Szkuner
Szkuner ( / więcej s k uː n ər / ) to rodzaj żaglowca określony przez jego takielunek: dziobowy i rufowy ożaglowany na wszystkich dwóch lub masztach oraz, w przypadku szkunera dwumasztowego, przedni maszt generalnie jest krótszy niż główny maszt. Powszechny wariant, szkuner z górnym żaglem, ma również kwadratowy żagiel na przednim maszcie, do którego można dodać topgallant . Różne definicje pozostawiają niepewność, czy dodanie kursu dziobowego uczyniłoby taki statek a brygantyna . Wiele szkunerów ma takielunek gaflowy , ale inne przykłady obejmują takielunek bermudzki i szkuner sztakslowy .
Historia
Pochodzenie statków z ożaglowaniem szkunera jest niejasne, ale istnieją dobre dowody na to z początku XVII wieku na obrazach holenderskich artystów morskich. Nazwa „szkuner” pojawiła się po raz pierwszy we wschodniej Ameryce Północnej na początku XVIII wieku. Nazwa może być związana ze szkockim słowem oznaczającym przeskakiwanie nad wodą lub przeskakiwanie kamieni. Najwcześniejsza znana ilustracja szkunera przedstawia jacht należący do burmistrzów (holenderski: burgemeesters) Amsterdamu, narysowany przez holenderskiego artystę Roola i datowany na 1600 r. Późniejsze przykłady przedstawiają szkunery (holenderski: schoeners) w Amsterdamie w 1638 r. i Nowy Amsterdam w 1627 r . Obrazy Van de Velde (1633–1707) oraz rycina Jana Kipa z Tamizy w Lambeth z 1697 r. Sugerują, że takielunek szkunera był powszechny w Anglii i Holandii pod koniec XVII wieku. Royal Transport był przykładem dużego szkunera zbudowanego w Wielkiej Brytanii, zwodowanego w 1695 roku w Chatham.
Zestaw szkunera był używany na statkach o szerokim zakresie zastosowań. Na szybkim kadłubie dobra zdolność do nawietrznej była przydatna dla korsarzy, łowców blokad, statków niewolniczych, mniejszych jednostek morskich i maszyn do strzyżenia opium. Łodzie pakietowe (zbudowane do szybkiego transportu pasażerów i towarów) były często szkunerami. Szkunery owocowe słynęły z szybkich przelotów, przewożąc łatwo psujące się ładunki na trasach takich jak Azory do Wielkiej Brytanii. Niektóre łodzie pilotowe przyjęły platformę. Statki rybackie, które pracowały na Wielkich Brzegach Nowej Fundlandii były szkunerami i cieszyły się dużym uznaniem jako wybitne osiągnięcie tego typu. W zastosowaniach handlowych łatwość obsługi na wodach ograniczonych i mniejsze wymagania dotyczące załogi sprawiły, że szkunery stały się powszechnym sprzętem, zwłaszcza w XIX wieku. Niektóre szkunery pracowały na trasach dalekomorskich. Na brytyjskich wodach macierzystych szkunery miały zwykle kadłuby przewożące ładunek, które zostały zaprojektowane do poruszania się po ziemi w wysychających portach (lub nawet do wyładowywania wyschniętych na otwartej plaży). Ostatni z tych niegdyś powszechnych rzemiosł zaprzestał handlu w połowie XX wieku. Około 1880–1920 w Stanach Zjednoczonych zbudowano kilka bardzo dużych szkunerów z pięcioma lub więcej masztami. Przewozili głównie ładunki masowe, takie jak węgiel i drewno. W żeglarstwie szkunery dominowały we wczesnych latach Puchar Ameryki . W ostatnich czasach szkunery były używane jako żaglowce szkoleniowe.
Typ ten był dalej rozwijany w brytyjskiej Ameryce Północnej, począwszy od około 1713 r. W XVIII i XIX wieku na terenach dzisiejszej Nowej Anglii i Atlantyku w Kanadzie szkunery stały się popularne w handlu przybrzeżnym, wymagając mniejszej załogi ze względu na ich rozmiar w porównaniu z ówczesnymi tradycyjnymi statkami z platformą kwadratową. oraz jest szybki i wszechstronny. Szkunery trójmasztowe zostały wprowadzone około 1800 roku.
Szkunery były popularne po obu stronach Atlantyku pod koniec XIX wieku i na początku XX wieku. Do 1910 roku w Bath w stanie Maine iw miastach nad zatoką Penobscot zbudowano 45 pięciomasztowych i 10 sześciomasztowych szkunerów . Thomas W. Lawson był jedynym zbudowanym siedmiomasztowym szkunerem.
