Królewskie Siły Powietrzne
| Królewskich Sił Powietrznych | |
|---|---|
| |
| Założony | 1 kwietnia 1918 |
| Kraj |
|
| Typ | Siły Powietrzne |
| Rola | Wojna powietrzna |
| Rozmiar |
|
| Część | Brytyjskie Siły Zbrojne |
| Biura Sztabu Lotniczego | Whitehall , Londyn |
| Motto (a) |
„ Per Ardua ad Astra ” ( łac. ) (Przez przeciwności losu do gwiazd) |
| Marsz |
Szybko: marsz Królewskich Sił Powietrznych Powolny: Saeculum |
| Strona internetowa |
|
| Dowódcy | |
| Głównodowodzący | Król Karol III |
| Szef sztabu lotnictwa | Naczelny marszałek lotnictwa Sir Mike Wigston |
| Chorąży Królewskich Sił Powietrznych | Chorąży Jake Alpert |
|
Znani dowódcy |
Portal Lorda Trencharda |
| Insignia | |
| Logo |  |
| Roundel |
 
|
| Fin flash |
 
|
| Chorąży |  |
| Samolot pilotowany | |
| Atak | |
| Wojownik | |
| Helikopter wielozadaniowy | |
| Helikopter trenera | |
| Rekonesans | |
| Trener | |
| Transport | |
| Zbiornikowiec | |
Królewskie Siły Powietrzne ( RAF ) to brytyjskie siły powietrzne i kosmiczne . Została utworzona pod koniec I wojny światowej 1 kwietnia 1918 roku, stając się pierwszą niezależną siłą powietrzną na świecie, poprzez przegrupowanie Royal Flying Corps (RFC) i Royal Naval Air Service (RNAS). Po aliantów nad państwami centralnymi w 1918 roku RAF stała się wówczas największą siłą powietrzną na świecie. Od momentu powstania RAF odegrała znaczącą rolę w historii brytyjskiej armii . W szczególności odegrała dużą rolę w drugiej wojnie światowej , gdzie stoczyła swoją najsłynniejszą kampanię, Bitwę o Anglię .
Misją RAF jest wspieranie celów brytyjskiego Ministerstwa Obrony (MOD), które mają „zapewnić zdolności potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa i obrony Wielkiej Brytanii i terytoriów zamorskich, w tym przed terroryzmem; wspierać politykę zagraniczną rządu celów, zwłaszcza w promowaniu międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa”. RAF opisuje swoją misję jako „… [zapewnić] zwinny, elastyczny i zdolny Siły Powietrzne, które osobiście nie mają sobie równych i które wnoszą decydujący wkład sił powietrznych we wsparcie brytyjskiej misji obronnej”. Misja jest poparta definicją siły powietrznej RAF, która kieruje jej strategią. Siła powietrzna definiuje się jako „zdolność do projekcji mocy z powietrza i przestrzeni w celu wpływania na zachowanie ludzi lub bieg wydarzeń”.
Obecnie Królewskie Siły Powietrzne utrzymują operacyjną flotę różnych typów samolotów, określanych przez RAF jako „najnowocześniejsze” pod względem technologicznym. W dużej mierze składa się to ze stałopłatów, w tym tych, które pełnią następujące role: myśliwiec i uderzenie , powietrzny system wczesnego ostrzegania i kontroli , wywiad, obserwacja, wykrywanie celów i rozpoznanie (ISTAR), rozpoznanie radioelektroniczne (SIGINT), patrol morski, lotnictwo tankowanie w powietrzu (AAR) oraz strategiczne i transport taktyczny . Większość wiropłatów RAF wchodzi w skład trójzakładowego Połączonego Dowództwa Śmigłowców wspierającego siły lądowe. Większość samolotów i personelu RAF stacjonuje w Wielkiej Brytanii, a wiele innych służy w operacjach globalnych (głównie w Iraku i Syrii ) lub w długoletnich bazach zamorskich ( Wyspa Wniebowstąpienia , Cypr , Gibraltar i Falklandy ). Chociaż RAF jest głównym brytyjskim ramieniem sił powietrznych, Royal Navy jest Fleet Air Arm i Army Air Corps armii brytyjskiej również obsługują uzbrojone samoloty.
Historia
Pochodzenie
Podczas gdy Brytyjczycy nie byli pierwszymi, którzy użyli cięższych od powietrza samolotów wojskowych, RAF jest najstarszym niezależnym lotnictwem na świecie: to znaczy pierwszym lotnictwem, które uniezależniło się od kontroli armii lub marynarki wojennej. RAF została założona 1 kwietnia 1918 r. (podczas I wojny światowej ) w wyniku połączenia Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) i Królewskiej Służby Lotniczej Marynarki Wojennej (RNAS), zgodnie z zaleceniami zawartymi w raporcie przygotowanym przez Jana Smutsa . W tym czasie była to największa siła powietrzna na świecie. Jej siedziba mieściła się w dawnym Hotelu Cecil .
Po wojnie RAF został drastycznie okrojony, a jego lata międzywojenne były stosunkowo spokojne. RAF został wyznaczony do kierowania brytyjską działalnością wojskową w Iraku i prowadził drobne działania w innych częściach Imperium Brytyjskiego , w tym zakładał bazy w celu ochrony Singapuru i Malajów. Oddział lotnictwa marynarki wojennej RAF, Fleet Air Arm , został założony w 1924 roku, ale przekazany pod kontrolę Admiralicji 24 maja 1939 roku.
RAF przyjął doktrynę bombardowania strategicznego , która doprowadziła do budowy bombowców dalekiego zasięgu i stała się jej główną strategią bombardowania w czasie II wojny światowej .
Druga wojna światowa
Królewskie Siły Powietrzne przeszły szybką ekspansję przed drugą wojną światową iw jej trakcie. Zgodnie z planem szkolenia lotniczego Wspólnoty Brytyjskiej z grudnia 1939 r. Siły powietrzne krajów Wspólnoty Brytyjskiej szkoliły i tworzyły „ eskadry z artykułu XV ” do służby w formacjach RAF. W eskadrach RAF służyło również wielu pojedynczych pracowników z tych krajów oraz wygnańców z okupowanej Europy . Do końca wojny Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne wysłały ponad 30 dywizjonów do służby w formacjach RAF, podobnie około jednej czwartej Bomber Command składał się z Kanadyjczyków. Ponadto Królewskie Australijskie Siły Powietrzne reprezentowały około dziewięciu procent całego personelu RAF, który służył w teatrach europejskich i śródziemnomorskich. Podczas bitwy o Anglię w 1940 roku RAF bronił nieba nad Wielką Brytanią przed liczebnie przeważającą niemiecką Luftwaffe . W prawdopodobnie najbardziej długotrwałej i skomplikowanej kampanii powietrznej w historii, Bitwa o Anglię znacząco przyczyniła się do opóźnienia, a następnie odroczenia na czas nieokreślony operacji Lew Morski , hitlerowskiej plany inwazji na Wielką Brytanię. W Izbie Gmin w dniu 20 sierpnia, zainspirowany ciągłymi wysiłkami RAF, premier Winston Churchill wygłosił przemówienie do narodu, w którym powiedział: „ Nigdy w dziedzinie ludzkich konfliktów tak wielu nie zawdzięczało tak wiele tak nielicznym”. " .
Największym wysiłkiem RAF podczas wojny była strategiczna kampania bombowa przeciwko Niemcom przeprowadzona przez Bomber Command. Chociaż bombardowanie Niemiec przez RAF rozpoczęło się niemal natychmiast po wybuchu wojny, początkowo było nieskuteczne; Dopiero później, szczególnie pod dowództwem marszałka lotnictwa Harrisa , ataki te stawały się coraz bardziej niszczycielskie, począwszy od początku 1943 r., gdy pojawiły się nowe technologie i większa liczba doskonałych samolotów. RAF przyjął nocne bombardowania obszarowe niemieckich miast, takich jak Hamburg i Drezno . Nocne bombardowania obszarów stanowiły znaczną część kampanii bombardowań RAF, głównie za sprawą Harrisa, ale rozwinęły również precyzyjne techniki bombardowania dla określonych operacji, takich jak nalot „Dambusters” 617 Dywizjonu lub nalot na więzienie w Amiens znany jako Operacja Jerycho .
Epoka zimnej wojny
Po zwycięstwie w drugiej wojnie światowej RAF przeszedł znaczną reorganizację, ponieważ postęp technologiczny w wojnie powietrznej spowodował pojawienie się myśliwców odrzutowych i bombowców. We wczesnych stadiach zimnej wojny jedną z pierwszych dużych operacji podjętych przez RAF był Berlin Airlift o kryptonimie Operacja Plainfire. Pomiędzy 26 czerwca 1948 r. a zniesieniem rosyjskiej blokady miasta 12 maja 1949 r. RAF dostarczyła 17% wszystkich dostarczonych dostaw, korzystając z Avro Yorks , Douglas Dakotas lecących na lotnisko Gatow i Short Sunderlands lecąc nad jezioro Havel.
