HMS Lady Nelson (1798)

Wydruk z ryciny Samuela Johna Neele, występującej w The Narrative Jamesa Granta , przedstawiającej podróż odkrywczą, wykonaną na statku Jego Królewskiej Mości Lady Nelson, o masie 60 ton, z przesuwanymi kilami, w latach 1800, 1801 i 1802, do Nowego South Wales , opublikowane w lipcu 1803 przez T. Egertona, Whitehall, Londyn.
Historia
Nowa Południowa Walia
Nazwa	Pani Nelson
Operator	Królewska Marynarka Wojenna
Budowniczy	Jana Dudmana
Upoważniony	1799
Los	Zagubiony 1825
Charakterystyka ogólna
Typ	Uzbrojony statek badawczy
Tony ciężaru	60 ( mbm )
Długość	52 stopy 6 cali (16,00 m)
Belka	17 stóp 6 cali (5,33 m)
Projekt	12 stóp (3,7 m) (z opuszczonymi kilami)
Napęd	Żagiel
Plan żagla	Bryg
Komplement	17
Uzbrojenie	Sześć mosiężnych pistoletów karetki (3 i 4 funty)

Zbrojny statek rozpoznawczy Jego Królewskiej Mości, Lady Nelson, został wysłany w 1799 roku do zbadania wybrzeża Australii. W tamtym czasie duże części wybrzeża Australii nie były mapowane, a Wielka Brytania zajęła tylko część kontynentu. Rząd brytyjski obawiał się, że w przypadku osiedlenia się w Australii osadników z innego mocarstwa europejskiego, jakikolwiek przyszły konflikt w Europie doprowadzi do rozszerzenia konfliktu na półkulę południową ze szkodą dla handlu, który Wielka Brytania starała się rozwijać. Na tym tle Lady Nelson został wybrany do zbadania i ustanowienia suwerenności nad strategicznymi częściami kontynentu.

Lady Nelson opuścił Portsmouth 18 marca 1800 i przybył do Sydney 16 grudnia 1800 po tym, jak jako pierwszy statek dotarł do wschodniego wybrzeża Australii przez Cieśninę Bassa . Przed tą datą wszystkie statki okrążyły południowy kraniec Tasmanii , aby dotrzeć do celu.

Prace badawcze Lady Nelson rozpoczęły się wkrótce po jej przybyciu do Sydney, początkowo w rejonie Cieśniny Bassa. Brała udział w odkryciu Port Phillip na wybrzeżu Wiktorii , w zakładaniu osad na rzece Derwent iw Port Dalrymple na Tasmanii, w Newcastle i Port Macquarie w Nowej Południowej Walii oraz na wyspie Melville u północnego wybrzeża kontynent.

Projekt, budowa i uruchomienie

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych XVIII wieku rząd kolonialny Nowej Południowej Walii nie miał żadnych statków zdolnych do dotarcia do świata zewnętrznego. Dostawa (1793) została uznana za niezdatną do żeglugi morskiej w 1797 roku, a następnie została potępiona. Reliance również nie nadawał się do żeglugi morskiej. Reliance został tymczasowo naprawiony, aby umożliwić mu odpłynięcie z powrotem do Anglii, skąd odpłynął w marcu 1800 roku. Jedynym innym statkiem kontrolowanym przez rząd kolonialny był Francis , szkuner o masie zaledwie 44 ton (bm). Sytuacja została częściowo złagodzona, gdy Buffalo przybył w maju 1799 r., ale kolonia nie posiadała żadnych statków do eksploracji i geodezji.

W 1799 roku Komisarze Transportu Admiralicji ( Zarząd Transportu ) nakazali zbudowanie na Tamizie kutra o wyporności 60 ton (bm) na własny użytek i nazwali go Lady Nelson . Jej projekt był zgodny z projektem uzbrojonego kutra Trial , zbudowanego w Plymouth w 1789 roku według projektu opracowanego przez kapitana (późniejszego admirała) Johna Schancka [często pisanego jako Schank]. Próba była niezwykła, ponieważ miała trzy przesuwne kile lub miecze, które załoga mogła indywidualnie podnosić lub opuszczać.

W tamtym czasie istniało kilka innych statków o nazwie Lady Nelson , co skłoniło niektórych autorów do napisania, że ​​statek będący przedmiotem tego artykułu był zatrudniony do innych zadań przed wysłaniem do Australii.

Philip Gidley King , który przebywał w Anglii w 1799 roku, zdawał sobie sprawę z braku statków w Nowej Południowej Walii i lobbował za przejęciem Lady Nelson do użytku w Kolonii. Mówiono, że koszt dla rządu wyniósł 890 funtów. Osobiście dokonał inspekcji statku w dniu 8 października 1799 r., Kiedy był on wyposażany w Deptford, i zasugerował, że:

ponieważ niewielu marynarzy wie cokolwiek o zarządzaniu kutrem, przekształcenie go w bryg uczyniłoby go łatwiejszym w zarządzaniu dla ogółu marynarzy.

Schanck zgodził się z tą zmianą, a komisarzom ds. Transportu polecono ustawić statek jako bryg, a nie jako kuter, jak próba, jak zamierzano.

Możliwość podnoszenia stępek była przydatną funkcją statku badawczego wymaganego do pracy na płytkich wodach. Zanurzenie Lady Nelson wynosiło 12 stóp, kiedy opuszczała Anglię, w pełni zaopatrzona na czas swojej podróży. To zanurzenie zmniejszyłoby się o połowę do sześciu stóp, gdy stępki zostały podniesione. Kile miały konstrukcję drewnianą bez dodatkowego balastu.

Lady Nelson została zbudowana przez Johna Dudmana w stoczni, znanej jako Deadman's Dock, przy Grove Street w Deptford . Pierwszym dowódcą Lady Nelson był porucznik James Grant , którego komisja weszła w życie 19 października 1799 r. Lady Nelson otrzymała zlecenie:

w celu ścigania odkrycia i zbadania nieznanych części wybrzeża Nowej Holandii oraz ustalenia, na ile to możliwe, hydrografii tej części globu.

Philip Gidley King wyjechał do Nowej Południowej Walii w Speedy 26 listopada 1799 r. Z depeszą przypominającą urzędującego gubernatora Johna Huntera, który wrócił do Anglii. Następnie King objął stanowisko gubernatora, a następnie odegrał kluczową rolę w sprawach Lady Nelson po jej przybyciu.

Wyprawa do Australii

Lady Nelson została załadowana zapasami wystarczającymi na dziewięć miesięcy i wystarczającą ilością wody na sześć miesięcy, z dodatkiem jednego galona na każdego mężczyznę dziennie. Nie była wyposażona w chronometr.

Początek podróży do Australii odnotował Grant:

13 stycznia 1800 roku Lady Nelson wypłynął z Deadman's Dock do rzeki, mając na pokładzie komplet ludzi, zapasy i prowiant.

Lady Nelson dotarła do Gravesend 16 stycznia i zakotwiczyła w Downs 20 stycznia 1800 roku. Po pokonaniu silnej wichury Grant zdecydował się szukać schronienia w porcie Ramsgate. Lady Nelson pozostał tam do 7 lutego, kiedy popłynął do Portsmouth, aby czekać na konwój, który miał go eskortować obok wybrzeży Francji i Hiszpanii.

Podczas pobytu w Portsmouth uzbrojenie lady Nelson , składające się z dwóch mosiężnych dział, zwiększono do sześciu. 15 marca 1800 r. Kapitan Schanck w towarzystwie pana Bayleya z Akademii Królewskiej w Portsmouth złożył Grantowi wizytę.

Wiele osób, które widziały Lady Nelson, uważało ją za nieodpowiednią do podjęcia tak długiej podróży, co spowodowało, że Grant miał pewne trudności z utrzymaniem razem załogi i znalezieniem zastępców dla tych, którzy zdezerterowali. Stolarz, który zdezerterował opuszczając Portsmouth, i jeszcze jeden członek załogi nie zostali zastąpieni, a jeden mężczyzna został wyrzucony na brzeg z powodu choroby. Kiedy Lady Nelson pływała, jej uzupełnieniem było prawdopodobnie tylko trzech oficerów i dziesięciu członków załogi.

