Ścieżka konna (Nowa Zelandia)
Bridle Path to stromy wspólny szlak, który przecina północną krawędź wulkanu Lyttelton, łącząc port Lyttelton z miastem Christchurch na Wyspie Południowej Nowej Zelandii. Jest to popularna trasa spacerowa i rowerowa . Tor wznosi się z samego portu na wysokość 333 metrów (1093 stóp), po czym ponownie opada przez Heathcote Valley do Christchurch. Na szczycie, obok Summit Road , znajduje się kamienne schronienie z zadaszonymi siedzeniami, które jest pomnikiem setnej rocznicy powstania Nowej Zelandii z 1940 r., poświęconym Pioneer Women of Canterbury. Wzdłuż Ścieżki Uzda znajduje się również siedem pamiątkowych kamiennych siedzisk; większość z nich została zbudowana na obchody stulecia Canterbury w 1950 roku.
Zbudowana w pośpiechu pod koniec 1850 roku, w samą porę, aby mogli z niej skorzystać pierwsi osadnicy z Canterbury Association , była to najbardziej bezpośredni sposób podróżowania z portu do nowych osiedli na równinach po północnej stronie Port Hills . Chociaż była bardzo stroma, była głównym sposobem pokonywania wzgórz, aż do Sumner Road przez Evans Pass dla lekkiego ruchu w 1858 roku. Pierwotnie droga przez Evans Pass miała być ukończona do czasu przybycia pierwszych osadników, ale Canterbury Stowarzyszeniu zabrakło pieniędzy. John Robert Godley wstrzymał prace drogowe i miał wystarczająco dużo czasu na przecięcie wyboistej drogi Bridle Road dopiero po uzyskaniu dalszych funduszy. Nazywa się to ścieżką konną , ponieważ tor był miejscami tak stromy i wąski, że jeźdźcy musieli zsiadać i prowadzić konie za uzdę. Ścieżka została uznana za nieodpowiednią dla w pełni załadowanego wózka lub wózka.
Tor jest legalną drogą, więc może być używany przez pojazdy silnikowe, takie jak rowery terenowe , choć jest to uważane za uciążliwe. [ niezweryfikowane w całości ] Od lat 70-tych XX wieku podejmowane są próby zmiany stanu prawnego z drogi na park.
Trasa
Pierwotnie nazywana Bridle Road , Bridle Path jest legalną drogą między Lyttelton i Ferrymead. Pierwotnie został zbudowany jako sposób, w jaki pierwsi osadnicy Canterbury Association mogli przemierzać Port Hills otaczające Lyttelton i zabierać konie, bydło i owce z portu do ziemi, którą mieli osiedlić na Równinach Canterbury. Ścieżka była zbyt stroma, aby jechać konno przez całą drogę, więc jeźdźcy musieli zsiadać i prowadzić konie za uzdę przez najbardziej strome części, stąd nazwa. Dolne odcinki historycznej ścieżki stały się zapieczętowanymi drogami noszącymi nazwę Bridle Path Road zarówno w Lyttelton, jak iw Heathcote Valley. Bardziej stromy odcinek między końcami drogi do dziś pozostaje ścieżką spacerową.
W styczniu 1851 r. Lyttelton Times zauważył:
- „ Ten środek komunikacji między portem a równiną biegnie od miasta Lyttelton na zachód od rezerwatu urzędu celnego, Norwich Quay, po tym, jak został całkowicie przejezdny dla wozów lub pociągów aż do jego rozpoczęcia. ... wejście jest strome; wysokość 1100 stóp osiąga się w ciągu 88 łańcuchów, czyli 1 mili i 176 jardów; niemniej jednak konie, woły i muły będą w stanie unieść ciężki pakunek na szczyt. ”
Dziś chodnik Bridle Path rozpoczyna się na końcu drogi Bridle Path, która biegnie pod górę od strony portalu Lyttelton w tunelu drogowym. Ścieżka wznosi się na szczyt grzbietu i przecina krawędź krateru i Summit Road, po czym schodzi w pobliże portalu Heathcote w tunelu drogowym na parkingu Gondala. Trasa ma długość 2,4 km i prowadzi na szczyt o wysokości 333 metrów (1093 stóp), a przejście w jednym kierunku zajmuje około godziny. [ Potrzebne lepsze źródło ] Autobus numer 28 Lyttelton/Rapaki może być wykorzystany do połączenia między końcami trasy.
