Statek więzienny
Statek więzienny , często dokładniej określany jako kadłub więzienny , to obecny lub były statek morski, który został zmodyfikowany tak, aby stał się miejscem materialnego przetrzymywania skazanych , jeńców wojennych lub internowanych cywilów . Chociaż z biegiem czasu wiele krajów rozmieściło statki więzienne, praktyka ta była najbardziej rozpowszechniona w Wielkiej Brytanii w XVIII i XIX wieku, gdy rząd starał się rozwiązać problemy przepełnionych cywilnych więzień na lądzie i napływu więźniów wroga z wojny Jenkinsa . Ucho , Wojna siedmioletnia , rewolucja francuska i wojny napoleońskie .
Historia
Termin „kadłub” pochodzi z języka Royal Navy i oznacza statek niezdolny do pełnej służby z powodu uszkodzenia lub początkowego nieukończenia. W Anglii w 1776 roku, za panowania króla Jerzego III, w związku z brakiem miejsc na więzienia w Londynie , wprowadzono koncepcję „kadłubów więziennych” zacumowanych w Tamizie, aby zaspokoić zapotrzebowanie na przestrzeń więzienną. Pierwszy taki statek wszedł do użytku 15 lipca 1776 roku pod dowództwem pana Duncana Campbella i został zacumowany w Barking Creek , a więźniowie ciężko pracowali na brzegu w ciągu dnia.
Statki były powszechną formą internowania w Wielkiej Brytanii i innych krajach w XVIII i XIX wieku. Charles F. Campbell pisze, że około 40 okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej zostało przystosowanych do wykorzystania jako kadłuby więzienne. Inne kadłuby to HMS Warrior , który stał się statkiem więziennym w Woolwich w lutym 1840. Jeden stacjonował na Gibraltarze , inne na Bermudach ( Dromader ), na Antigui , niedaleko Brooklynu w Wallabout Bay i w Przezroczystość . Inne kadłuby zakotwiczone były w pobliżu Woolwich , Portsmouth , Chatham , Deptford i Plymouth-Dock/Devonport. HMS Argenta , pierwotnie statek towarowy bez iluminatorów, został zakupiony i wprowadzony do służby w Belfast Lough w Irlandii Północnej w celu egzekwowania ustawy o władzach cywilnych (uprawnienia specjalne) (Irlandia Północna) z 1922 r. w okresie wokół „ Krwawej Niedzieli ” irlandzkich katolików (1920 r.). . Prywatne firmy był właścicielem i operatorem niektórych brytyjskich kadłubów przetrzymujących więźniów przeznaczonych do karnego transportu do Australii i Ameryki .
HMP Weare był używany przez Brytyjczyków jako statek więzienny w latach 1997–2006. W 1997 r. został odholowany przez Atlantyk ze Stanów Zjednoczonych w celu przekształcenia w więzienie. Zacumowano w porcie Portland w Dorset w Anglii .
Używaj podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych
Podczas amerykańskiej wojny o niepodległość więcej amerykańskich patriotów zginęło jako jeńcy wojenni na brytyjskich statkach jenieckich, niż zginęło podczas wszystkich starć tej wojny razem wziętych. Podczas wojny 11 500 Amerykanów na pokładach brytyjskich statków więziennych zginęło z powodu przeludnienia, skażonej wody, głodu i chorób na statkach zakotwiczonych w East River ; Ciała zmarłych pospiesznie chowano wzdłuż brzegu. Obecnie upamiętnia to „ Pomnik Męczenników Statku Więziennego ” w Fort Greene Park na Brooklynie w Nowym Jorku.
Christopher Vail z Southold, który był na pokładzie jednego z takich statków więziennych, HMS Jersey w 1781 roku, napisał później:
Kiedy jakiś człowiek umierał, przenoszono go na dziobek i leżono tam aż do następnego ranka o godzinie 8, kiedy to wszyscy zostali spuszczeni na burty statku za pomocą liny owiniętej wokół nich w taki sam sposób, jak gdyby były to zwierzęta. Kiedy tam byłem, zginęło 8 osób dziennie. Wynoszono je na brzeg w stosach i wyciągano łódź na nabrzeże, a następnie przenoszono przez ręczne taczki i przenoszono na brzeg brzegu, gdzie wykopano dół o głębokości 1 lub 2 stóp i wszyscy razem się w nim umieścili.
