Transport karny

Kobiety w Plymouth w Anglii rozstają się ze swoimi kochankami, którzy mają zostać przetransportowani do Botany Bay , 1792

Transport karny lub transport to przesiedlenie skazanych przestępców lub innych osób uznanych za niepożądane w odległe miejsce, często kolonię , na określony czas; później ich celem stały się specjalnie utworzone kolonie karne . Chociaż więźniowie mogli zostać zwolnieni po odbyciu kary, generalnie nie mieli środków na powrót do domu.

Pochodzenie i realizacja

Wygnanie lub przymusowe wygnanie z państwa lub społeczeństwa było stosowane jako kara od co najmniej V wieku pne w starożytnej Grecji . Praktyka transportu karnego osiągnęła swój szczyt w Imperium Brytyjskim w XVIII i XIX wieku.

Transport usuwał przestępcę ze społeczeństwa, przeważnie na stałe, ale był postrzegany jako bardziej litościwy niż kara śmierci . Metodę tę stosowano wobec przestępców, dłużników, więźniów wojskowych i więźniów politycznych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Karny transport był także metodą kolonizacji . Na przykład od najwcześniejszych dni angielskich planów kolonialnych nowe osady za morzami były postrzegane jako sposób na złagodzenie wewnętrznych problemów społecznych przestępców i biedoty , a także na zwiększenie kolonialnej siły roboczej, z korzyścią dla całego królestwa.

Wielka Brytania i Imperium Brytyjskie

Początkowo oparty na królewskim prerogatywie miłosierdzia , a później na prawie angielskim , transport był karą alternatywną wymierzaną za przestępstwo . Zwykle nakładano go za przestępstwa, za które groziła śmierć uznano za zbyt surowe. Do 1670 r., kiedy określono nowe przestępstwa, dopuszczono możliwość skazania na zesłanie. Na przykład fałszerstwo dokumentu było przestępstwem karanym śmiercią aż do lat dwudziestych XIX wieku, kiedy kara została ograniczona do transportu. W zależności od przewinienia kara była dożywotnia lub na określony czas. W przypadku nałożenia na okres lat, sprawca mógł wrócić do domu po odbyciu kary, ale musiał sam wrócić. W ten sposób wielu przestępców przebywało w kolonii jako osoby wolne i mogło znaleźć zatrudnienie jako dozorcy więzienni lub inni pracownicy kolonii karnej.

Anglia transportowała swoich skazańców i więźniów politycznych, a także jeńców wojennych ze Szkocji i Irlandii do swoich zamorskich kolonii w obu Amerykach od lat 1610-tych do początku rewolucji amerykańskiej w 1776 r., Kiedy to transport do Ameryki został tymczasowo zawieszony przez ustawę o prawie karnym z 1776 r. (16 Geo. 3 c. 43). Praktyka ta została nakazana w Szkocji ustawą z 1785 r., Ale była tam stosowana rzadziej niż w Anglii. Transport na dużą skalę wznowiono wraz z wypłynięciem Pierwszej Floty do Australii w 1787 r. I tam kontynuowano do 1868 roku .

Transport nie był używany przez Szkocję przed Aktem Unii z 1707 roku ; po unii ustawa o transporcie z 1717 r. wyraźnie wykluczyła jego użycie w Szkocji. Zgodnie z ustawą o transporcie itp. 1785 (25 Geo. 3 c. 46) parlament Wielkiej Brytanii specjalnie rozszerzył korzystanie z transportu na Szkocję. Pozostał mało używany na mocy prawa szkockiego aż do początku XIX wieku.

W Australii skazany, który odsiedział część swojego czasu, mógł ubiegać się o bilet urlopowy , zezwalający na pewne określone swobody . Umożliwiło to niektórym skazanym powrót do normalnego życia, zawarcie małżeństwa i założenie rodziny oraz przyczynienie się do rozwoju kolonii.

Tło historyczne

Tendencja do większej elastyczności wymiaru kary

Neptun , XIX-wieczny statek skazańców , który przywiózł więźniów do Australii

W Anglii w XVII i XVIII wieku wymiar sprawiedliwości w sprawach karnych był surowy, później nazwany Krwawym Kodeksem . Wynikało to zarówno ze szczególnie dużej liczby przestępstw zagrożonych karą egzekucyjną (zwykle przez powieszenie), jak i z ograniczonego wyboru kar, którymi dysponowali sędziowie dla skazanych przestępców. Wraz z modyfikacjami tradycyjnego przywileju duchowieństwa , który pierwotnie zwalniał tylko duchownych z ogólnego prawa karnego, rozwinął się w fikcję prawną dzięki któremu wielu pospolitym przestępcom przestępstw „duchownych” przyznano przywilej unikania egzekucji. Wielu przestępców ułaskawiono, ponieważ uznano, że ich egzekucja za stosunkowo drobne przestępstwa była nierozsądna, ale zgodnie z rządami prawa , równie nierozsądne było dla nich całkowite uniknięcie kary. Wraz z rozwojem kolonii jako karę alternatywną wprowadzono transport, choć prawnie uznano go za warunek ułaskawienia, a nie wyrok sam w sobie. Skazańców, którzy stanowili zagrożenie dla społeczności, wysyłano w odległe krainy. Drugorzędnym celem było zniechęcenie do przestępczości z obawy przed transportem. Transport nadal był opisywany jako publiczny pokaz miłosierdzia króla. Było to rozwiązanie realnego problemu w krajowym systemie karnym. Pojawiła się też nadzieja, że przewożonych skazanych uda się zrehabilitować i zreformować, rozpoczynając nowe życie w koloniach. W 1615 roku za panowania Jakuba I komitet rady uzyskał już prawo wyboru spośród więźniów tych, którzy zasługiwali na ułaskawienie, aw konsekwencji na transport do kolonii. Skazanych wybierano starannie: Akty Tajnej Rady wskazywały, że więźniów „ze względu na siłę ciała lub inne zdolności należy uważać za odpowiednich do zatrudnienia przy zagranicznych odkryciach lub innych usługach poza morzami”.

