Zespół kół kolejki górskiej

Koła kolejki górskiej

Dzisiejsze nowoczesne kolejki górskie, zarówno drewniane, jak i stalowe, mają tę samą podstawową konstrukcję montażu kół. Każdy zespół kół ma trzy koła: koła podcieniowe lub koła zatrzymujące się w górę; koła ciągnika lub działające; i boczne koła cierne. Wszystko to sprawia, że ​​pociąg porusza się bezpiecznie i płynnie.

Wszystkie nowoczesne kolejki górskie mają koła z blokadą, które przylegają do dolnej części szyny. Jak sama nazwa wskazuje, zapobiegają zjechaniu pociągu z toru. Boczne koła cierne przylegają do boków szyny, na zewnątrz lub wewnątrz, w zależności od producenta toru. Koła te pomagają utrzymać pociąg na środku dwóch szyn, aby zapobiec wykolejeniu pociągu. Ostatni zestaw kół nazywany jest kołami ciągnika lub kołami jezdnymi. Koła ciągnika mają prosty, ale ważny cel. Koła te utrzymują ciężar pociągu na torze, utrzymując pociąg w ruchu po torze. Koła ciągnika mogą oderwać się od toru, gdy występuje pionowa siła przeciążenia zero lub wartość ujemna, ale koła zatrzymujące zapobiegają całkowitemu wypadnięciu pociągu z szyn.

Stalowe koła kolejki górskiej wykonane są z poliuretanu, który zwiększa efektywność jazdy i nie ma wiązania chemicznego z szyną. Zespoły kół stalowych kolejek górskich mogą się nieznacznie różnić u różnych producentów. Dobrym tego przykładem jest różnica między stylem torów B&M i Arrow . Na kolejkach B&M pociągi mają boczne koła cierne na zewnątrz torów, dzięki czemu szyny łączą się od ich wewnętrznych krawędzi. Na kolejkach górskich Arrow pociąg ma boczne koła cierne po wewnętrznej stronie toru, więc łączniki szyn muszą „owinąć się” na zewnątrz szyny i pod pociągiem.

Notatki

•   Amerykańska kolejka górska, Scott Rutherford, ISBN 0-7603-0689-3