W 1778 r. Robert Sheffield ze Stonington w stanie Connecticut uciekł z jednego ze statków więziennych i opowiedział swoją historię w „ Connecticut Gazette” wydrukowanej 10 lipca 1778 r. Był jednym z 350 więźniów przetrzymywanych w przedziale pod pokładem.
Upał był tak intensywny, że (na pokładzie przez cały dzień świeciło gorące słońce) wszyscy byli nadzy, co również dobrze służyło pozbyciu się robactwa, ale chorzy zostali zjadani żywcem. Ich chorowite oblicza i upiorne spojrzenia były naprawdę okropne; trochę przeklinania i bluźnierstwa; inni płaczą, modlą się i załamują ręce; i krążyć jak duchy; inni majaczą, szaleją i szturmują, wszyscy z trudem łapią oddech; niektórzy są martwi i zepsuci. Powietrze było tak cuchnące, że czasami nie można było zapalić lampy, wskutek czego zwłoki znikały dopiero po dziesięciu dniach ich śmierci.
Zastosowanie w wojnach napoleońskich
Niektórzy brytyjscy uczeni napisali, że w przypadku jeńców wojennych przetrzymywanych w kadłubach w Chatham, Portsmouth i Plymouth warunki życia na pokładzie i śmiertelność wśród więźniów zostały fałszywie przedstawiane przez Francuzów w celach propagandowych podczas wojen oraz przez indywidualnych więźniów, którzy później spisali swoje wspomnienia i wyolbrzymili cierpienia, jakich doświadczyli. Wspomnienia takie jak Mes Pontons Louisa Garneraya (przetłumaczone w 2003 r. jako The Floating Prison ), Histoire des pontons et Prisons d'Angleterre Alexandre'a Lardiera wisiorek la guerre du Consulat et de l'Empire Coup d'œuil Rapide sur les Pontons de Chatam porucznika Mesonanta , (1837), anonimowa Histoire du Sergent Flavigny (1815) i inne, są w dużej mierze fikcyjne i zawierają długie, splagiatowane fragmenty. Renomowani i wpływowi historycy, tacy jak Francis Abell w swojej książce Prisoners of War in Britain, 1756–1814 (1914) i W. Branch Johnson w swojej książce The English Prison Hulks , (1970) traktował takie wspomnienia dosłownie i nie badał ich pochodzenia. Skutkowało to utrwaleniem mitu, że kadłuby były narzędziem do eksterminacji więźniów, a warunki na pokładzie były nie do zniesienia. Prawda wydaje się mniej ponura i kiedy właściwie zbada się wskaźniki śmiertelności więźniów, śmiertelność na poziomie od 5 do 8 procent wszystkich więźniów, zarówno na lądzie, jak i na kadłubach, wydaje się normalna.
Służy do przyjmowania więźniów kryminalnych
Pierwszym brytyjskim statkiem więziennym był prywatny statek Tayloe , zatrudniony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych w 1775 roku na mocy umowy z jej właścicielem, Duncanem Campbellem. Tayloe został zacumowany w Tamizie z zamiarem, aby był punktem przyjmowania wszystkich więźniów, których wyroki w transporcie do Ameryk zostały opóźnione przez powstanie amerykańskie. Więźniowie zaczęli przybywać od stycznia 1776 r. W większości przypadków ich uwięzienie było krótkie, ponieważ Ministerstwo Spraw Wewnętrznych oferowało również ułaskawienie każdemu transportowcowi, który wstąpił do armii lub marynarki wojennej lub zdecydował się dobrowolnie opuścić Wyspy Brytyjskie na czas odbywania kary. Do grudnia 1776 roku wszyscy więźniowie na pokładzie Tayloe zostali ułaskawieni, zaciągnięci do wojska lub zmarli, a kontrakt wygasł.
