trójkąt olimpijski

Trójkąt olimpijski to tor żeglarski używany w wyścigach pontonów , szczególnie podczas głównych regat, takich jak tytuły państwowe, krajowe i światowe, i był używany na igrzyskach olimpijskich . (Żeglarstwo olimpijskie wykorzystuje teraz tory czworoboczne)

Pozostałą część tego artykułu należy czytać w powiązaniu z Instrukcją Żeglugi dla danych regat lub stroną zarządzania regatami Międzynarodowej Federacji Żeglarskiej (ISAF) , Przepisami Regatowymi, a zwłaszcza Załącznikiem L.

Liczba i rodzaj nóg

Tradycyjny tor trójkąta olimpijskiego składa się z okrążenia (rozpoczęte uderzeniem lub pracą na nawietrzną od linii startu do szczytu, znaku pogodowego lub nawietrznego, pierwszy odcinek sięgający do znaku skrzydła (znany również jako znak zwrotnicy), drugi sięgającą nogą od znaku skrzydła do dolnego lub zawietrznego znaku), hot doga (uderzenie w górny znak z kwadratowym biegiem z powrotem do dolnego znaku), kolejne okrążenie, a następnie uderzenie do mety, które może mieć jedno kończy się na górnym znaku lub może znajdować się poza górnym oznaczeniem. Gdy linia mety jest ustawiona poza górnym znakiem, instrukcja żeglugi musi określać, czy górny znak pozostaje znakiem trasy na ostatnim odcinku, czy też należy go zignorować. Na ogół jest 9 nóg, 5 równych długości nogi nawietrznej (4 uderzenia i bieg) i 4 nogi sięgające (po 2 z każdej nogi sięgającej), więc gdy znane są długości nóg, można obliczyć całkowitą długość trasy. Zaokrąglenia są na ogół do portu . Wiele instrukcji żeglarskich określa tylko długość nawietrznej i całkowitą długość kursu, ale zobacz poniżej, jak korzystać z twierdzenia sinusów , tabeli trygonometrii i arkuszy kalkulacyjnych do obliczania kątów i innych długości boków.

Kąty trójkąta również nie zawsze mogą być idealnie ostre, ponieważ jest to kurs.

Najczęściej spotykana konfiguracja

trójkąt olimpijski

Tradycyjnie konfiguracja trójkąta to trójkąt równoboczny (3 równe boki i 3 równe kąty po 60 stopni), przy czym stosunek ramienia nawietrznego do ramienia sięgającego wynosi 1: 1. W takim przypadku długość kursu dla 9 odcinków opisanych powyżej jest 9-krotnością długości odcinka nawietrznego. Kąt w każdym punkcie trójkąta ma miarę 60 stopni. Noga nawietrzna jest generalnie wyrównana ze średnim kierunkiem wiatru.

Alternatywna konfiguracja

Inna konfiguracja to trójkąt z kątem prostym przy znaku skrzydła i 45 stopni przy górnym i dolnym znaku. W tym przypadku stosunek boku nawietrznego do ramienia sięgającego wynosi 1:0,7071, a długość kursu dla 9 odcinków opisanych powyżej jest 7,8284 razy większa od długości odcinka nawietrznego. Można by sobie wyobrazić, że trójkąt o kącie 45 stopni przy górnym i dolnym znaku oraz 90 stopni przy znaku na skrzydle zapewni idealne warunki do sięgania obiema nogami, pod warunkiem, że nawietrzna noga biegnie prosto pod wiatr. Jednak wiatr często zmienia się podczas wyścigu i Komitet może nie zawsze być w stanie zmienić znaki, aby ponownie ustawić kurs na nowy kierunek wiatru. W przypadku trójkąta 60, 60, 60, jeśli wiatr przesunie się o 15 stopni w obie strony, jedna z sięgających nóg będzie miała szeroki zasięg 45 stopni, podczas gdy druga będzie pod kątem 75 stopni do wiatru i będzie miała bliski zasięg.

Długość odcinka nawietrznego i kurs — czas a odległość

Wiele klas pontonów ma docelową długość wyścigu dla pierwszej łodzi. Tym razem można wziąć pod uwagę wiek zawodników, jak bardzo wymagająca fizycznie jest klasa i jak wymagające fizycznie są warunki. 100 minut jest często używane przez Czaple w Australii jako nieformalny cel (nieokreślony w Instrukcji Żeglugi). Ogólnie przyjmuje się, że cała trasa powinna być ukończona w wyścigu, aby zapewnić, że wszystkie punkty żeglugi zostaną sprawdzone przez konkurencję. Wymaga to uwzględnienia długości kursu dla danej klasy łodzi przy danej sile wiatru.

Gdy pontony płyną w trybie wypornościowym (w przeciwieństwie do trybu ślizgowego ), ukończenie etapu zajmie im więcej czasu niż w przypadku ślizgu. Zależność między czasem potrzebnym na ukończenie rytmu, w porównaniu z biegiem, w porównaniu z zasięgiem, będzie się różnić w zależności od klasy przy danej prędkości wiatru i klasy przy różnych prędkościach wiatru, ze znaczną zmianą, gdy łodzie konsekwentnie ślizgają się na wysięgach ( i biegnie).

Dowody empiryczne dla Czapli przy 8 węzłach (15 km / h) bryzy w Botany Bay w Sydney z nogą nawietrzną o długości 0,8 mili morskiej (nn) odnotowały uderzenie 19 minut, zasięg 9 minut i bieg 13 minut (warunki bez ślizgu). W przypadku trójkąta równobocznego tradycyjny trójkąt, kiełbasa, trójkąt i bicie, aby zakończyć, wymagałoby około 15 minut nawietrznej nogi, aby umożliwić czas ukończenia około 100 minut dla pierwszej łodzi. Przy 8 węzłach (15 km/h) dla czapli wskazana długość nawietrznej nogi wynosi około 0,6 mil morskich.