Lady Nelson wyruszył z Dunnose na wyspie Wight 18 marca o godzinie 18:00. Konwój składał się z East Indiamen zmierzających na wschód oraz HMS Porpoise , który również płynął do Nowej Południowej Walii.

Wkrótce po wypłynięciu stało się jasne, że Lady Nelson nie nadąża za większymi i szybszymi statkami w konwoju. Dlatego Brunswick wziął Lady Nelson na hol, ale Grant zaniepokoił się, że statek może być zbyt mocno obciążony na wzburzonym morzu i dlatego po kilku dniach nakazał odrzucić cumę, woląc kontynuować podróż sam.

13 kwietnia Lady Nelson zakotwiczyła w Port Praya ( Praia ), na wyspie „St Jago” ( Ilha de Santiago ), największej z Wysp Zielonego Przylądka, 26 dni po opuszczeniu Portsmouth. Tam stępki zostały sprawdzone i stwierdzono, że część stępki rufowej odłamała się, co mogło mieć miejsce podczas wcześniejszych trudnych warunków pogodowych. Brakująca część stępki została wymieniona, czego nie ułatwiał brak stolarza na pokładzie. Przed wypłynięciem Grant wysadził swojego drugiego oficera na ląd, aby zasiał ziarno niezadowolenia wśród załogi i uzyskał pozwolenie gubernatora na zabranie dwóch młodych mężczyzn z wyspy w celu uzupełnienia jego załogi. Lady Nelson opuściła Praia 27 kwietnia. Uzupełnieniem statku było teraz trzech oficerów i dwunastu członków załogi.

23 maja, przy dobrej pogodzie, stępki Lady Nelson zostały zbadane i stwierdzono, że element, który był przymocowany do spodu stępki rufowej w Praia, odłamał się. Dokonano tymczasowej naprawy, wbijając kil głębiej w studnię i zabezpieczając go drewnianą deską.

Ląd został zauważony w pobliżu Zatoki Stołowej o 5 rano 7 czerwca, a Lady Nelson zakotwiczyła tam o 17:00 8 czerwca 1800 r. Stoczniowiec ze stoczni marynarki wojennej zbadał Lady Nelson i okazało się, że zarówno jej główny, jak i tylny stępka są nie do naprawienia. zastąpione nowymi. Lady Nelson była zaniepokojona przeciekami w jej górnej części, odkąd opuściła Anglię. Zostało to również zbadane, gdy statek znajdował się na Przylądku, i stwierdzono, że „zamiast wypełniania szwów dębem, całkowicie zastąpiono kitem”.

Po zamontowaniu dwóch nowych stępek Lady Nelson opuścił Table Bay 16 czerwca i zakotwiczył w Simon's Bay następnego dnia. Zakotwiczony już był Porpoise , który opuścił Portsmouth w tym samym konwoju co Lady Nelson .

Rozkazy Granta brzmiały „pozostać na Przylądku do rozpoczęcia sezonu letniego”, aby nie narażać swojego małego statku na szalone lata czterdzieste podczas zimy na półkuli południowej. Dlatego Grant spędził wiele tygodni na Przylądku, a obserwacje, które poczynił w tym okresie, są zapisane w jego książce (Grant 1803).

Podczas pobytu na Przylądku Grant otrzymał wiadomość z Londynu, w której poinformowano go, że niedawno odkryto żeglowną cieśninę między Nową Południową Walią a Ziemią Van Diemena (obecnie Tasmania) na 38 ° szerokości geograficznej południowej, a przesyłka poinstruowała go, aby:

przepłyń przez wspomnianą cieśninę w drodze do Port Jackson, co nie tylko skróci twoją podróż, ale będziesz miał możliwość dokładniejszego zbadania tej cieśniny.

Przed opuszczeniem Przylądka Grant zabrał na pokład stolarza i osobę o nazwisku Dr. Brandt. Grant zgodził się również na zabranie na pokład duńskiego marynarza, prawdopodobnie Jorgena Jorgensona , skazanego na Przylądku na transport za udział w buntowniczym zachowaniu na pokładzie niedawno przybyłego statku. Lady Nelson opuściła Przylądek 7 października 1800 roku.

Pierwsze przejście przez Cieśninę Bassa

Południowe wybrzeże tego, co wówczas nazywano Nową Holandią, nie zostało zauważone, dopóki Lady Nelson nie zbliżyła się do lądu w pobliżu obecnej granicy między Australią Południową a Wiktorią.

Grant odnotował pierwszą obserwację lądu 3 grudnia 1800 roku:

O 8.00 rano zobaczyłem ląd od północy trenujący aż do wschodu na wschód-północny-wschód. Część, która znajdowała się tuż przed nami, wyglądała jak niepołączone wyspy, liczące cztery, odległe o sześć lub siedem mil . W południe zauważyłem, będąc w pobliżu lądu, że nasza szerokość geograficzna wynosiła 38° 10' długości geograficznej południowej, według rachunku, 142° 30' E., co według mojej najlepszej oceny, po przejrzeniu moich obliczeń, pozwoliłem na zachodni punkt lądu Cape Banks leży na 142° E. Z odległości, jaką znajdowałem się od brzegu i obserwując w 38° 10', sprawiam, że Cape Banks leży na 38° 4' S.

Grant zauważył dwa przylądki i dwie wysokie góry w znacznej odległości od brzegu. Grant nazwał pierwszą z tych gór imieniem kapitana Schancka (od tego czasu przemianowano ją na Mount Schank ), a drugą Górę Gambiera . Zachodni przylądek nazwał Cape Banks, a drugi, wschodni, nazwał Cape Northumberland . Rzeczywista pozycja Cape Banks to długość geograficzna . Rozbieżność długości geograficznej spowodowałaby, przynajmniej częściowo, brak chronometru na Lady Nelson .

W następnych dniach, gdy Lady Nelson zbliżała się do Cieśniny Bassa, Grant dokonał wielu obserwacji i nazwał kilka obiektów geograficznych wzdłuż południowego wybrzeża kontynentu.

Lady Nelson wpłynął do samej Cieśniny Bassa 7 grudnia, kiedy Grant dostrzegł przylądek, który nazwał Cape Albany Otway (obecnie Cape Otway ). Nazwał inny przylądek, osiem lub dziesięć mil morskich wschód-północ-wschód-połowa wschodu, Przylądek Pattona (obecnie Przylądek Patton). Dużą zatokę, pojawiającą się teraz na wschodzie, nazwał Zatoką Portland .

8 grudnia Lady Nelson przepłynął przez dużą zatokę, która rozciągała się od Cape Otway na zachodzie do Wilsons Promontory na wschodzie, w odległości 120 mil morskich. Grant nazwał ten duży obszar wody gubernatorem King's Bay, ale nazwa się nie zachowała. Odkrycie Port Phillip , u źródła tej zatoki, której dna nie było widać z czubka masztu, było jeszcze oddalone o wiele miesięcy.

Ponieważ wybrzeże między Wilsons Promontory i Port Jackson zostało już zbadane przez Bassa i Flindersa , Grant nie prowadził żadnych dalszych badań i skierował się do Port Jackson, zakotwiczając w Sydney Cove o godzinie 19:30 w dniu 16 grudnia 1800 r., po 71-dniowej podróży z Przylądka Dobrej Nadziei.

Umowy zawarte między Zarządem Transportu a załogą Lady Nelson wygasły z chwilą przybycia statku do Port Jackson iw związku z tym załoga została spłacona. King nie otrzymał żadnych wskazówek, czy statek ma być brany pod uwagę przy tworzeniu Marynarki Wojennej, Zarządu Transportu czy Kolonii, i minęło wiele miesięcy, zanim ta sprawa administracyjna została rozwiązana.