Zanim Wielka Brytania opracowała własną broń nuklearną , RAF otrzymała amerykańską broń nuklearną w ramach Projektu E. Jednak po opracowaniu własnego arsenału, rząd brytyjski zdecydował 16 lutego 1960 r., Aby podzielić krajowy środek odstraszania nuklearnego między RAF i okręty podwodne Królewskiej Marynarki Wojennej, najpierw decydując się skoncentrować wyłącznie na flocie bombowców V sił powietrznych. Były one początkowo uzbrojone w nuklearne bomby grawitacyjne , później zostały wyposażone w rakietę Blue Steel . Po opracowaniu okrętów podwodnych Polaris Królewskiej Marynarki Wojennej, 30 czerwca 1969 r. strategiczne środki odstraszania nuklearnego przeszły na okręty podwodne Marynarki Wojennej. Wraz z wprowadzeniem Polaris, strategiczna rola nuklearna RAF została zredukowana do taktycznej, przy użyciu bomb grawitacyjnych WE.177 . Ta taktyczna rola była kontynuowana przez bombowce V do lat 80-tych i do 1998 roku przez Panavia Tornado GR1 .
Przez większą część zimnej wojny główną rolą RAF była obrona Europy Zachodniej przed potencjalnym atakiem Związku Radzieckiego , z wieloma eskadrami stacjonującymi w Niemczech Zachodnich . Głównymi bazami RAF w RAF(G) były RAF Brüggen , RAF Gutersloh , RAF Laarbruch i RAF Wildenrath – jedyna baza obrony powietrznej w RAF(G). Wraz z upadkiem Imperium Brytyjskiego, globalne operacje zostały ograniczone, a RAF Far East Air Force została rozwiązana 31 października 1971 r. Mimo to RAF walczył w wielu bitwach okresu zimnej wojny. W czerwcu 1948 r. RAF rozpoczął operację Firedog przeciwko malajskim bojownikom niepodległościowym podczas stanu wyjątkowego w Malajach . Operacje trwały przez następne 12 lat, aż do 1960 roku, kiedy to samoloty wylatywały z RAF Tengah i RAF Butterworth . RAF odegrał niewielką rolę w wojnie koreańskiej , w której brały udział latające łodzie . Od 1953 do 1956 dywizjony RAF Avro Lincoln prowadziły operacje przeciwko Mau Mau w Kenia wykorzystując swoją bazę w RAF Eastleigh . Podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku RAF odegrał dużą rolę, z samolotami operującymi z RAF Akrotiri i RAF Nicosia na Cyprze oraz RAF Luqa i RAF Hal Far na Malcie w ramach operacji Musketeer . RAF poniósł ostatnią stratę w walce z wrogim samolotem podczas kryzysu sueskiego, kiedy Syrią zestrzelono samolot English Electric Canberra PR7 .
W 1957 roku RAF intensywnie uczestniczył w wojnie Jebel Akhdar w Omanie, obsługując samoloty de Havilland Venom i Avro Shackleton . RAF dokonał 1635 nalotów, zrzucając 1094 ton i wystrzeliwując 900 rakiet w głąb Omanu między lipcem a grudniem 1958 r., celując w powstańców, wioski na szczytach gór i kanały wodne w wojnie, która pozostawała niezauważona. Konfrontasi przeciwko Indonezji we wczesnych latach 60. były świadkiem użycia samolotów RAF, ale dzięki połączeniu zręcznej dyplomacji i selektywnego ignorowania pewnych wydarzeń przez obie strony, nigdy nie przekształciło się to w wojnę na pełną skalę .
Jedną z największych akcji podjętych przez RAF podczas zimnej wojny była kampania powietrzna podczas wojny o Falklandy w 1982 r ., w której RAF działał u boku Fleet Air Arm . Podczas wojny samoloty RAF były rozmieszczone na środkowym Atlantyku na Wyspie Wniebowstąpienia RAF , a oddział z 1 Dywizjonu został wysłany do Królewskiej Marynarki Wojennej, operując z lotniskowca HMS Hermes . Piloci RAF latali również na misjach przy użyciu błotniaków morskich Royal Navy w roli bojowej powietrze-powietrze, w szczególności porucznika lotu Dave Morgan najwyżej punktowanym pilotem wojny. Po brytyjskim zwycięstwie RAF pozostał na południowym Atlantyku , aby zapewnić obronę powietrzną Falklandom, z McDonnell Douglas Phantom FGR2 stacjonującym w RAF Mount Pleasant , który został zbudowany w 1984 roku.
Po zimnej wojnie
Wraz z końcem zimnej wojny i upadkiem Związku Radzieckiego RAF powrócił do ekspedycyjnych sił powietrznych . Od 1990 r. RAF brała udział w kilku operacjach na dużą skalę, w tym w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 r., wojnie w Kosowie w 1999 r., wojnie w Afganistanie w 2001 r ., inwazji i wojnie w Iraku w 2003 r . oraz interwencji w Libii w 2011 r .
90. rocznicę RAF-u upamiętniono 1 kwietnia 2008 r. przelotem zespołu pokazów akrobacyjnych RAF, Red Arrows i czterech myśliwców Eurofighter Typhoon , wzdłuż Tamizy , w linii prostej na południe od London City Airport Tower Bridge, London Eye , Pomnik RAF i (o godz. 13.00) budynek Ministerstwa Obrony .
Od zakończenia zimnej wojny przeprowadzono cztery główne przeglądy obronności: Opcje zmian z 1990 r. , Strategiczny przegląd obrony z 1998 r. , Zapewnienie bezpieczeństwa w zmieniającym się świecie z 2003 r. oraz Strategiczny przegląd obrony i bezpieczeństwa z 2010 r. (SDSR). Wszystkie cztery przeglądy obronne skutkowały stałą redukcją siły roboczej i liczby samolotów, zwłaszcza samolotów bojowych, takich jak szybkie odrzutowce. W ramach ostatniego strategicznego przeglądu obrony i bezpieczeństwa 2010 BAE Systems Nimrod MRA4 morski samolot patrolowy został odwołany z powodu nadmiernych wydatków i niedotrzymania terminów. Inne redukcje spowodowały zmniejszenie całkowitej siły roboczej o 5000 pracowników do wyszkolonej siły 33 000 i wcześniejsze wycofanie samolotu Joint Force Harrier , BAE Harrier GR7 / GR9 .
W ostatnich latach samoloty myśliwskie w systemie szybkiego reagowania (QRA) były coraz częściej zmuszane do wchodzenia w reakcję na samoloty rosyjskich sił powietrznych zbliżające się do brytyjskiej przestrzeni powietrznej. W dniu 24 stycznia 2014 r. w Izbie Parlamentu, konserwatywny poseł i minister stanu ds. sił zbrojnych , Andrew Robathan , ogłosił, że siły QRA RAF zostały zaszyfrowane prawie trzydzieści razy w ciągu ostatnich trzech lat: jedenaście razy w 2010 roku, dziesięć razy w 2011 roku i osiem razy w 2012 roku.
RAF Coningsby w Lincolnshire i RAF Lossiemouth w Moray dostarczają samoloty QRA i w ciągu kilku minut wysyłają swoje Tajfuny, aby spotkać lub przechwycić samoloty, które dają powody do niepokoju. Lossiemouth generalnie obejmuje północny sektor przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii, podczas gdy Coningsby obejmuje sektor południowy. Porucznik lotu Typhoon, Noel Rees, opisuje, jak działa obowiązek QRA. „Na początku skalowanej odpowiedzi QRA cywilni kontrolerzy ruchu lotniczego mogą zobaczyć na swoich ekranach samolot zachowujący się chaotycznie, nieodpowiadający na ich wezwania radiowe lub zauważyć, że nadaje on sygnał o niebezpieczeństwie przez swój transponder. coś nienormalnego, kontroler ma możliwość wprowadzenia wyższego poziomu alarmu, „wezwania do kokpitu”. W tym scenariuszu pilot pędzi do utwardzonego schronu samolotu i robi wszystko, aby nie uruchomić silników”.
W dniu 4 października 2015 r. Ostateczne wycofanie się zakończyło ponad 70 lat świadczenia usług poszukiwawczo-ratowniczych RAF w Wielkiej Brytanii. Floty RAF i Royal Navy Westland Sea King po ponad 30 latach służby przeszły na emeryturę. Cywilny wykonawca, Bristow Helicopters , przejął odpowiedzialność za działania poszukiwawczo-ratownicze w Wielkiej Brytanii w ramach Private Finance Initiative z nowo zakupionymi samolotami Sikorsky S-92 i AgustaWestland AW189 . Nowa umowa oznacza, że cały zasięg SAR w Wielkiej Brytanii jest teraz zapewniany przez samoloty Bristow.
W 2018 r. wizja RAF dotycząca przyszłej konstelacji satelitów obrazowych została zainicjowana poprzez wystrzelenie demonstratora technologii Carbonite-2 . Ważący 100 kg Carbonite-2 wykorzystuje komercyjnie gotowe komponenty (COTS), aby dostarczać wysokiej jakości obrazy i materiały wideo 3D z kosmosu.
Od marca 2020 r. w ramach operacji Rescript RAF pomaga w działaniach reagowania na pandemię COVID-19 w Wielkiej Brytanii . Dzięki temu usługa zapewniała loty repatriacyjne i ewakuacje lotnicze pacjentów z COVID-19, kierowców i osób obsługujących telefony w celu wsparcia pogotowia ratunkowego i lekarzy w celu pomocy w obsadzaniu personelu szpitali, jednostek testujących i centrów szczepień. W ramach operacji Broadshare , RAF był również zaangażowany w zagraniczne operacje humanitarne związane z COVID-19, repatriację osieroconych obywateli oraz dostarczanie środków medycznych i szczepionek do brytyjskich terytoriów zamorskich i obiektów wojskowych.
Struktura
Kadra kierownicza
Zawodowym szefem i najwyższym rangą oficerem Królewskich Sił Powietrznych jest szef sztabu lotnictwa (CAS). Podlega Szefowi Sztabu Obrony , który jest zawodowym szefem Sił Zbrojnych Wielkiej Brytanii . Obecnym szefem sztabu lotnictwa jest marszałek lotnictwa Sir Mike Wigston , który został mianowany w lipcu 2019 r.