W okresie Rzeczypospolitej Oliver Cromwell przezwyciężył powszechne uprzedzenia wobec poddawania chrześcijan niewolnictwu lub sprzedawaniu ich w obce strony i zainicjował grupowe transporty więźniów wojskowych i cywilnych . Wraz z Restauracją system transportu karnego i liczba osób mu poddawanych zaczęły się nieubłaganie zmieniać między 1660 a 1720 rokiem, przy czym transport zastąpił proste zwolnienie duchownych przestępców po napiętnowaniu kciuka . Alternatywnie, w ramach drugiego aktu dotyczącego Moss-troopera bandytów na szkockiej granicy, przestępcom odebrano korzyści z duchowieństwa lub w inny sposób, według uznania sędziego, mieli zostać przetransportowani do Ameryki, „aby tam pozostać i nie wracać”. Było wielu wpływowych czynników zmian: dyskrecjonalne uprawnienia sędziów miały znaczący wpływ na prawo, ale opinie króla i Tajnej Rady były decydujące w udzieleniu królewskiego ułaskawienia od egzekucji.

Izbie Gmin zaproponowano projekt ustawy zezwalający na transport przestępców, a następnie przedstawiono Lordom kolejny projekt zezwalający na transport przestępców skazany za przestępstwo wśród duchownych lub drobnej kradzieży. Te rachunki nie powiodły się, ale było jasne, że potrzebna jest zmiana. Transport sam w sobie nie był wyrokiem, ale można go było zorganizować środkami pośrednimi. Test czytania, kluczowy dla dobra duchowieństwa , była podstawową cechą systemu karnego, ale aby zapobiec jego nadużyciom, ten proces ułaskawienia był stosowany bardziej rygorystycznie. Więźniowie byli starannie wybierani do transportu na podstawie informacji o ich charakterze i uprzedniej karalności. Ustalono, że nie zdadzą testu z czytania, ale następnie zwolniono ich i przetrzymywano w więzieniu bez kaucji, aby dać czas na zorganizowanie królewskiego ułaskawienia (z zastrzeżeniem transportu).

Transport jako transakcja handlowa

Joseph Lycett , artysta przetransportowany do fałszowania banknotów, Rezydencja Edwarda Rileya Esquire, Wooloomooloo, Near Sydney NSW , 1825, ręcznie kolorowana akwatinta i akwaforta wydrukowana ciemnoniebieskim atramentem. Australijska grafika w tradycji brytyjskiej produkcji dekoracyjnej.

Transport stał się biznesem: kupcy wybierali spośród więźniów na podstawie zapotrzebowania na siłę roboczą i prawdopodobnych zysków. Uzyskali kontrakt od szeryfów i po wyprawie do kolonii sprzedawali skazańców jako służących kontraktowych . Otrzymana zapłata obejmowała również opłaty więzienne, opłaty za ułaskawienie, opłaty kancelaryjne i wszystko, co było potrzebne do zezwolenia na transport. Te ustalenia dotyczące transportu trwały do końca XVII wieku i później, ale zmniejszyły się w 1670 r. Z powodu pewnych komplikacji. Jedną z głównych przeszkód była opozycja kolonialna: kolonie nie chciały współpracować w przyjmowaniu więźniów: skazańcy stanowili zagrożenie dla kolonii i byli niemile widziani. Maryland i Wirginia uchwaliły prawa zakazujące transportu w 1670 roku, a króla przekonano do ich przestrzegania.

Na system karny wpływała także ekonomia: zyski uzyskiwane z pracy skazańców napędzały gospodarkę kolonii, a co za tym idzie, Anglii. Niemniej jednak można argumentować, że transport był szkodliwy ekonomicznie, ponieważ celem było zwiększenie populacji, a nie jej zmniejszenie; ale charakter pojedynczego skazańca mógł zaszkodzić gospodarce. Wojna króla Wilhelma (1688–1697) (część wojny dziewięcioletniej ) i wojna o sukcesję hiszpańską (1701–14) niekorzystnie wpłynął na żeglugę handlową, a tym samym na transport. W okresie powojennym było więcej przestępstw, a co za tym idzie potencjalnie więcej egzekucji, i coś trzeba było zrobić. Za panowania królowej Anny (1702–1414) i Jerzego I (1714–27) transport nie był łatwy do zorganizowania, ale uwięzienie nie było uważane za wystarczające do ukarania zatwardziałych przestępców lub tych, którzy popełnili przestępstwa zagrożone karą śmierci, więc transport był preferowaną karą.