Zanim Grant opuścił Anglię, otrzymał nominację na porucznika HMS Supply , która miała wejść w życie po jego przybyciu do Port Jackson, ale kiedy przybył, okazało się, że Supply został skazany jako niezdolny do wypłynięcia w morze. Grant: „był zatem, używając wyrażenia marynarza, całkowicie dryfujący”.

Eksploracja Cieśniny Bassa przez Granta

Lady Nelson dostarczyła depesze do gubernatora Nowej Południowej Walii, które zawierały instrukcje dotyczące jej przyszłego rozmieszczenia. Instrukcje wskazywały, że „badanie południowego lub południowo-zachodniego wybrzeża kraju wydaje się mieć najpilniejsze znaczenie”. Gubernator, obecnie Philip Gidley King, musiał więc znaleźć dowódcę i nową załogę do wykonania tych instrukcji.

Ponieważ w kolonii nie było innego oficera marynarki wojennej, dowództwo nad Lady Nelson zaproponowano Grantowi (wówczas bezrobotnemu), na co ten się zgodził. John Murray , drugi oficer Morświna , przeniesiony na Lady Nelson jako pierwszy oficer.

Ponieważ załoga mogła otrzymać tylko żołd morski, a nie bardzo wysokie pensje wypłacane przez Zarząd Transportu podczas rejsu dostawczego, tylko dwie osoby z załogi, która przepłynęła Lady Nelson z Anglii, były przygotowane do ponownego wejścia na statek. Dlatego King musiał zwerbować załogę skazańców. Uczynił to, przyznając warunkowe emancypacje niektórym z najlepiej zachowujących się marynarzy spośród skazanych, aby umożliwić im służbę na pokładzie statku i otrzymywanie żołdu przyznawanego w marynarce wojennej.

Morskim uzupełnieniem statku było zatem:

Pozycja	NIE.
Dowódca, James Grant	1
Pierwszy oficer, John Murray	1
Drugi oficer	1
Bosmanów Mate	1
kolega stolarza	1
Mate Gunnera	1
Urzędnik	1
Zdolni i zwykli marynarze	8
Chłopcy, klasa II	2
Całkowity	17

Lady Nelson została zaopatrzona na sześciomiesięczną podróż, a Grant otrzymał rozkaz powrotu do Cieśniny Bassa ze szczegółowymi instrukcjami przeprowadzenia przeglądu tych części, które nie zostały zbadane podczas przejścia z Przylądka Dobrej Nadziei.

Czterech szeregowych Korpusu Nowej Południowej Walii zostało umieszczonych na pokładzie jako strażnik, a Ensign Francis Barrallier , również z Korpusu Nowej Południowej Walii, dołączył jako geodeta wyprawy. Do wyprawy dołączyli George Caley , botanik wysłany przez Sir Josepha Banksa w celu zbierania roślin, John Lewin , przyrodnik i artysta oraz Aborygen o imieniu Euranabie i jego żona Worogan. Lady Nelson miał towarzyszyć slup Bee, który miał pełnić rolę przetargu.

Oba statki opuściły Sydney Cove 6 marca 1801 r., Ale wkrótce po wypłynięciu napotkały ciężką pogodę. Bee wysłała dużo wody i musiała wrócić do Port Jackson. Lady Nelson samotnie kontynuowała podróż na południe i po spędzeniu dwóch dni w zatoce Jervis Bay minęła Cape Howe 15 marca, Wilsons Promontory 20 marca i dostrzegła Western Port 21 marca. Lady Nelson przybyła z wyspy, która stanowi południową przylądek Western Port, i ze względu na podobieństwo do głowy lucjana, Grant nazwał ją Snapper Island, odkąd przemianowano ją na Phillip Island .

Większa część przeglądu Western Port została zakończona do 22 kwietnia, ale zła pogoda uniemożliwiła Lady Nelson wyjazd do 29 kwietnia. Grant zauważył:

Port Zachodni jest w stanie pomieścić kilkaset żaglowców, doskonale zabezpieczonych przed sztormami i będzie mógł być ufortyfikowany.

Lady Nelson skierowała się na wschód z zamiarem zbadania wybrzeża między Western Port a Wilsons Promontory, ale pogoda uniemożliwiła im stałe przebywanie w pobliżu wybrzeża, dlatego Grant zdecydował się wrócić do Port Jackson. Napotkano dalszą złą pogodę i po 24-godzinnym schronieniu w Botany Bay Lady Nelson wróciła do Port Jackson 14 maja 1801 r. Grant napisał później:

niesprzyjająca pogoda uniemożliwiła mi wykonanie całości moich instrukcji ... To prawda, że ​​sezon zimowy tego klimatu zbliżał się wielkimi krokami; i zamiast eksploracji na południe, powinniśmy byli udać się na północ, dzięki czemu uniknęlibyśmy wielu burzliwych wichrów.

Po krótkim pobycie w Port Jackson Lady Nelson została wysłana w celu zbadania i zbadania rzeki Coal na północ od Port Jackson. Rzeka Coal została później przemianowana na Hunter River i jest obecnie miejscem miasta Newcastle. Lady Nelson towarzyszył szkuner kolonialny Francis . Oba statki opuściły Port Jackson 10 czerwca 1801 r. Francis wrócił do Port Jackson 26 czerwca, a grupa poszukiwawcza pozostała do 22 lipca 1801 r., Kiedy wypłynęli do Port Jackson, docierając tam 25 lipca 1801 r.

W sierpniu 1801 r. Grant zwrócił się o pozwolenie na zrzeczenie się dowództwa i jego prośba została spełniona. Ostatnia podróż Granta na Lady Nelson odbyła się do Hawkesbury , aby załadować zboże wyprodukowane przez lokalnych osadników i przetransportować je do Port Jackson. Grant powrócił do Anglii na brygu Anna Josepha , który odpłynął 9 listopada 1801. Granta zastąpił John Murray, oficer Lady Nelson , który został mianowany zastępcą dowódcy statku.

Eksploracja Cieśniny Bassa przez Murraya, odkrycie Port Phillip

Dalsze informacje: John Murray (australijski odkrywca)

Murray otrzymał rozkaz udania się do Cieśniny Bassa i zbadania tych części, które nie zostały zbadane podczas wcześniejszych podróży Lady Nelson .

Lady Nelson została zaopatrzona w prowiant na sześciomiesięczną podróż i 12 listopada 1801 r. opuściła Port Jackson podczas drugiego rejsu badawczego w Cieśninie Bassa. 19 listopada zauważono ląd, który okazał się być wyspą Flindersa w grupie Furneaux, niedaleko północnego- zachodnim krańcu Tasmanii, a nie Kent Group zgodnie z zamierzeniami. Lady Nelson zakotwiczyła między Store House a Cat Islands w grupie wysp Babel, u wschodniego wybrzeża Wyspy Flindersa, i pozostała tam do 24 listopada.

Z Grupy Furneaux Lady Nelson skierowała się do Grupy Kent i zakotwiczyła w West Cove po wschodniej stronie wyspy Erith. Lady Nelson pozostała w West Cove do 4 grudnia, kiedy to kanał, obecnie znany jako Murray Pass, został kompleksowo zbadany przy użyciu jej łodzi.

Z Kent Group Lady Nelson skierowała się na północny zachód, mijając Wilson's Promontory i Cape Liptrap i zakotwiczyła w Western Port 7 grudnia. Zła pogoda zatrzymała Lady Nelson w Western Port na kilka dni, podczas których musiała kilkakrotnie ponownie zakotwiczyć.

Lekki wschodni wiatr umożliwił Lady Nelson opuszczenie kotwicowiska w Western Port 4 stycznia. Po zatrzymaniu się w Elizabeth 's Cove w celu uzupełnienia wody w beczkach, popłynęła wzdłuż wybrzeża na zachód. Następnego dnia:

o godzinie 15:00 zobaczyliśmy cypel prowadzący z zachodu na północny zachód, odległy o około 12 mil i otwór w lądzie, który wyglądał jak port na północnym zachodzie, oddalony o 10 lub 12 mil.

