Zarząd Transportu (Królewska Marynarka Wojenna)
.png) Flaga Zarządu Transportu, a później Oddziału Transportu w 1832 r.
| |
| Przegląd Agencji | |
|---|---|
| uformowany | 1690-1724, 1794-1817 |
| Jurysdykcja |
  Królestwo Anglii Królestwo Wielkiej Brytanii
|
| Siedziba | Whitehall , Westminster , Londyn |
| Dyrektor agencji |
|
| Agencja macierzysta | Admiralicja |
Transport Board była brytyjską organizacją Royal Navy odpowiedzialną za transport zaopatrzenia i wojska. Nazywany jest również Zarządem Transportu i Biurem Transportu .
Historia
Istniał w latach 1690-1724 i ponownie w latach 1794-1817 i był początkowo zarządem pomocniczym Zarządu Marynarki Wojennej . W 1818 r. jego funkcje zostały połączone w Zarząd Admiralicji .
Powstał z potrzeby przetransportowania armii brytyjskiej do Irlandii w 1689 r., aby stawić czoła jakobickiej inwazji na Irlandię. Odpowiedzialność za transport powierzono zarządowi, nazwanego później Komisją ds. Transportu . Z czasem komisja przejęła odpowiedzialność za transport do wszystkich obszarów, nie tylko do Irlandii. W 1724 r. komisję rozwiązano, a jej funkcje przejęły inne komisje Admiralicji i kilka wydziałów Ministerstwa Wojny . Ten układ nie działał dobrze.
1794 do 1817
Podział obowiązków i nadużycia, które nastąpiły, doprowadziły do powstania w 1794 r. kolejnego Zarządu Transportu, który był jednym z trzech zarządów — Marynarki Wojennej , Prowiantu i Transportu — które następnie kierowały Królewską Marynarką Wojenną do 1817 r. Zarząd Transportu scentralizował i ujednolicił tę funkcję transportu wojskowego za granicę. Dlatego armia musiała organizować cały ruch morski za pośrednictwem Zarządu Transportu.
Powołana w 1794 r. Rada odzwierciedlała doświadczenia zdobyte podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych . Zdecydowanym zwolennikiem był Sir Charles Middleton (późniejszy Lord Barham), były kontroler marynarki wojennej.
22 grudnia 1799 r. odpowiedzialność za opiekę nad jeńcami wojennymi od Komisarzy ds. Chorych i Rannych , aw 1806 r. Zarząd Transportu przejął działalność Zarządu ds. Chorych i Rannych.
Pełniąc swoją rolę w służbie transportowej, zarząd był odpowiedzialny za „wynajmowanie i przywłaszczanie statków i statków do transportu żołnierzy i bagażu, prowiantu, uzbrojenia, koszar, komisariatu, wszelkiego rodzaju sklepów marynarki wojennej i wojska, skazańców i sklepów do Nowego Południa Walii oraz różnorodne różne usługi, takie jak dostarczanie magazynów i różnorodnych artykułów dla Departamentu Wojskowego w Kanadzie oraz wiele artykułów w sklepach dla Przylądka Dobrej Nadziei i innych stacji”. Zarząd utrzymywał agentów będących rezydentami w portach brytyjskich iw tych portach zagranicznych, które odwiedzają transporty. Zarząd zatrudniał również agentów, którzy podróżowali z transportami.
Agenci transportowi stanowili pierwszą specjalizację quasi-zawodową wśród oficerów. Agenci transportowi byli umundurowanymi oficerami Marynarki Wojennej zatrudnionymi przez Zarząd Transportu, ale nie będąc oficerami morskimi, nie podlegali dyscyplinie morskiej. Ich zadaniem było kontrolowanie i organizowanie statków handlowych wyczarterowanych przez rząd. Aby pomóc im w wykonywaniu ich obowiązków, agenci mieli personel składający się z stewarda, bosmana, strzelca i stolarza, wszyscy wyznaczeni na podstawie nakazu i opłacani przez marynarkę wojenną.
Wynajęte statki z agentem transportowym (zawsze porucznikiem Królewskiej Marynarki Wojennej, ale nazywanym dowódcą) na pokładzie latały z niebieską chorągiewką i „zwykłym niebieskim wspólnym wisiorkiem” i mogły sprawować władzę nad mniejszymi transportowcami, które nie przewoziły agenta. W przypadku dużych konwojów jeden statek przewoziłby „głównego agenta” (dowódcę lub kapitana RN) z „niebieskim szerokim wisiorkiem” na szczycie głównego masztu. W przypadku braku eskorty morskiej konwojem dowodził agent główny.
1817 do 1862
W 1817 r. zlikwidowano Zarząd Transportowy, a jego obowiązki rozdzielono między Zarząd Marynarki Wojennej, który utworzył własny Oddział Transportowy, oraz Zarząd Aprowizacyjny, który przejął komisarza lekarskiego i utworzył własną Służbę Transportową. Kiedy w 1832 r. Zniesiono Marynarkę Wojenną i Zarządy Prowiantu, obowiązki transportowe zostały przydzielone Departamentowi Aprowizacji. Następnie w 1861 wybrana komisja Izby Gmin który składał się zarówno z oficerów Marynarki Wojennej, jak i Armii, zalecił jednogłośnie utworzenie oddzielnego i odrębnego Biura Transportu pod wyłączną kontrolą Lordów Komisarzy Admiralicji „W celu przeprowadzania wszelkiego rodzaju transportu wymaganego przez nasz rząd do dowolnej części naszego wybrzeża i do wszystkie nasze kolonie i posiadłości, w tym Indie”. W 1862 r. podzielono odpowiedzialność za zapewnienie przewozów i powołano oddzielnego Dyrektora Transportu, który stanął na czele nowego Wydziału Transportu .
Oś czasu
Uwaga: Poniżej znajduje się harmonogram odpowiedzialności za transport dla Royal Navy.
- Zarząd Marynarki Wojennej, Zarząd Prowiantu (Rada Komisarzy ds. Prowiantu), 1683-1793
- Zarząd Marynarki Wojennej, Zarząd Transportu, 1794-1816
- Zarząd Marynarki Wojennej, Oddział Transportu, 1817-1832
- Zarząd Admiralicji, kontroler zaopatrzenia w żywność i usług transportowych, 1832-1861
- Zarząd Admiralicji, Departament Transportu, 1862-1917
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Historia i funkcje Morskich Usług Transportowych , Twoje Archiwa , Archiwum Narodowe
- Zarząd transportu, pisma i rozkazy... – ADM/MT&ET , Narodowe Muzeum Morskie
- „Administracja Marynarki Wojennej” ROZDZIAŁ IX , Sir Vesey Hamilton, GCB (1896)
- NADUŻYCIA W WYDZIAŁACH marynarki wojennej i koszar , HC Deb 15 lutego 1810 vol. 15 cc426-34
