Zielony NCAP
Green NCAP to program oceny ekologicznych pojazdów prowadzony i wspierany przez program oceny nowych samochodów we współpracy z rządami europejskimi. Organizacja posiada laboratoria badawcze w ośmiu krajach europejskich i ma na celu zwiększenie świadomości wpływu pojazdów na środowisko. Pierwszy zestaw wyników został opublikowany 28 lutego 2019 r.
Od marca 2019 roku organizacja bierze pod uwagę tylko energię zużywaną podczas jazdy, jednak planuje dalsze rozszerzenie procedur testowych, aby objąć cały cykl życia samochodu, a także zasięg pojazdów elektrycznych .
Procedura testowa
Test podzielony jest na dwa główne etapy. Pierwszy to test na hamowni podwoziowej , zgodnie z procedurą WLTP , z niewielką modyfikacją: temperatura ustawiona na 14°C (57°F), czyli zbliżona do średniej europejskiej, a pojazd wyposażony w światła, klimatyzację i inne typowe systemy włączone, jednocześnie przenosząc realistyczny ładunek. W sumie przeprowadza się równoważne pięć testów WLTP.
Druga część obejmuje testy drogowe z przenośnym systemem pomiaru emisji , który jest zgodny z rozszerzoną Unią Europejską o rzeczywiste emisje podczas jazdy. Rozszerzone warunki testowe obejmują jazdę na wysokości od 0 do 1300 metrów nad poziomem morza i temperaturę otoczenia od -7 do 35°C (19 do 95°F).
Punktacja
Punktacja jest podzielona na Ogólną ocenę – od 0 do 5 gwiazdek – i dwie główne grupy: Indeks Czystego Powietrza i Indeks Efektywności Energetycznej.
Indeks Czystego Powietrza obejmuje emisje zanieczyszczeń powietrza dla niespalonych węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO), tlenków azotu ( NOx ) i cząstek stałych (PN) dla każdego badania laboratoryjnego oraz testu drogowego.
Energy Efficiency Index obejmuje efektywność energetyczną całego pojazdu, w tym opór aerodynamiczny, tarcie opony czy jej masę. Dla równego porównania z pojazdami elektrycznymi zużycie paliwa jest przeliczane na kWh za pomocą wartości opałowej .
Green NCAP dodatkowo bada emisje gazów cieplarnianych , jednak nie są one częścią oceny.
Szacowanie cyklu życia
W kwietniu 2022 r. Green NCAP opublikował swoją pierwszą ocenę cyklu życia 61 europejskich samochodów, szacując emisje CO 2 i zapotrzebowanie na energię pierwotną związane z produkcją, użytkowaniem i recyklingiem samochodu. Założyli żywotność pojazdu na 16 lat, całkowity przejechany dystans 240 000 km (149 000 mil) i prognozowali średni koszyk energetyczny 27 państw członkowskich Unii Europejskiej oraz Wielkiej Brytanii.
Różne serwisy informacyjne donosiły o wynikach pokazujących, że większe pojazdy elektryczne mogą mieć emisje w całym cyklu życia podobne lub większe niż pojazdy z silnikiem spalinowym lub hybrydy. Jednak kilka założeń przyjętych w badaniu i narzędziu Joanneum Research użytym w badaniu zostało skrytykowanych. Obejmują one rzekomo wykorzystywanie nieaktualnych szacunków emisji dotyczących produkcji akumulatorów, zbyt wysokie emisje z produkcji pojazdów elektrycznych oraz nierealistyczne testy zużycia energii.
Szacunki emisji z produkcji akumulatorów zostały zweryfikowane przez Joanneum Research i można je było przypisać problemowi z interfejsem danych, a Green NCAP przedstawił wyjaśnienia dotyczące procedur testowania.
W grudniu 2022 r. Green NCAP opublikował interaktywne „Narzędzie do oceny cyklu życia (LCA) dla konsumentów”, umożliwiające porównanie wartości LCA różnych samochodów w odniesieniu do ich kraju, miksu energetycznego i zużycia.