Szalanda

Nie należy mylić z Scow .
W przypadku innych zastosowań zobacz Scow (ujednoznacznienie) .
Nowa Zelandia Scow około 1900 roku

Scow to mniejszy typ barki . Niektóre łodzie są uzbrojone jak łodzie żaglowe . W XIX i na początku XX wieku łodzie przewoziły ładunki na wodach przybrzeżnych i śródlądowych, mając przewagę w żegludze po płytkich wodach lub małych portach. Scows były w powszechnym użyciu w amerykańskich Wielkich Jeziorach i innych częściach Stanów Zjednoczonych, Kanady, południowej Anglii i Nowej Zelandii. W dzisiejszych czasach ich głównym przeznaczeniem jest rekreacja i wyścigi.

Scows

Nazwa „scow” wywodzi się od niderlandzkiego schouw , ostatecznie od niemieckiego oznaczającego tyczkę do łodzi [ potrzebne źródło ] , a następnie przeniesiona na oznaczenie łodzi. Starosaski ma podobne słowo scaldan , które oznacza pchanie z brzegu, wyraźnie związane z pływaniem łodzią.

Podstawowa łódź została opracowana jako płaskodenna barka ( tj. duża łódź ) zdolna do żeglugi po płytkich rzekach i wygodna do siedzenia na dnie podczas odpływu. Do 1848 roku przygotowywano łodzie do żeglowania przy użyciu leeboardów lub przesuwnych kilów. Były również używane jako głupie barki holowane przez parowce. Głupie łodzie były używane do różnych celów: śmieci (patrz Przygody holownika Annie ), pogłębiania (patrz Niagara Scow ), a także ogólnych ładunków w ujściach rzek.

Łódki żeglarskie

Łopata na rzece Adour w Bayonne w 1843 r. autorstwa Eugène de Malbos .

Żaglówki mają znaczną przewagę nad tradycyjnymi żaglowcami typu deep- kil , które były powszechne w czasach, gdy były one popularne. Łodzie kilowe, choć stabilne i sprawne na wodach otwartych, nie były w stanie wpływać do płytkich zatok i rzek, co oznaczało, że wysyłanie ładunku na łodzi kilowej wymagało odpowiedniego portu i urządzeń dokujących, w przeciwnym razie ładunek musiał być ładowany i rozładowywany mniejszymi łodziami . Z drugiej strony łodzie płaskodenne mogły poruszać się po płytkich wodach, a nawet wylądować na plaży w celu załadunku i rozładunku. To sprawiło, że były przydatne do przenoszenia ładunków z regionów śródlądowych, do których nie można było dotrzeć łodzią kilową, na głębsze wody, do których mogły dotrzeć łodzie kilowe. Kosztem tej przewagi na płytkich wodach była utrata zdatności do żeglugi płaskodennych łodzi typu scow na wodach otwartych i przy złej pogodzie.

Kwadratowy kształt i proste linie dzioba sprawiają, że jest to popularny wybór dla prostych domowych łodzi wykonanych ze sklejki . Na przykład Phil Bolger i Jim Michalak zaprojektowali wiele małych łodzi żaglowych, a zaprojektowane przez PD Racer i zaprojektowane przez Johna Spencera Firebug to rosnące klasy domowych łodzi żaglowych. Zasadniczo te projekty są tworzone w celu zminimalizowania odpadów przy użyciu standardowych arkuszy sklejki o wymiarach 4 na 8 stóp.

Kadłub łodzi jest również podstawą łodzi szantowej lub, na Chesapeake, arki , łodzi mieszkalnej z kabiną, niegdyś powszechnej na amerykańskich rzekach. Arka była używana jako przenośna obudowa przez wodniaków z Chesapeake, którzy sezonowo śledzili na przykład shad .

Barka żaglowa Thames i wherry Norfolk to dwa brytyjskie odpowiedniki szkunera . Barki żaglowe Tamizy, używane do podobnych zadań, wykorzystywały znacznie różne kształty kadłuba i takielunek .