Ustawa transportowa 1717

Było kilka przeszkód w korzystaniu z transportu. W 1706 r. zniesiono egzamin z czytania dla ubiegania się o korzyść duchownych (5 Anny ok. 6). Pozwoliło to sędziom skazać przestępców „duchownych” na przytułek lub dom poprawczy . Jednak kary, które wtedy obowiązywały, nie były wystarczającym czynnikiem zniechęcającym do popełnienia przestępstwa: potrzebne było inne rozwiązanie. Ustawa transportowa została wprowadzona do Izby Gmin w 1717 r. za wigów . Legitymizował transport jako karę bezpośrednią, upraszczając w ten sposób proces karny.

Skazani bez kapitału (przestępcy duchowni, zwykle skazani na piętno na kciuku i skazani za drobne kradzieże , zwykle skazani na publiczną chłostę) byli bezpośrednio skazani na transport do kolonii amerykańskich na siedem lat. Wyrok czternastu lat skazano na więźniów winnych przestępstw zagrożonych karą śmierci, ułaskawionych przez króla. Powrót z kolonii przed wyznaczonym terminem był karą śmierci. Projekt ustawy został wprowadzony przez Williama Thomsona , prokuratora generalnego , który był „architektem polityki transportowej”. Thomson, zwolennik wigów, był Recorder of London i został sędzią w 1729 r. Był wybitnym oficerem skazującym w Old Bailey i człowiekiem, który przekazywał gabinetowi ważne informacje o przestępcach skazanych na karę śmierci.

Jednym z powodów sukcesu tej ustawy było to, że transport był kosztowny finansowo. System sponsorowania przez kupców musiał zostać udoskonalony. Początkowo rząd odrzucił propozycję Thomsona, by płacić kupcom za transport skazańców, ale trzy miesiące po ogłoszeniu pierwszych wyroków w sprawie transportu w Old Bailey, jego sugestia została ponownie zaproponowana, a Skarb Państwa zlecił Jonathanowi Forwardowi, londyńskiemu kupcowi, transport do kolonii . Biznes został powierzony Forwardowi w 1718 r.: za każdego więźnia przetransportowanego za granicę zapłacono mu 3 funty (równowartość 500 funtów w 2021 r.), Wzrastając do 5 funtów w 1727 r. (równowartość 790 funtów w 2021 r.). Skarb Państwa opłacał także transport więźniów z woj Hrabstwa domowe .

„Ustawa przestępców” (jak nazywano ustawę transportową) została wydrukowana i rozpowszechniona w 1718 r., Aw kwietniu dwudziestu siedmiu mężczyzn i kobiet zostało skazanych na transport. Ustawa doprowadziła do istotnych zmian: zarówno drobna , jak i wielka kradzież były karane transportem (siedem lat), a wyrok za każde przestępstwo niegroźne było w gestii sędziego. W 1723 r. W Wirginii przedstawiono ustawę zniechęcającą do transportu poprzez ustanowienie skomplikowanych zasad przyjmowania więźniów, ale niechęć kolonii nie powstrzymała transportu.

W kilku sprawach przed 1734 r. sąd zmieniał wyroki transportu na kary piętnowania kciuka lub chłosty, skazując oskarżonych za mniejsze przestępstwa niż te, o które zostali oskarżeni. Ta faza manipulacji dobiegła końca w 1734 r. Z wyjątkiem tych lat, ustawa przewozowa doprowadziła do zmniejszenia chłosty skazańców, unikając w ten sposób potencjalnie podżegających publicznych pokazów. Nadal stosowano zwolnienie duchowne, gdy oskarżonego nie można było przewieźć ze względu na wiek lub ułomność.

Kobiety i dzieci

Karny transport nie ograniczał się do mężczyzn, a nawet do dorosłych. Mężczyźni, kobiety i dzieci zostali skazani na transport, ale jego wykonanie różniło się w zależności od płci i wieku. W latach 1660-1670 napady na autostrady, włamania i kradzieże koni były przestępstwami najczęściej karanymi transportem dla mężczyzn. W tamtych latach pięć z dziewięciu kobiet, które zostały przetransportowane po skazaniu na śmierć, było winnych zwykłej kradzieży, przestępstwa, za które korzyści duchownych nie były dostępne dla kobiet aż do 1692 r. Również kupcy preferowali młodych i pełnosprawnych mężczyzn, na których było zapotrzebowanie w koloniach.

Wszystkie te czynniki sprawiły, że większość kobiet i dzieci po prostu pozostawiono w więzieniu. Niektórzy sędziowie poparli propozycję uwolnienia kobiet, których nie można było przewieźć, ale to rozwiązanie uznano za absurdalne: spowodowało to, że Lordowie Sędziowie nakazali, aby nie wprowadzać rozróżnienia między mężczyznami i kobietami. Kobiety wysłano na Wyspy Podwietrzne , jedyną kolonię, która je przyjęła, a rząd musiał zapłacić za wysłanie ich za granicę. W 1696 roku Jamajka odmówiła przyjęcia grupy więźniów, ponieważ większość z nich stanowiły kobiety; Barbados podobnie przyjmował skazanych, ale nie „kobiety, dzieci ani inne osoby niepełnosprawne”.