Za zarządzanie RAF odpowiada Zarząd Sił Powietrznych , podkomitet Rady Obrony , który jest częścią Ministerstwa Obrony i organem prawnie odpowiedzialnym za obronę Wielkiej Brytanii i jej terytoriów zamorskich . Szef Sztabu Lotnictwa przewodniczy Stałemu Komitetowi Zarządu Sił Powietrznych (AFBSC), który decyduje o polityce i działaniach wymaganych, aby RAF spełniała wymagania Rady Obrony i Rządu Jego Królewskiej Mości .
Szefa Sztabu Lotnictwa wspiera kilku innych wyższych dowódców; główne pozycje przedstawiono w poniższej tabeli.
| Tytuł | Ranga | stopień NATO |
|---|---|---|
| Szef sztabu lotnictwa | marszałek lotnictwa | OF-9 |
| Zdolność zastępcy dowódcy | marszałek lotnictwa | OF-8 |
| zastępca dowódcy operacji | marszałek lotnictwa | OF-8 |
| Oficer lotnictwa w Irlandii Północnej | marszałek lotnictwa | OF-8 |
| Asystent Szefa Sztabu Lotnictwa | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Oficer lotniczy Szkocji | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Zastępca szefa sztabu lotnictwa (plany) | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Szef sztabu personelu i sekretarz lotnictwa | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Komendant Generalny Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Dyrektor Działu Obsługi Prawnej | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Członek lotnictwa ds. materiałów i szef ds. materiałów | Wiceadmirał | OF-8 |
| Kapelan Naczelny | Wicemarszałek lotnictwa | Z-7 |
| Oficer lotnictwa Walia | Komandor Lotnictwa | OF-6 |
| Dyrektor Zasobów | Cywil | |
| Chorąży Królewskich Sił Powietrznych | Chorąży | LUB-9 |
Dowództwo Powietrzne
Dowództwo administracyjne i operacyjne RAF jest delegowane przez Radę Sił Powietrznych do Kwatery Głównej Dowództwa Lotnictwa z siedzibą w RAF High Wycombe w Buckinghamshire . Dowództwo Powietrzne zostało utworzone 1 kwietnia 2007 r. Przez połączenie Dowództwa Uderzeniowego RAF i Dowództwa Personelu i Szkolenia RAF , w wyniku czego powstało jedno dowództwo obejmujące cały RAF, kierowane przez Szefa Sztabu Lotnictwa. Poprzez swoje podległe grupy Dowództwo Powietrzne nadzoruje całe spektrum samolotów i operacji RAF.
Zjednoczone Królestwo Dowództwo Kosmiczne (UKSC), utworzone 1 kwietnia 2021 r. Pod dowództwem wicemarszałka lotnictwa Paula Godfreya , jest dowództwem wspólnym , ale znajduje się „pod Królewskimi Siłami Powietrznymi”. Godfrey ma taką samą rangę jak dowódcy 1, 2, 11 i 22 grup. Nowe dowództwo jest „odpowiedzialne nie tylko za operacje, ale także za generowanie, szkolenie i zwiększanie siły, a także za posiadanie pieniędzy i wprowadzanie całego programowego rygoru w dostarczanie nowych… zdolności”. Siedziba UKSC znajduje się w RAF High Wycombe, w pobliżu Dowództwa Powietrznego.
Grupy
Grupy są pododdziałami dowództw operacyjnych i są odpowiedzialne za określone rodzaje zdolności lub za operacje na ograniczonych obszarach geograficznych. Istnieje pięć grup podległych Dowództwu Powietrznemu, z których cztery są funkcjonalne, a jedna jest ukierunkowana geograficznie:
Grupa nr 1 (walka powietrzna)
Grupa nr 1 jest odpowiedzialna za samoloty bojowe (składające się z Lightning Force i Typhoon Force ) oraz zdolności wywiadowcze, obserwacyjne, wykrywanie celów i rozpoznanie RAF (ISTAR). Nadzoruje stacje w RAF Coningsby i RAF Waddington w Lincolnshire, RAF Lossiemouth w Moray i RAF Marham w Norfolk. Samoloty grupy Eurofighter Typhoon FGR4 chronią przestrzeń powietrzną Wielkiej Brytanii i NATO, zapewniając ciągły alarm szybkiej reakcji zdolność.
Grupa nr 2 (wsparcie walki powietrznej)
Grupa nr 2 kontroluje Siły Mobilności Powietrznej, które zapewniają strategiczny i taktyczny transport powietrzny , tankowanie w powietrzu i transport lotniczy wsparcia dowodzenia. Grupa jest również odpowiedzialna za aktywa RAF Force Protection , w skład których wchodzą Pułk RAF i Policja RAF . Nadzoruje stacje w RAF Benson i RAF Brize Norton w Oxfordshire, RAF Henlow w Bedfordshire, RAF Honington w Suffolk, RAF Odiham w Hampshire i RAF Northolt w zachodnim Londynie.
Grupa nr 11 (operacje wielodomenowe)
Grupa No. 11 jest odpowiedzialna za integrację operacji w domenach lotniczych , cybernetycznych i kosmicznych , jednocześnie reagując na nowe i ewoluujące zagrożenia. Obejmuje siły zarządzania przestrzenią bojową RAF, które kontrolują brytyjski system nadzoru i kontroli powietrza (ASACS). Grupa nadzoruje stacje w RAF Boulmer w Northumberland, RAF Fylingdales w North Yorkshire, RAF Scampton w Lincolnshire i RAF Spadeadam w Cumbrii.
Grupa nr 22 (trening)
Grupa nr 22 jest odpowiedzialna za dostarczanie wykwalifikowanego i wykwalifikowanego personelu do RAF oraz zapewnia szkolenia latające i nie latające wszystkim trzem brytyjskim siłom zbrojnym. Jest użytkownikiem końcowym brytyjskiego wojskowego systemu szkolenia lotniczego , który jest dostarczany przez cywilnego wykonawcę Ascent Flight Training . Grupa nadzoruje stacje w RAF College Cranwell w Lincolnshire, RAF Cosford i RAF Shawbury w Shropshire, RAF Halton w Buckinghamshire, MOD St Athan in the Vale of Glamorgan, RAF St Mawgan w Kornwalii i RAF Valley na Angelsey. Grupa nr 22 zarządza również Kadetami Powietrznymi Królewskich Sił Powietrznych .
Nr 83 Ekspedycyjna Grupa Lotnicza
83 Ekspedycyjna Grupa Lotnicza (nr 83 EAG) to kwatera główna RAF-u na Bliskim Wschodzie , zlokalizowana w bazie lotniczej Al Udeid w Katarze . Odpowiada za operacje powietrzne Wielkiej Brytanii w Zatoce Perskiej i Oceanie Indyjskim ( operacja Kipion ), interwencję wojskową przeciwko Islamskiemu Państwu Iraku i Lewantu ( operacja Shader ) oraz szersze cele obronne Wielkiej Brytanii na Bliskim Wschodzie. Operacje są prowadzone przez cztery Ekspedycyjne Skrzydła Powietrzne (nr 901 ENA, nr 902 ENA, nr 903 ENA i nr 904 ENA).
Stacje
Mapa głównych stacji Królewskich Sił Powietrznych. Stacja latająca na linii frontu Stacja szkoleniowa Zarządzanie przestrzenią bojową Stacja wsparcia Stacja RAF jest zwykle podporządkowana grupie i jest dowodzona przez kapitana grupy . Na każdej stacji zwykle znajduje się kilka latających i nielatających eskadr lub jednostek , które są wspierane przez skrzydła administracyjne i pomocnicze.
Zjednoczone Królestwo
Operacje lotnicze na pierwszej linii koncentrują się na ośmiu stacjach:
- RAF Coningsby , RAF Marham i RAF Lossiemouth (lotnictwo)
- RAF Waddington (wywiad, pozyskiwanie celów obserwacyjnych i rozpoznanie (ISTAR))
- RAF Brize Norton i RAF Northolt (transport lotniczy)
- RAF Benson i RAF Odiham (Support Helicopter Force działające w ramach Joint Helicopter Command )
Szkolenie lotnicze odbywa się w RAF Barkston Heath , RAF College Cranwell , RAF Shawbury i RAF Valley , z których każdy stanowi część brytyjskiego wojskowego systemu szkolenia lotniczego , który jest przeznaczony do szkolenia załóg samolotów dla wszystkich trzech brytyjskich sił zbrojnych. Specjalistyczne szkolenie personelu naziemnego koncentruje się w RAF Cosford , RAF St Mawgan i MOD St. Athan .
Operacje są wspierane przez wiele innych stacji latających i nielatających, których działalność koncentruje się w RAF Honington , która koordynuje Force Protection oraz RAF Leeming i RAF Wittering , które odgrywają rolę wspierającą.
Centrum Kontroli i Raportowania (CRC) w RAF Boulmer ma za zadanie sporządzić rozpoznany obraz lotniczy przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii i zapewnić taktyczną kontrolę Sił Alarmowych Szybkiego Reagowania . Aby to osiągnąć, Boulmer jest wspierany przez sieć ośmiu zdalnych głowic radarowych (RRH) rozmieszczonych na całej długości Wielkiej Brytanii.