Lady Nelson podpłynęła na odległość 1 1 ⁄ 2 mil od wejścia i Murray zauważył z masztu:

tafla gładkiej wody .... i najwyraźniej jest to piękny port o dużym zasięgu.

17 lutego, gdy Lady Nelson zakotwiczyła na wschodnim brzegu Port Phillip, Murray odnotowuje w swoim dzienniku swoje pierwsze spotkanie z lokalnymi Aborygenami . To początkowo przyjacielskie spotkanie rozpoczęło się od handlu, jedzenia i obdarowywania prezentami, ale zostało nagle przerwane przez brutalną zasadzkę innej grupy Aborygenów. W odpowiedzi załoga strzeliła do Aborygenów i kontynuowała strzelanie do nich, gdy uciekali, zadając prawdopodobnie śmiertelne rany dwóm z nich. Obserwując z Lady Nelson , Murray zamówił kartacz i okrągły strzał do wystrzelenia z karonad na pokładzie statku w kierunku uciekających Aborygenów.

„Wszyscy byli ubrani w skóry oposa, aw każdym koszu znaleziono pewną ilość gumy. ... jeśli możemy sądzić po liczbie ich ognisk i innych śladów, ta część kraju nie jest uboga w mieszkańców. Ich włócznie są różnego rodzaju i wszystkie bardziej niebezpieczne niż wszystkie, które dotychczas widziałem”.

Murray nie próbował zbliżyć się do portu z powodu świeżego wiatru od lądu. Nie mogąc wejść do jeszcze nienazwanego Port Phillip, Murray kontynuował podróż na zachód w kierunku Cape Otway, ale nie był w stanie poczynić dalszych postępów na zachód z powodu południowo-zachodniej wichury i skierował się na spokojniejsze wody na wschodnią stronę King Island. Lady Nelson pozostawała w pobliżu King Island do 24 stycznia, kiedy to wszystko oprócz zachodniego wybrzeża zostało zbadane. Gdy Murray „żegnał się z tą dużą i piękną wyspą”, zauważył:

Bardzo ubolewam, że nie miałem jeszcze w mojej mocy z powodu serii niesprzyjających warunków pogodowych, z którymi się spotkaliśmy, aby tak dokładnie wykonać rozkazy Naczelnego Wodza, jak bym chciał.

Lady Nelson opuścił King Island 24 stycznia i skierował się na północ z zamiarem ucieczki do Cape Otway. Jednak pogoda przeszkadzała, Murray zauważył: „Zauważę tylko, że nigdy nie doświadczyłem tak długiej złej pogody o żadnej porze roku ani w żadnym kraju, odkąd żeglowałem po morzach”. Widząc ląd 30 stycznia Murray „dostrzegł ze zdziwieniem, że to Cape Shanks [Cape Schanck] i Grant's Point zamiast Cape Albany”. ( Lady Nelson została wysadzona kilka mil na wschód).

Lady Nelson wróciła do Portu Zachodniego i zakotwiczyła tam 31 stycznia 1802 r. Murray „wysłał łódź z panem Bowenem i pięcioma ludźmi, uzbrojonymi w 14-dniowe zapasy i wodę”, na zachód, aby zbadać wejście odkryte wcześniej podczas rejsu ( 5 stycznia 1802). Bowen wrócił 4 lutego i poinformował, że znaleziono dobry kanał do tego nowego portu, który był większy niż port zachodni. Lady Nelson było pierwszym europejskim statkiem, który wpłynął do Port Phillip.

Lady Nelson nie mogła opuścić zachodniego portu, aby zbadać nowy port przez kilka dni z powodu słabych wiatrów, Murray odnotował w swoim dzienniku 13 lutego 1802 r .:

uspokoiło się i nasze nadzieje na wypłynięcie tego dnia w morze zniknęły, nie trzeba chyba dodawać, że taka pogoda jest równie destrukcyjna dla celu tego rejsu, jak wichura na morzu.

Sprzyjający wiatr umożliwił Lady Nelson opuszczenie Western Port o 5 rano 14 lutego. „Do południa wyspa przy wejściu do tego portu była oddalona na północ o pół mili” i do nowo odkrytego portu wpłynięto „z pełnymi żaglami”, krótko po południu. Murray nazwał nowy port Port King, ale gubernator King później przemianował go na Port Phillip na cześć pierwszego gubernatora, kapitana Arthura Phillipa.

Lady Nelson pozostała w Port Phillip przez 25 dni, a 8 marca 1802 Murray kontynuował:

do przejęcia tego portu w formie i w sposób ustanowiony ... i odpowiednio o godzinie 8 rano United Colors of the Kingdoms of Great Britain and Ireland zostały wciągnięte na pokład i na Point Patterson, i o pierwszej godzinie pod wystrzeleniem trzech salw z broni strzeleckiej i artylerii Port został zajęty w imię Jego Najświętszej Mości Jerzego III Wielkiej Brytanii i Irlandii, Króla itd., itd.

Miasto Melbourne miało ostatecznie wyrosnąć na północnym brzegu tego portu. Lady Nelson opuścił Port Phillip 11 marca i wrócił do Port Jackson, zakotwiczając w Sydney Cove 25 marca 1802 roku.

Przetarg do Badacza

W maju 1802 roku King otrzymał instrukcje, że Lady Nelson ma zostać zatrudniona jako pomocnik dla HMS Investigator podczas planowanej wyprawy odkrywczej wokół wybrzeża Nowej Holandii i że będąc tak zatrudnionym, Murray ma wykonywać wszelkie rozkazy, jakie może otrzymać od jej dowódca, kapitan Matthew Flinders.

Lady Nelson i Investigator wypłynęli z Port Jackson 22 lipca 1802 roku i skierowali się na północ. Murray został skierowany, na wypadek gdyby oba statki zostały rozdzielone, na spotkanie w zatoce Hervey .

Lady Nelson miała trudności z nadążeniem za Investigatorem , ale była w stanie dotrzymać terminu spotkania w Hervey Bay. Oba statki płynęły dalej na północ, a Lady Nelson była czasami w stanie zbadać części wybrzeża, do których śledczy o głębszym zanurzeniu nie mógł bezpiecznie dotrzeć. Czasami Flinders zostawiał Investigatora na kotwicy i wchodził na pokład Lady Nelson , aby kontynuować prace badawcze. Flinders przeprowadził badania w Keppel Bay , Shoalwater Bay i Broad Sound oraz Lady Nelson był obecny, gdy Flinders odkrył i nazwał Port Curtis i Port Bowen (od przemianowania na Port Clinton ). Lady Nelson kilka razy osiadła na mieliźnie, co spowodowało uszkodzenie jej ślizgających się kilów, w wyniku czego Murray miał dalsze trudności z nadążeniem za Investigatorem .

Po opuszczeniu Broad Sound Flinders skierował się w stronę skupiska wysp na wschód od Northumberland Isles , które widział ze wzgórza w Shoalwater Bay. Oba statki zakotwiczyły tam 29 września, a Flinders nazwał je Percy Isles.

Oba statki opuściły wyspy Percy 4 października, a Flinders spędził kilka dni na poszukiwaniu przejścia przez rafę, kilkakrotnie zakotwiczając w tym procesie. Śledczy zgubił kotwicę, a Lady Nelson straciła jedną i złamała jedną rękę drugiej. Flinders postanowił nie próbować już wąskich przejść przez rafę i wznowił podróż w kierunku Cieśniny Torresa i Zatoki Karpentaria . Flinders dostarczył Lady Nelson dwa liny, to było wszystko, na co mógł sobie pozwolić Detektyw .

17 października Murray zauważył:

Miałem już kilka okazji przekonać się, że z braku głównego i rufowego stępki jesteśmy tak zawietrzni, że Inspektor w ciągu 6 godzin z łatwością dostanie się 4 mile na nawietrzną od brygu.