Dzięki transportom zmniejszyła się liczba mężczyzn biczowanych i zwalnianych, ale częściej wybierano biczowanie i zwalnianie kobiet. Odwrotnie było, gdy kobiety zostały skazane za przestępstwo zagrożone karą śmierci, ale w rzeczywistości odbyły niższy wyrok z powodu manipulacji systemem karnym: jedną z zalet tego wyroku było to, że mogły zostać zwolnione dzięki korzyści duchowieństwa, podczas gdy mężczyźni byli biczowani. Wspierano również kobiety z małymi dziećmi, ponieważ transport nieuchronnie je rozdzielał. Fakty i liczby pokazały, że kobiety i dzieci były rzadziej stosowane, ponieważ były one zazwyczaj winne drobnych przestępstw i były uważane za minimalne zagrożenie dla społeczności.

Koniec transportu

Wybuch amerykańskiej wojny o niepodległość (1775–1783) wstrzymał transport do Ameryki. Parlament stwierdził, że „transport skazańców do kolonii i plantacji Jego Królewskiej Mości w Ameryce… wiąże się z różnymi niedogodnościami, w szczególności z pozbawieniem tego królestwa wielu poddanych, których praca może być użyteczna dla społeczności, i którzy, przy odpowiedniej opiece i poprawce, mogliby zostać odzyskani ze złego postępowania ”; następnie przyjęli „Ustawę zezwalającą… na karanie ciężką pracą przestępców, którzy za pewne przestępstwa są lub będą podlegać transportowi do którejkolwiek z kolonii i plantacji Jego Królewskiej Mości”. Zamiast tego przez następną dekadę mężczyzn skazywano na ciężkie roboty, a kobiety więziono. Znalezienie alternatywnych miejsc wysyłania skazanych nie było łatwe, a ustawa została dwukrotnie przedłużona ustawą o prawie karnym z 1778 r. (18 Geo. 3 c. 62) i ustawą o prawie karnym z 1779 r. (19 Geo. 3, c. 54). Doprowadziło to do dochodzenia przeprowadzonego w 1779 r. przez komisję parlamentarną na cały temat transportu i kar; początkowo ustawę penitencjarną , wprowadzającą politykę więzień państwowych jako środek do zreformowania systemu przepełnionych brył więziennych , który się rozwinął, ale w wyniku ustawy nigdy nie zbudowano więzień. Ustawa o transporcie itp. 1784 (24 Geo. 3 c. 56) oraz Ustawa o transporcie itp. 1785 (25 Geo. 3 c. 46) również przyczyniły się do zmniejszenia przeludnienia. Oba akty uprawniały Koronę do wyznaczania określonych miejsc w jego posiadłościach lub poza nimi jako miejsca docelowego dla przewożonych przestępców; akty przenosiłyby skazanych po całym kraju w razie potrzeby do pracy lub tam, gdzie mogliby zostać wykorzystani i zakwaterowani.

Sytuacja przeludnienia i wznowienie transportu miały zostać początkowo rozwiązane przez Rozkazy Rady z 6 grudnia 1786 r., Decyzją o utworzeniu kolonii karnej w Nowej Południowej Walii , na ziemi wcześniej zajętej przez Wielką Brytanię w 1770 r., Ale jak dotąd nierozstrzygniętej przez Wielką Brytanię ani żadne inne mocarstwo europejskie. Brytyjska polityka wobec Australii, specjalnie do użytku jako kolonii karnej , w ramach ich ogólnych planów zaludnienia i kolonizacji kontynentu, odróżniałoby go od Ameryki, gdzie wykorzystywanie skazańców było tylko niewielkim dodatkiem do ogólnej polityki. W 1787 r., kiedy wznowiono transport do wybranych kolonii australijskich, znacznie większa odległość dodała straszliwego doświadczenia wygnania i uznano je za surowsze niż metody uwięzienia stosowane w poprzedniej dekadzie. Ustawa o transporcie z 1790 r. (30 Geo. 3 c. 47) oficjalnie wprowadziła w życie poprzednie zarządzenia rady, stwierdzając, że „Jego Królewska Mość oświadczył i wyznaczył… że wschodnie wybrzeże Nowej Południowej Walii i sąsiednie wyspy powinny być miejscem lub miejscami za morzami, do których niektórzy przestępcy i inni przestępcy powinni być przewożeni i transportowani… lub w inne miejsca”. Ustawa dawała także „upoważnienie do darowania lub skrócenia czasu lub terminu” wykonania kary „w przypadkach, gdy okaże się, że tacy przestępcy lub inni przestępcy są właściwymi przedmiotami królewskiego miłosierdzia”

Na początku XIX wieku dożywotni transport stał się najwyższą karą za kilka przestępstw, za które wcześniej groziła kara śmierci. Ze skargami rozpoczynającymi się w latach trzydziestych XIX wieku wyroki transportu stały się mniej powszechne w 1840 r., Ponieważ system postrzegano jako porażkę: przestępczość utrzymywała się na wysokim poziomie, nie odradzano ludzi od popełniania przestępstw, a warunki skazanych w koloniach były nieludzkie. Chociaż nastąpił uzgodniony program budowy więzień, ustawa o krótkich tytułach z 1896 r. Wymienia siedem innych przepisów dotyczących transportu karnego w pierwszej połowie XIX wieku.