Flota więzienna Tamizy
Podczas gdy Tayloe był nadal w użyciu, rząd brytyjski jednocześnie opracowywał długoterminowy plan wykorzystania transportowców. W kwietniu i maju 1776 roku uchwalono ustawodawstwo formalnie zamieniające wyroki transportu do obu Ameryk na ciężką pracę nad Tamizą przez okres od trzech do dziesięciu lat. W lipcu 1776 roku właściciel Tayloe, Duncan Campbell , został mianowany nadzorcą skazańców nad Tamizą i otrzymał kontrakt na zakwaterowanie transporterów i korzystanie z ich siły roboczej. Campbell dostarczył do tych celów trzy statki więzienne; 260-tonowa Justitia , 731-tonowa była francuska fregata Cenzor i potępiony mieszkaniec Indii Wschodnich , którego nazwał także Justitią. Łącznie na tych trzech statkach więziennych w latach 1776–1779 przetrzymywano jednocześnie 510 skazańców.
Warunki na pokładach tych statków więziennych były złe, a śmiertelność wysoka. Więźniowie na pokładzie pierwszej Justitii spali w grupach na wielopoziomowych pryczach, z których każda miała średnią przestrzeń do spania o długości 1,8 m (5 stóp i 10 cali) i szerokości 18 cali (46 cm). Tygodniowe racje żywnościowe składały się z ciastek i zupy grochowej, do których raz w tygodniu dodawana była połowa policzka wołowego, a dwa razy w tygodniu owsianka, kromka chleba i ser. Wielu więźniów, których przywieziono z więzień, było w złym stanie zdrowia, jednak żaden ze statków nie miał odpowiednich miejsc do kwarantanny, a ponadto istniało ciągłe ryzyko skażenia spowodowanego przepływem odchodów z izb chorych. W październiku 1776 przywieziono więźnia z więzienia Maidstone tyfus na pokładzie. Rozprzestrzenił się szybko; w ciągu siedmiu miesięcy do marca 1778 r. zmarło ogółem 176 więźniów, co stanowi 28 procent populacji statków więziennych.
Później warunki uległy poprawie. W kwietniu 1778 r. pierwszą „Justitię” przekształcono w statek przyjmujący, na którym więźniowie byli rozbierani z więziennej odzieży, myci i przetrzymywani w kwarantannie do czterech dni przed przeniesieniem na inne statki. W przeciwnym razie osoby, u których stwierdzono chorobę, były przetrzymywane na pokładzie do czasu wyzdrowienia lub śmierci. Na drugiej Justitii dostępna przestrzeń do spania została powiększona, aby pomieścić zaledwie dwóch więźniów na pryczy, z których każda miała powierzchnię do leżenia o długości 6 stóp (1,8 m) i szerokości 2 stóp (61 cm). Tygodniowa racja chleba została podniesiona z 5 do 7 funtów, podaż mięsa została zwiększona dzięki codziennym dostawom głów wołów z lokalnych rzeźni, a okazjonalne dostawy zielonych warzyw. Skutki tych ulepszeń były widoczne we wskaźnikach śmiertelności więźniów. W 1783 r. na 486 przywiezionych na pokład zmarło 89 więźniów; a do pierwszych trzech kwartałów 1786 r. z 638 więźniów na statkach zginęło tylko 46 osób.
Okręty marynarki wojennej były również rutynowo wykorzystywane jako statki więzienne. Typowy brytyjski kadłub, dawny statek linii HMS Bellerophon , został wycofany ze służby po bitwie pod Waterloo i stał się statkiem więziennym w październiku 1815 roku. Zakotwiczony w pobliżu Sheerness w Anglii i przemianowany na HMS Captivity 5 października 1824 roku, zwykle mieścił około 480 osób skazańców w fatalnych warunkach. HMS Discovery stał się kadłubem więzienia w 1818 roku w Deptford . Innym znanym statkiem więziennym był HMS Temeraire który pełnił tę funkcję od 1813 do 1819 roku.