Termin scow jest używany w zachodnim Solent i wokół niego w odniesieniu do tradycyjnej klasy pontonu żaglowego. Różne miasta i wioski twierdzą, że mają własne warianty ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Chichester ). Wszystkie mają około 11 stóp (3,35 m) długości i mają wspólny żagiel , obrotowy środkowy pokład, mały pokład dziobowy i kwadratową pawęż z ster zawieszony na pawęży .

Szkunery Scow

Amerykański projekt, który osiągnął swój zenit na amerykańskich Wielkich Jeziorach i był również szeroko stosowany w Nowej Zelandii, szkuner z ożaglowaniem był używany w transporcie przybrzeżnym i śródlądowym od czasów kolonialnych do początku XX wieku. Szkunery Scow miały szeroki, płytki kadłub i zamiast głębokiego stępki używały mieczy , zęz lub leeboardów . Szeroki kadłub dawał im stabilność, a chowane folio pozwalały im przenosić nawet ciężkie ładunki na wodach o wiele za płytkich, aby mogły do ​​nich wpłynąć łodzie kilowe. Kwadratowy dziób i rufa mieściły duży ładunek. Najmniejsze łodzie żaglowe były w slupy (co technicznie czyniło je slupami ) , ale poza tym miały podobną konstrukcję. Scow slup ostatecznie przekształcił się w skuter śródlądowy , rodzaj szybkiej łodzi wyścigowej.

Łódki żeglarskie były popularne na południu Ameryki ze względów ekonomicznych, ponieważ znalezione tam sosnowe deski były trudne do zginania, a wloty wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej i Florydy były często płytkie.

Szlachty handlowe z Nowej Zelandii

Amerykański projekt scow został skopiowany i zmodyfikowany w Nowej Zelandii przez pierwszych osadników-imigrantów do Auckland w latach siedemdziesiątych XIX wieku. W 1873 roku kapitan morski George Spencer, który kiedyś mieszkał i pracował nad Wielkimi Jeziorami Amerykańskimi i zdobył wiedzę z pierwszej ręki na temat praktycznych możliwości operacyjnych barek żaglowych, które uprawiały handel na jeziorach, dostrzegł potencjalne zastosowanie podobnych jednostek na chronionych wodach Zatoki Hauraki w Auckland. Zlecił miejscowemu stoczniowcowi, Septimusowi Meiklejohnowi, zbudowanie małej płaskodennej barki żaglowej o nazwie Lake Erie , która została zbudowana w Omaha , niedaleko Mahurangi. Relacja z wodowania tego statku pojawiła się w 1873 roku w gazecie Auckland, The Daily Southern Cross , która dała czytelnikom dobre wyobrażenie o charakterystycznej konstrukcji i przewadze nad innymi jednostkami.

Jezioro Erie miało 60 stóp i 6 cali długości, siedemnaście stóp i 3 cale szerokości, a zanurzenie wynosiło trzy stopy i 4 cale. Był wyposażony w deski odwietrzne (rodzaj stępki umieszczonej na bokach statku), ale były one wysoce niepraktyczne w trudnych warunkach pogodowych na wybrzeżu Nowej Zelandii. Późniejsze łodzie zostały zbudowane ze znacznie bezpieczniejszą deską środkową z bocznymi płytami, którą załogi podnosiły i opuszczały w razie potrzeby. Ten mały statek zrodził flotę żaglowców, które związały się z handlem gumą oraz przemysłem lnianym i kauri w północnej Nowej Zelandii.