Za granicą
Wielka Brytania posiada stałe lotniska wojskowe (znane jako Stałe Połączone Bazy Operacyjne) na czterech brytyjskich terytoriach zamorskich . Bazy te przyczyniają się do fizycznej obrony i utrzymania suwerenności brytyjskich terytoriów zamorskich oraz umożliwiają Wielkiej Brytanii prowadzenie ekspedycyjnych operacji wojskowych . Chociaż dowództwo i nadzór nad bazami zapewnia dowództwo strategiczne , elementy lotniska są znane jako stacje RAF.
- RAF Akrotiri ( Suwerenne Strefy Bazowe Akrotiri i Dhekelia , Cypr )
- Wyspa Wniebowstąpienia RAF ( Święta Helena , Wyspa Wniebowstąpienia i Tristan da Cuhna )
- RAF Mount Pleasant ( Falklandy )
- RAF Gibraltar ( Gibraltar )
Trzy dywizjony RAF stacjonują za granicą. 84 Dywizjon znajduje się w RAF Akrotiri i obsługuje Griffin HAR.2 do poszukiwań i ratownictwa. 17 Eskadra Testowo-Ewaluacyjna i 39 Eskadra znajdują się na terenie Stanów Zjednoczonych , aby wspierać ścisłą współpracę z Siłami Powietrznymi USA w rozwoju F-35B Lightning ( Baza Sił Powietrznych Edwards , Kalifornia) i eksploatacji MQ -9A Reaper ( Creech Air Force Base , Nevada).
eskadry
Eskadra latająca to jednostka powietrzna, która wykonuje podstawowe zadania RAF. Eskadry RAF są nieco analogiczne do pułków armii brytyjskiej, ponieważ mają historię i tradycje sięgające ich formacji, niezależnie od tego, gdzie się znajdują i jakimi samolotami operują. Mogą otrzymać sztandary i odznaczenia bojowe za zasłużoną służbę. Większość eskadr latających jest dowodzona przez dowódcę skrzydła , a eskadra szybkich odrzutowców ma około dwunastu samolotów.
Loty
Niezależne loty są tak oznaczone, ponieważ są wyraźnie mniejsze niż eskadra. Wiele niezależnych lotów jest lub było jednostkami latającymi na pierwszej linii. Na przykład, No. 1435 Flight wykonuje obowiązki obrony powietrznej na Falklandach , z czterema myśliwcami Eurofighter Typhoon stacjonującymi w RAF Mount Pleasant .
Skrzydła wsparcia i jednostki
Możliwości wsparcia zapewnia kilka specjalistycznych skrzydeł i innych jednostek.
|
|
Ekspedycyjne Skrzydła Powietrzne
Dowodzenie, kontrola i wsparcie operacji zamorskich są zwykle zapewniane przez Expeditionary Air Wings (EAW). Każde skrzydło jest łączone w razie potrzeby i składa się z rozkładanych elementów stacji domowej, a także innych elementów wspierających z całej RAF.
- Nr 34 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne ( RAF Waddington ) - operacje ISTAR
- Nr 38 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne ( RAF Brize Norton ) - operacje transportu lotniczego
- Nr 121 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne ( RAF Coningsby ) - operacje wielozadaniowe
- Nr 135 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne ( RAF Leeming ) - operacje myśliwskie
- Nr 138 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne ( RAF Marham ) - operacje myśliwskie
- Nr 140 Expeditionary Air Skrzydło ( RAF Lossiemouth ) - operacje myśliwskie
Kilka Ekspedycyjnych Skrzydeł Powietrznych ma swoje siedziby za granicą:
- Skrzydło Lotnictwa Ekspedycyjnego nr 901 ( baza lotnicza Al Udeid , Katar ) - obsługa systemów łączności i informacji
- Nr 902 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne (Bliski Wschód) - Wsparcie helikopterów
- Skrzydło Lotnictwa Ekspedycyjnego nr 903 ( RAF Akrotiri , Cypr) - obsługuje operację Shader
- Nr 905 Expeditionary Air Wing ( RAF Mount Pleasant , Falklandy ) - Ochrona brytyjskich terytoriów zamorskich na południowym Atlantyku
- Nr 906 Expeditionary Air Skrzydło (Bliski Wschód) - Wsparcie transportu lotniczego
Szkoły szkoleniowe
Szkolenie latające
Szkoły RAF składają się z eskadr i aparatury pomocniczej, które szkolą nowe załogi samolotów, aby dołączyły do eskadr na pierwszej linii. Szkoły oddzielają poszczególne strumienie, ale grupują jednostki o podobnej odpowiedzialności lub obsługujące ten sam typ statku powietrznego. Niektóre szkoły działają tylko z jedną eskadrą i mają stosunkowo niewielką ogólną przepustowość szkoleniową; niektóre, jak Szkoła Lotnicza nr 3 , są odpowiedzialne za całe podstawowe szkolenie lotnicze (EFT) w RAF, a wszystkie załogi samolotów RAF przejdą przez jej eskadry, gdy rozpoczną swoją karierę lotniczą. Szkoła Lotnicza nr 2 i Szkoła Lotnicza nr 6 nie są odpowiedzialni za szkolenie na pierwszej linii - ich zadaniem jest zgrupowanie Uniwersyteckich Eskadr Lotniczych i Ochotniczych Eskadr Szybowcowych . Dowódca nr 2 FTS zajmuje jedyne pełnoetatowe stanowisko kapitana grupy w RAF i jest rezerwistą.
- Central Flying School (RAF Cranwell) - standaryzuje szkolenie lotnicze w siłach powietrznych i zapewnia utrzymanie standardów i bezpieczeństwa.
- Szkoła Lotnicza nr 1 (RAF Shawbury) - podstawowe i zaawansowane szkolenie śmigłowcowe.
- Nr 2 Flying Training School ( RAF Syerston ) – szkolenie szybowcowe prowadzone przez Ochotnicze Eskadry Szybowcowe stacjonujące na lotniskach w całej Wielkiej Brytanii.
- Szkoła latania nr 3 (RAF Cranwell) - Elementary Flying Training (EFT) dla załóg RAF, Fleet Air Arm i Army Air Corps, działa również z RAF Wittering i RAF Barkston Heath .
- Szkoła Lotnicza nr 4 ( Dolina RAF ) - podstawowe szkolenie na szybkich odrzutowcach (BFJT) i zaawansowane szkolenie na szybkich odrzutowcach (AFJT).
- Szkoła latania nr 6 (RAF Cranwell) - szkolenie wstępne prowadzone przez uniwersyteckie eskadry lotnicze i loty doświadczalne na lotniskach w całej Wielkiej Brytanii.
Szkolenie bez latania
Brytyjskie wojsko prowadzi szereg wspólnych organizacji szkoleniowych, a Dowództwo Powietrzne prowadzi szkolenia techniczne za pośrednictwem Defense College of Technical Training (DCTT). Zapewnia szkolenia w zakresie inżynierii lotniczej, elektrotechniki i inżynierii mechanicznej oraz systemów komunikacyjnych i informacyjnych.
- Szkoła Szkolenia Technicznego nr 1 ma swoją siedzibę w RAF Cosford i zapewnia personelowi RAF szkolenia w zakresie mechaniki, awioniki, broni i sprzętu ratunkowego. W Cosford znajduje się również Szkoła Inżynierów i Zarządzania Aerosystems. Oba są częścią Wyższej Szkoły Inżynierii Lotniczej.
- Szkoła Szkolenia Technicznego nr 4 jest częścią Obronnej Szkoły Inżynierii Elektronicznej i Mechanicznej (DSEME) i ma siedzibę w MOD St Athan. Zapewnia szkolenia dla techników inżynierii naziemnej niebędących samolotami.
- Nr 1 Radio School i Aerial Erectors School mają swoje siedziby odpowiednio w Cosford i RAF Digby i są częścią Obronnej Szkoły Komunikacji i Systemów Informacyjnych .
Szkolenia i szkolenia specjalistyczne
Królewskie Siły Powietrzne obsługują kilka jednostek i ośrodków zapewniających nieogólne szkolenia i edukację. Należą do nich Royal Air Force Leadership Centre i RAF Center for Air Power Studies , oba z siedzibą w RAF Cranwell, oraz Air Warfare Center z siedzibą w RAF Waddington i RAF Cranwell. Szkolenie podoficerskie i kursy rozwojowe odbywają się w RAF Halton , a kursy oficerskie w Joint Services Command and Staff College w Shrivenham.
Personel
_(2).jpg)
W szczytowym momencie w 1944 roku podczas II wojny światowej w RAF służyło ponad 1 100 000 pracowników. Najdłużej żyjącym członkiem-założycielem RAF był Henry Allingham , który zmarł 18 lipca 2009 roku w wieku 113 lat.
Na dzień 1 stycznia 2015 r. RAF liczył około 34 200 personelu regularnych i 1940 Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych , co daje łączną siłę 36 140 pracowników. Oprócz aktywnych elementów RAF (Regularnych i Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych), cały były regularny personel może zostać wezwany do służby w razie potrzeby, co jest znane jako Regularna Rezerwa . W 2007 r. Istniało 33 980 rezerw regularnych RAF, z czego 7 950 służyło na podstawie umowy rezerwy na czas określony. Publikacje od kwietnia 2013 r. nie podają już całej siły Rezerwy Regularnej, zamiast tego podają jedynie dane dotyczące Rezerwy Regularnej, które służą na podstawie umowy rezerwy na czas określony. Mieli siłę 7120 pracowników w 2014 roku.
