Tessarakonteres

Tessarakonteres na ilustracji z 1858 roku. Został narysowany jako statek jednokadłubowy, z 2 sterami po każdej burcie.

Tessarakonteres ( grecki : τεσσαρακοντήρης , „czterdzieści rzędów”) lub po prostu „ czterdzieści ” był bardzo dużą galerą katamaranową , podobno zbudowaną w okresie hellenistycznym przez Ptolemeusza IV Filopatora z Egiptu . Zostało to opisane przez wiele starożytnych źródeł, w tym zaginione dzieło Kaliksena z Rodos oraz zachowane teksty Atenaeusza i Plutarcha . Według tych opisów, popartych współczesnymi badaniami wg Lionela Cassona , ogromne rozmiary statku czyniły go niepraktycznym i został zbudowany wyłącznie jako statek prestiżowy, a nie skuteczny okręt wojenny. Nazwa „czterdzieści” odnosi się nie do liczby wioseł, ale do liczby wioślarzy na każdej kolumnie wioseł, które go napędzały, a przy opisanych rozmiarach byłby to największy statek zbudowany w starożytności i prawdopodobnie największy człowiek- statek z napędem, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Źródła

Ptolemeusz IV , który zlecił budowę statku

„Czterdzieści” zostało podobno zbudowane przez Ptolemeusza IV Filopatora z Egiptu w III wieku pne. Po raz pierwszy został opisany przez jego współczesnego Kaliksena z Rodos w zaginionym Peri Alexandreias . Na początku III wieku naszej ery Athenaeus cytuje to w swoim Deipnosophistae .

Filopator zbudował statek z czterdziestoma szeregami wioślarzy, mający dwieście osiemdziesiąt łokci długości i trzydzieści osiem łokci z jednej strony na drugą; a wysokość do nadburcia wynosiła czterdzieści osiem łokci; a od najwyższego miejsca rufy do linii wodnej było pięćdziesiąt trzy łokcie; i miał cztery stery, każdy długi na trzydzieści łokci. . . A statek miał dwie głowy i dwie rufy i siedem dziobów . . . A kiedy wyszedł na morze, miał ponad cztery tysiące wioślarzy i czterystu nadliczbowych; a na pokładzie było trzy tysiące żołnierzy piechoty morskiej, czyli co najmniej dwa tysiące osiemset pięćdziesiąt. A oprócz tego wszystkiego pod pokładami znajdowała się jeszcze inna duża grupa ludzi oraz ogromna ilość prowiantu i zapasów.

Plutarch , pisząc pod koniec I wieku naszej ery, również wspomniał o tym ogromnym statku w swoim Życiu Demetriusza , będącym częścią jego serii Równoległe żywoty , nie zgadzając się lub błędnie cytując wysokość do szczytu rufy, którą podaje jako czterdzieści osiem łokci:

Ptolemeusz Filopator zbudował [statek] o czterdziestu rzędach wioseł, który miał długość dwustu osiemdziesięciu łokci i wysokość czterdzieści osiem do szczytu rufy; obsadzony był przez czterystu marynarzy, którzy nie uprawiali wiosłowania, i przez cztery tysiące wioślarzy, a poza tym miał miejsce na swoich trapach i pokładach dla prawie trzech tysięcy zbrojnych. Ale ten statek był tylko na pokaz; a ponieważ niewiele różniła się od stacjonarnej budowli na lądzie, przeznaczonej na wystawę, a nie do użytku, poruszano ją tylko z trudem i niebezpieczeństwem.

Zauważ, że tłumaczenie „czterdzieści banków” jest nadsłowne; patrz poniżej.

Konfiguracja wioseł

Przedstawienie pozycji wioślarzy na trzech różnych poziomach (od góry: thranitai , zygitai i thalamitai ) w greckiej triremie .

Trirema , trójstopniowa galera z jednym człowiekiem na wiosło, była głównym hellenistycznym okrętem wojennym aż do IV wieku pne. W tamtym czasie zapotrzebowanie na cięższe statki doprowadziło do powstania „polyremes” oznaczających „wiele wioseł”, stosowanych do „czwórek” ( tetre- po grecku, quadri- po łacinie) lub więcej i „piątek” ( penta- po grecku , quinque- po łacinie), a później do „dziesiątek”, największego, jaki wydaje się być używany w bitwie. Zbudowano większe poliremy z Ptolemeuszem II Filadelfem ostatecznie budowanie „dwudziestu” i „trzydziestu”, a Ptolemeusz IV Filopator buduje „czterdzieści”.

Maksymalna praktyczna liczba rzędów wioseł, jakie statek mógł logistycznie mieć, wynosiła trzy (greckie i łacińskie tri- ). Powyżej trzech liczba w nazwie typu nie odnosiła się już do liczby rzędów wioseł (jak dla birem i trirem odpowiednio dwa i trzy rzędy wioseł z jednym wioślarzem na wiosło), ale do liczby wioślarzy na pion sekcja, z kilkoma mężczyznami na każdym wiosle. Rzeczywiście, tylko dlatego, że statek został oznaczony większym numerem typu, nie oznaczało to, że koniecznie miał lub obsługiwał wszystkie trzy możliwe stopnie: quadrirema mogła być prostą ewolucją standardowej triremy, ale z dwoma wioślarzami na górnym wiosle; mogła to być również birema z dwoma mężczyznami na każdym wiosle; lub mógł po prostu mieć jedną rangę z czterema mężczyznami na każdym pojedynczym wiosle. Klasy statków mogły różnić się konfiguracją w różnych regionach iw czasie, ale w żadnym przypadku statek „czterech” nie miał czterech poziomych rzędów wioseł.