Tego samego dnia Flinders postanowił odesłać Lady Nelson z powrotem do Port Jackson. Żeglowała tak słabo od czasu utraty kilów, że nie tylko opóźniała Detektywa , ale także bardzo ryzykowała, że ​​się zgubi. Co więcej, zamiast ratować załogę Detektywa , w razie wypadku, co było jednym z głównych powodów przetargu, prawdopodobnie Detektyw został wezwany do uratowania Lady Nelson . Flinders widział Lady Nelson , po jej utracie kotwic i kabli, zamienników dla których Śledczy nie mogła oszczędzić bez narażania własnego bezpieczeństwa, stając się raczej ciężarem niż pomocą.

Murray otrzymał rozkaz od Flindersa, aby „udawał się do Port Jackson z Lady Nelson tak szybko, jak pozwolą na to okoliczności” oraz list do dostarczenia do gubernatora Kinga. Śledczy skierowali się na północ, a Lady Nelson na południe. Do godziny 10.40, 18 października, żagle Investigatora były już widoczne z Lady Nelson i znikały za horyzontem. To był koniec odkrywczych wypraw Lady Nelson .

Lady Nelson skierowała się na południe, od czasu do czasu kotwicząc ze złamaną kotwicą, ale podczas postoju w Cape Townshend 28 października kotwica ta zaginęła. Pozostała kotwica została puszczona, ale w trakcie Lady Nelson oddaliła się od zamierzonego zakotwiczenia. Mając tylko jedną pozostałą kotwicę i tylko jedną małą łódź, Lady Nelson znalazła się w niepewnej sytuacji.

Ponieważ konieczne było przeniesienie się na bezpieczniejsze kotwicowisko, Murray zaimprowizował kotwicę, łącząc ze sobą dwa obrotowe pistolety, co umożliwiło Lady Nelson dopłynięcie do bardziej osłoniętego kotwicowiska w zatoce Shoalwater. Następnie cieśla zszedł łodzią na brzeg, aby znaleźć drzewo z żelaznej kory, z którego mógłby zrobić zastępczą kotwicę.

Pozostała część podróży do Port Jackson przebiegła spokojnie i Lady Nelson zakotwiczyła w Sydney Cove o godzinie 10:40 w dniu 22 listopada 1802 roku.

Przed kolejną znaczącą podróżą Lady Nelson odbyła kolejną podróż na wyspę Norfolk, aby przewieźć żołnierzy w celu odciążenia tamtejszego garnizonu. Była to prawdopodobnie Lady Nelson pod dowództwem Murraya. Następnym dowódcą Lady Nelsons był George Curtoys (czasami pisany jako Courtoys, ale we własnym dzienniku dowódcy zapisywany jako Curtoys), wcześniej oficer kapitana HMS Glatton , który przybył z Anglii w marcu 1803 roku.

Osada Derwenta

Lady Nelson była jednym ze statków wybranych do założenia pierwszej osady na Tasmanii. Chęć zasiedlenia tej części Australii zrodziła się z obaw Kinga, że ​​Baudin , przywódca francuskiej ekspedycji w La Naturaliste , zamierza założyć osadę po wschodniej stronie Ziemi Van Diemena.

King wybrał Risdon Cove , na wschodnim brzegu rzeki Derwent, w pobliżu miasta Hobart , na miejsce dla nowej osady. Matthew Flinders i George Bass odwiedzili to miejsce wcześniej podczas okrążenia Ziemi Van Diemena.

Pierwszą ekspedycję mającą na celu ustanowienie brytyjskiej suwerenności nad Ziemią Van Diemena przeprowadził pełniący obowiązki porucznika Charles Robbins , który opuścił Port Jackson na HMS Cumberland 23 listopada 1802 r.

Porucznik John Bowen , oficer niedawno przybyłego Glattona , został wybrany na komendanta i superintendenta nowej osady i otrzymał polecenie kontynuowania działań z Lady Nelson i Porświnem oraz z mężczyznami, kobietami, zapasami i zapasami niezbędnymi do utworzenia planowanej osady . Statki wyruszyły do ​​Derwent odpowiednio 11 i 17 czerwca 1803 r.

Lady Nelson poczyniła duże postępy do 15 czerwca, kiedy napotkała silny południowy wiatr i Curtoys postanowił schronić się w Zatoce Twofold . Niekorzystne wiatry utrzymywały się przez kilka dni, wypychając ją z powrotem na północ; 21 czerwca wzburzone morze spowodowało utratę Lady Nelson . Bezpieczeństwo Twofold Bay zostało osiągnięte dopiero 24 czerwca, kiedy to cały Lady Nelson został skonsumowany i pozostały tylko trzy beczki wody. Z jej drzewców zbudowano tratwę, aby dostać się na brzeg i uzupełnić zapasy świeżej wody Lady Nelson został wysłany, aby ściąć drewno, z którego zbuduje łódź zastępującą zaginioną łódź. Lady Nelson opuściła Twofold Bay 1 lipca, aby kontynuować swoją podróż, ale wkrótce potem widać było, jak część głównego stępki odpływa za rufą. W tym momencie rejs został przerwany, a Lady Nelson wróciła do Port Jackson.

Lady Nelson wróciła do Port Jackson 5 lipca i stwierdziła, że ​​Porpoise również zawrócił i przybył dwa dni wcześniej.

Lady Nelson odpłynęła ponownie 21 sierpnia 1803 r., Ale po dwóch dniach okazało się, że jej główny maszt jest resorowany (uszkodzony). Po raz kolejny musiała wrócić.

Lady Nelson został naprawiony i ponownie wyruszył 29 sierpnia 1803 roku, tym razem w towarzystwie wielorybnika Albion . Lady Nelson odbyła dość spokojny rejs i 9 września 1803 r. Zakotwiczyła w Risdon Cove na rzece Derwent. Albion przybył dwa dni później. Kilka następnych dni było zajętych przy wysadzaniu zapasów i zakładaniu osadników na lądzie. Oba statki odpłynęły przed końcem września, opuszczając osadę liczącą 49 dusz, bez możliwości komunikacji ze światem zewnętrznym.

Ewakuacja osady w Port Phillip

W październiku 1803 roku dwa statki, Ocean i Kalkuta , przybyły z Anglii do Port Phillip z zamiarem założenia osady. Podpułkownik David Collins miał być wicegubernatorem nowej osady. Przedsięwzięcie zakończyło się niepowodzeniem i podjęto decyzję o opuszczeniu osady i przeniesieniu jej mieszkańców do Ziemi Van Diemena. Rozważano dwie lokalizacje: albo istniejąca osada na Derwent, albo nowa osada w Port Dalrymple.

Ponieważ jedyne dostępne statki, Lady Nelson i Francis , nie mogły wykonać zadania w rozsądnym czasie, King wynajął do pomocy transportowca Ocean i wielorybnika Edwina . „Flota” składała się zatem z czterech statków.

George Curtoys, który był chory przez jakiś czas, musiał zrezygnować z dowództwa Lady Nelson w listopadzie 1803 roku i wrócił do Anglii na HMS Kalkuta . Zastąpił go James Symons, wcześniej oficer Kalkuty , który objął dowództwo w rejsie do Port Phillip.

Lady Nelson opuściła Port Jackson 28 listopada 1803 roku. Na pokładzie znajdował się przyrodnik Robert Brown , jeden z naukowców, którzy przybyli z Anglii na pokładzie Investigator .

Po przybyciu do Cieśniny Bassa wystąpiły trudne warunki pogodowe i po dwóch tygodniach walki z południowo-zachodnim wiatrem Lady Nelson schroniła się w Kent Group. Dwukrotnie Lady Nelson opuściła tam kotwicowisko, aby spróbować dotrzeć do celu i dwa razy musiała zawrócić.

Ocean przybył do Port Phillip 12 grudnia 1803 r., A Francis następnego dnia. Kapitan Francis zgłosił pułkownikowi Collinsowi, że widział dym unoszący się z jednej z wysp w grupie Kent. To wzbudziło obawy o bezpieczeństwo Lady Nelson , która jeszcze nie dotarła do Port Phillip.

