Światło ostrzegawcze
Latarnia znacznikowa jest szczególnym rodzajem radiolatarni VHF używanej w lotnictwie , zwykle w połączeniu z systemem lądowania według wskazań przyrządów (ILS), aby umożliwić pilotom określenie pozycji wzdłuż ustalonej trasy do miejsca docelowego, takiego jak pas startowy .
Zgodnie z art. 1.107 Regulaminu Radiokomunikacyjnego ITU (RR) Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego (ITU ), radiolatarnia znacznikowa jest zdefiniowana jako „ nadajnik w służbie radionawigacji lotniczej , który emituje pionowo charakterystyczny wzór w celu dostarczania informacji o pozycji statkom powietrznym”.
Historia
Od lat trzydziestych do pięćdziesiątych XX wieku znaczniki były szeroko stosowane wzdłuż dróg oddechowych w celu wskazania określonej pozycji samolotu na trasie, ale od lat sześćdziesiątych XX wieku coraz bardziej ograniczają się do instalacji podejścia ILS. Obecnie są one bardzo stopniowo wycofywane z eksploatacji, zwłaszcza w bardziej rozwiniętych częściach świata, ponieważ GPS i inne technologie sprawiły, że latarnie znacznikowe stały się coraz bardziej zbędne.
typy
Istnieją trzy rodzaje radiolatarni znacznikowych, które można zainstalować w ramach ich najczęstszego zastosowania — systemu lądowania według wskazań przyrządów.
Znacznik zewnętrzny
Zewnętrzny znacznik , który zwykle identyfikuje pozycję końcowego podejścia (FAF), znajduje się na tym samym kursie/ścieżce co lokalizator i linia środkowa drogi startowej , cztery do siedmiu mil morskich przed progiem drogi startowej. Zwykle znajduje się około 1 NM (1,85 km) wewnątrz punktu, w którym ścieżka schodzenia przecina pośrednią wysokość i transmituje sygnał tonowy 400 Hz na sygnale nośnym o małej mocy (3 waty), 75 MHz . Jego antena jest wysoce kierunkowy i skierowany prosto w górę. Prawidłowy obszar sygnału to elipsa o wymiarach 2400 stóp (730 m) × 4200 stóp (1280 m) (zmierzona 1000 stóp (300 m) nad anteną ) . sygnał. System daje pilotowi wizualne (migające niebieskie zewnętrzne światło obrysowe) i dźwiękowe (ciągła seria tonów dźwiękowych przypominających alfabet Morse'a „kreski”).
Zewnętrzny znacznik lokalizatora
W Stanach Zjednoczonych znacznik zewnętrzny był często łączony z latarnią bezkierunkową (NDB), aby utworzyć zewnętrzny znacznik lokalizatora ( LOM ). LOM to pomoc nawigacyjna używana jako część podejścia instrumentalnego systemu lądowania według wskazań przyrządów (ILS) dla statków powietrznych. Samoloty mogą nawigować bezpośrednio do lokalizacji za pomocą NDB, a także być ostrzegane, gdy przelatują nad nią za pomocą latarni.
LOM staje się coraz mniej ważny teraz, gdy nawigacja GPS jest dobrze ugruntowana w społeczności lotniczej. Niektóre kraje, takie jak Kanada , całkowicie zrezygnowały z radiolatarni, zastępując zewnętrzny znacznik radiolatarnią NDB; a ostatnio z poprawkami GPS.
W Stanach Zjednoczonych LOM są identyfikowane za pomocą dwuliterowego kodu Morse'a modulowanego z częstotliwością 1020 Hz. LOM używają pierwszych dwóch liter identyfikacji nadrzędnego ILS. Na przykład na JFK 31R w Nowym Jorku identyfikatorem ILS jest I-RTH, a identyfikatorem LOM jest RT. Gdyby obiekt ten był środkowym znacznikiem lokalizatora (LMM), jego identyfikatorem byłyby dwie ostatnie litery, TH.
