Kolumb (statek z 1824 r.)

Współczesne przedstawienie Kolumba pod pełnymi żaglami
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Kolumb
Budowniczy	Charles Wood, Anse-du-Fort, Quebec , Kanada
Wystrzelony	28 lipca 1824
Los	Rozbity 17 maja 1825
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Jednorazowy statek
Tonaż	3690 BRT
Długość	301 stóp (92 m)
Belka	50 stóp 6 cali (15,39 m)
Projekt	22 stopy 5 cali (6,83 m)
Plan żagla	Barka czteromasztowa
Komplement	74

Columbus był statkiem jednorazowego użytku zbudowanym w 1824 roku do transportu drewna z brytyjskiej Ameryki Północnej do Wielkiej Brytanii. Miał zostać zdemontowany po przybyciu, a jego znaczna konstrukcja została sprzedana, unikając w ten sposób cła przywozowego na ładunki drewna. Columbus był dziesięć razy większy od tradycyjnych statków towarowych przewożących drewno i został zbudowany z myślą o oszczędności, a nie szybkości. Zrobił jedną udaną podróż z Quebecu do Londynu, przewożąc ładunek o długości 7875 ton (8001 ton) i stał się spektaklem dla turystów w swoim doku w Blackwall w Londynie . Zamiast rozbierać, jej właściciele zdecydowali, że Columbus wróci do Ameryki Północnej w 1825 roku, aby dostarczyć drugi ładunek. Uderzył w burzę na Atlantyku i zatonął, a jej załogę uratował przepływający statek handlowy. Drugi statek jednorazowego użytku, Baron of Renfrew , został zwodowany w 1825 r. Spadające koszty transportu towarowego, obniżone ceny drewna, a następnie obniżenie cła na drewno sprawiły, że ta metoda transportu stała się nieopłacalna i nie zbudowano więcej statków jednorazowego użytku dla atlantyckiego handlu drewnem.

Budowa

W latach dwudziestych XIX wieku Wielka Brytania utrzymywała cło importowe na drewno. Nie było jednak żadnego cła należnego od statków rozbitych i sprzedanych. Aby to wykorzystać, kupiec postanowił zbudować duży drewniany statek jako statek jednorazowego użytku , który miał popłynąć z brytyjskiej Ameryki Północnej do Wielkiej Brytanii, gdzie został zdemontowany i sprzedany. Statek miałby również przewozić ładunek drewna luzem i został zbudowany nie z myślą o szybkości, ale o przewożeniu największego ładunku przy najniższych kosztach.

Columbus został zbudowany przez Charlesa Wooda w Anse-du-Fort na Île d' Orléans w Quebecu, aby spełnić tę potrzebę. Mierzył 301 stóp (92 m) długości, 50 stóp 6 cali (15,39 m) szerokości i 22 stóp 5 cali (6,83 m) głębokości i miał 3690 pojemności znamionowej brutto. Miał płaskie dno i proste boki wykonane z kantówki, aby zmaksymalizować przestrzeń ładunkową i ułatwić odsprzedaż jej konstrukcji jako drewna. Pierwotnie planowano wyposażyć Columbusa w dwa silniki parowe, ale został on wyposażony w stylu barkowym w trzy maszty z ożaglowaniem kwadratowym i maszt jiggermasztowy .

Columbus był około dziesięć razy większy od zwykłych statków do przewozu drewna z tamtego okresu. Pierwotnie planowano, że będzie przewozić 15 000 długich ton (15 240 ton) drewna luzem w swoim skorupiastym kadłubie; ale w rzeczywistości przewoził 6 300–7 875 długich ton (6 401–8 001 ton). Taki ładunek normalnie wymagałby 30 statków towarowych o wyporności około 560 ton.

Dziewiczy rejs

Współczesne przedstawienie startu Kolumba

Columbus został zwodowany 28 lipca 1824 r. Został załadowany drewnem i wyruszył w swój dziewiczy rejs 5 września pod dowództwem kapitana Williama McKellera . Columbus został uziemiony w Bersimis na rzece Świętego Wawrzyńca 9 września, ale został ponownie wypłynięty i kontynuował podróż trzy dni później. Do 29 października był poza Wyspami Scilly i przybył do The Downs 1 listopada. Stał się wówczas największym statkiem, jaki przepłynął Ocean Atlantycki .

Columbus przeciekał pod koniec swojej podróży i został przywieziony pod pilotem i holownikami parowymi do Blackwall w Londynie . Jej rozmiar przyciągał zwiedzających do stoczni.

Wrak statku

Zamiast demontażu zdecydowano się wysłać Kolumba z powrotem do Ameryki Północnej po drugi ładunek drewna, wbrew radom kapitana Wooda. Pod dowództwem kapitana Daniela Nesbitta Munro iz 73-osobową załogą statek opuścił The Downs 26 kwietnia 1825 r. Został załadowany tylko balastem i płynął do Saint John w Nowym Brunszwiku . 17 maja w Columbus napotkał burzę z silnymi wiatrami zachodnio-północno-zachodnimi, co spowodowało, że przewrócił się i stał się niemożliwy do opanowania. Burza spowodowała, że ​​​​jej belki otworzyły się i nabrały wody z prędkością 2 stóp (61 cm) na godzinę. Pomimo wszystkich rąk obsługujących pompy i jej silnik parowy, wypompowujących 1400 galonów imperialnych (6400 l) wody na minutę, nie udało się opanować powodzi.

Załoga zauważyła statek handlowy Dolphin , pierwszy statek, jaki widzieli od czasu opuszczenia wód brytyjskich, i wezwała go do pomocy. Delfin przez osiem godzin, podczas gdy kontynuowano wysiłki na rzecz uratowania Kolumba . Kiedy poważny przechył wyłączył silnik parowy, Munro zdecydował, że nie ma alternatywy i nakazał swojej załodze opuścić statek. Pierwsza opuszczona łódź została rozbita przez kontakt z Kolumba , ale załoga uciekła w dwóch ostatnich łodziach.

Załoga Columbusa została zabrana na pokład Delfina . Jednak Dolphin przewoził tylko skromną ilość wody i jedzenia dla swojej 13-osobowej załogi i było jasne, że nie wystarczyło, aby dotrzeć do jej miejsca docelowego, którym był również St John. Postanowiono wrócić do Anglii, ale wiatry południowe uniemożliwiły jej dotarcie do portu w Falmouth . Czekała na zmianę pogody przez kilka dni, zanim racje żywnościowe (1 kwarta imperialna (0,57 l) wody na mężczyznę dziennie i 1 ⁄ 3 funta (150 g) wieprzowiny plus kilka herbatników) wyczerpały się. Popłynął do Cork w Irlandii i gdy 24 maja wylądował w ciągu trzech dni od wyczerpania zapasów.

Dziedzictwo

Kolumbem podążał podobny statek, 5294-tonowy Baron of Renfrew , zwodowany w 1825 roku, który zatonął w drodze do Wielkiej Brytanii. Wkrótce potem spadające koszty transportu towarowego obniżyły ceny drewna, a obniżenie cła na drewno sprawiło, że metoda ta stała się nieekonomiczna i nie zbudowano więcej drewnianych statków jednorazowego użytku dla handlu atlantyckiego.