Każdy Główny Sędzia Wyścigów, który chce ukończyć trasę w docelowym czasie, będzie potrzebował czasu na ukończenie odcinków z uderzeniem, wyciągnięciem i rozbiegiem w szerokim zakresie warunków wietrznych dla danej klasy, aby umożliwić ustawienie odpowiedniej długości trasy (9-krotność nawietrznej długość nogawki w tradycyjnej konfiguracji opisanej powyżej). Komisje regatowe muszą upewnić się, że instrukcje żeglugi dotyczące długości trasy dla poszczególnych regat uwzględniają cele Organizatora w odniesieniu do wszystkich docelowych czasów, długości trasy i jej ukończenia oraz że osiągnięcie niektórych z nich nie jest sprzeczne z osiągnięcia innych. Należy rozważyć możliwość zmiany długości odcinka/trasy podczas wyścigu, aby uwzględnić zmiany warunków wietrznych.

Linia startowa

Linia startu często ma nachylenie do lewego końca (lewy koniec, gdy patrzy się na kurs w kierunku górnego znaku) od 5 do 10 stopni w kierunku górnego znaku od tego, jak wyglądałaby linia startu, gdyby była prosta w poprzek kierunku wiatru . To odchylenie zachęca zawodników do przesunięcia się na koniec kręgli linii, ponieważ jest ona dalej pod wiatr w kierunku górnego znaku. Zapewnia również „czystsze” powietrze konkurentom na lewym końcu linii. Ponieważ wielu zawodników przesuwa się na bolec lub lewy koniec liny, aby być dalej na nawietrzną, pozostali zawodnicy mogą ustawić się wzdłuż linii i chociaż mogą znajdować się dalej z wiatrem od górnego znaku, są bardziej w stanie łatwo zrobić hals na lewym halsie w przypadku zmiany wiatru lub uzyskania czystego powietrza. Jeśli nie ma odchylenia faworyzującego koniec ze sworzniem, a w szczególności, jeśli prawy koniec (łódź komitetu) jest preferowany (dalej na nawietrzną), zawodnicy będą zachęcani do unikania linii oddalonej od łodzi komisji, a więc obszaru łodzi komisji staje się bardzo zatłoczony i większość zawodników nie znajduje się na linii startu i startuje dopiero jakiś czas po sygnale startu, ponieważ ustawili się w kolejce w obszarze po prawej burcie prawego końca linii. Jachty na ogół zbliżają się do linii startu prawym halsem, aby zachować pierwszeństwo nad jachtami na lewym halsie.

Długość linii startu jest generalnie ustalana w odniesieniu do całkowitej długości lub szerokości floty, to znaczy liczby zawodników na podstawie długości lub szerokości każdej łodzi. Podczas gdy ogólna zasada mówi, że całkowita długość floty wynosi od 1,1 do 1,5 razy, niektórzy oficerowie wyścigowi uważają, że według ISAF jest to zbyt hojne. Inną praktyczną zasadą jest 1,5 do 2,0-krotności szerokości floty, co jest łatwe do obliczenia w jednej klasie projektowej, ale ogólnie jest znacznie mniejsze niż 1,1 do 1,5-krotności długości floty.

Linia mety

Najbardziej elastycznym sposobem ustawienia linii mety jest ustawienie linii mety na nawietrznej od górnego znaku, przy użyciu znaku mety i łodzi komisji jako dowolnego końca linii. Ogólnie górny znak powinien być ignorowany na takcie od dolnego znaku do mety, nawet jeśli górny znak pozostaje na swoim miejscu. Zaletą tej konfiguracji jest to, że linię mety można położyć w późnym etapie wyścigu i ułożyć tak, aby praca końcowa była prawdziwym rytmem - linia od dolnego znaku do środka mety powinna być skierowana bezpośrednio na nawietrzną.

Kilka uwag praktycznych

Niektóre praktyczne względy obejmują:

Czy ustawić znak na skrzydle wyżej (bardziej na nawietrzną), używając kąta na górnym znaku o większym stopniu niż kąt na dolnym znaku i większym niż 45 stopni. Może to zmniejszyć problemy związane z jachtami zbliżającymi się do górnego znaku na lewym halsie, które muszą ustąpić pierwszeństwa jachtom okrążającym górny znak na lewą hals i schodzącym nisko na prawym halsie na dojściu do znaku skrzydłowego. Na przykład kąt przy górnym znaku może wynosić 75 stopni, 45 przy dolnym znaku, pozostawiając 60 przy znaku skrzydła.
Czy ustawić trójkąt tak, aby zawodnicy mieli pewność dobrego wyciągnięcia nogi, nawet jeśli wiatr się zmieni, a znaki nie zostaną przesunięte.
Czy stosować zaokrąglenia na prawą burtę — najczęściej używane są zaokrąglenia lewej burty , w przypadku których znak jest pozostawiony na lewej burcie łodzi, gdy okrąża on znak, ponieważ ułatwiają przepływ ruchu wokół górnych i dolnych znaków.

Wyznaczanie kursu

Witryna ISAF (patrz link poniżej) zawiera obszerny dokument zarządzania wyścigami, który zawiera wyczerpujące wskazówki dotyczące układania trasy Trójkąta Olimpijskiego.

Linki zewnętrzne