Żaglówka
.JPG)
Żaglówka lub żaglówka to łódź napędzana częściowo lub całkowicie żaglami i jest mniejsza niż żaglowiec . Różnice w tym, co stanowi żaglówkę i statek, różnią się w zależności od regionu i kultury morskiej.
typy
Chociaż terminologia dotycząca żaglówek zmieniała się w historii, wiele terminów ma określone znaczenie w kontekście współczesnego żeglarstwa . Wiele typów żaglówek można rozróżnić na podstawie wielkości, konfiguracji kadłuba, stępki , przeznaczenia, liczby i konfiguracji masztów oraz planu żagli .
Popularne konstrukcje jednokadłubowe obejmują:
Nóż
Kuter jest podobny do slupa z pojedynczym masztem i grotem, ale generalnie przenosi maszt dalej za rufą, aby umożliwić przymocowanie foka i sztaksla odpowiednio do sztagu przedniego i wewnętrznego forsztagu. Niegdyś powszechna konfiguracja regatowa, dziś zapewnia wszechstronność łodziom wycieczkowym, zwłaszcza pozwalając na puszczanie małego sztaksla z wewnętrznego sztagu przy silnym wietrze.
Catboat
Catboat ma pojedynczy maszt zamontowany daleko z przodu i nie ma wysięgnika. Większość nowoczesnych projektów ma tylko jeden żagiel, grot; jednak tradycyjna łódź typu catboat mogła przenosić wiele żagli z takielunku gaflowego.
Łódka
Ponton to rodzaj małej otwartej łodzi żaglowej powszechnie używanej do rekreacji, szkolenia żeglarskiego i pielęgnacji większego statku. Są popularne w młodzieżowych programach żeglarskich ze względu na krótki LOA , prostą obsługę i minimalną konserwację. Mają trzy (lub mniej) żagle : grot , fok i spinaker .
Kecz
Kecze są podobne do slupów, ale jest drugi krótszy maszt za głównym masztem, ale przed słupkiem steru. Drugi maszt nazywany jest masztem bezanowym, a żagiel nazywany jest żaglem bezanowym. Kecz może być również wyposażony w takielunek Cutter z dwoma żaglami czołowymi.
Szkuner
Szkuner ma główny maszt wyższy niż jego przedni maszt , co odróżnia go od keczu lub yawl. Szkuner może mieć więcej niż dwa maszty, przy czym przedni maszt jest zawsze niższy niż główny główny. Tradycyjne szkunery typu topsail mają maszty stenowe, które umożliwiają unoszenie trójkątnych żagli górnych nad ich żaglami gaflowymi ; wiele nowoczesnych szkunerów ma takielunek bermudzki.
Slup
Najpopularniejszą nowoczesną żaglówką jest slup, który ma jeden maszt i dwa żagle, zazwyczaj główny z ożaglowaniem bermudzkim i żagiel przedni . Ta prosta konfiguracja jest bardzo wydajna do pływania pod wiatr.
Slup z ułamkowym ożaglowaniem ma sztagat przymocowany w punkcie poniżej wierzchołka masztu, co umożliwia spłaszczenie grota w celu poprawy osiągów poprzez pochylenie górnej części masztu do tyłu przez naprężenie chrztu. Mniejszy żagiel przedni jest łatwiejszy w obsłudze dla załogi o ograniczonej liczbie osób.
Wyć
Yawl jest podobny do keczu, z krótszym masztem bezanowym przenoszonym za masztem steru bardziej w celu wyważenia steru niż napędu.
kadłuby
Tradycyjne żaglówki to jednostki jednokadłubowe , ale coraz większą popularność zyskują wielokadłubowe katamarany i trimarany . Łodzie jednokadłubowe generalnie opierają się na balaście w celu zapewnienia stabilności i zwykle są to kadłuby wypornościowe. Ten balast stabilizujący może w łodziach przeznaczonych do regat stanowić nawet 50% wagi łodzi, ale generalnie wynosi około 30%. Stwarza to dwa problemy; po pierwsze, daje jednokadłubowi ogromną bezwładność, czyniąc go mniej zwrotnym i zmniejszając jego przyspieszenie. Po drugie, jeśli nie został zbudowany z wypornościową pianką lub zbiornikami powietrza, jeśli jednokadłubowiec napełni się wodą, zatonie.