Łódki miały różne kształty i rozmiary oraz wszelkiego rodzaju takielunki żaglowe, ale „prawdziwa” żaglówka nie miała cienkich linii ani fantazyjnego takielunku. Zostały zaprojektowane do ciężkiej pracy i transportu ciężkiego i spełniły swoje zadanie wyjątkowo dobrze. Zabrali bydło na północ od składowisk Auckland i wrócili z ładunkiem kauri , worków gumy kauri , gontu, drewna opałowego, lnu lub piasek. Z ich płaskim dnem można było nimi żeglować lub łowić znacznie dalej w górę wielu dopływów i rzek, gdzie buszmeni i zaprzęgi byków gromadzili świeżo przetarte kłody kauri, oszczędzając w ten sposób wiele czasu i energii ze strony buszmenów. Łyżki płaskodenne były również zdolne do osiadania na mieliźnie na plaży w celu załadunku i rozładunku. Za burtę poszły deski do chowania, taczki i łopaty do bandżo. Następnie załoga napełniła statek piaskiem, pędząc pod prąd. Kiedy fala się odwróciła, załadowali sprzęt z powrotem na pokład i wypłynęli w morze. Czasami niedoświadczony kapitan przeciążał szalupę. Następnie, gdy woda podniosła się na zewnątrz kadłuba (zmniejszając ilość bezpiecznej „wolnej burty”), załoga musiała szybko odgarnąć łopatę, aby zmniejszyć zawartość ładowni do bezpiecznego poziomu.

Przewożone kłody były zawsze przenoszone nad pokład, zabezpieczone ciężkim łańcuchem, a przestrzeń między pokładami była pusta, aby zapewnić dodatkową pływalność. Kłody zostały przewiezione do Auckland i rozładowane do pływających „wysięgników”, aby czekały na rozbicie w tartakach firmy Kauri Timber Company i innych podobnych młynach, które działały na skraju portu w Auckland.

Złoty wiek szkunerów i szkunerów trwał od lat 90. XIX wieku do końca I wojny światowej , kiedy to szkunery zostały wyparte przez parowce, a łodzie holowniki.

Jane Gifford Re-rigged, port Manukau, 1993. Zdjęcie: Subritzky Collection.

Rodzina Subritzky z Northland obsługiwała łodzie Jane Gifford i Owhiti jako ostatnią flotę pracujących łodzi, operującą między portem w Auckland a społecznościami wyspiarskimi Zatoki Hauraki. Jane Gifford została podarowana Towarzystwu Historycznemu Waiuku przez kapitana Berta Subritzky'ego i jego żonę Moanę w 1985 roku, gdzie została ponownie zmontowana i uzbrojona, aby przywrócić jej pierwotną świetność. Owhiti został sprzedany kapitanowi Dave'owi Skyme'owi i całkowicie przywrócony do stanu z 1924 roku, a następnie zagrał w filmie Savage Islands z 1983 roku (z Tommym Lee Jonesem i między innymi ikoną Kiwi i piosenkarzem Prince Tui Teka jako King Ponapa). Niestety Owhiti nie był konserwowany przez pewien czas, podczas którego robaki okrętowe teredo zniszczyły większość jego konstrukcji. Pozostaje w pogarszającym się stanie w Opua . Po przywróceniu jej takielunek może znaleźć zastosowanie w innej łodzi.

Główne różnice w stosunku do amerykańskich scowów polegały na ostrzejszym dziobie i faworyzowaniu zestawu keczowego zamiast zestawu szkunera, chociaż zbudowano bardzo wiele statków z takielunkiem szkunera i szkunera górnego żagla. W latach 1873-1925 na północy Nowej Zelandii zbudowano około 130 łodzi; wahały się od 45 do 130 stóp (14–40 m). Nowozelandzcy handlarze podróżowali po całej Nowej Zelandii, a także do Australii i na zachodnie wybrzeże Ameryki, chociaż większość z nich miała siedzibę w Zatoce Hauraki w Nowej Zelandii.

Godne uwagi łodzie żeglarskie

Scow szkuner Alma z San Francisco , zbudowany w 1891 r., odrestaurowany w latach 60. XX wieku i wyznaczony jako National Historic Landmark (NHL) w 1988 r., był jednym z ostatnich działających szkunerów. Jest małym przykładem, ma 59 stóp długości, 22,6 stopy szerokości, zanurzenie 4 stopy i ładowność 41 ton.