System kar kryminalnych transportem, który rozwijał się przez prawie 150 lat, został oficjalnie zakończony w Wielkiej Brytanii w latach pięćdziesiątych XIX wieku, kiedy karę tę zastąpiono więzieniem z katorgą i miał na celu ukaranie. Ustawa o niewoli karnej z 1853 r. (16 i 17 Vict. C. 99), od dawna zatytułowana „Ustawa zastępująca, w niektórych przypadkach, inną karę zamiast transportu”, stanowiła, że według uznania sądu mniejsze przestępstwa, osoby podlegające transportowi na mniej niż 14 lat, mogą zostać skazane na karę pozbawienia wolności z pracą na określony czas. Aby zapewnić warunki do odosobnienia, ogólna zmiana w wyroku została uchwalona w związku z ustawą o więzieniach skazańców z 1853 r. (16 i 17 Vict. C. 121), długo zatytułowaną „Ustawa o zapewnieniu miejsc odosobnienia w Anglii lub Walii dla przestępców płci żeńskiej na podstawie wyroku lub nakazu transportu. Ustawa o służbie karnej z 1857 r. (20 i 21 Vict. C. 3) zakończyła karę transportu praktycznie we wszystkich przypadkach, przy czym początkowo wyrok był taki sam jak czas transportu. Podczas gdy transport został znacznie ograniczony po uchwaleniu ustawy z 1857 r., Ostatni skazani skazani na transport przybyli do Australii Zachodniej w 1868 r. W ciągu 80 lat jego użytkowania do Australii liczba przewiezionych skazanych wyniosła łącznie około 162 000 mężczyzn i kobiet. Z biegiem czasu alternatywne warunki pozbawienia wolności byłyby nieco zmniejszone w stosunku do warunków transportu.

Lokalizacje transportu

Transport do Ameryki Północnej

Od początku XVII wieku aż do rewolucji amerykańskiej w 1776 roku kolonie brytyjskie w Ameryce Północnej przyjmowały przewożonych brytyjskich przestępców. Miejscami docelowymi były kolonie na wyspach Indii Zachodnich i kolonie na kontynencie , które stały się Stanami Zjednoczonymi Ameryki.

W XVII wieku transport odbywał się na koszt skazańców lub armatorów. Ustawa o transporcie z 1717 r. Zezwoliła sądom na skazanie skazanych na siedem lat transportu do Ameryki. W 1720 r. przedłużenie zezwoliło na płatności dokonywane przez Koronę na rzecz kupców zakontraktowanych w celu przewiezienia skazańców do Ameryki. Ustawa o transporcie uczyniła powrót z transportu karą śmierci . Liczba skazanych przetransportowanych do Ameryki Północnej nie została zweryfikowana: John Dunmore Lang oszacował ich na 50 000, a Thomas Keneally zaproponował 120 tys. Maryland otrzymała większą liczbę przestępców niż jakakolwiek inna prowincja. Wielu jeńców zostało wziętych w bitwie z Irlandii lub Szkocji i sprzedanych na przymusową niewolę , zwykle na kilka lat. ^{[ potrzebna strona ]} Rewolucja amerykańska położyła kres transportowi na kontynent północnoamerykański. Pozostałe kolonie brytyjskie (na terenie dzisiejszej Kanady) zostały uznane za nieodpowiednie z różnych powodów, w tym z możliwości zwiększenia niezadowolenia osadników z rządów brytyjskich i / lub możliwości aneksji przez Stany Zjednoczone – a także łatwość, z jaką więźniowie mogli uciec przez granicę.

Po zakończeniu transportu do Ameryki Północnej brytyjskie więzienia stały się przepełnione, a zniszczone statki zacumowane w różnych portach zostały zmuszone do służby jako pływające więzienia zwane „kadłubami”. Po XVIII-wiecznym eksperymencie transportu skazanych więźniów do Cape Coast Castle (współczesna Ghana) i Gorée (Senegal) w Afryce Zachodniej, władze brytyjskie zwróciły swoją uwagę na Nową Południową Walię (w miejscu, które miało stać się Australią).

Od lat dwudziestych XIX wieku do lat sześćdziesiątych XIX wieku skazańcy byli wysyłani do cesarskiej kolonii-fortecy na Bermudach (część brytyjskiej Ameryki Północnej ) do pracy przy budowie Stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej i innych pracach obronnych, w w tym na wschodnim krańcu archipelagu, gdzie zostali zakwaterowani na pokładzie kadłuba HMS Thames rejonie nadal znanym jako „ Zatoka Convict ”, w mieście St. George .