Na szczycie, gdzie Bridle Path spotyka się z Summit Road, znajduje się Pomnik Stulecia Pioneer Women of Canterbury, a także parking dla gości. Zarówno Crater Rim Walkway, jak i Stan Helms Track spotykają się z Bridle Path na parkingu. Wszystkie te ścieżki mogą być zimą mokre i śliskie, a rada miasta radzi spacerowiczom, aby postępowali ostrożnie. Chociaż spacery z psami są dozwolone, psy muszą być trzymane na smyczy.
Historia
Charlotte Godley w liście napisanym między 10 lutego a 3 maja 1850 r. Doniosła, że istniała ścieżka wiodąca przez wzgórza do farmy dziekana, którą jechali jej mąż i kapitan Thomas , kiedy po raz pierwszy odwiedzili Lyttelton 12 maja 1850 r. Chciała zobaczyć równiny i przekonał innego pasażera, który był już na szczycie, aby wskazał jej drogę. Poinformowała, że znaleźli „ bardzo dobrą, choć stromą ścieżkę na szczyt ” i „ bardzo piękny ” widok zarówno na port, jak i na równiny. W tym czasie droga do Sumner wciąż była budowana, ale osiągnęła punkt, w którym konieczne było użycie ciężkich materiałów wybuchowych, aby ominąć niektóre urwiska. Chociaż wzdłuż trasy utworzono ścieżkę dla pieszych, z której mogli korzystać budowniczowie dróg, miejscami była ona tak stroma, że aby ominąć urwiska, trzeba było użyć lin. Wkrótce potem John Godley nakazał zaprzestanie dalszych wydatków na drogi i zwolniono siłę roboczą.
Bridle Road została zbadana w listopadzie 1850 roku przez Edwarda Jollie na polecenie głównego geodety, kapitana Thomasa , po tym, jak John Godley , agent Stowarzyszenia Canterbury , zdołał uzyskać fundusze na dalsze badania i budowę dróg. Kontraktowy gang drogowy obsługiwany przez pana Hughesa i nadzorowany przez nadzorcę robót Donalda Gollana utworzył ścieżkę, która po ukończeniu miała mieć szerokość 8 stóp (2,4 m). Po stronie doliny Heathcote ścieżka schodziła do dna doliny, a następnie biegła dookoła do Ferrymead, gdzie prom przepłynął ujście rzeki Heathcote u źródła ujścia rzeki, gdzie spotkał się z wciąż nieukończoną wówczas „Sumner Road”. Szacunkowy koszt budowy drogi wynosił około NZ £ 300 w styczniu 1851 roku.
Kiedy Charlotte Godley podróżowała tą Bridle Road na początku grudnia 1850 r., Ścieżka była w większości uformowana, z wyjątkiem niewielkiej części w pobliżu szczytu, gdzie musieli zsiąść i wspiąć się na szczyt po nierównych kamieniach i skałach.
Ciężkie towary były zwykle wysyłane z Lyttelton do doku w Ferrymead, ale była to niebezpieczna podróż, ponieważ ówczesne żaglowce musiały odbyć podróż na otwartym morzu między Lyttelton i zatoką Sumner, a następnie przeprawić się przez Sumner Bar przy sprzyjających wiatrach, morzu i warunki pływowe. Jednak flota małych statków była przygotowana do podjęcia podróży pomimo ryzyka. Czasami statki pozostawały w porcie przez wiele dni, czekając na odpowiednie warunki, zamiast ryzykować tę podróż. Mimo to wielu kolonistów straciło cały swój doczesny dobytek, gdy łódź wywróciła się lub uległa rozbiciu. Opłaty za wysyłkę były wygórowane, czasami kosztują tyle samo za wysyłkę towarów przez Sumner Bar do Ferrymead, co za wysyłkę z Anglii. Przed końcem 1851 r. przedsiębiorczy biznesmeni założyli towarzystwo ubezpieczeniowe i oferowali ubezpieczenie towarów tylko na tę podróż.
Na początku 1851 r. Bridle Road łączyła się również z wiodącą na zachód ścieżką dla pieszych, która biegła wzdłuż krawędzi krateru, a następnie schodziła grzbietem do ścieżek prowadzących do Riccarton, a także do Christchurch. Ta ścieżka była po prostu przejezdna dla bydła lub koni w tempie marszu, chociaż uważano ją za łatwą do pokonania dla pieszych lub owiec. Niewiele zrobiono, aby rozwinąć tę zachodnią ścieżkę spacerową aż do początku XX wieku, kiedy zbudowano Summit Road.
Do 8 listopada 1851 r. Na szczycie ustawiono stoisko z przekąskami. Losy tego przedsiębiorstwa nie są rejestrowane.