Używaj w Australii
Hulki były używane w wielu koloniach Australii , w tym w Nowej Południowej Walii, Australii Południowej i Australii Zachodniej.
W Nowej Południowej Walii kadłuby wykorzystywano również jako ośrodki poprawcze dla nieletnich. W 1813 r. w australijskiej gazecie ogłoszono przetarg na dostawę chleba dla więźniów na pokładzie statku więziennego w porcie Sydney.
W latach 1824–1837 Phoenix służył jako kadłub więzienia w porcie w Sydney. Przetrzymywała skazańców oczekujących na transport na wyspę Norfolk i zatokę Moreton . Jedno ze źródeł twierdzi, że była pierwszym więźniem australijskiego więzienia.
Vernon (1867–1892) i Sobraon (1892–1911) - ten ostatni oficjalnie „statek szkolny żeglarstwa” - zakotwiczyły w porcie w Sydney. Dowódca obu statków, Frederick Neitenstein (1850–1921), wprowadził system „dyscypliny, inwigilacji, musztry fizycznej oraz system ocen i ocen. Jego celem było wywołanie „moralnego trzęsienia ziemi” w każdym nowym chłopcu. przy przyjęciu trafiano do najniższej klasy i dzięki ciężkiej pracy i posłuszeństwu stopniowo zdobywano ograniczoną liczbę przywilejów”.
W latach 1880-1891 hulk Fitzjames był używany jako zakład poprawczy przez rząd kolonialny Australii Południowej w Largs Bay . Na statku przewożono jednocześnie około 600 więźniów, choć projektowano go na około 80 członków załogi.
Markiz Anglesea stał się pierwszym kadłubem więziennym w Australii Zachodniej po wypadku w 1929 roku.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Na początku wojny statki wycieczkowe w porcie Portsmouth służyły do przetrzymywania przetrzymywanych więźniów.
Rosyjska wojna domowa
nazistowskie Niemcy
Nazistowskie Niemcy zgromadziły w Zatoce Lubeckiej małą flotę statków do przetrzymywania więźniów obozów koncentracyjnych. Należały do nich liniowce pasażerskie Cap Arcona i Deutschland oraz statki Thielbek i Athen. Wszystkie zostały zniszczone 3 maja 1945 roku przez RAF , których piloci błędnie uważali, że są to uzasadnione cele; większość więźniów zginęła w wyniku bombardowań lub ostrzału, spalona żywcem, utonęła podczas próby dotarcia do brzegu lub zabita przez strażników SS .
Nowoczesne zastosowania
Chile
Raporty Amnesty International , Senatu USA i chilijskiej Komisji Prawdy i Pojednania opisują Esmeraldę (BE-43) jako swego rodzaju pływające więzienie dla więźniów politycznych administracji Augusto Pinocheta w latach 1973-1980. Uważa się, że prawdopodobnie ponad sto osób byli tam czasami przetrzymywani i poddawani okropnemu traktowaniu, wśród nich był brytyjski ksiądz Miguel Woodward.
Filipiny
W 1987 r. pułkownik Gregorio Honasan , przywódca różnych zamachów stanu na Filipinach, został schwytany i uwięziony na okręcie marynarki wojennej tymczasowo przekształconym w jego bazę przetrzymywania. Jednak uciekł po przekonaniu strażników, aby przyłączyli się do jego sprawy.
Zjednoczone Królestwo
HMS Maidstone był używany jako statek więzienny w Irlandii Północnej w latach 70. XX wieku dla podejrzanych republikańskich sił paramilitarnych i zwolenników działaczy niewalczących . Były prezydent republikańskiej partii politycznej Sinn Féin , Gerry Adams , przebywał w Maidstone w 1972 r. Został zwolniony w celu wzięcia udziału w rozmowach pokojowych.
