Żaglowiec Atyla
Atyla podczas The Tall Ships' Races 2014
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Hiszpania
| |
| Nazwa | Atyla |
| Właściciel | Esteban Vicente |
| Operator | Marea Errota SLU (rodzina De la Serna Vicente) |
| Port rejestru | Amsterdam, Holandia |
| Trasa | Jako żaglowiec szkoleniowy, dookoła Morza Śródziemnego i Atlantyku |
| Budowniczy | Wykonane ręcznie przez Vicente Estebana, Soria |
| Wystrzelony | 15 maja 1984 |
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Żaglowiec klasy B |
| Przemieszczenie | 100,99 m3 ( 3566 stóp sześciennych) |
| Długość | 31,28 m (102,6 stopy) |
| Belka | 7 m (23 stopy) |
| Wysokość | 25 m (82 stopy) |
| Projekt | 3,05 m (10,0 stóp) |
| Pokłady | 160 m 2 (1700 stóp kwadratowych) |
| Zainstalowana moc | 1 x 8-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 300 KM |
| Napęd | żagiel i silnik |
| Plan żagla | Szkuner sztakslowy |
| Prędkość | 12,7 węzłów (23,5 km / h; 14,6 mil / h) |
| Pojemność | 80 osób (24 osoby w nocy) |
| Załoga | 5-7 stałych członków załogi |
| Notatki | Zdobył trofeum Przyjaźń w swoich 2. regatach żaglowców w historii w 2014 r. (In the Black Sea Regatta 2014) |
Żaglowiec Atyla ( hiszpański: [atila] ) to dwumasztowy drewniany szkuner wykonany ręcznie w Hiszpanii w latach 1980-1984. Został zaprojektowany przez Estebana Vicente Jimeneza tak, aby wyglądał jak hiszpańskie statki z XIX wieku i zbudowany z zamiarem okrążenia ziemi podążając trasą Magellan – Elcano, a następnie stać się statkiem szkolnym. Chociaż nigdy nie odbyła tej wyprawy i zamiast tego pływała po Hiszpanii przez prawie 30 lat, w 2013 roku siostrzeniec Estebana został jej nowym skipperem i postanowił w końcu poświęcić ją międzynarodowemu szkoleniu żeglarskiemu zarówno dla profesjonalistów, jak i amatorów.
Budowa
Atyla była osobistym projektem Estebana Vicente Jimeneza ( Soria , 1953), nauczyciela sportu i zawodowego kajakarza. Wraz z przyjaciółmi chcieli zbudować statek, który miał opłynąć świat. Esteban zaczął projektować statek od podstaw w 1979 roku, aby wyglądał jak tradycyjne hiszpańskie statki z XIX wieku . Projekt został następnie dostrojony i poprawiony po zatwierdzeniu przez dr architekta marynarki wojennej. Franciso Lasa Etxarri. Większość drewnianej części została wyrzeźbiona w Vinuesa (Soria), przy użyciu jesionu, elondo, dębu i głównie sosny zwyczajnej, drzewa, które jest bardzo obfite w okolicy. Maszty zostały wykonane z dwóch 175-letnich sosen podarowanych przez samo miasto Vinuesa na wsparcie projektu. Pozostała część łodzi, w tym kadłub, została wykonana z afrykańskiego drewna liściastego zwanego iroko , które należy do najtrwalszych na świecie. Kilka lat później, w 1986 roku, oryginalne sosnowe maszty zostały również zastąpione przez iroko. Zgromadzenie odbyło się w Lekeitio, w opuszczonym budynku stoczni Eguiguren & Atxurra nad brzegiem rzeki Lea. Jego właściciel Jose María Solano pozwolił Estebanowi go używać. Musieli trochę odnowić stocznię, a budynek stoi do dziś jako część historii Lekeitio. W 1983 roku pomysł opłynięcia świata trasą Magellan–Elcano był już przemyślany, a firma z regionu ( Pe- ronor ) miał sponsorować opłynięcie. W 1984 roku esteban Esteban otrzymał za ten projekt wyróżnienie Rolex Awards for Enterprise .
Wodowanie
Atyla została zwodowana 15 maja 1984 roku. W kolejnych tygodniach w stoczni Celaya montowano silnik i układy elektroniczne. Ta stocznia miasta Erandio (między Bilbao a Getxo) słynęła z ogromnych żaglówek, które budowano tam aż do jej zamknięcia pod koniec lat 80-tych. Wszystko było gotowe, gdy nagle Petronor odwołał sponsoring i Esteban został zmuszony do znalezienia nowego planu sfinansowania podróży szkunera.
Czas spędzony w Hiszpanii
W 1986 plan był taki, żeby pojechać na Karaiby na krótkie żeglarskie wyprawy z turystami. Mimo to plany po raz kolejny zostały przerwane w drodze na Wyspy Kanaryjskie , aby przeprawić się przez Ocean Atlantycki, kiedy sztorm zmusił załogę do schronienia się w Tangerze, a łódź została doszczętnie splądrowana. Bez prowiantu i sprzętu załoga popłynęła Atylą na wyspę Lanzarote, aby dojść do siebie po napadzie i tam zaczęła odbywać jednodniowe rejsy dla rodzin. Atyla pozostał dziewiętnaście lat w porcie Playa Blanca (na południe od Lanzarote). W 2005 roku rząd Kantabrii (północna Hiszpania) zatrudnił Atylę reprezentować region. Została sprowadzona do Santander, gdzie przez sześć lat była wykorzystywana do różnego rodzaju działań związanych z turystyką i projektami środowiskowymi. Po wygaśnięciu kontraktu z rządem Kantabrii bratanek Estebana, Rodrigo de la Serna (ur. w Madrycie w 1989 r.), zdecydował się przejąć Atylę , aby mogła nadal żeglować. Esteban i Rodrigo wspólnie wyrzeźbili nowy bukszpryt oraz bosak i bom foka, a następnie przenieśli statek na Morze Śródziemne, gdzie został wyczarterowany na wielką imprezę żeglarską marki Cutty Sark rozpoczynającą się na Ibizie .
Międzynarodowe szkolenie żeglarskie
We wrześniu 2013 roku Atyla wzięła udział w śródziemnomorskich regatach żaglowców 2013, organizowanych przez Sail Training International . Rodrigo widział w tego typu wydarzeniach swoją szansę, by w końcu poświęcić statek do szkolenia żeglarskiego i rozwinąć wokół niego projekt edukacyjny. W 2014 roku Atyli nosiła nazwę „Pełnym żaglem dookoła Europy” i polegała na przepłynięciu 20 000 kilometrów (równowartość połowy obwodu Ziemi) bez opuszczania kontynentu europejskiego.
Statek jest obecnie w trakcie rejestracji pod banderą brytyjską
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Na francuskim blogu
- Atyla AIS w ruchu morskim
- Oficjalny kanał zdjęć Atyli
- Carnicero Ungría, Carlo s (18 czerwca 2014). „La Goleta construida con madera de Vinuesa que surca los mares de Europa” . Diario de Soria . Nr 15239. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 marca 2016 r.