1848 Drzeworyt przedstawiający HMD Bermudy na wyspie Ireland na Bermudach , przedstawiający więzienne kadłuby

Transport do Australii

Ta informacja na moście w Dorset ostrzega, że uszkodzenie mostu może być karane transportem.

W 1787 roku Pierwsza Flota , grupa statków skazańców, opuściła Anglię, aby założyć pierwszą osadę kolonialną w Australii, jako kolonię karną . Pierwsza Flota obejmowała łodzie zawierające żywność i zwierzęta z Londynu. Statki i łodzie floty eksplorowałyby wybrzeże Australii, żeglując wokół niego w poszukiwaniu odpowiednich gruntów rolnych i zasobów. Flota przybyła do Botany Bay w Sydney 18 stycznia 1788 r., a następnie przeniosła się do Sydney Cove (dzisiejszy Circular Quay ) i założył pierwszą stałą europejską osadę w Australii. To zapoczątkowało europejską kolonizację Australii .

Gwałtowny konflikt na australijskiej granicy między rdzennymi Australijczykami a kolonistami rozpoczął się zaledwie kilka miesięcy po wylądowaniu Pierwszej Floty i trwał ponad sto lat. Skazani zmuszani do pracy w buszu na granicy byli czasami ofiarami ataków rdzennych mieszkańców, podczas gdy skazańcy i byli więźniowie również atakowali rdzenną ludność w niektórych przypadkach, takich jak masakra w Myall Creek . W wojnach Hawkesbury i Nepean grupa irlandzkich skazańców dołączyła do aborygeńskiej koalicji Eora , Gandangara , Dharug i Tharawal w walce z kolonistami.

Wyspa Norfolk , na wschód od kontynentu australijskiego, była osadą karną skazańców od 1788 do 1794 i ponownie od 1824 do 1847. W 1803 roku Ziemia Van Diemena (dzisiejsza Tasmania) została również zasiedlona jako kolonia karna, a następnie osada Moreton Bay (współczesne Brisbane , Queensland ) w 1824 roku. Pozostałe kolonie australijskie zostały założone jako „wolne osady” ", jak nazywano kolonie bez skazańców. Jednak kolonia Swan River (Australia Zachodnia) przyjęła transport z Anglii i Irlandii w 1851 roku, aby rozwiązać długotrwały niedobór siły roboczej .

W pobliżu dzisiejszego Melbourne w Victorii powstały dwie osady karne , ale wkrótce potem obie zostały opuszczone. Później powstała wolna osada, która później przyjmowała transporty skazańców.

Aż do masowego napływu imigrantów podczas australijskiej gorączki złota w latach pięćdziesiątych XIX wieku liczba wolnych osadników przewyższała skazanych karnych i ich potomków. Jednak w porównaniu z koloniami brytyjsko-amerykańskimi Australia przyjęła większą liczbę skazanych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Skazani byli na ogół traktowani surowo, zmuszani do pracy wbrew ich woli, często do ciężkich prac fizycznych i prac niebezpiecznych. W niektórych przypadkach byli skuci kajdankami i łańcuchami w gangach roboczych. Większość skazanych stanowili mężczyźni, choć znaczną część stanowiły kobiety. Niektórzy mieli zaledwie 10 lat, kiedy zostali skazani i przetransportowani do Australii. Większość była winna stosunkowo drobnych przestępstw, takich jak kradzież żywności/ubrania/drobnych przedmiotów, ale niektórzy zostali skazani za poważne przestępstwa, takie jak gwałt lub morderstwo. Status skazanego nie był dziedziczony przez dzieci, a skazani byli na ogół uwalniani po odbyciu kary, chociaż wielu zmarło podczas transportu i podczas odbywania kary. ^{[ potrzebny cytat ]}

Przydział skazanych (wysyłanie skazanych do pracy dla osób prywatnych) występował we wszystkich koloniach karnych poza Australią Zachodnią i można go porównać z praktyką dzierżawy skazanych w Stanach Zjednoczonych.

Transporty z Wielkiej Brytanii i Irlandii kończyły się w różnym czasie w różnych koloniach, ostatnia miała miejsce w 1868 roku, choć kilka lat wcześniej stała się rzadkością dzięki rozluźnieniu prawa w Wielkiej Brytanii, zmianie nastrojów w Australii i grupom takim jak Anti-Transportation League .

Szacuje się, że w 2015 roku około 20% populacji Australii miało pochodzenie skazańców. Szacuje się, że w 2013 r. około 30% australijskiej populacji (około 7 mln) miało irlandzkie pochodzenie – najwyższy odsetek poza Irlandią – częściowo dzięki historycznemu transportowi skazańców.

