Mendam Berahi

Galera malajska z XV-XVI wieku. To nie jest Mendam Berahi , ale przedstawia wygląd malajskiego ghali z tamtego okresu.
Historia
Sułtanat Malakki
Nazwa	Mendam Berahi
Imiennik	Ukryte pragnienie, tajemne pragnienie, tłumiona pasja, ukryta pasja
Czynny	Między 1498 a 1511 rokiem
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Gali / kuchnia
Długość	180 stóp (54,9 m)
Belka	36 stóp (11,0 m)
Uzbrojenie	7 armat

Mendam Berahi była królewską galerą ( ghali kenaikan raja ) używaną przez sułtanat Malakki w XVI wieku. Statek był pod kontrolą admirała Hang Tuah , kiedy podróżował do czternastu krajów lub miast. Statek służył również do nawiązywania kontaktów z innymi krajami, prowadzenia handlu i transportu, w tym sprowadzania pielgrzymów do Mekki . Wyprawa do Mekki trwała miesiące i wymagała stałego zaopatrzenia w żywność. Jednak Mendam Berahi nie mógł transportować żywności, wody i innych artykułów pierwszej potrzeby w dużych ilościach, więc statek musiał zatrzymywać się w portach, aby zaopatrzyć się i schronić przed złą pogodą. Zapisy statku można znaleźć tylko w Hikayat Hang Tuah , a inne relacje malajskie, takie jak Malay Annals, nie odnotowują tego. Hikayat Hang Tuah został napisany po XVII wieku (ponad 100 lat po wydarzeniu), więc zawarte w nim informacje mogą być niedokładne. Konta portugalskie również nie odnotowują Mendama Berahi , chociaż Suma Oriental Tomé Piresa zawiera odniesienia do dużego statku, gdzie wspomina o „okręcie flagowym” Malakki, który przewoził wiele bombardowań. Tym statkiem jednak niekoniecznie jest Mendam Berahi i może to być inny statek.

Opis

Mendam Berahi miał 60 gaz (180 stóp lub 54,9 m) długości i szerokość 6 depa (36 stóp lub 11 m). Według badań Rohaidaha Kamaruddina konwersja jednostek wymienionych w starych manuskryptach malajskich da długość 50,292 m i szerokość 10,9728 m. Według Irawana Djoko Nugroho długość wynosi 50 m, a szerokość 12 m, podczas gdy Pierre-Yves Manguin oszacował ją na 67 m długości i 11 m szerokości, przy zwykłym stosunku długości do szerokości występującym na galerach około 7: 1. Według med. Salleh Yaapar statek miał trzy maszty, 100 wioseł i mógł przewozić 400 osób, ale to tylko szacunki, nie ma go w istniejących Hang Tuah Hikayat . Statek był uzbrojony w 7 meriamów (armaty rodzime). Statek miał mocną ramę, a ściany były zbudowane z pięknej boazerii i pokryte aksamitną tkaniną w kolorze żółtym, czerwonym i zielonym. Dach (prawdopodobnie nawiązujący do dachu tylnej kabiny) został wykonany z żółtego i czerwonego szkła, z kilkoma wzorami przedstawiającymi chmury i błyskawice. Statek był również ozdobiony królewskim żółtym suknem i był wyposażony w tron.

Historia

W Hikayat Hang Tuah mówi się, że statek został zbudowany na potrzeby króla Malakki, aby oświadczyć się księżniczce Majapahit, imieniem Raden Galuh Cendera Kirana, która została opisana jako posiadająca twarz tak piękną jak lśniąca pełnia księżyc i ciało czyste jak złoto. Budowa tego statku trwała 30–40 dni. Aby przyspieszyć pracę, Bendahara (skarbnik) z Malakki podzielił ją na kilka grup: Hang Tuah pracowała na dziobie , stoczniowcy zostali wyznaczeni do pracy na środkowej części statku, a Bendahara pracowali na rufie statku . Ozdobny wzór został zaprojektowany przez Hang Tuah, a przestrzeń między głównym masztem a bezanmasztem zaprojektowana przez Bendaharę , od dziobu do głównego masztu, została również zaprojektowana przez Hang Tuah, podczas gdy Hang Jebat, Hang Lekir, Hang Lekiu i wszyscy królewscy rzeźbią śpiewacy i niewolnicy. Hang Tuah był tym, który zaproponował nadanie statkowi nazwy „ Mendam Berahi ” ( po malajsku Sekretne pragnienie).