Elsie był ostatnim slupem typu Scow operowanym w zatoce Chesapeake. Chociaż łodzie żeglarskie były kiedyś liczne wokół Zatoki, są słabo udokumentowane.

Ted Ashby to szalupa z ożaglowaniem keczowym, zbudowana w 1993 roku i stacjonująca w Narodowym Muzeum Morskim Nowej Zelandii w Auckland. Regularnie pływa po porcie Auckland jako atrakcja turystyczna. Został nazwany na cześć dawnego marynarza i scowmana z Nowej Zelandii, Teda Ashby'ego, który miał dalekowzroczność, aby udokumentować większość historii tych przybrzeżnych koni roboczych w swojej książce Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland , opublikowanej przez AH & AW Reed, Wellington, w 1976 roku.

Jane Gifford to szalupa pokładowa z ożaglowaniem keczowym, zbudowana w 1908 roku przez Daveya Darrocha w Big Omaha w Nowej Zelandii. Statek został ponownie zwodowany w Waiuku 28 listopada 1992 r. Z kapitanem Basilem Subritzky, synem zmarłego kapitana Berta Subritzky'ego i jego rodziną jako gośćmi honorowymi. Jane Gifford rozpoczęła rejsy i wycieczki po porcie Manukau między Waiuku a nabrzeżem Onehunga . W 1999 roku został wyciągnięty z wody w celu odbudowy, która rozpoczęła się w zatoce Okahu w porcie Waitemata. Potem gniła aż do 2005 roku, kiedy została przeniesiona do Warkworth w celu odbudowy. W Warkworth przeprowadzono pełną przebudowę przy użyciu nowoczesnych materiałów, a 16 maja 2009 r. Statek został ponownie zwodowany. Później wrócił do żeglowania i od czasu do czasu pływał pod żaglami w Zatoce Hauraki. Jest jedyną oryginalną nowozelandzką łodzią żaglową, która wciąż pływa.

Echo zostało zbudowane w 1905 roku w Kauri w Nowej Zelandii . Ma 104 stopy (32 m) długości, dwa maszty i uzbrojony topsail. W 1920 r. zainstalowano bliźniacze silniki wysokoprężne. W latach 1942–44 był używany przez siły amerykańskie na Pacyfiku, patrz USS Echo (IX-95) . Jej historia była podstawą filmu z 1960 roku z Jackiem Lemonem , The Wackiest Ship in the Army oraz serialu telewizyjnego z 1965 roku . Była prawie rozbita w 1990 roku, ale teraz jest przechowywana w Picton w Nowej Zelandii

Scow w zdradzieckim Wielkim Kanionie Fraser , pne, ok. 1908 r.

Howard I. Chapelle udokumentował szereg łodzi w swojej książce American Small Sailing Craft .

Północnoamerykańskie scows handlowe

Scows były powszechnie używane do przewozu ładunków i pasażerów wzdłuż lub w poprzek śródlądowych dróg wodnych, czasami przed przybyciem transportu kolejowego. Wiele łodzi było ciągniętych / pchanych przez holownik lub linę brzegową, podczas gdy inne były napędzane tylko prądem.

Historyczne XIX-wieczne kanały amerykańskie wykorzystywały raki robocze do budowy i konserwacji kanałów, a także lodołamacze wypełnione żelazem lub ciężkimi przedmiotami do usuwania lodu z kanałów.

Niagara Scow to dawna pogłębiarka, która utknęła na skałach w rzece Niagara w górę rzeki od krawędzi wodospadu Horseshoe Falls Niagara od 1918 r. Po ponad 100 latach utknięcia w miejscu, w listopadzie 2019 r., wyrwała się podczas wiatru burza i przesunął się o 50 metrów (164 stóp) bliżej krawędzi wodospadu Horseshoe.