Transport z Indii Brytyjskich

W Indiach Brytyjskich – w tym w prowincji Birma (obecnie Myanmar ) i porcie Karaczi (obecnie część Pakistanu ) – indyjscy działacze niepodległościowi byli karnie transportowani na Andamany . W 1857 r. utworzono tam kolonię karną z więźniami z powstania indyjskiego z 1857 r . . Wraz ze wzrostem indyjskiego ruchu niepodległościowego rosła liczba więźniów przewożonych karnie. ^{[ potrzebne źródło ]}

Więzienie komórkowe , zwane także Kālā Pānī lub Kalapani (w języku hindi oznacza czarne wody), zostało zbudowane w latach 1896-1906 jako więzienie o zaostrzonym rygorze z 698 pojedynczymi celami do odosobnienia . Więźniowie, którzy przeżyli, zostali repatriowani w 1937 r. Osada karna została zamknięta w 1945 r. Szacuje się, że 80 000 więźniów politycznych zostało przetransportowanych do więzienia komórkowego, które stało się znane z trudnych warunków, w tym pracy przymusowej; więźniowie, którzy prowadzili strajki głodowe, byli często karmieni siłą .

Używany przez Francję

Francja transportowała skazańców na Diabelską Wyspę i Nową Kaledonię w XIX i od początku do połowy XX wieku. Devil's Island , francuska kolonia karna w Gujanie , była używana do transportu od 1852 do 1953 roku. Nowa Kaledonia stała się francuską kolonią karną od lat 60. XIX wieku do końca transportów w 1897 r .; około 22 000 przestępców i więźniów politycznych (przede wszystkim komunardów ) zostało wysłanych do Nowej Kaledonii.

Henri Charrière (16 listopada 1906 - 29 lipca 1973) był francuskim pisarzem, skazanym w 1931 roku jako morderca przez sądy francuskie i ułaskawionym w 1970 roku. Napisał powieść Papillon , na wpół autobiograficzną powieść o jego uwięzieniu i ucieczce z więzienia kolonia karna w Gujanie Francuskiej .

Najbardziej znaczącym przetransportowanym jeńcem jest prawdopodobnie oficer armii francuskiej Alfred Dreyfus , niesłusznie skazany za zdradę w procesie w 1894 r., toczącym się w atmosferze antysemityzmu . Został wysłany na Diabelską Wyspę. Sprawa stała się przyczyną célèbre znaną jako afera Dreyfusa , a Dreyfus został całkowicie uniewinniony w 1906 roku.

Deportacje w ZSRR

W przeciwieństwie do normalnego transportu karnego, wielu ludzi radzieckich było transportowanych jako przestępcy w formach deportacji , ogłaszanych jako wrogowie ludzi w formie kary zbiorowej . W czasie II wojny światowej Związek Radziecki przetransportował z zachodnich republik na Syberię i do środkowoazjatyckich republik Związku aż 1,9 mln ludzi. Większość z nich to osoby oskarżone o zdradziecką kolaborację z nazistowskimi Niemcami lub o powstanie antyradzieckie. Po śmierci Józefa Stalina większość z nich została zrehabilitowana. Wśród docelowych populacji byli Niemcy z Wołgi , Czeczeni i kaukaska ludność turecka. Transporty miały dwojaki cel: usunięcie potencjalnych obciążeń z frontu wojennego oraz zapewnienie kapitału ludzkiego do osadnictwa i industrializacji w dużej mierze słabo zaludnionych regionów wschodnich. Polityka ta trwała do lutego 1956 r., kiedy Nikita Chruszczow w swoim przemówieniu „ O kulcie jednostki i jego konsekwencjach ” potępił wywózkę jako naruszenie leninowskiej zasady. Chociaż sama polityka została uchylona, przetransportowane populacje zaczęły wracać do swoich pierwotnych metropolii dopiero po upadku Związku Radzieckiego w 1991 roku.

Współczesna Rosja

Transport więzienny

Dziś rosyjski rząd nadal wysyła swoich skazańców i więźniów politycznych do więzień, które przypominają te w Związku Radzieckim. Droga do tych więzień i obozów pracy jest długa i żmudna. Więźniów wpycha się do pozbawionych okien wagonów zwanych stołypinami . W tych zamkniętych przestrzeniach 10 osób otrzymuje średnio 3,4 m2 ^do wspólnego użytku. Trasy transportowe są często cykliczne, a więźniowie nie wiedzą, dokąd jadą. Wiadomo, że to poczucie niepokoju i niewiedzy zwiększa poczucie izolacji. Proces ten może zająć do 3-5 godzin, co dodatkowo wydłuża czas podróży.

W kulturze popularnej

Sztuki sceniczne

Transport karny jest cechą wielu broadsides , nowego rodzaju pieśni ludowej, który rozwinął się w XVIII-wiecznej Anglii. Wiele z tych ballad transportowych zostało zebranych od tradycyjnych śpiewaków. Przykłady obejmują „ Ziemię Van Diemena ”, „ The Black Velvet Band ” i „ The Fields of Athenry ”.

Sztuka Timberlake'a Wertenbakera Our Country's Good rozgrywa się w latach osiemdziesiątych XVIII wieku w pierwszej australijskiej kolonii karnej. W sztuce z 1988 roku skazańcy i Royal Marines przybywają na pokład statku Pierwszej Floty i osiedlają się w Nowej Południowej Walii . Więźniowie i strażnicy wchodzą w interakcję podczas próby przedstawienia teatralnego , którą gubernator zasugerował jako alternatywną formę rozrywki zamiast oglądania publicznych egzekucji.