W latach 1851-1854 niewiele zrobiono, aby zapewnić lepszy środek komunikacji między portem a równinami. Zarówno „Komitet Specjalny” „Towarzystwa Nabywców Ziemi”, jak i Komisja powołana przez Radę Prowincji Canterbury zaleciły ukończenie drogi do Sumner. Obaj zbadali różne opcje, w tym tunele drogowe i kolejowe, a Komisja opracowała nową, łatwiejszą linię drogową, która obejmowała krótki tunel pod przełęczą Evans, ale unikała trudnego terenu, który wymaga wysadzania twardej skały wulkanicznej. Rada uchwaliła nawet w lipcu 1855 r. Ustawę umożliwiającą nabywanie gruntów pod budowę dróg. Do 24 sierpnia 1857 r. Budowa dróg była na tyle zaawansowana, że superintendent Fitzgerald był w stanie przejechać swoim „wózkiem dla psów” całą drogę z Christchurch do Lyttelton, aby „otworzyć” drogę, chociaż otwarcie drogi trwało do stycznia 1858 r. dla lekkiego ruchu .
W 1862 roku na tej trasie zbudowano pierwszą linię telegraficzną w Nowej Zelandii między Christchurch a Lyttelton, która została otwarta 1 lipca 1862 roku.
Otwarcie linii kolejowej Christchurch do Lyttelton przez tunel Moorhouse w 1869 r. Sprawiło, że ten sposób komunikacji między Lyttelton a Christchurch stał się w dużej mierze przestarzały.
W latach trzydziestych Wydział Robót Publicznych zreformował ścieżkę konną. [ potrzebne źródło ] Summit Road została również otwarta w 1938 roku, zapewniając łatwiejszy dostęp. [ potrzebne źródło ]
Ścieżka konna stała się obszarem historycznym 6 kwietnia 2001 r.
Po trzęsieniu ziemi z 22 lutego 2011 r. Ścieżka konna była jednym z niewielu sposobów dotarcia do Lyttelton, ponieważ inne drogi były zablokowane. [ potrzebne źródło ]
Ścieżka pozostaje dziś popularnym szlakiem spacerowym.
Pamiętnik
Pionierki w Canterbury
Na spotkaniu, które przywróciło Kobiecy Oddział Stowarzyszenia Obywatelskiego, które odbyło się 29 listopada 1938 r., Panna Mildred Trent zaproponowała, aby jako prezent na stulecie wznieść pomnik ku czci pionierek w Canterbury na skrzyżowaniu Bridle Path i niedawno otwarta wówczas Summit Road. Pomnik miał mieć formę osłoniętych miejsc i byłby wkładem kobiet z Canterbury w obchody stulecia. Propozycja spotkała się z jednomyślną aprobatą.
Pomnik kobiet pionierów w Canterbury znajduje się na szczycie ścieżki konnej, obok Summit Road . [ dlaczego? ] Kamień węgielny pod pomnik położyła 16 grudnia 1939 roku Lilian Priscilla Wakefield, wnuczka Edwarda Gibbona Wakefielda. Schronisko zaprojektował Heathcote Helmore . Pomnik został odsłonięty w sobotę 14 grudnia 1940 r., Wzięły w nim udział setki osób.
Pamiątkowe kamienne siedzenia
Wzdłuż Ścieżki Uzda znajduje się w sumie siedem pamiątkowych kamiennych siedzisk; większość z nich została zbudowana na obchody stulecia Canterbury w 1950 roku.
Przydrożny Krzyż Pamięci
Przydrożny Krzyż Pamięci został wzniesiony w 1856 roku na prośbę Charlotte Godley, aby zaznaczyć miejsce, w którym znajdowało się małe źródło, w którym odpoczywała i piła wodę. Pierwszy krzyż został wykonany z białego kamienia i postawiony przy zbiorniku wodnym na ścieżce, ale już w lipcu 1857 r. przewrócił się i był w kawałkach. Krzyż, który był wielokrotnie niszczony, został wymieniony w 1864 i ponownie w 1898. Ostatecznie został zniszczony podczas trzęsień ziemi w 2011 roku. [ potrzebne lepsze źródło ]
rekonstrukcje
W grudniu 1950 r., Aby uczcić setną rocznicę Canterbury, odbyła się inscenizacja przybycia pierwszych czterech statków, podczas której niektórzy potomkowie pielgrzymów z Canterbury przebrali się w stroje z epoki i przeszli przez Bridle Path.
Linki zewnętrzne
- Ścieżka konna w Nowej Zelandii Tramper