Z danych Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych z 2012 r. wynika, że piloci RAF osiągają stosunkowo wysoką liczbę godzin lotu rocznie w porównaniu z innymi głównymi sojusznikami NATO , takimi jak Francja czy Niemcy. Piloci RAF osiągają od 210 do 290 godzin lotu rocznie. francuskich i niemieckich sił powietrznych osiągnęli odpowiednio 180 i 150 godzin lotu we wszystkich swoich flotach.
Oficerowie
Oficerowie posiadają prowizję od Suwerena , która zapewnia im prawne upoważnienie do wydawania rozkazów podwładnym. Misja oficera regularnego jest przyznawana po pomyślnym ukończeniu 24-tygodniowego kursu wstępnego szkolenia oficerskiego w RAF College, Cranwell , Lincolnshire.
Aby podkreślić połączenie lotnictwa wojskowego i morskiego podczas tworzenia RAF, wiele tytułów oficerów zostało celowo wybranych tak, aby miały charakter morski, na przykład porucznik lotu, dowódca skrzydła , kapitan grupy i dowódca lotnictwa .
Inne stopnie
Inne stopnie uczęszczają do Eskadry Szkolenia Rekrutów w RAF Halton na podstawowe szkolenie. Tytuły i insygnia innych stopni RAF były oparte na tytułach armii, z pewnymi zmianami terminologicznymi. Na przestrzeni lat struktura ta uległa znaczącym zmianom: na przykład istniał kiedyś odrębny system dla zawodów technicznych, a stopnie głównego technika i młodszego technika nadal w posiadaniu wyłącznie personelu zawodów technicznych. Inne stopnie RAF dzielą się na cztery kategorie: chorąży, starszy podoficer, młodszy podoficer i lotnik. Wszyscy chorąży w RAF są równi pod względem rangi, ale najwyższy rangą podoficer jest znany jako chorąży Królewskich Sił Powietrznych .
Szeregi
| Insygnia stopnia oficerskiego Królewskich Sił Powietrznych | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kod NATO | OF-10 | OF-9 | OF-8 | Z-7 | OF-6 | OF-5 | Z-4 | Z-3 | Z-2 | OF-1 | Z(D) | |
 Insygnia rangi epoletu Wielkiej Brytanii ( zobacz ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Tytuł rangi: | Marszałek Królewskich Sił Powietrznych | marszałek lotnictwa | Marszałek lotnictwa | Wicemarszałek lotnictwa | Komandor lotniczy | Kapitan grupy | Dowódca skrzydła | Dowódca eskadry | Porucznik lotu | Latający oficer | Oficer pilot / pełniący obowiązki oficera pilota | Podchorąży |
| Skrót: | MRAF | Air Chf Mshl | Air Mshl | AVM | Air Cdr | kpt | Wg Cdr | Sqn Ldr | Porucznik Flt | Fg Wył | Wył | Wyłączone Cdt |
| Insygnia innych stopni Królewskich Sił Powietrznych | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kod rangi NATO | LUB-9 | LUB-7 | LUB-6 | LUB-5 | LUB-4 | LUB-3 | LUB-2 | LUB-1 | ||||
|
Insygnia rangi Wielkiej Brytanii
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Brak insygniów |
|
| Tytuł rangi: | Chorąży | Sierżant lotniczy | Główny technik | Sierżant | Kapral |
RAF Pułk kaprala Lance |
Specjalista ds. Lotnictwa (klasa 1) Technik | Specjalista lotniczy (klasa 1) | Specjalista lotniczy (klasa 2) | Rekrut lotniczy | ||
| Skrót: | WO | FS | Chf Tech | sierż | kpr | L / Kpr | AS1(T) | AS1 | AS2 | AR | ||
|
Odznaka rangi załogi lotniczej
|
_OR-9.svg)
|
_OR-7.svg)
|
_OR-6.svg)
|
Brak odpowiednika |
||||||||
| Tytuł rangi: | Mistrzowie Załóg RAF | Sierżant lotniczy RAF | Sierżant załóg RAF | |||||||||
Samolot
Powietrze bojowe
Tajfun
Eurofighter Typhoon FGR4 jest głównym wielozadaniowym samolotem myśliwskim RAF do obrony powietrznej i ataku naziemnego, po wycofaniu Panavia Tornado F3 pod koniec marca 2011 r. Wraz z zakończeniem modernizacji „Project Centurion”, Typhoon FGR4 przejął obowiązki w ataku naziemnym z Panavia Tornado GR4 , który został wycofany 1 kwietnia 2019 r. Tajfun ma za zadanie obronę przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii, a jednocześnie jest często rozmieszczany jako wsparcie misji obrony powietrznej NATO na Bałtyku (operacja Azotize), Morzu Czarnym (operacja Biloxi) i Islandia.
RAF ma siedem eskadr Typhoon na pierwszej linii, a także Operational Conversion Unit (OCU) i Operational Evaluation Unit (OEU); 3 Dywizjon Myśliwski , XI Dywizjon Myśliwski , 12 Dywizjon (połączone Siły Powietrzne RAF / Katar ), 29 Dywizjon (OCU) i 41 Dywizjon Testowo-Oceniający (OEU) z siedzibą w RAF Coningsby ; z Dywizjonem nr 1 (F) , Dywizjonem II (Współpracy Wojskowej) , 6 Dywizjonem i IX Dywizjon (Bombowy) stacjonujący w RAF Lossiemouth . Dodatkowo cztery Tajfuny ( Wiara , Nadzieja , Miłość i Desperacja ) stacjonują w RAF Mount Pleasant na Falklandach , tworząc lot nr 1435 , gdzie zapewniają obronę powietrzną. Pierwotnie sugerowano, że można by utworzyć ósmą eskadrę Tajfun na pierwszej linii frontu, jednak dokument dowództwa obrony z 2021 r. ogłosił wycofanie 24 tajfunów transzy 1 do 2025 r. i zaangażowanie w siedem eskadr pierwszej linii.
Typhoon zadebiutował bojowo jako wsparcie Operacji Ellamy w 2011 roku i wspiera Operację Shader od grudnia 2015 roku.
Błyskawica
F -35B Lightning to jednomiejscowy, jednosilnikowy, wielozadaniowy samolot bojowy stealth na każdą pogodę . Jest przeznaczony do wykonywania zarówno przewagi powietrznej , jak i misji uderzeniowych , jednocześnie zapewniając wojnę elektroniczną i zdolności wywiadowcze, obserwacyjne i rozpoznawcze . Będzie obsługiwany wspólnie przez RAF i Royal Navy, a dzięki zdolności do wykonywania krótkich startów i pionowych lądowań (STOVL) może operować z okrętów klasy Queen Elizabeth należących do Royal Navy lotniskowce. Pierwotnie planowano łącznie 138 Lightningów, jednak dokument dowództwa obrony z 2021 r. zmienił to, wprowadzając zobowiązanie do zwiększenia floty powyżej obecnego zamówienia 48. Do listopada 2022 r. dostarczono 30 samolotów F-35B do RAF (chociaż jeden rozbił się w listopad 2021). F-35B ma datę wycofania z eksploatacji (OSD) 2069.
Pierwszą eskadrą RAF, która obsługiwała F-35B, była 17 eskadra testowo-oceniająca w Edwards AFB w Kalifornii , która przyjęła swój pierwszy samolot w 2014 r. Dywizjon nr 617 (The Dambusters) został oficjalnie zreformowany 18 kwietnia 2018 r. jako pierwszy operacyjny RAF Eskadra piorunów. Pierwsze cztery samoloty przybyły do RAF Marham ze Stanów Zjednoczonych w czerwcu 2018 r., A kolejnych pięć przybyło w sierpniu 2018 r. Lightning został uznany za gotowy do walki w styczniu 2019 r. Druga eskadra F-35B z siedzibą w Wielkiej Brytanii, która miała zostać utworzona, była nr 207 Eskadra 1 sierpnia 2019 r. jako OCU dla pilotów RAF i Royal Navy.
Wywiad, obserwacja, wykrywanie celów i rozpoznanie (ISTAR)
Sześć samolotów Hawker Beechcraft Shadow R1 (z dwoma kolejnymi do przebudowy) jest obsługiwanych przez 14 Dywizjon z RAF Waddington. Te samoloty to King Air 350CER, które zostały specjalnie przystosowane do roli ISTAR. Cztery Shadow R1 zostały pierwotnie zamówione w 2007 r. ze względu na pilne wymagania operacyjne i rozpoczęto proces konwersji do roli ISTAR w 2009 r. ZZ416 był pierwszym Shadow R1, który został dostarczony w maju 2009 r. do eskadry nr V (AC). Kolejny Cień został zakupiony i dostarczony w grudniu 2011 r. Flota Cienia została przeniesiona do nowo zreformowanej 14 Dywizjonu w październiku 2011 r. Po SDSR z 2015 r. Zamówiono jeszcze trzy Cienie, a flocie nadano OSD na 2030 r.
Dziesięć bezzałogowych statków powietrznych General Atomics MQ-9A Reaper zostało zakupionych do wsparcia operacji w Iraku i Afganistanie . Są obsługiwane przez 39 dywizjon stacjonujący w bazie sił powietrznych Creech i XIII dywizjon w RAF Waddington.