W programie telewizyjnym American Gods , odcinek 7, sezon 1, w jednej z historii pobocznych Emily Browning gra Essie, która dwukrotnie w swoim życiu zostaje przetransportowana, przywożąc ze sobą do Ameryki legendę Leprechauna .

W programie telewizyjnym Murdoch Mysteries , odcinek 6, sezon 14, „The Ministry of Virtue”, Murdoch musi zbadać śmierć kobiety, która została skazana na ślubną wersję kary. Mianowicie, Murdoch dowiaduje się o „Cnotliwych dziewczynach”, brytyjskich więźniarkach, które zamiast skazania na karę więzienia, zaakceptowały alternatywę, zgadzając się poślubić kawalerów w Kanadzie.

Literatura

Jednym z kluczowych bohaterów powieści Charlesa Dickensa Great Expectations jest zbiegły skazaniec, Abel Magwitch . Pip pomaga mu na pierwszych stronach powieści, a później okazuje się, że jest tajnym dobroczyńcą Pipa - źródłem jego „wielkich oczekiwań”. Magwitch, który został zatrzymany wkrótce po tym, jak młody Pip mu pomógł, został następnie skazany na dożywotni transport do Nowej Południowej Walii w Australii . Będąc tak wygnanym, zarobił fortunę, którą później wykorzystał, by pomóc Pipowi. Co więcej, to pragnienie Magwitcha, aby zobaczyć „dżentelmena”, którym stał się Pip, zmotywowało go do nielegalnego powrotu do Anglii, co ostatecznie doprowadziło do jego aresztowania i śmierci. Wielkie nadzieje ukazywały się w formie seryjnej w latach 1860–1861.

My Transportation for Life , wspomnienie indyjskiego bojownika o wolność Veera Savarkara z jego uwięzienia, rozgrywa się w brytyjskim więzieniu komórkowym na Andamanach . Savarkar był tam więziony od 1911 do 1921 roku.

Akcja opowiadania Franza Kafki „In der Strafkolonie” („ W kolonii karnej ”), wydanego w 1919 roku, osadzona została w niezidentyfikowanej osadzie karnej, w której brutalna machina dokonywała egzekucji skazanych więźniów. Praca została później dostosowana do kilku innych mediów, w tym opery Philipa Glassa .

Powieść Papillon opowiada historię Henriego Charrière'a, Francuza skazanego za morderstwo w 1931 roku i zesłanego do kolonii karnej w Gujanie Francuskiej na Diabelskiej Wyspie . Filmowa adaptacja książki powstała w 1973 roku, w którym wystąpili Steve McQueen i Dustin Hoffman .

Brytyjski autor W. Somerset Maugham osadził kilka historii we francuskich koloniach karnych na Karaibach. W 1935 przebywał w Saint-Laurent-du-Maroni w Gujanie Francuskiej . Jego powieść Christmas Holiday z 1939 roku i dwa opowiadania z lat czterdziestych The Mixture as Before zostały tam osadzone, chociaż „zignorował brutalne kary i namalował przyjemny obraz niesławnej kolonii”.

Karny transport, zwykle na inne planety, pojawia się czasami w dziełach science fiction . Klasycznym przykładem jest The Moon is a Harsh Mistress Roberta Heinleina (1966), w którym skazańcy i dysydenci polityczni są transportowani do księżycowych kolonii w celu uprawy żywności dla Ziemi. W książce Heinleina zdanie o transporcie księżycowym jest z konieczności trwałe, ponieważ długoterminowe fizjologiczne skutki słabej grawitacji powierzchniowej Księżyca (około jednej szóstej grawitacji Ziemi) sprawiają, że „lunie” nie są w stanie bezpiecznie powrócić na Ziemię.

Zobacz też

Notatki

Ułaskawienia i kary: raporty sędziów o przestępcach, 1783 do 1830: HO (Home Office) 47 tomów 304 i 305, List and Index Society , The [British] National Archives
Beattie, JM (1986), Zbrodnia i sądy w Anglii 1660–1800 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820058-7 .
Beattie, JM (2001), Policja i kara w Londynie 1660–1750 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820867-7 .
Ekirch, A. Roger (1987), Związany z Ameryką. Transport brytyjskich skazańców do kolonii, 1718–1775 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820092-7 .
Hitchcock, Tim; Szewc, Robert (2006), Opowieści z wiszącego sądu , Londyn: Bloomsbury, ISBN 978-0-340-91375-8 .
Maxwell-Stewart, Hamish. „Transport skazańców z Wielkiej Brytanii i Irlandii 1615–1870”, History Compass 8 # 11 (2010): 1221–42.
Kary w Old Bailey , Old Bailey Proceedings Online , pobrane 11 listopada 2015 r
Robson, LL (1965), The Convict Settlers of Australia , Carlton, Victoria: Melbourne University Press, ISBN 0-522-83994-0 .
Sharpe, JA (1999), Zbrodnia we wczesnej nowożytnej Anglii 1550–1750 , Harlow, Essex: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3 .
Szewc, Robert B. (1999), Ściganie i kara. Drobna przestępczość i prawo w Londynie i na wsi Middlesex, ok. 1660-1725 , Harlow, Essex: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3 .

Linki zewnętrzne