Pułkownik Collins wysłał Williama Collinsa we Francis , aby ocenił przydatność Port Dalrymple jako miejsca do ponownego osiedlenia ludzi z Port Phillip. Kapitan Francis został poproszony o przepłynięcie przez Kent Group w poszukiwaniu Lady Nelson .

William Collins znalazł Lady Nelson w Kent Group, ale w tym czasie sama Francis była w bardzo nieszczelnym stanie i została odesłana z powrotem do Port Jackson. William Collins kontynuował podróż do Port Dalrymple w Lady Nelson , docierając tam 1 stycznia 1804 i pozostając do 18 stycznia 1804. William Collins wrócił do Port Phillip na pokładzie Lady Nelson 21 stycznia 1804, z pozytywnym raportem na temat Port Dalrymple, ale pułkownik Collins już zdecydował się przenieść do Derwenta.

Lady Nelson i Ocean opuścili Port Phillip i udali się do Derwent z pierwszym kontyngentem osadników 30 stycznia 1804 r. Ocean wrócił później do Port Phillip i przywiózł resztę ludzi. Lady Nelson opuściła Derwent 6 marca i wróciła do Port Jackson 14 marca 1804 roku.

W ciągu następnych kilku miesięcy Lady Nelson była zatrudniona do różnych zadań transportowych, w tym do przewożenia ludzi do nowej osady, która miała zostać założona w Kingstown, wkrótce po przemianowaniu na Newcastle, na Hunter.

Osada Port Dalrymple

W maju 1804 King otrzymał polecenie zamknięcia osady na wyspie Norfolk i przeniesienia stamtąd obecnych osadników do nowej osady w Port Dalrymple na Ziemi Van Diemena; Bass i Flinders odkryli Port Dalrymple podczas okrążenia Ziemi Van Diemena. Podpułkownik Paterson objął stanowisko wicegubernatora nowej osady.

Aby przygotować nową osadę dla mieszkańców wyspy Norfolk, Paterson opuścił Port Jackson na kutrze Integrity , któremu towarzyszył konkurs slupów , 7 czerwca 1804 r., ale zła pogoda zmusiła oba statki do powrotu do portu. Następnie Paterson odpłynął na Buffalo 15 października 1804 w towarzystwie Lady Nelson , Francisa i Integrity .

Początkowo poczyniono dobre postępy wzdłuż wybrzeża, aw dzienniku Lady Nelson w dniu 18 października odnotowano „eskadrę w kompanii”. W dniu 22 października Lady Nelson napotkała „silne wichury z wzburzonym morzem z południowego zachodu”, które spowodowały znaczne szkody, w tym łódź, binnacle i dwa kompasy wyrzucone za burtę; oraz główny arkusz unoszący i łamiący rumpel. Następnego dnia okazało się, że dziobowy kil został odłamany i Symons postanowił udać się do Twofold Bay, aby się schronić i przeprowadzić naprawy statku.

Lady Nelson zakotwiczyła na południowym brzegu Twofold Bay 25 października, a załoga ponownie musiała zaimprowizować tratwę z drzewców statku, aby dostać się na brzeg. Lady Nelson ponownie wyruszyła w drogę 3 listopada; próby wyjazdu 1 i 2 listopada zostały przerwane z powodu pogody. Napotkała slup George , który płynął do Derwent z Port Jackson, wkrótce po opuszczeniu Zatoki Twofold, a jego kapitan dał Symonsowi kompas łodzi, aby zastąpić tych, którzy zaginęli podczas burzy.

Zła pogoda trwała:

• w dniu 5 listopada „główny top-żagiel zdmuchnięty z bolca i zaginął”,
• 6 listopada „o godz. 16.00 wziął wszystkie żagle”; I
• w dniu 7 listopada „Silne wichury i złe morze. O godzinie 8 całkowicie zdmuchnął przedni sztag i rozłupał główny sztaksel.

Lady Nelson skierowała się w dół zachodniej strony Wyspy Flindersa, 9 listopada dostrzegła Przylądek Barren, „przebiła się przez cieśniny” i 10 listopada dotarła do Zatoki Kent, po południowej stronie wyspy Przylądka Barrena, gdzie szkuner Francis został znaleziony na kotwicy , a także schronienie przed pogodą. Lady Nelson pozostała w zatoce Kent's Bay, naprawiając szkody spowodowane przez burzę, do 13 listopada, kiedy oba statki wyruszyły w drogę. Następnego dnia Lady Nelson szukała schronienia na Waterhouse Island i pozostała tam do 20 listopada, kiedy pogoda się poprawiła.

Lady Nelson wraz z Francisem w końcu dotarła do Port Dalrymple 21 listopada 1804 roku. Większy statek Buffalo przybył 4 listopada 1804 roku, a Integrity następnego dnia.

Po wyładowaniu ładunku Lady Nelson została zatrudniona przy badaniu i ustawianiu latarni morskich w porcie, aby ułatwić bezpieczne wejście statków do nowego portu.

Buffalo i Integrity wyruszyły 27 listopada, a Francis 29 grudnia 1804 r. Lady Nelson , ostatnia z małej eskadry, która opuściła statek, odeszła 11 stycznia 1805 r. Początkowo osada znajdowała się w Outer Cove po wschodniej stronie rzeki Tamar, ale wkrótce przeniósł się do York Cove po zachodniej stronie rzeki. Ostatecznie osada została przeniesiona dalej w górę rzeki, do miejsca w pobliżu zbiegu rzek North i South Esk, które Paterson nazwał Launceston . Lady Nelson wróciła do Port Jackson 23 stycznia 1805 roku.

Zdobycie Extremeña

W kwietniu 1805 roku King otrzymał informacje sugerujące, że uzbrojony hiszpański szkuner był zakotwiczony w Jervis Bay , 90 mil na południe od Sydney. King wysłał Lady Nelson pod dowództwem pełniącego obowiązki porucznika Symonsa, aby odszukała hiszpański statek i, jeśli go znajdzie, sprowadziła go do Port Jackson.

Hiszpańskim statkiem był Extremeña , uzbrojony statek handlowy należący do kupców z Madrasu, który został zajęty na wybrzeżu Chile. Wielka Brytania i Hiszpania nie były w stanie wojny w momencie zajęcia, co było zatem nielegalne. Widząc Lady Nelson , Extremeña próbowała uciec, ale Symons oddał strzał w poprzek jej łuku, aresztował ją i odeskortował z powrotem do Port Jackson.

Późniejszy serwis

Lady Nelson przez wiele lat nadal była zatrudniona do przewozu pasażerów i zaopatrzenia między Port Jackson a innymi osadami wzdłuż wybrzeża Nowej Południowej Walii i Tasmanii. Niektóre z tych podróży zostały opisane w ówczesnych gazetach. Poniżej wymieniono kilka z tych podróży, które były szczególnie interesujące.

W 1806 roku odbyła podróż do Nowej Zelandii, aby zwrócić Tip-pa-he, wodza Maorysów, do jego rezydencji. Tip-pa-he, był przywódcą Maorysów zamieszkujących kraj sąsiadujący z Zatoką Wysp. Towarzyszyło mu pięciu jego synów.

Lady Nelson została zatrzymana na chwilę w czasie wyjazdu gubernatora Bligha do Anglii w marcu 1809 roku, ale wkrótce wróciła do służby i przed końcem roku odbyła cztery rejsy do Hunter's River.

Gubernator Lachlan Macquarie popłynął Lady Nelson , aby przeprowadzić inspekcję dwóch osad w Ziemi Van Diemena. Opuścił Port Jackson 4 listopada 1811 i wrócił 6 stycznia 1812, po zawinięciu do Newcastle i Port Stephens.

Ewakuacja wyspy Norfolk, rozpoczęta w 1804 roku, została zakończona dopiero w 1813 roku.