Łodzie wyścigowe: łodzie śródlądowe

Na początku XX wieku mniejsze szalupy z ożaglowaniem kotowym stały się popularnymi żaglówkami na jeziorach śródlądowych w środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych . Po raz pierwszy spopularyzowane przez Johnson Boat Works w Minnesocie , łodzie te wyróżniały się większymi planami żagli, chowanymi deskami zęzowymi i (w niektórych klasach) podwójnymi sterami . Istnieje wiele aktywnych klas wyścigowych na całym Środkowym Zachodzie , zachodnim Nowym Jorku, New Jersey Shore i niektórych częściach południe . Te łodzie są tradycyjnie identyfikowane za pomocą liter klasowych:

  • A : Największa łódź śródlądowa o długości 38 stóp, A zwykle wymaga załogi składającej się z sześciu lub siedmiu osób. Plan żagla obejmuje grot , fok i duży asymetryczny spinaker . Posiada podwójne stery. Nowa łódź typu A (z żaglami i przyczepą) kosztowała w 2020 r. 200 000 USD. Niegdyś najszybsza jednokadłubowa żaglówka na świecie osiągnęła prędkość 33 węzłów (61 km / h; 38 mil / h). Za tymi żaglówkami można jeździć na nartach wodnych, jak pokazał Buddy Melges .
  • E : Zasadniczo jest to mniejsza wersja scow A. Ma tylko 28 stóp długości i wymaga trzy- lub czteroosobowej załogi. W 2007 roku stowarzyszenie klasowe NCESA głosowało za uczynieniem asymetrycznego spinakera klasowym standardem prawnym.
  • M-16 : Ta 16-stopowa łódź ma dwie załogi i ma grot i fok, ale nie ma spinakera. Ma małe podwójne stery, takie jak A i E.
  • M-20 : 20-stopowa wersja M-16, z dodatkiem chrztu, kadłuba tunelu, podwójnych desek zęzowych i sterów oraz spinakera. Nowoczesne łodzie budowane są zarówno z symetrycznym spinakerem, jak i I-20 z asymetrycznym spinakerem. Ze względu na konfigurację kadłuba, przy znacznym kącie przechyłu, jest to podobne do posiadania katamaranu na jednym kadłubie: stosunek długości linii wodnej do szerokości gwałtownie wzrasta wraz z geometrycznym wzrostem prędkości.
  • C : To jest 20-stopowa łódź kotowa z jednym dużym żaglem ustawionym daleko z przodu kadłuba. Wymaga dwu- lub trzyosobowej załogi. W przeciwieństwie do A i E, C-scow ma duży, wydajny pojedynczy ster. Nie ma stałego achtsztagu, więc kołysanie łodzią wymaga szybkiego użycia achtersztagów.
  • MC : MC to coś w rodzaju „mini-C”, 16-stopowa łódź z ożaglowaniem kotowym z wyższym i węższym żaglem. Posiada również duży wydajny pojedynczy ster. Może pływać wyczynowo przez 1 osobę. Jest to rosnąca klasa, szczególnie popularna na środkowym zachodzie i południu USA.
  • 17 : Wprowadzony w 2005 roku przez Melges Performance Sailboats , 17 jest odejściem od tradycyjnego projektu scow. Ma asymetryczny spinaker i chowany bukszpryt , pełnolistwowy grot o wysokiej płoci oraz niezwykle długi i cienki ster i zęzy.
  • Motyl : Ta mała szalupa jest przeznaczona do żeglowania przez jedną osobę. Jest wyposażony w platformę dla kotów iw przeciwieństwie do łodzi powyżej, ma miecz .

W przeciwieństwie do konotacji ze starą definicją „łódki” (duża i powolna), łodzie śródlądowe są niezwykle szybkie - szerokie, płaskie dno kadłuba pozwala im łatwo ślizgać się w ślizgu . W konsekwencji, Scow A jest najwyżej ocenianą mieczową według numerów miar US Portsmouth .

Alternatywny projekt

We Francji zaprojektowano „półlatającą” hufę, która wykorzystuje wiele sztuczek projektowych, w tym skrzydła/folie i teleskopowy kil pochylony , chowany bukszpryt i asymetryczny spinaker .

Cytaty

Bibliografia ogólna

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Scow&oldid=1127443488 ”