Po zakończeniu budowy Mendam Berahi popłynął do Majapahit, aby przynieść listy i prezenty Betara (królowi) Majapahit, aby przekazać życzenia króla Malakki. Odejście Mendama Berahiego rozpoczęło się od wystrzelenia bedila w ramach salutowania. Kiedy przybyli do Majapahit, flota wysłanników Malakki zasygnalizowała swoje przybycie, strzelając do bedila , co przestraszyło rybaków. Patih Karma Wijaya i Hang Tuah poinformowali, że przypływa siedem malakańskich statków, które zamierzają oświadczyć się córce króla Majapahit. Grupie malajskiej poddano kilka prób i testów, aby sprawdzić ich jakość, i ostatecznie Hang Tuah otrzymał tytuł admirała ( malajski : Laksamana , jawajski : Penggawa Agung ) od Betara z Majapahit. Po zakończeniu interesów w Majapahit, Mendam Berahi płynęliśmy do Tuban przez 7 dni i do Jayakarty przez 3 dni i 3 noce. Patih Karma Wijaya przebywał w Jayakarcie przez 7 dni, czekając na inne statki. Po zmontowaniu wszystkich statków wypłynęli i po kilku dniach przybyli do Palembang. Patih Karma Wijaya i Hang Tuah przestali czekać na inne statki. Po przybyciu wszystkich statków wyruszają w rejs do Malakki.

Zanim król Malakki udał się na Jawę, aby poślubić księżniczkę Majapahit, nakazał budowę jeszcze jednego statku. Ten statek został zaprojektowany w kształcie Kumbang Nuri , ponieważ był przeznaczony dla przyszłej królowej Malakki i jej dam dworu oraz ponieważ projekt mógł pomieścić kilka armat. Statek został nazwany przez króla Kota Segara Kuning (lub po prostu Kota Segara ). Malakkańska świta królewska popłynęła do Majapahit, król z Hang Tuah, Hang Jebat, Hang Kasturi, Hang Lekir i Hang Lekiu weszli na pokład Kota Segara , podczas gdy Patih Kerma Wijaya, Tun Bija Sura i wszyscy posłańcy i noszący królewskie znaki weszli na pokład Mendam Berahi . Po ślubie Mendam Berahi wrócił do Malakki trasą Tuban-Jayakarta-Palembang. Przybywając do Palembang, król Malakki otrzymał wiadomość, że Sang Jaya Nantaka wysłał 30 perahu z Keling, aby przekazać mu wieści, ale 20 z nich zostało zniszczonych przez Portugalczyków.

Po pewnym czasie Admirał Hang Tuah użył Mendama Berahi do udania się do Inderapury w celu potwierdzenia, czy przebywający w Inderapur Megat Terenggano planuje zaatakować Malakkę. Mendam Berahi był również używany przez Hang Tuah, Hang Jebat i Hang Kesturi do stawienia czoła Majapahitowi po tym, jak dwóch wysłanników Majapahit, Rangga i Barit Ketika, przybyło, aby zapytać króla Malakki, dlaczego nie wysłał wysłannika do Majapahit. Hang Tuah odpowiedział, że powodem, dla którego Malakka nie wysłała posłów do Majapahit, było to, że Malakka zostanie zaatakowana przez Megata Terenggano i króla Inderapury. Po zakończeniu romansu w Majapahit użył Hang Tuah Mendam Berahi , aby udał się do krainy Keling, aby zapytać o młodszego brata króla Malakki (Sang Jaya Nantaka) wraz z Tun Kesturi, który zna język Keling i otrzymał imię Maharaja Setia. Mendam Berahi był również używany do ataku na kraj Inderapura.

W 1509 roku, kiedy Portugalczycy po raz pierwszy przybyli do Malakki, admirał Hang Tuah był chory. Mendam Berahi był pod dowództwem Maharadży Setii, a statek zdołał staranować i zatopić 2 portugalskie jalilah (rodzaj statku). Widząc, że mają przewagę liczebną, flota Malakki wycofała się do Malakki i poprosiła Hang Tuah o przybycie. Hang Tuah w końcu zgodził się dołączyć do bitwy. Obie floty spotkały się i zaatakowały. W końcu Hang Tuah został postrzelony i wpadł do wody, zanim w końcu żołnierze pomogli mu wspiąć się na Mendam Berahi . Flota Malakki uciekła do Malakki z ścigającą ją flotą portugalską, ale widząc, że ich przywódca również został ranny i prosi o sprowadzenie z powrotem do Portugalii, flota portugalska ostatecznie się wycofała.