Z galer używanych w XVI-XVIII wieku wiadomo, że maksymalna liczba ludzi, którzy potrafią skutecznie obsługiwać jedno wiosło, wynosi ośmiu. Ponadto Casson pisze, że wiosła miały odpowiednią długość dla nie więcej niż ośmiu wioślarzy.

wiosłach tranitowych „czterdziestu” (najwyższy poziom wiosłowania triremy) prowadzi Cassona do ustalenia, że ​​„czterdzieści” miało trzy stopnie. Wskazuje na praktyczny limit ośmiu wioślarzy na wiosło, dający maksymalną klasę wielkości „dwadzieścia cztery”, a także na potrzebę znacznie większego pokładu, niż mógłby zapewnić jeden statek, aby pomieścić zgłoszoną liczbę marines . W połączeniu z opisem Callixenusa statku mającego dwie głowy i dwie rufy, Casson sugeruje, że „czterdzieści” musiało być katamaranem składa się z dwóch trójrzędowych „dwudziestek” połączonych ze sobą talią. Każda kolumna lub sekcja statku składałaby się z dwudziestu wioślarzy; może ośmiu wioślarzy w najwyższym stopniu każdej sekcji, siedmiu w środku i pięciu w najniższym stopniu.

Specyfikacje

Spekulacyjna ilustracja Tessarakonteres z kadłubami katamaranów , jak sugeruje Casson

Jako katamaran złożony z dwóch „dwudziestek” z 4000 wioślarzy, na kadłub przypadałoby 2000, a zatem 1000 na burtę. Długość 130 m zapewniłaby wystarczająco dużo miejsca na 50 sekcji pionowych po trzy wiosła każda, przy czym każda sekcja pionowa mieściłaby 20 wioślarzy (stąd oznaczenie „dwadzieścia”). W ten sposób na każdą stronę przypadałoby 150 wioseł. Casson zasugerował, że możliwe było, że dwie wewnętrzne strony nie były wyposażone w wiosła i że tamtejsi wioślarze działali jako załoga rezerwowa dla tych po zewnętrznej stronie, więc „czterdzieści” miałoby 300 lub 600 wioseł.

Detale

Źródło:

  • Długość: 280 łokci, 420 stóp (130 m)
  • Szerokość: 38 łokci, 57 stóp (17 m) (na kadłub katamaranu, jeśli Casson ma rację)
  • Wysokość od linii wodnej do końca rufy: 53 łokcie, 79,5 stopy (24,2 m)
  • Wysokość od linii wodnej do czubka dziobu: 48 łokci, 72 stopy (22 m)
  • Długość wioseł sterowych (4): 30 łokci, 45 stóp (14 m)
  • Najdłuższe wiosła wiosłowe: 38 łokci, 57 stóp (17 m)
  • Wioślarze: 4000
  • Oficerowie, marynarze, marynarze: 400
  • Marines: 2850

Używać

Miał siedem taranów morskich, z jednym głównym, a pokład zapewniałby stabilną platformę dla katapult, które często były montowane na supergalerach. Jednak „czterdzieści” było prawdopodobnie tylko wizytówką; Plutarch opisuje statek jako wyłącznie wystawowy.

Początek

W celu wodowania ogromnego statku inżynierowie opracowali – wówczas nowatorską – konstrukcję suchego doku :

Ale potem Fenicjanin wymyślił nową metodę wodowania (Tessarakonteres ) , wykopawszy pod nim rów o długości równej długości samego statku, który wykopał w pobliżu portu. A w rowie zbudował podpory z litego kamienia, głębokie na pięć łokci, i ułożył na nich belki poprzecznie, biegnące przez całą szerokość rowu, w odległości czterech łokci od siebie; a następnie robiąc kanał z morza, wypełnił całą przestrzeń, którą wykopał wodą, z której z łatwością wyprowadził statek przy pomocy ludzi, którzy akurat byli pod ręką; następnie zamykając pierwotnie wykonane wejście, ponownie spuścił wodę za pomocą silników ( organois ); a kiedy to zostało zrobione, statek spoczywał bezpiecznie na wspomnianych wcześniej belkach poprzecznych.

Obliczono, że dok mógł potrzebować około 750 000 galonów wody, aby podnieść statek.

Spór

Bajkowy opis naczynia był kwestionowany już w XIX wieku. Biorąc pod uwagę problem techniczny, z jakim boryka się statek na statku takiej wielkości, statek w ogóle by nie istniał lub podany opis był przesadą. Frank Boott Goodrich (1858) zwrócił uwagę na kilka problemów statku:

  • Pierwotnie stwierdzono, że statek ma czterdzieści poziomów (wioślarzy). Statek potrzebowałby wioseł o długości około 70 stóp (21,34 m) na najwyższym poziomie, co jest mało prawdopodobne w tamtych czasach.
  • Ponieważ liczba wioseł i wioślarzy jest określana na 4000, trudno byłoby nimi zarządzać, ponieważ każdy człowiek musi zarządzać wiosłem o ogromnych rozmiarach.
  • Wielkość uzupełnienia jest również fantastyczna, 2850 kombatantów i 4000 wioślarzy, w sumie 6850 mężczyzn.
  • Mówiono, że statek ma „podwójne dzioby”, jeśli interpretować to jako katamaran, siła i ciśnienie wody rozdzieliłyby je ze względu na duży opór wywierany przez ogromny rozmiar statku.
  • Ogromny rozmiar statku okazałby się bardzo trudny do manewrowania, zawrócenie wymagałoby około 1 godziny w dużym promieniu.

Zobacz też

Źródła

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tessarakonteres&oldid=1144542134 ”