Środkowy znacznik
Środkowy znacznik działa na tej samej zasadzie co zewnętrzny znacznik. Zwykle znajduje się 0,5 do 0,8 mili morskiej (1 km) przed progiem pasa startowego. bursztynowe światło znacznika środkowego odbiornika , aw zestawie słuchawkowym powtarza się powtarzający się wzór słyszalnych kresek przypominających kod Morse'a z częstotliwością 1300 Hz. To ostrzega pilota, że schodzi na wysokości decyzji CAT I (zwykle 200 stóp (60 m) nad poziomem gruntu na ścieżce schodzenia ) i powinien był już zainicjować nieudane podejście jeśli jeden z kilku wizualnych wskazówek nie został zauważony.
Znacznik wewnętrzny
Podobnie jak znaczniki zewnętrzne i środkowe, znacznik wewnętrzny znajduje się na początku (progu) drogi startowej w niektórych systemach podejścia ILS (zwykle kategorii II i III) o wysokości decyzji mniejszej niż 200 stóp (60 m) AGL. Wyzwala migające białe światło na tym samym odbiorniku radiolatarni, który jest używany do zewnętrznych i środkowych znaczników; także serię „kropek” tonowych o częstotliwości 3000 Hz w zestawie słuchawkowym.
W niektórych starszych odbiornikach radiolatarni znacznikowych zamiast wskaźników „O”, „M” i „I” (zewnętrzny, środkowy, wewnętrzny) wskaźniki są oznaczone jako „A” (lub FM / Z), „O” i „M " (drogi oddechowe lub znacznik Fan i Z, zewnętrzny, środkowy). Znacznik dróg oddechowych został użyty do wskazania punktów zgłaszania wzdłuż linii środkowej przestarzałych już „czerwonych” dróg oddechowych; czasami był to znacznik „wachlarza”, którego promieniujący wzór był wydłużony pod kątem prostym w poprzek trasy dróg oddechowych, więc samolot lekko zboczony z kursu nadal go odbierał. Znacznik „Z” był czasami umieszczany w miejscach o niskim lub średnim zakresie częstotliwości, aby dokładnie oznaczać przejście stacji. Ponieważ latarnie dróg oddechowych wykorzystywały tę samą częstotliwość dźwięku 3000 Hz, co znacznik wewnętrzny, wskaźnik „A” w starszych odbiornikach może być używany do wykrywania znacznika wewnętrznego.
Znacznik kursu wstecznego
Znacznik kursu wstecznego ( BC ) zwykle wskazuje pozycję ILS końcowego podejścia na kursie wstecznym, gdzie rozpoczyna się zniżanie. Jest identyfikowany przez pary „kropek” alfabetu Morse'a przy 3000 Hz (95 par na minutę), które wyzwalają białe światło na wskaźniku latarni znacznikowej, ale z innym rytmem dźwiękowym niż znacznik wewnętrzny lub znacznik na trasie.
Znacznik fanów
Termin wachlarzowy odnosi się do starszego typu radiolatarni używanych głównie do nawigacji trasowej. Światła ostrzegawcze typu wachlarzowego były czasami częścią podejścia nieprecyzyjnego i są identyfikowane przez migające białe światło i powtarzający się sygnał kropka-kreska-kropka. Ostatnie wydania AIM FAA nie wspominają już o znacznikach wentylatorów. W sierpniu 2017 r. W USA w służbie pozostaje siedem znaczników wachlarzowych. [ potrzebne źródło ]
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Federalny Plan Radionawigacji 2008 Ta publikacja FRS zawiera szczegółowy opis ILS i innych systemów nawigacyjnych.
- Uwagi operacyjne dotyczące zasięgu radiowizualno-słuchowego i powiązanych sygnalizatorów nawigacyjnych, publikacja z 1953 r.
- Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny (ITU)