Typy platform
Platforma rzadko znajduje się na kadłubie o długości mniejszej niż 50 stóp LOA , a małe szkunery są na ogół dwumasztowe. W ciągu dwóch dekad około 1900 roku w Nowej Anglii i na Wielkich Jeziorach zbudowano większe szkunery wielomasztowe z czterema, pięcioma, sześcioma, a nawet siedmioma masztami. Szkunery były tradycyjnie uzbrojone w takielunek gaflowy, a niektóre szkunery pływające dzisiaj są reprodukcjami słynnych dawnych szkunerów, ale współczesne statki mają zwykle takielunek bermudzki (lub czasami złomowy) . Podczas gdy takielunek ze slupem jest prostszy i tańszy, takielunek szkunera można wybrać na większej łodzi, aby zmniejszyć całkowitą wysokość masztu i utrzymać każdy żagiel do łatwiejszego w obsłudze rozmiaru, dając żagiel główny, który jest łatwiejszy w obsłudze i refowaniu. Problemem przy planowaniu takielunku szkunera dwumasztowego jest wypełnienie przestrzeni między masztami: na przykład można przyjąć (i) żagiel gaflowy na przednim maszcie (nawet z grotem bermudzkim) lub (ii) sztaksel główny , często z żaglem rybackim, aby wypełnić lukę na szczycie w lekkich warunkach.
Różne typy szkunerów są definiowane przez ich konfigurację takielunku. Większość ma bukszpryt , chociaż niektóre zostały zbudowane bez niego ze względu na bezpieczeństwo załogi, na przykład Adventure .
Zbudowano następujące odmiany:
- Grand Banks : podobny do Bluenose , zawiera żagiel gaflowy na głównym maszcie i sztaksel rybacki . Zimą pływałby jako dwumasztowy szkuner rybacki, bez stennic i ich górnych żagli.
- Szkuner z górnym żaglem / Szkuner z górnym żaglem kwadratowym: zawiera kwadratowe żagle górne. Wersja z pochylonymi masztami i znana z dużej prędkości, zwana Baltimore Clipper , była popularna na początku XIX wieku.
- z czterema do sześcioma masztami: te projekty rozkładały powierzchnię żagli na wiele mniejszych żagli w czasie, gdy żagle były podnoszone ręcznie, chociaż używano pomocy mechanicznej, ponieważ statki, żagle i gafle stały się zbyt duże i ciężkie, aby można je było podnieść ręcznie. Były one używane do handlu przybrzeżnego na atlantyckim wybrzeżu Ameryki Północnej, Indii Zachodnich, Ameryki Południowej i niektórych rejsów transatlantyckich.
- Szkuner rybitwy: trójmasztowy szkuner bardzo popularny w latach 1880-1920. Wawona , największy, jaki kiedykolwiek zbudowano, pływał po zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych od 1897 do 1947 roku.
Używa
Szkunery były budowane głównie dla ładunków, pasażerów i rybołówstwa.
Norweski szkuner polarny Fram był używany zarówno przez Fridtjofa Nansena, jak i Roalda Amundsena podczas ich eksploracji biegunów.
Bluenose był zarówno odnoszącą sukcesy łodzią rybacką, jak i kierowcą wyścigowym. America , eponim America's Cup , był jednym z niewielu szkunerów, jakie kiedykolwiek zaprojektowano do wyścigów. Ten wyścig był długo zdominowany przez szkunery. Trójmasztowy szkuner Atlantic ustanowił rekord żeglugi transatlantyckiej dla jednokadłubowca w wyścigu o Puchar Kaisera w 1905 roku . Rekord nie został pobity przez prawie 100 lat.
Galeria
Plany żeglarskie
Dwumasztowy szkuner gaflowy
Szkuner z górnym żaglem Szkuner z planem żaglax3.jpg
Przykłady
Zaprojektowany z myślą o szybkości w tradycji Baltimore Clipper, szkuner Shenandoah ma dwa pochylone maszty z ożaglowaniem gaflowym; dwa kwadratowe żagle; sztaksel i dwa foki.
Czteromasztowa Margaret Todd
Szkuner sztakslowy Rich Harvest
Åland 1988 Ingrid
Wysp Owczych szkunera Sanna
Bluenose (zwycięzca) kontra Gertrude L. Thebaud , International Fishermen's Trophy, 1938, wyścig finałowy
.jpg)
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Biblioteki Narodowe | |
|---|---|
| Instytuty badawcze sztuki | |
