hydroster
Hydrosteer to nazwa nadana przez firmę George Kent Ltd i Cam Gears Limited za pośrednictwem Hydrosteer Limited z Luton w Anglii, jej samochodowemu układowi wspomagania kierownicy . Początkowo Hydrosteer produkował system Ross-Link do pojazdów użytkowych od 1953 roku na licencji Ross Gear and Tool z USA. Ich własny produkt dostępny od 1961 roku był oparty na systemie krzywki i kołka i charakteryzował się w pełni zintegrowaną konstrukcją i zmiennym przełożeniem układu kierowniczego . Ta konfiguracja zapewniła producentom samochodów dość prostą modyfikację projektu, aby zapewnić opcję wspomagania kierownicy w samochodach wyposażonych w konwencjonalną przekładnię kierowniczą z krzywką i kołkiem. Był montowany w kilku, głównie brytyjskich, luksusowych samochodach tamtej epoki. Produkcja trwała do 1973 roku, kiedy wyprodukowano nieco ponad 105 000 sztuk. Jako system wspomagający „pierwszej generacji”, aplikacje były nieco zróżnicowane pod względem dostrojenia dynamiki wielu systemów do konkretnego pojazdu. System wypadł z użycia, gdy na popularności zyskały napędzane układy kierownicze z zębatką i zębnikiem.
Systemu Hydrosteer z lat 60. XX wieku nie należy mylić z Hydrosteer Pty Ltd, australijską firmą założoną w 1981 r. jako dostawca technologii kierowania ciężkimi samochodami ciężarowymi w tym kraju.
Przyjęcie
Układ wspomagania kierownicy Hydrosteer montowany był w następujących samochodach:
Austin Westminster A110 (opcjonalnie) Facel Vega II (opcjonalnie) Humber Super Snipe Series V (opcjonalnie) Humber Imperial Rover P5 3-litrowy Mark 1a (opcjonalnie) Rover P5 3-litrowy Mark 2 Sedan i Coupe Rover P5 3-litrowy Mark 3 Sedan i Coupe Rover P5B 3,5-litrowy sedan i Coupe Austin Princess DM4 Limuzyna (opcja) Vanden Plas Princess 3 litry Mk II (opcja) Vanden Plas Princess 4-litry R Wolseley 6/110 (opcja)
Operacja
System Hydrosteer był oparty na konwencjonalnym mechanizmie krzywkowo-kołkowym, z wyjątkiem tego, że krzywka jest otoczona osłoną tłoka w korpusie przekładni kierowniczej. Moc hydrauliczna z pompy wspomagania układu kierowniczego jest przenoszona bezpośrednio z tłoka na uchwyt kołka. Zawór hydrauliczny typu szpulowego porusza się wzdłuż osi krzywki w odpowiedzi na ruch kierownicy, powodując przyłożenie ciśnienia oleju na jedną lub drugą stronę tłoka zgodnie z kierunkiem obrotu kierownicy oraz obciążenie na wejściu i wały wyjściowe.
Tor krzywki nie jest regularną spiralą, ale różni się kątem nachylenia i głębokością. Zmiana przełożenia układu kierowniczego między jazdą na wprost a pełną blokadą wynika z różnicy kąta nachylenia toru. Im bardziej obraca się kierownica, tym mniejsze staje się przełożenie układu kierowniczego. Na przykład w Roverze P5B przełożenie układu wspomagania kierownicy wynosiło 16:1 na wprost i 11,3:1 przy pełnym skręcie.
Efektem zmiennego przełożenia jest bardzo lekkie i swobodne kierowanie na wprost, ze zwiększoną reakcją na zakrętach. System został zaprojektowany tak, aby był odporny na awarie, tak aby kierowca mógł nadal kierować pojazdem w przypadku awarii układu zasilania.
Korzyści i wady
Główną zaletą układu Hydrosteer jest zmniejszenie siły wymaganej do kierowania przez kierowcę, szczególnie przy niskich prędkościach drogowych lub podczas wykonywania wielu zakrętów. Ponadto system Hydrosteer został w pełni zintegrowany z przekładnią kierowniczą bez zewnętrznych podnośników, co dało mu przewagę nad wcześniejszymi systemami z zewnętrznymi podnośnikami, które wymagały więcej miejsca i były cięższe.
Chociaż zaawansowany jak na swoje czasy układ Hydrosteer miał pewne wady, wspólne ze wszystkimi układami kierowniczymi o zmiennym przełożeniu z tamtej epoki. Był bardziej skomplikowany i kosztowny niż system ze wspomaganiem stałym przełożeniem. System Hydrosteer był również krytykowany za to, że w większości przypadków wydawał się zbyt lekki. Artykuł w magazynie Car w styczniu 1968 roku w Roverze P5B był szczególnie zjadliwy, jeśli chodzi o lekkość i brak wyczucia układu kierowniczego Hydrosteer. Podobna krytyka pojawiła się w innych współczesnych artykułach z testów drogowych dotyczących Rovera i Vanden Plas 4-Litre R. Duża część winy za to może leżeć po stronie producentów samochodów, którzy poinstruowaliby Hydrosteer, co ma dostarczać pod względem liczby zakrętów lock- do zablokowania i stopień wspomagania.
Zastosowanie układu Hydrosteer w samochodach skutecznie wymarło wraz z generacją modeli z lat 60., w których był montowany. Na przykład Rover P6B 3500S , który był następcą Rovera P5B, wykorzystywał system o zmiennym przełożeniu Marles Varamatic , który w większości przypadków był nieco cięższy niż system Rover P5 i prawdopodobnie miał lepsze wyczucie drogi, chociaż ten system również nie przetrwał znacznie dłużej. .
![[2]](http://www.gracesguide.co.uk/images/8/82/Im19621003Mot-Hydrosteer.jpg){kind=link}