W 1997 r. rząd Wielkiej Brytanii utworzył nowy statek więzienny, HMP Weare , jako tymczasowy środek mający na celu złagodzenie przeludnienia więzień. Weare zacumował w nieczynnej stoczni Royal Navy w Portland w Dorset . Weare zostało zamknięte w 2006 roku.
Stany Zjednoczone
W Stanach Zjednoczonych Vernon C. Bain Correctional Center to barka więzienna obsługiwana przez Departament Więziennictwa miasta Nowy Jork jako dodatek do wyspy Rikers , otwarta w 1992 roku. Jednak została zbudowana w tym celu, a nie zmieniona. Jest to największy obecnie działający obiekt więzienny w Stanach Zjednoczonych.
W czerwcu 2008 r. The Guardian wydrukował oświadczenie Reprieve , że siły amerykańskie przetrzymują osoby aresztowane w ramach wojny z terroryzmem na aktywnych statkach marynarki wojennej, w tym USS Bataan i Peleliu , chociaż marynarka wojenna USA temu zaprzeczyła . Następnie w 2011 r. Stany Zjednoczone przyznały się do przetrzymywania podejrzanych o terroryzm na statkach na morzu, powołując się na swoje prawne uprawnienia.
W 2009 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przekształciła główny pokład statku zaopatrzeniowego USNS Lewis i Clark w bryg do przechowywania piratów schwytanych u wybrzeży Somalii do czasu przewiezienia ich do Kenii w celu oskarżenia. Bryg mógł pomieścić do dwudziestu sześciu więźniów i był obsługiwany przez oddział piechoty morskiej z 26. Jednostki Ekspedycyjnej Morskiej .
W literaturze
Powieść Charlesa Dickensa „Wielkie nadzieje” rozpoczyna się w roku 1812 ucieczką skazańca Abla Magwitcha z kadłuba zacumowanego u ujścia Tamizy . W rzeczywistości statki więzienne były w dużej mierze zacumowane Upnor w sąsiedniej rzece Medway , ale Dickens wykorzystał licencję artystyczną, aby umieścić je na Tamizie.
Francuski artysta i autor Ambroise Louis Garneray w pamiętnikach Mes Pontons opisał swoje życie na statku więziennym w Portsmouth .
Zobacz też
- Brytyjskie kadłuby więzienne
- Statek skazujący
- Philipa Morina Freneau
- Ambroise Louis Garneray
- Piekielny statek
- Bagne z Tulonu
Bibliografia
- Bateson, Charles (1974) Statki skazańców, 1787–1868 . (Sydnej). ISBN 0-85174-195-9
- Colledge, JJ (1987). Okręty Królewskiej Marynarki Wojennej: kompletny zapis wszystkich statków bojowych Królewskiej Marynarki Wojennej od XV wieku do współczesności . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Press . ISBN 0-87021-652-X .
- Mróz, Alan (1984). Botany Bay Mirages: Iluzje początków australijskich skazańców . Carlton, Wiktoria: Melbourne University Press. ISBN 0522844979 .
Linki zewnętrzne
- Amerykańscy więźniowie rewolucji – Danske Dandridge Dokument Projektu Gutenberg .
- Brytyjskie statki więzienne
- Historia Long Island
- Charles F. Campbell, Hulks nie do zniesienia (2001)
- Skazani do Australii, kadłuby więzienne zarchiwizowane 25 września 2020 r. w Wayback Machine
- Marka Dunna (2008). „Statek szkolny Vernon” . Słownik Sydney . Słownik Sydney Trust . Źródło 9 października 2015 r . [ CC-by-SA ]. Szkoła żeglarska na statku zacumowanym w porcie w Sydney, której celem była resocjalizacja i szkolenie nieletnich przestępców.
- Departament Parków i Rekreacji miasta Nowy Jork, Pomnik Męczenników Statku Więziennego
| Nauka | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Więźniowie | |||||||||
| Więzienia |
|
||||||||
| Kultura | |||||||||
| Kwestie społeczne | |||||||||
| Organizacje |
|
||||||||
| Opuszczenie więzienia | |||||||||
| Listy | |||||||||
| Według kraju |
|
||||||||