„Lady Nelson” odbyła trzy podróże do VDL w latach 1807-1813, pierwsza w 1807 roku przewoziła 35 mężczyzn, kobiet i dzieci z wyspy Norfolk do miasta Hobart. 15 mężczyzn i jedna kobieta byli skazańcami wysłanymi na wyspę Norfolk, ale teraz byli wolnymi osadnikami. Jej drugi rejs odbył się w 1808 roku, kiedy przewiózł 25 mężczyzn, kobiet i dzieci z wyspy Norfolk do miasta Hobart. Jej ostatnia podróż z wyspy Norfolk do Port Dalrymple miała miejsce w 1813 roku, kiedy przewoziła 43 mężczyzn, kobiety i dzieci.

Lady Nelson opuścił Port Jackson w grudniu 1812 r., a wynajęty statek Minstrel wypłynął w styczniu 1813 r. Po zaokrętowaniu osadników na wyspie Norfolk oba statki przybyły do ​​Port Dalrymple przed 4 marca 1813 r.

Gubernator Macquarie opuścił Sydney 21 lutego 1816 r. I udał się drogą lądową do Windsoru. Wrócił na pokład Lady Nelson , aby zobaczyć postęp osadnictwa wzdłuż rzeki Hawkesbury i wrócił do Sydney 26 lutego.

8 maja 1819 roku Lady Nelson w towarzystwie Syrenki opuściła Port Jackson w celu zbadania wejścia do Port Macquarie . Na pokładzie znajdował się generalny geodeta, porucznik John Oxley RN, który odkrył i nazwał wejście podczas wyprawy lądowej w poprzednim roku.

Następnie podjęto decyzję o założeniu osady w Port Macquarie. Zakład liczył 60 skazańców i oddział 40 żołnierzy. Opuścili Sydney 21 marca 1821 na pokładzie Lady Nelson , Prince Regent i Mermaid . Przejście było niezwykle długie z powodu niesprzyjających wiatrów. Wchodząc do rzeki 17 kwietnia Lady Nelson uderzyła w zatopioną skałę, ale wkrótce wysiadła. Prince Regent również doznał uszkodzeń, a Mermaid następnego dnia osiadła na mieliźnie podczas przekraczania poprzeczki, tracąc przy tym ster. Pani Nelson został szybko naprawiony i otrzymał rozkaz powrotu do Sydney, aby uzyskać pomoc w naprawie pozostałych dwóch statków, ale osiadł na mieliźnie na skałach wewnątrz baru podczas wypłynięcia 2 maja 1821 r. Jej ster i słupek rufowy zostały utracone, a kadłub wypełniony wodą podczas przypływu z powodu uszkodzonego poszycia. Lady Nelson została ostatecznie naprawiona, ale wróciła do Port Jackson dopiero 1 maja 1822 r., Po 13 miesiącach nieobecności.

W 1824 r. Sekretarz Stanu ds. Wojny i Kolonii nakazał utworzenie osady na północno-zachodnim wybrzeżu kontynentu. Osada miała obejmować półwysep Coburg oraz wyspy Melville i Bathurst.

Ekspedycja wyruszyła na HMS Tamar , kapitan Bremer, statek transportowy Countess of Harcourt , kapitan Bunn i Lady Nelson , Mr Johns, Master. Trzy statki wypłynęły 24 sierpnia 1824 r. I zakotwiczyły w zatoce w cieśninie między wyspami Melville i Bathurst. Zatoka została nazwana King's Cove, a ekspedycja wybrała południowo-wschodni punkt zatoki na osadę i nazwała ją Point Barlow. Wejście do kotwicowiska nazwano Port Cockburn. Strony zostały wysłane na brzeg 1 października, aby oczyścić teren i położyć fundamenty pod fort, który nazwali Fort Dundas . 8 września rozpoczęto budowę pomostu do zaopatrzenia lądowego i ciężkich magazynów.

Ustanowienie istniało do 10 listopada, a 13 listopada 1824 r. Hrabina Harcourt i Tamar odeszły, pozostawiając kapitana Maurice'a Barlowa z 3. Pułku Piechoty (Buffy) na czele. Lady Nelson pozostała jako statek strażniczy i zaopatrzeniowy.

Osada posiadała racje żywnościowe na dwanaście miesięcy, ale nie było świeżego mięsa. W grudniu 1824 r. Barlow wysłał Lady Nelson i George'a Millera, którzy byli odpowiedzialni za utrzymanie zapasów, do holenderskiej osady w Kupang na wyspie Timor w celu zaopatrzenia. Miller nabył kilka bawołów i kóz, ale większość zwierząt zmarła, zanim wróciła do osady 2 stycznia 1825 r.

W ciągu tygodnia Lady Nelson wyruszyła ponownie, aby zdobyć więcej żywego inwentarza, a podczas pobytu w Koepang Miller napotkał szkuner Stedcombe , płynący z Anglii do nowej osady na wyspie Melville. Lady Nelson wróciła z trzydziestoma małymi świniami, które były chude i nie nadawały się do natychmiastowego użytku. W ciągu pięciu tygodni nieobecności lady Nelson wśród więźniów pojawił się szkorbut, co sprawiło, że konieczne stało się zdobycie świeżego prowiantu. W związku z tym Lady Nelson ponownie popłynęła, mając od Barlowa wskazówki, aby Johns kupował wszelkie zwierzęta gospodarskie, jakie tylko zdoła zdobyć.

Kiedy Stedcombe przybył do Port Cockburn, jej pan zawarł umowę z Barlowem, aby wylądować w osadzie ładunek bawołów, ważący średnio 250 funtów (113 kg) każdy, za cenę 25 dolarów hiszpańskich za sztukę, i wiążąc go wrócić za pięć tygodni.

Lady Nelson odpłynęła 19 lutego, a Stedcombe 23 lutego 1825 r. W liście z 19 maja 1825 r. Barlow napisał: „jego szkuner [ Stedcombe ] opuścił ten port cztery dni po wypłynięciu Johnsa [w Lady Nelson ], kierując się swoim starszym oficerem , żaden z nich nie wrócił od tego czasu. Obawiam się, że albo zostały rozbite, albo wpadły w ręce piratów malajskich.

Miejsce spoczynku

Krótkie doniesienia o losach Lady Nelson ukazały się w Gazette w ciągu następnych kilku miesięcy:

Bryg Lady Nelson został niestety odcięty w Timorze przez korsarzy malajskich i cała załoga, z wyjątkiem kapitana, poświęciła się.

Po przybyciu Faith dowiadujemy się, że Lady Nelson została wysłana z wyspy Melville po świeże zapasy na niektóre wyspy w sąsiedztwie Timoru, z poleceniem unikania wyspy o nazwie Babba [Babar], gdzie mieliby zostać wielkie niebezpieczeństwo, że zostanie odcięta. Jednak ta rada niestety nie została zastosowana, ale czy stało się tak przez przypadek, czy celowo, nie ustaliliśmy; wynik jest pewny. Z przykrością stwierdzamy, że każda dusza na pokładzie została okrutnie zmasakrowana, a jakiś czas później widziano kadłub statku z wymalowaną nazwą na rufie.

Broń, która podobno znajdowała się na Lady Nelson , kiedy zaginęła, została zbadana w wiosce Tutawawang na wyspie Babar w 1981 roku, ale wydaje się, że nie wyciągnięto ostatecznych wniosków co do jej pochodzenia.

Repliki naczyń

Replika Mount Gambier (1986)

Replika w Lady Nelson Visitor & Discovery Centre, Mount Gambier

Lady Nelson Visitor & Discovery Centre, Mount Gambier , Australia Południowa , w 1986 roku zbudowało pełnowymiarową replikę Lady Nelson , która nie może pływać , w związku z obchodami 150. rocznicy proklamowania kolonii Australii Południowej 28 grudnia 1836 r. W 2011 r. przegląd repliki wykazał rozległą zgniliznę belek kadłuba, co uniemożliwiło jej naprawę.

Stocznia Maritime Village Boatyard we Flagstaff Hill Maritime Village w Warrnambool w stanie Wiktoria otrzymała zlecenie oceny stanu repliki i opracowania planu jej renowacji. Renowacja całkowicie zastąpiła kadłub konstrukcją pokrytą włóknem szklanym, a drewniane dolne maszty stalą ocynkowaną. Zachowano istniejące górne maszty, drzewce i takielunek.