Trzy złącza nitowe Boeing RC-135W (znane również w służbie RAF jako Airseeker) zastąpiły flotę Hawker Siddeley Nimrod R1 w roli wywiadu sygnałowego w ramach programu Airseeker i są pilotowane przez 51 Dywizjon . Flota Nimroda została wycofana w 2011 roku, samoloty Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych współzałogowe RAF do czasu, gdy trzy RC-135 weszły do służby w latach 2014-2017. Samoloty były tankowcami Boeing KC-135R Stratotanker przerobionymi na standard RC-135W w najbardziej złożona połączona zagraniczna sprzedaż wojskowa przypadek i porozumienie o wsparciu współpracy, które Wielka Brytania zawarła z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych od drugiej wojny światowej. Rivet Joint został po raz pierwszy wdrożony w sierpniu 2014 r., kiedy został wysłany na Bliski Wschód w celu wykonywania misji nad Irakiem i Syrią w ramach operacji Shader. OSD RC-135W to 2035.
Z siedzibą w RAF Waddington, 54 Dywizjon i 56 Dywizjon działają odpowiednio jako OCU i OEU dla floty ISTAR.
_Sqdn_RAF_Waddington_this_morning.jpg)
Patrol morski
Dziewięć Boeingów Poseidon MRA1 zostało zamówionych przez rząd w listopadzie 2015 r. W ramach strategicznego przeglądu obrony i bezpieczeństwa do obserwacji, zwalczania okrętów podwodnych i zwalczania okrętów nawodnych, wypełniając lukę w zdolnościach patroli morskich, która pozostała od czasu anulowania BAE Systems Program Nimrod MRA4 w SDSR 2010. W dniu 13 lipca 2017 roku ogłoszono, że 120 Dywizjon i 201 Dywizjon , obaj byli Nimrod MR2 eskadry, miały obsługiwać Posejdona i stacjonować w RAF Lossiemouth. 120 Dywizjon powstał 1 kwietnia 2018 r., A 201 Dywizjon zreformował się 7 sierpnia 2021 r. 54 Dywizjon działa jako OCU floty Posejdona.
Pierwszy produkcyjny Poseidon MRA1 ZP801 odbył swój pierwszy lot 13 lipca 2019 r. ZP801 przybył do Kinloss Barracks , dawnej siedziby Nimroda, 4 lutego 2020 r., wypełniając dziesięcioletnią lukę w zdolnościach morskich. Posejdon został uznany za gotowy do walki w kwietniu 2020 r. Posejdon wykonał swoją pierwszą misję operacyjną 3 sierpnia 2020 r., Kiedy śledzono rosyjski okręt wojenny Wasilij Bykow . Poseidon MRA1 przybył do RAF Lossiemouth po raz pierwszy w październiku 2020 r. Dziewiąty i ostatni Poseidon przybył do RAF Lossiemouth 11 stycznia 2022 r.
Mobilność powietrzna
99 Dywizjon obsługuje osiem Boeingów C-17A Globemaster III w roli ciężkiego strategicznego transportu powietrznego z RAF Brize Norton w hrabstwie Oxfordshire. Cztery C-17A zostały pierwotnie wydzierżawione od Boeinga w 2000 r. Te cztery zostały następnie zakupione bezpośrednio, a następnie piąty dostarczony 7 kwietnia 2008 r., A szósty dostarczony 11 czerwca 2008 r. Ministerstwo Obrony stwierdziło, że istnieje „określony wymóg departamentu dla ośmiu ” Następnie zamówiono C-17 i siódmy, który ma zostać dostarczony w grudniu 2010 r. W lutym 2012 r. Potwierdzono zakup ósmego C-17; samolot przybył do RAF Brize Norton w maju 2012 roku.
Taktyczny transport powietrzny o mniejszym zasięgu zapewnia Lockheed Martin C-130J Hercules , znany jako Hercules C4 (C-130J-30) i Hercules C5 (C-130J) w służbie RAF, stacjonujący w RAF Brize Norton i pilotowany przez 47 Eskadra . Dwadzieścia pięć C-130J zostało pierwotnie zamówionych w grudniu 1994 r. (15 C4 i dziesięć C5), pierwszym Herculesem C4, który miał zostać dostarczony, był ZH865 w sierpniu 1998 r., A pierwszy Hercules C5 ( ZH881 ). w służbie do grudnia 2020 r. Czternaście rozszerzonych wariantów C4 miało przejść na emeryturę 31 marca 2035 r. Jednak z powodu katastrofy Herculesa C4 ZH873 w sierpniu 2017 r. jeden Hercules C5 został zatrzymany, aby utrzymać flotę na 14 samolotach. Dokument dowództwa obrony z 2021 r. Przesunął wycofanie floty Herkulesa na emeryturę do 2023 r.
Airbus Atlas C1 (A400M) zastąpił flotę RAF Hercules C1 / C3 (C-130K), które zostały wycofane z użytku 28 października 2013 r., Po pierwotnym wejściu do służby w 1967 r. Z siedzibą w RAF Brize Norton flota Atlas jest obsługiwana przez 30 Dywizjon i Dywizjon LXX . Pierwszy Atlas C1 ( ZM400 ) został dostarczony do RAF w listopadzie 2014 roku. Oczekuje się również, że A400M zastąpi warianty C4/C5. Pierwotnie zamówiono dwadzieścia pięć A400M; całkowity zakup spadł teraz do dwudziestu dwóch.
XXIV Eskadra działa jako OCU Mobilności Powietrznej (AMOCU) dla Globemaster, Hercules i Atlas, podczas gdy Dywizjon nr 206 jest OEU.
Zadania transportu lotniczego realizowane są również przez samolot Airbus Voyager KC2/3 , na którego pokładzie znajdują się 10 Dywizjon i 101 Dywizjon . Pierwszy Voyager ( ZZ330 ) przybył do Wielkiej Brytanii w celu testów w MOD Boscombe Down w kwietniu 2011 r. i wszedł do służby w kwietniu 2012 r. Voyager otrzymał zgodę Ministerstwa Obrony w dniu 16 maja 2013 r. na rozpoczęcie lotów tankowania w powietrzu i wykonał pierwszy operacyjny lot tankowca 20 maja 2013 r. w ramach lotu szkoleniowego z Tornado GR4. Do 21 maja 2013 r. Flota Voyager przewiozła ponad 50 000 pasażerów i ponad 3 000 ton ładunku. W sumie czternaście Voyagerów tworzy flotę, z czego dziewięć jest przydzielonych do wyłącznego użytku RAF (trzy KC2 i sześć KC3). Ponieważ Voyagerom brakuje a wysięgnika do tankowania , RAF wystąpiła z wnioskiem o podpisanie protokołu ustaleń (MoU) z USAF , zezwalającego Wielkiej Brytanii na dostęp do tankowców wyposażonych w wysięgniki do tankowania dla złącza nitowego RC-135W .
.jpg)
Helikoptery
Helikoptery RAF wspierają armię brytyjską , przemieszczając żołnierzy i sprzęt na pole bitwy i wokół niego. Helikoptery są również wykorzystywane w wielu innych rolach, w tym jako wsparcie jednostek naziemnych RAF i wsparcie ciężkich ładunków dla Royal Marines . Helikoptery wsparcia są zorganizowane w trójsłużbowe Joint Helicopter Command (JHC) wraz ze śmigłowcami armii brytyjskiej i Royal Navy . 22 Dywizjon , stacjonujący w RAF Benson , został ponownie utworzony w maju 2020 roku jako OEU dla JHC.
Duży dwuwirnikowy Boeing Chinook to ciężki śmigłowiec pomocniczy RAF. Pierwotnie zamówiony w 1978 r., z kolejnymi zamówieniami w 1995, 2011 i 2018 r. (jeszcze do sfinalizowania), Chinook jest obsługiwany przez 7 Dywizjon , 18 (B) Dywizjon i 27 Dywizjon w RAF Odiham i No. 28 Dywizjon (OCU Śmigłowca Wsparcia) w RAF Benson. Od pierwszej dostawy w 1980 roku Chinook brał udział w wielu operacjach: wojnie o Falklandy (1982); Operacja Granby (1991); Operacja Engadyna (1999); Operacja Barras (2000); Operacja Herrick (2002–2014); Operacja Telic (2003–2011); Operacja Ruman (2017); i Operacja Newcombe (2018 – obecnie). 60-osobowa flota Chinooków ma obecnie OSD w latach 40. XXI wieku.
Westland Puma HC2 to śmigłowiec wsparcia średniego udźwigu RAF. Jest obsługiwany przez 33 Dywizjon i 230 Dywizjon , a także przez 28 Dywizjon (Śmigłowiec Wsparcia OCU), z których wszystkie mają swoją siedzibę w RAF Benson. Pierwsze dwie Puma HC1 ( XW198 i XW199 ), z ostatecznych czterdziestu ośmiu, zostały dostarczone w styczniu 1971 roku, które zostały uzupełnione przez przechwyconą armię argentyńską SA 330J w 2001 roku i sześć byłych południowoafrykańskich sił powietrznych SA 330L w 2002 r. Dwadzieścia cztery Puma HC1 przeszły modernizację do standardu HC2 w latach 2012–2014. Puma HC2 OSD jest obecnie dostępna w marcu 2025 r.
Trzy Bell Griffin HAR2 są obsługiwane przez 84 dywizjon stacjonujący w RAF Akrotiri w cypryjskich strefach suwerennych . Są to jedyne helikoptery poszukiwawczo-ratownicze RAF od czasu rozwiązania Sił Poszukiwawczo-Ratowniczych RAF w lutym 2016 r. Jednak wszystkie brytyjskie załogi śmigłowców wojskowych rutynowo szkolą i ćwiczą umiejętności niezbędne do poszukiwań i ratownictwa, a helikoptery wsparcia stacjonują w Zjednoczonego Królestwa są dostępne dla rządu w ramach pomocy wojskowej dla władz cywilnych .