Wielokadłubowce opierają się na geometrii i szerokiej postawie ich wielu kadłubów dla ich stabilności, unikając wszelkich form balastu. Niektóre wielokadłubowce są zaprojektowane tak, aby były jak najlżejsze, przy jednoczesnym zachowaniu integralności strukturalnej. Mogą być zbudowane z wypełnionych pianką komór flotacyjnych, a niektóre nowoczesne trimarany są oceniane jako niezatapialne, co oznacza, że jeśli każdy przedział załogi zostanie całkowicie wypełniony wodą, sam kadłub będzie miał wystarczającą pływalność, aby utrzymać się na powierzchni.
Wielokadłubowiec zoptymalizowany pod kątem lekkości (kosztem udogodnień podczas rejsu oraz przechowywania żywności i innych zapasów) w połączeniu z brakiem balastu może skutkować wzrostem osiągów pod względem przyspieszenia, prędkości maksymalnej i zwrotności.
Brak balastu znacznie ułatwia umieszczenie lekkiego wielokadłubowca na samolocie, zmniejszając jego zwilżoną powierzchnię, a tym samym jego opór. Mniejsza masa całkowita oznacza zmniejszone zanurzenie i znacznie zmniejszony profil podwodny. To z kolei skutkuje bezpośrednio zmniejszoną powierzchnią zwilżoną i oporem. Bez stępki balastowej statki wielokadłubowe mogą pływać po płytkich wodach, na których nie mogą pływać jednokadłubowce.
Istnieją jednak kompromisy w konstrukcji wielokadłubowej. Dobrze zaprojektowana łódź z balastem może wyzdrowieć po wywróceniu się do góry nogami, nawet po całkowitym wywróceniu się. Prostowanie wielokadłubowca, który się przewrócił, jest trudne i niemożliwe bez pomocy, chyba że łódź jest mała lub posiada specjalny sprzęt do tego celu. Wielokadłubowce często okazują się trudniejsze do halsowania, ponieważ zmniejszona waga prowadzi bezpośrednio do zmniejszenia pędu, powodując, że wielokadłubowce szybciej tracą prędkość, gdy kierują się pod wiatr. Również integralność strukturalna jest znacznie łatwiejsza do osiągnięcia w jednokadłubowym jednokadłubowcu niż w dwu- lub trzyczęściowym wielokadłubowcu, którego struktura łącząca musi być solidna i dobrze połączona z kadłubami.
Wszystkie te typy kadłubów mogą być również produkowane jako wodoloty lub wyposażone w wodoloty .
Kil
Wszystkie statki mają kil , który jest kręgosłupem kadłuba. W tradycyjnym budownictwie jest to konstrukcja, od której zależy wszystko inne. Nowoczesne konstrukcje skorupowe obejmują wirtualny kil. Nawet wielokadłubowce mają kil. Na żaglówce słowo „stępka” jest również używane w odniesieniu do obszaru dodawanego do kadłuba w celu poprawy jego płaszczyzny bocznej. Płaszczyzna boczna jest tym, co zapobiega luzowaniu i umożliwia żeglowanie pod wiatr. Może to być element zewnętrzny lub część kadłuba.
Większość jednokadłubowców większych niż ponton wymaga wbudowanego balastu . W zależności od konstrukcji łodzi balast może stanowić od 20 do 50 procent wyporności. Balast jest często zintegrowany z ich stępkami w postaci dużych mas ołowiu lub żeliwa. Zabezpiecza to balast i obniża go tak nisko, jak to możliwe, aby poprawić jego skuteczność. Stępki zewnętrzne są odlewane na kształt stępki. Kil jednokadłubowca jest skuteczny dzięki połączeniu wagi, głębokości i długości.