Pod groźbą ze strony Portugalczyków król Malakki nakazał admirałowi Hang Tuah i maharadży Setii udanie się do kraju Rum (Imperium Osmańskie ) w celu zakupu bedili (dział) i dużych meriam (armat). Hang Tuah udał się na Mendam Berahi w towarzystwie wielu łodzi. Po 5 dniach i 5 nocach dotarł do Aceh, pozostając tam przez około 12 dni. Po zebraniu wystarczającej ilości zapasów, Hang Tuah popłynął na Deva ( Malediwy ), docierając tam po około 10 dniach. Po żeglowaniu przez 2 miesiące, Mendam Berahi przybył do Dżuddy. Hang Tuah, Maharaja Setia i ich świta zakotwiczyli na chwilę, zamierzając udać się do grobowca Ewy . Dotarli do niego idąc przez 2 dni i 2 noce do Mekki i wykonali filary hadżdż . Udali się także do Medyny, aby odwiedzić groby proroka Mahometa i jego towarzyszy. Po powrocie z pielgrzymki grupa płynęła przez 20 dni do Egiptu i przebywała tam przez około 3 miesiące, aby kupić broń i załadować ją na łodzie. Hikayat Hang Tuah opowiada również o tym, jak łodzie i statki z Malakki płynęły przez 17 dni i dotarły do ​​Stambułu, ale w rzeczywistości tej trasy nie można było przepłynąć, ponieważ Kanał Sueski nie istniał w tym czasie. W każdym razie w Rumie udało im się kupić około 800 dużych i małych dział plus 120 zakupionych wcześniej w Egipcie. Grupa wróciła do Malakki po około 4 miesiącach żeglugi.

Projekt repliki

Replika Mendama Berahi zostanie zbudowana w Klebang przez zespół historyków i będzie kosztować 10 milionów ringgitów malezyjskich . Oczekuje się, że realizacja tego projektu zajmie 2 lata.

Uniwersytetu Putra w Malezji kierował tym projektem badawczym i stoczniowym w oparciu o badanie starych rękopisów uzyskanych z całego świata, które opisywały wygląd statku. Zebrane informacje są następnie konwertowane na współczesny język i szacowana jest ich wielkość. Szacuje się, że projekt będzie gotowy w 2023 roku.

Zobacz też

• La Réale , francuska flagowa kuchnia.
• Real (kambuz) , hiszpańska flagowa kuchnia.
• Tarihi Kadırga , kuchnia używana przez sułtanów osmańskich

Notatki

Bibliografia

• Cortesão, Armando (1944). Suma orientalna Tomé Pires: relacja ze Wschodu, od Morza Czerwonego do Japonii, napisana w Malakce i Indiach w latach 1512-1515; oraz księga Francisco Rodriguesa, rutyna podróży po Morzu Czerwonym, zasady żeglarskie, almanach i mapy, napisane i narysowane na Wschodzie przed 1515 rokiem, tom II . Londyn: Towarzystwo Hakluyt. Ten artykuł zawiera tekst z tego źródła, które jest w domenie publicznej .
• Manguin, Pierre-Yves (2012). „Lancaran, Ghurab i Ghali”. W Wade, G.; Tana, L. (red.). Anthony Reid i badanie przeszłości Azji Południowo-Wschodniej . Singapur: wydawnictwo ISEAS. s. 146–182.
•   Marr, David G.; Milner, AC, wyd. (1986). Azja Południowo-Wschodnia w IX-XIV wieku . Instytut Studiów Azji Południowo-Wschodniej / Szkoła Badawcza Studiów nad Pacyfikiem. ISBN 978-997-198-839-5 .
•   Rahimah A. Hamid; AS Hardy Shafii, wyd. (2017). Akal Budi Melayu dalam Bahasa dan Sastera Moden . Pulau Pinang: Penerbit USM. ISBN 978-967-461-190-3 .
•   Nugroho, Irawan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim . Suluh Nuswantara Bakti. ISBN 9786029346008 .
•   Robson-McKillop, Rozmaryn (2010). Epos o Hang Tuah . ITBM. ISBN 9789830687100 .
•   Salleh, Muhammad Haji, wyd. (2013). Hikayat Hang Tuah Jilid 1 . Dżakarta: Wydawnictwo Phoenix. ISBN 978-602-7689-50-3 .
•   Schap, Bot Genoot, wyd. (2010a). Hikayat Hang Tuah I. Dżakarta: Pusat Bahasa. ISBN 978-979-069-058-5 .
•   Schap, Bot Genoot, wyd. (2010b). Hikayat Hang Tuah II . Dżakarta: Pusat Bahasa. ISBN 978-979-069-058-5 . {{ cite book }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
•   Yahaya Awang (2008). Kapal haji dalam kenangan . Kuala Lumpur: Utusan Publications & Distributors Sdn Bhd. ISBN 978-967-612-160-8 .
• Yaapar, Md. Salleh (2019). „Malajska nawigacja i handel morski: podróż przez antropologię i historię”. IIUM Journal of Religion and Civilization Studies . 2 : 53–72.