AgustaWestland AW109 Grand New z 32 (Królewskiej) eskadry stacjonującej w RAF Northolt pełni rolę transportu VIP w transporcie lotniczym wsparcia dowodzenia.
.jpg)
samolot szkoleniowy
Szkolenia wojskowe w Wielkiej Brytanii zostały sprywatyzowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , znanego jako UK Military Flying Training System (UKMFTS). Szkolenia prowadzi Ascent Flight Training , konsorcjum firm Lockheed Martin i Babcock International . Zakupiono nowe samoloty w celu zmniejszenia luki szkoleniowej między Grob Tutor T1 starszej generacji , Short Tucano T1 i Beechcraft King Air T1 a nowoczesnymi samolotami pierwszej linii RAF, w tym zaawansowanymi systemami i szklane kokpity . UKMFTS polega również w znacznie większym stopniu na szkoleniu syntetycznym , aby przygotować załogę samolotu na linię frontu, gdzie powszechne jest zaawansowane szkolenie syntetyczne.
Wstępny trening
Grob Tutor T1 wyposaża piętnaście uniwersyteckich dywizjonów lotniczych , które zapewniają studentom uniwersytetów możliwość podjęcia programu szkolenia RAF, który obejmuje pierwsze solo, a także nawigację powietrzną, akrobację i latanie w szyku. Jednostki te są zlokalizowane razem z Air Experience Flights , które korzystają z tych samych samolotów i obiektów oraz zapewniają doświadczenie lotnicze latające Korpusowi Szkolenia Powietrznego i Połączonym Siłom Kadetów . Tutor jest również pilotowany przez 16 Dywizjon i 115 Dywizjon stacjonujący w RAF Wittering.
Ochotnicze Eskadry Szybowcowe zapewniają również doświadczenie lotnicze latające kadetom na konwencjonalnym szybowcu Grob Viking T1 . Ze względu na problemy ze zdatnością do lotu w kwietniu 2014 r. Flota Viking i Grob Vigilant T1 zostały uziemione na okres dwóch lat, chociaż operacje Viking zostały następnie wznowione. Vigilant został niespodziewanie wycofany ze służby w maju 2018 roku, rok wcześniej niż planowano. W lutym 2018 r. Ogłoszono przetarg na zastąpienie tej zdolności od 2022 r.
Szkolenie podstawowe
Grob Prefect T1 został wprowadzony do służby RAF w 2016 roku jako podstawowy trener. 23-osobowa flota stacjonuje w RAF Cranwell i RAF Barkston Heath w Lincolnshire, gdzie jest obsługiwana przez 57 Dywizjon . Po ukończeniu podstawowego szkolenia załogi samolotów są następnie kierowane na szkolenie odrzutowe, wielosilnikowe lub rotacyjne.
Podstawowy trening szybkiego odrzutowca
Podstawowe szkolenie w zakresie szybkiego odrzutowca odbywa się na samolocie Beechcraft Texan T1 , który w listopadzie 2019 r. zastąpił Short Tucano T1. Texan to dwumiejscowy samolot turbośmigłowy z cyfrowym szklanym kokpitem . Jest obsługiwany przez Dywizjon nr 72 (F) stacjonujący w RAF Valley w Anglesey , który zapewnia szkolenie wstępne dla pilotów myśliwców RAF i Royal Navy przed zaawansowanym szkoleniem na BAE Hawk T2 . Pierwsze dwa Teksańczyki zostały dostarczone w lutym 2018 r., A do grudnia 2018 r. Do RAF Valley przybyło dziesięć samolotów. Czterech dodatkowych Teksańczyków zostało dostarczonych 3 listopada 2020 r.
Zaawansowany trening szybkich odrzutowców
BAE Hawk T2 jest pilotowany przez Dywizjon IV (AC) i Dywizjon XXV (F) stacjonujący w RAF Valley. Ta ostatnia zapewnia wstępne zaawansowane szkolenie w zakresie szybkich odrzutowców (AFJT), podczas gdy piloci, którzy przechodzą do poprzedniej eskadry, uczą się szkolenia taktycznego i uzbrojenia. Po zaawansowanym szkoleniu załogi lotnicze udają się do Operational Conversion Unit (OCU), gdzie są szkolone do latania na Typhoonie FGR4 ( 29 dywizjon w RAF Coningsby) lub F-35B Lightning ( 207 dywizjon w RAF Marham) w ramach przygotowań do służba w eskadrze frontowej. OCU używają samolotów operacyjnych obok symulatory i szkolenia naziemne, chociaż w przypadku Typhoona istnieje dwumiejscowy wariant szkoleniowy oznaczony jako Typhoon T3.
15 października 2020 roku ogłoszono, że w przyszłości zostanie utworzona wspólna eskadra RAF-Qatari Air Force Hawk (podobna do 12 Dywizjonu ). W dniu 1 kwietnia 2021 r. Doprecyzowano, że ta eskadra stanie do walki we wrześniu 2021 r. W RAF Leeming w North Yorkshire. Joint Hawk Training Squadron otrzymał swoje pierwsze dwa Hawk Mk.167 w RAF Leeming 1 września 2021 r. 24 listopada 2021 r. Joint Hawk Training Squadron stał się 11 dywizjonem QEAF, kiedy zreformował się w RAF Leeming.
Szkolenie wielosilnikowe
Embraerze Phenom T1 szkolą się studenci załóg wielosilnikowych, oficerów systemów uzbrojenia (WSO) i operatorów systemów uzbrojenia (WSOp) . Jest obsługiwany przez 45 Dywizjon stacjonujący w RAF Cranwell. Załogi samolotów wielosilnikowych udają się następnie do swojej jednostki konwersji operacyjnej lub eskadry pierwszej linii.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Obrotowy
Nr 1 Flying Training School (nr 1 FTS) (dawniej Defense Helicopter Flying School ) ma swoją siedzibę w RAF Shawbury w Shropshire i zapewnia podstawowe szkolenie pilotów śmigłowców dla wszystkich sił zbrojnych Wielkiej Brytanii. Leci na dwudziestu dziewięciu Airbusach Juno HT1 . Nr 1 FTS składa się z dwóch głównych elementów, 2 Skrzydła Lotnictwa Morskiego (2 MAW) i 9 Pułku. 2 MAW obejmuje 660 Dywizjon Sił Powietrznych Armii ( AAC) i 705 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej i zapewnia podstawowe szkolenie w locie śmigłowcem. 9 Pułk składa się z 60 Dywizjonu RAF i 670 Dywizjonu AAC w zaawansowanym przeszkoleniu w locie śmigłowcem. Dywizjon nr 202 jest również częścią nr 1 FTS i obsługuje Airbusa Jupiter HT1 w RAF Valley.
.jpg)
.jpg)
Przyszły samolot
W dniu 5 października 2015 roku ogłoszono, że program Scavenger został zastąpiony przez „Protector”, nowy wymóg dla co najmniej 20 bezzałogowych statków powietrznych . W dniu 7 października 2015 roku ujawniono, że Protector będzie certyfikowaną pochodną MQ-9B SkyGuardian o zwiększonym zasięgu i wytrzymałości. W 2016 roku wskazano, że zostanie zakupionych co najmniej szesnaście samolotów, maksymalnie do dwudziestu sześciu. W lipcu 2018 r. General Atomics w Stanach Zjednoczonych, przeleciał z Północnej Dakoty do RAF Fairford na Royal International Air Tattoo gdzie otrzymał oznaczenia RAF. Szef Sztabu Lotnictwa oficjalnie ogłosił, że 31 Dywizjon stanie się pierwszą eskadrą obsługującą Protector RG1, tak jak będzie on nazywany w służbie RAF. W lipcu 2020 roku Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt na trzy Protektory z opcją na dodatkowe trzynaście samolotów. Dowództwo Obrony z 2021 r. potwierdziło zamówienie na 16 Protektorów, pomimo faktu, że SDSR z 2015 r. pierwotnie planował ponad 20.
Komisja Specjalna Izby Gmin ds. Obrony opublikowała raport na temat przyszłej struktury sił RAF, który przewidywał połączenie platform bezzałogowych i załogowych, w tym dalsze F-35, Protector RG1, przedłużenie żywotności Typhoona (co w przeciwnym razie zakończy służbę w 2030 r.) lub ewentualny nowy samolot załogowy. W lipcu 2018 roku na pokazie lotniczym w Farnborough Sekretarz Obrony ogłosił inwestycję 2 miliardów funtów dla BAE Systems, MBDA i Leonardo w celu opracowania nowego brytyjskiego myśliwca 6. generacji, który ma zastąpić Tajfun w 2035 roku w ramach projektu Tempest .
W dniu 22 marca 2019 r. Sekretarz obrony ogłosił, że Wielka Brytania podpisała umowę o wartości 1,98 miliarda dolarów na zakup pięciu Boeingów E-7 Wedgetails, które zastąpią starzejącą się flotę Boeingów E-3D Sentry AEW1 w roli Airborne Early Warning and Control (AEW&C). Oczekuje się, że od maja 2020 r. Pierwszy E-7 wejdzie do służby RAF w 2023 r., A ostatni samolot przybędzie pod koniec 2025 r. Lub na początku 2026 r. W grudniu 2020 r. Ogłoszono, że Wedgetail AEW1 będzie stacjonował w RAF Lossiemouth. Dowództwo Obrony z 2021 r. ograniczyło zamówienie Wedgetail do trzech samolotów. Sentry AEW1 zostały oficjalnie wycofane 28 września 2021 r.