Większość nowoczesnych łodzi jednokadłubowych ma stępki płetwowe, które są ciężkie i głębokie, ale krótkie w stosunku do długości kadłuba. Bardziej tradycyjne jachty miały pełny kil, który zwykle stanowił połowę lub więcej długości łodzi. Nową cechą jest skrzydlaty kil , który jest krótki i płytki, ale ma duży ciężar w dwóch „skrzydłach”, które biegną na boki od głównej części stępki. Jeszcze nowsza jest koncepcja skośnych stępek , zaprojektowanych w celu przeniesienia ciężaru z dna żaglówki na stronę nawietrzną, umożliwiając łodzi noszenie większej liczby żagli. Bliźniaczy kil ma tę zaletę, że ma mniejsze zanurzenie i może pozwolić łodzi stać na suchym lądzie.
Z drugiej strony wielokadłubowce mają minimalne zapotrzebowanie na taki balast, ponieważ ich stabilność zależy od geometrii ich konstrukcji, szerokiej podstawy ich wielu kadłubów. Projektanci wydajnych łodzi wielokadłubowych, takich jak Open 60's , dokładają wszelkich starań, aby maksymalnie zredukować całkowitą wagę łodzi. Prowadzi to niektórych do komentarza, że projektowanie wielokadłubowca jest podobne do projektowania samolotu.
Miecz lub miecz to chowany lekki kil , który można wyciągnąć na płytkiej wodzie.
Maszt
Na małych łodziach żaglowych maszty można ustawiać schodkowo (umieszczać) tak, aby dolny koniec znajdował się w gnieździe podpartym nad stępką łodzi lub na pokładzie lub innej nadbudówce, która umożliwia podniesienie masztu w punkcie zawiasowym do jest wyprostowany. Niektóre maszty są podparte wyłącznie na stępce i bocznie na pokładzie i nazywane są „niesztafowymi”. Większość masztów opiera się częściowo lub całkowicie (w przypadku osób wchodzących na pokład) na takielunek stojący , podpierając je na boki oraz z przodu iz tyłu, aby je utrzymać. Maszty powyżej 25 stóp (7,6 m) mogą wymagać dźwigu i zwykle są stawiane na kilu przez dowolną kabinę lub inną nadbudowę.
Napęd pomocniczy
Wiele łodzi żaglowych ma alternatywne środki napędu na wypadek ustania wiatru lub gdy bliskie manewrowanie pod żaglami jest niepraktyczne. Najmniejsze łodzie mogą używać wiosła ; większe mogą mieć wiosła ; jeszcze inne mogą wykorzystywać silnik zaburtowy , zamontowany na pawęży; jeszcze inne mogą mieć silnik stacjonarny .
Zobacz też
Ogólne odniesienia
- Jima Howarda; Charles J. Doane (2000). Podręcznik rejsów morskich: sen i rzeczywistość współczesnych rejsów po oceanach (wyd. 2). Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. 36. ISBN 1-57409-093-3 .
- CA Marchaj (2000). Aero-Hydrodynamika żeglarstwa (wyd. 3). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1 .
- CA Marchaj (2003). Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (wydanie drugie poprawione). Camden, Maine: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3 .
- CA Marchaj (1996). Zdatność do żeglugi: zapomniany czynnik (poprawiona red.). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2 .
Linki zewnętrzne
- SailboatData Baza danych żaglówek
- Baza danych żaglówek SailingtheWeb
- John's International Boats: katalog żaglówek, projektantów, budowniczych, stowarzyszeń i nie tylko (15 000 wpisów)
- Strona internetowa Międzynarodowej Federacji Żeglarskiej
| Biblioteki Narodowe | |
|---|---|
| Instytuty badawcze sztuki | |
| Inny | |