Odbudowana replika została przetransportowana drogą lądową z Warrnambool do Mount Gambier i zamontowana na betonowej płycie; obecnie stanowi atrakcję turystyczną w Discovery Centre.

Replika Tasmańskiego Stowarzyszenia Szkolenia Żagli (1988)

Replika Lady Nelson w Hobart

Replika Lady Nelson w Hobart

Stowarzyszenie Tasmanian Sail Training Association zostało założone w celu zbudowania i pływania repliką Lady Nelson w ramach obchodów 200. Podatnicy tasmańscy za pośrednictwem rządu stanowego, z pomocą sponsorów lokalnych i korporacyjnych.

Ray Kemp zbudował replikę w Woodbridge niedaleko Hobart na Tasmanii. Zbudował go głównie z drewna pochodzącego z Tasmanii: kil i ramy z niebieskiej gumy, pokład sosnowy z selera i dolne maszty z daglezji zielonej. Drzewce pochodzą z amerykańskiego Oregonu.

Kemp zwodował Lady Nelson 29 listopada 1987 r. Ceremonia oddania do użytku odbyła się 17 grudnia 1988 r., A replika wyruszyła w swój pierwszy rejs po rzece Derwent w marcu 1989 r.

Od lipca 1990 do początku 1996 replika Lady Nelson odbyła kilka rejsów podczas mroźnej tasmańskiej zimy, przez Cieśninę Bassa do Wiktorii, Nowej Południowej Walii i Queensland. W ostatnich czasach statek podróżował:

• stycznia 1998 r. do Sydney, aby wziąć udział w regatach Tall Ships Race do Hobart, a po powrocie dokonał opłynięcia Tasmanii.
• Pod koniec 2000 roku do Portland w Victorii, aby upamiętnić przejście Lady Nelson przez Cieśninę Bassa w grudniu 1800 roku.
• marca 2001 do Western Port, aby odtworzyć pierwsze wejście Lady Nelson do portu w marcu 1801.
• 14 lutego 2002 replika wpłynęła do zatoki Port Phillip; dokładnie 200 lat po Lady Nelson do zatoki.
• W 2003 roku replika odwiedziła Sorrento w zatoce Port Phillip, aby upamiętnić przybycie pierwszych osadników do Port Phillip na statkach Ocean i Kalkuta w październiku 1803 roku.

Notatki

Bibliografia

• Australijski wspólny projekt kopiowania (AJCP)
• Bladen, FM (red.) (1897). Historyczne zapisy Nowej Południowej Walii. (HRNSW) Sydney.
• Boyle, P. (1799). Boyles Widok Londynu i okolic; lub pełną listę wszystkich placów, ulic, pasów ruchu, kortów, podwórek, alejek itp . Londyn.
• Cusick, Audrey (2007). Szlachetne osiągnięcie na Tasmanii: skondensowana historia żaglowca szkoleniowego Lady Nelson, świętującego dwadzieścia lat od wodowania. Tasmańskie Stowarzyszenie Szkolenia Żagli Ltd.
• Flinders, Mateusz (1814). Podróż do Terra Australis podjęta w celu dokończenia odkrycia tego rozległego kraju, a ścigana w latach 1801, 1802 i 1803 na Statku Jego Królewskiej Mości Śledczy i... Tom I. Londyn .
• Flinders, Mateusz (1814). Podróż do Terra Australis podjęta w celu dokończenia odkrycia tego rozległego kraju, a ścigana w latach 1801, 1802 i 1803 na Statku Jego Królewskiej Mości Śledczy i... Tom II . Londyn.
•   Grant, James (1803). Opowieść o wyprawie odkrywczej, przeprowadzonej na statku Jego Królewskiej Mości Lady Nelson, o masie sześćdziesięciu ton: z przesuwanymi kilami, w latach 1800, 1801 i 1802, do Nowej Południowej Walii . Wydrukowane przez C. Rowortha dla T. Egertona. ISBN 978-0-7243-0036-5 .
•   Knopwood, Robert; Nicholls, Mary wyd. (1977). Dziennik wielebnego Roberta Knopwooda, 1803–1838: pierwszy kapelan Ziemi Van Diemena. Tasmańskie Stowarzyszenie Badań Historycznych. ISBN 0909479097 .
• Labilliere, Franciszek Piotr (1878). Wczesna historia kolonii Wiktorii od jej odkrycia do ustanowienia samorządnej prowincji Imperium Brytyjskiego. Londyn.
•   Lee, Ida (1915). The Logbooks of the Lady Nelson, z dziennikiem jej pierwszego dowódcy, porucznika Jamesa Granta . Londyn: Grafton. OL 6580132M .
• Lowndes, H. (1799). London Directory lub układ alfabetyczny; zawierający nazwiska i rezydencje kupców, producentów i głównych handlarzy w metropolii i jej okolicach… Londyn.
• Lysons, Daniel (1796), The Environs of London: Being An Historical Account of the Towns, Villages and Hamlets w promieniu dwunastu mil od tej stolicy. Londyn.
• Mitchell Library , Sydney, Australia. (ML)
• Archiwa Narodowe Anglii i Walii, Kew (TNA)
• Kronika Marynarki Wojennej . Wydawany co miesiąc w latach 1799-1818.
•   Wyciek, Piotr (1982). Odkrycie reliktów HM Colonial Brig Lady Nelson i szkunera Stedcombe. Darwin: Towarzystwo Historyczne Terytorium Północnego, ISBN 0959970215 .
•    Spród, Dan (2001). Uzurpator: Jorgen Jorgenson i jego burzliwe życie na Islandii i Ziemi Van Diemena, 1780-1841 . Sandy Bay, Tas., Australia: Blubber Head Press. ISBN 0-908528-29-9 . OCLC 48435362 .
• State Records Authority of New South Wales, Sydney (SRA)
• Steel, D. Oryginalna i poprawna lista Królewskiej Marynarki Wojennej, poborców dochodów i kanonierek wraz z ich dowódcami i stacjami.
• Sydney Gazette i reklamodawca z Nowej Południowej Walii (Gazette). Pierwsza gazeta Australii, po raz pierwszy opublikowana 5 marca 1803 r.
• Watson, F. (red.) (1915–1925). Historyczne zapisy Australii . (HRA) Sydney.
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .

Linki zewnętrzne

• Model Lady Nelson w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich
• Mapa N i W. Części Cieśniny Bassa odkryte i przepłynięte w przejściu z Anglii do Port Jackson w grudniu 1800 r. Na statku HM Armed Surveying Vessel Lady Nelson dowodzonym przez Jasa. Dotacja ...
• ⁰⁰ Mapa King's Island w cieśninie Bassa [znak oznaczający kotwicowisko&#93 w Elephant Bay Lat. 39 51'17"S. Long. 143 57'45"E działając porucznika. John Murray w Lady Nelson 1802. Plan Port Phillip w Cieśninie Bassa odkryty i częściowo zbadany przez pełniącego obowiązki porucznika. John Murray w Lady Nelson, styczeń 1801
• Mapa Cieśniny i Zatoczek między Wschodnimi i Zachodnimi Wyspami Grupy Kenta w Cieśninie Bassa odkrytej i przepłyniętej przez Lieuta. Flindersa w 1798 roku; zbadane w Lady Nelson przez Acting Lieut. Johna Murraya, 1801
• Mapa zachodniego portu i wybrzeża do cypla Wilsona tworzącego część północnej strony Cieśniny Bassa Badana na rozkaz gubernatora Kinga przez Ensign Barrallier na uzbrojonym statku geodezyjnym HM Lady Nelson Lieut. James Grant, dowódca, w marcu, kwietniu i maju 1801 r
• Mapa cieśnin Bassa przedstawiająca tory i odkrycia statków między 28 września 1800 a 9 marca 1802 Połączone pod kierownictwem kpt. PG King Govr. z N. So. Walia przez Ensign Barrallier z Korpusu Nowej Południowej Walii.