.jpg)
.jpg)
Symbole, flagi, emblematy i mundury
Zgodnie z tradycją innych brytyjskich sił zbrojnych, RAF przyjęła symbole, aby ją reprezentować, wykorzystywać jako narzędzia zborne dla członków i promować esprit de corps . Brytyjskie samoloty na wczesnych etapach pierwszej wojny światowej nosiły flagę Unii jako cechę identyfikacyjną; jednak łatwo było to pomylić z niemieckim Żelaznego Krzyża . Dlatego w październiku 1914 roku przyjęto francuski system trzech koncentrycznych pierścieni, z odwróconymi kolorami do czerwonego dysku otoczonego białym pierścieniem i zewnętrznym niebieskim pierścieniem. Względne rozmiary pierścieni zmieniały się na przestrzeni lat, a podczas drugiej wojny światowej do rondla kadłuba dodano zewnętrzny żółty pierścień. Samoloty służące na Dalekim Wschodzie w czasie II wojny światowej miały tzw usunięto czerwony dysk , aby uniknąć pomylenia z japońskimi samolotami. Od lat 70. XX wieku zakamuflowane samoloty mają okrągłe oznaczenia o słabej widoczności, czerwone i niebieskie na ciemnym kamuflażu lub wyblakłe różowe i jasnoniebieskie na jasnych kolorach. Większość niezakamuflowanych samolotów szkoleniowych i transportowych zachowuje tradycyjne czerwono-biało-niebieskie kółko.
Motto RAF to Per Ardua ad Astra i jest zwykle tłumaczone z łaciny jako „Przez przeciwności losu do gwiazd”, ale oficjalne tłumaczenie RAF to „Przez walkę do gwiazd”. Wybór motta przypisuje się młodszemu oficerowi JS Yule, w odpowiedzi na prośbę dowódcy Royal Flying Corps , pułkownika Sykesa, o sugestie .
Odznaka Królewskich Sił Powietrznych została po raz pierwszy użyta w sierpniu 1918 r. W kategoriach heraldycznych brzmi to: „Przed kołem z wpisanym mottem Per Ardua ad Astra i podpisanym przez Cesarską Koronę orzeł volant i znieważona głowa opuszczona i do złowrogi". Chociaż przez lata toczyły się debaty wśród lotników na temat tego, czy ptak pierwotnie miał być albatrosem, czy orłem, panuje zgoda co do tego, że zawsze był to orzeł.
Uroczyste funkcje i pokaz
Czerwone strzały
Red Arrows, oficjalnie znany jako Zespół Akrobacyjny Królewskich Sił Powietrznych, to zespół akrobacyjny Królewskich Sił Powietrznych z siedzibą w RAF Waddington . Zespół powstał pod koniec 1964 roku jako zespół składający się wyłącznie z RAF, zastępując szereg nieoficjalnych zespołów sponsorowanych przez dowództwa RAF. Odznaka Red Arrows przedstawia samolot w charakterystycznej Diamentowej Dziewiątki z mottem Éclat , francuskim słowem oznaczającym „błyskotliwość” lub „doskonałość”.
Początkowo byli wyposażeni w siedem trenerów Folland Gnat, odziedziczonych po zespole wystawowym RAF Yellowjacks . Wybrano ten samolot, ponieważ był tańszy w eksploatacji niż myśliwce frontowe . W swoim pierwszym sezonie polecieli na sześćdziesiąt pięć koncertów w całej Europie. W 1966 roku zespół powiększył się do dziewięciu członków, co umożliwiło im rozwinięcie Diamentowej Dziewiątki . Pod koniec 1979 roku przeszli na BAE Hawk . The Red Arrows zagrali ponad 4700 pokazów w pięćdziesięciu sześciu krajach na całym świecie.
Muzyka Królewskich Sił Powietrznych
Siedziba Royal Air Force Music Services , zlokalizowana w RAF Northolt , wspiera profesjonalnych muzyków, którzy występują na imprezach na całym świecie wspierających RAF. Centralny Zespół Królewskich Sił Powietrznych powstał w 1920 roku. Inne zespoły to Zespół Królewskiego Kolegium Sił Powietrznych , Zespół Królewskiego Pułku Sił Powietrznych i Zespół Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych.
Zobacz też
- Lista wszystkich obecnych i byłych samolotów Wielkiej Brytanii
- Lista samolotów wojskowych działających podczas II wojny światowej
- Lista stacji Królewskich Sił Powietrznych
- Kadeci lotnictwa Królewskich Sił Powietrznych
- Muzeum Królewskich Sił Powietrznych
- Wiadomości RAF-u
przypisy
Bibliografia
- Biddle, Tami Davis. Retoryka i rzeczywistość w wojnie powietrznej: ewolucja brytyjskich i amerykańskich pomysłów na bombardowania strategiczne, 1914–1945 (2002)
- Bowyer, Chaz. Historia RAF (Londyn: Hamlyn, 1977).
- Dziekan, Maurycy. Królewskie Siły Powietrzne i dwie wojny światowe (Cassell, 1979).
- Connolly, Corvin J. Marszałek Królewskich Sił Powietrznych Sir John Cotesworth Slessor i Anglo-American Air Power Alliance, 1940–1945 (Texas A&M Press, 2001).
- Cox, Jafna L. „Wspaniały poligon: znaczenie dla Królewskich Sił Powietrznych ich roli w Iraku w latach 1919–32”. Journal of Imperial and Commonwealth History 13.2 (1985): 157–184.
- Davis, Richard B. Bombardowanie europejskich państw Osi. Przegląd historyczny połączonej ofensywy bombowców 1939–1945 (Air University Press, 2006) online Zarchiwizowane 21 grudnia 2016 r. W Wayback Machine
- Gooderson, Ian. Air Power at the Battlefront: Allied Close Air Support in Europe 1943–45 (Routledge, 2013).
- Heaton, Colin D. i Anne-Marie Lewis. Night Fighters: Luftwaffe i RAF Air Combat Over Europe, 1939–1945 (Naval Institute Press, 2008).
- Heyman, Karol (2013). Siły Zbrojne Wielkiej Brytanii (2014–2015) . Barnsley: pióro i miecz. ISBN 978-178346351-0 .
- Hofmann, Bruce. British Air Power in Peripheral Conflict, 1919–1976 (RAND, 1989) online Zarchiwizowane 28 lipca 2020 r. W Wayback Machine , z bibliografią
- Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych (2010). Hackett, James (red.). Bilans wojskowy 2010 . Londyn : Routledge . ISBN 978-1857435573 .
- Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych (2012). Hackett, James (red.). Bilans wojskowy 2012 . Londyn : Routledge . ISBN 978-1857436426 .
- Lee, Dawid. Na wschód: historia Królewskich Sił Powietrznych na Dalekim Wschodzie, 1945-1972 (Seven Hills Books, 1984).
- Lee, Dawid. Lot z Bliskiego Wschodu: historia Królewskich Sił Powietrznych na Półwyspie Arabskim i terytoriach przyległych, 1945–1972 (HM Stationery Office, 1980).
- Majolo, Józef. Cry Havoc: Jak wyścig zbrojeń doprowadził świat do wojny, 1931–1941 (2010)
- Philpott, Ian, wyd. Historia Królewskich Sił Powietrznych: Królewskie Siły Powietrzne - encyklopedia lat międzywojennych (2 tom 2008)
- Rawlings, John DR Historia Królewskich Sił Powietrznych (1984) dobrze zilustrowana.
- Richards, Denis i David Pilgrim. Królewskie Siły Powietrzne, 1939–1945: Walka w sprzeczności (1954), oficjalna historia.
- Robertson, Bruce (1967). Oznaczenia samolotów świata 1912–1967 . Londyn: Harleyford. ISBN 978-0900435096 .
- Saunders, Hilary. Per Ardua: The Rise of British Air Power, 1911-1939 (Oxford UP, 1945).
- Sinnott, Colin S. RAF i projekt samolotu: wymagania operacyjne personelu lotniczego 1923-1939 (Routledge, 2014).
- Smitha, Malcolma. British Air Strategy Between the Wars (Oxford, The Clarendon Press, 1984).
- Smitha, Gordona Scotta. Plany wojenne RAF i brytyjska polityka zagraniczna 1935 - 1940 (Dept. of Political Science MIT, 1966). online
- Spencer, Alex M (2020). Brytyjskie imperialne siły powietrzne: Królewskie Siły Powietrzne i obrona Australii i Nowej Zelandii w okresie międzywojennym . Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-940-3 .
- Werrell, Kenneth P. „Strategiczne bombardowanie Niemiec podczas II wojny światowej: koszty i osiągnięcia”. Journal of American History 73.3 (1986): 702–713. online
Linki zewnętrzne
-
Oficjalna strona internetowa
- Królewskie Siły Powietrzne na Twitterze
- Fundusz Dobroczynny RAF
- Kanał RAF na YouTube
| Formacje i jednostki |
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gałęzie i komponenty | |||||||
| Siły rezerwowe | |||||||
| Powiązane organizacje obywatelskie | |||||||
| Sprzęt | |||||||
| Personel | |||||||
| Spotkania | |||||||
| Symbole i mundur | |||||||
| Siły zbrojne | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rada Obrony |
|
||||||
| Tablice serwisowe | |||||||
| Komendy serwisowe | |||||||
| Ciała na wyciągnięcie ręki |
|
||||||
Agencje budżetowe najwyższego szczebla zarządzane na zasadach rynkowych |
|||||||
| Organizacje regulacyjne | |||||||
| Inteligencja | |||||||
Pozaresortowe organy publiczne |
|||||||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |