Zoe Motors
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Produkty | Zoe Zipper |
| Rodzic | Zoe Products Inc. |
Zoe Motors, Inc. , spółka zależna Zoe Products Inc. , była firmą motoryzacyjną z początku lat 80. z siedzibą w Kalifornii i najbardziej znaną z trójkołowego mikrosamochodu Zoe Zipper . Zoe była notowana na giełdzie NASDAQ jako ZOEP, a później ZOEP.PK, chociaż firma nie jest już dziś aktywna. Oprócz Zippera, produkty Zoe obejmowały ciężarówkę Little Giant i Zoe Runner.
Zoe należy wymawiać tak, aby rymowało się z Maui , a nie z doe czy joey .
Zoe Zipper
Najbardziej znanym produktem Zoe Motors był pojazd Zoe Zipper, bardzo mały trójkołowy jednomiejscowy samochód (lub „ mikrosamochód ”) oparty na silniku motocyklowym Hondy o pojemności 50 cm3. Został wyprodukowany przez Mitsuoka Motors z Japonii, wprowadzony tam w 1982 roku i zadebiutował w Ameryce w następnym roku, w 1983 roku, gdzie Zoe miała prawa do dystrybucji i marki pojazdu. W Stanach Zjednoczonych Zipper można uznać za motocykl do celów rejestracyjnych i ubezpieczeniowych, co czyni go nieco prostszym w posiadaniu niż pełnowymiarowy samochód. Zipper był sprzedawany zarówno w wersji kabriolet, jak i z twardym dachem.
Zipper miał kanciastą stylistykę inspirowaną projektami motoryzacyjnymi „składanego papieru” Giorgetto Giugiaro , które można było zobaczyć w innych samochodach z początku lat 80., takich jak DeLorean i Lotus Esprit . Jeśli chodzi o osiągi, Zipper miał moc 5 KM (4 kW) i osiągał prędkość 45 mil na godzinę (72 km / h), przy znacznym zużyciu paliwa wynoszącym 112 mil na galon. Jechał na zwykłej benzynie.
Być może najlepiej zapamiętaną częścią Zippera poza kręgami autoentuzjastów było jego pojawienie się jako nagroda w teleturnieju The Price Is Right . Ani gospodarz Bob Barker , ani spiker Johnny Olson nie mogli powstrzymać się od chichotania, gdy niedowierzający zawodnik zapytał „Co to jest ?” a później „To samochód ?!” Wygrała, a po entuzjastycznym przytuleniu i pocałowaniu Barkera, Barker zażartował: „Jeśli chcesz trochę uczucia, po prostu daj kobiecie trójkołowy pojazd!” Według programu Zipper (model z twardym dachem) kosztował 3785 USD .
Zipper nie odniósł sukcesu w Stanach Zjednoczonych. Na jego brak powodzenia złożyło się wiele czynników. Nazwa i projekt były postrzegane przez ogół społeczeństwa jako zbyt „słodkie”. Problematyczna była również jednomiejscowa konstrukcja typowa dla mikrosamochodów, która poważnie ograniczała jego użyteczność jako pojazdu ogólnego przeznaczenia: nawet większość motocykli jest w stanie przyjąć drugą osobę jako pasażera. Cena, choć z pewnością niska jak na samochód, nie była tak ekstremalnie niska, by konsumenci byli skłonni zrezygnować z wygody drugiego siedzenia. Czteromiejscowy Yugo , na przykład, szczycił się ceną 3990 USD w połowie lat 80., niewiele więcej niż Zipper. Mitsuoka nadal produkuje mikrosamochody w Japonii, obecnie z czterema kołami i bardzo odmienną stylistyką.
Mały gigant
Zoe Little Giant, zbudowany na tym samym silniku motocyklowym Hondy o pojemności 50 cm3, co Zipper, ale poza tym w ogóle go nie przypominał, był ciężarówką reklamowaną jako „uniwersalna mini-ciężarówka” i był podobny do wózków bagażowych widzianych na lotniskach, ale mniejszy . Według literatury handlowej Zoe miał ładowność pół tony. Z otwartą kabiną bez drzwi nie nadawał się do jazdy po ulicy. Sprzedano go za około 6000 USD i został wydany mniej więcej w tym samym czasie co Zipper.
Informacje o firmie
W momencie premiery Zoe Zipper, Zoe była kierowana przez prezesa i prezesa Jamesa MacPhersona. Dan Levitan, dawniej Dollar Rent-a-Car, był wiceprezesem wykonawczym. Public relations zajmowała się firma Joseph Molina, która specjalizuje się w motoryzacji i sportach motorowych z klientami takimi jak Rolls-Royce czy Lamborghini .
Bibliografia
- Rees, Chris – trójkołowce, od Morgana do Messerschmitta, od Benza do Bonda i nie tylko