobiegową manualną skrzynię biegów, wentylowane hamulce tarczowe i ulepszone czterotłoczkowe zaciski oraz dwuwarstwowe kompozytowe siedzenia z czteropunktowymi pasami wyścigowymi.