Armia Powietrzna Floty

Aby zapoznać się z podziałem Królewskiej Marynarki Wojennej Australii, zobacz Fleet Air Arm (RAN) .

Armia Powietrzna Floty
Fleet Air Arm logo.svg
Założony

1914 (jako Royal Naval Air Service ) 1924 (jako oddział marynarki Royal Air Force) 1937 (jako część Naval Service )
Kraj United KingdomZjednoczone Królestwo
Oddział  Królewska Marynarka Wojenna
Rozmiar
5000 pracowników ok. 160 samolotów
Część Służba Marynarki Wojennej
Zaręczyny






Druga wojna światowa Wojna koreańska Operacja Muszkieter (kryzys sueski) Wojna o Falklandy Wojna w Zatoce Perskiej Wojna w Bośni i Afganistanie Wojna w Iraku
Strona internetowa www .royalnavy .mod .uk /nasza-organizacja /the-fighting-arms /fleet-air-arm Edit this at Wikidata
Dowódcy
Armia Powietrzna Floty Commodore Komandor Nicholas M. Walker
Insignia
White Ensign
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Roundels RAF Lowvis Army roundel.svg RAF roundel.svg
Fin miga Fin flash Low visibility fin flash
Samolot pilotowany
Atak Wildcat HMA2
Wojownik F-35B Błyskawica II
Patrol
Merlin HM2 Żbik HMA2
Rekonesans
AeroVironment RQ-20 Puma Commando Wildcat AH1
Trener



Mściciel T1 Prefekt T1 Nauczyciel T1 Juno HT1 Jupiter HT1
Transport Komandos Merlin HC4/4A
United Kingdom

Służba Marynarki Wojennej Jego Królewskiej
Mości brytyjskich sił zbrojnych
komponentów
Historia i przyszłość
Statki
Personel
Usługi pomocnicze

Fleet Air Arm ( FAA ) jest jedną z pięciu sił bojowych Królewskiej Marynarki Wojennej i jest odpowiedzialna za dostarczanie sił powietrznych zarówno z lądu, jak i morza. Fleet Air Arm obsługuje F-35 Lightning II do uderzeń morskich oraz AW159 Wildcat i AW101 Merlin do walki komandosów i zwalczania okrętów podwodnych.

Fleet Air Arm jest dziś głównie siłą rotacyjną, a helikoptery pełnią rolę niegdyś pełnioną przez dwupłatowce , takie jak Fairey Swordfish .

Fleet Air Arm została utworzona w 1924 roku jako jednostka organizacyjna Królewskich Sił Powietrznych , które wówczas obsługiwały samoloty zaokrętowane na statkach RN - Royal Naval Air Service została połączona z Królewskim Korpusem Lotniczym Armii w 1918 roku, tworząc Royal Air Force - i nie znalazł się pod bezpośrednią kontrolą Admiralicji aż do połowy 1939 roku. Podczas drugiej wojny światowej Fleet Air Arm obsługiwała samoloty na statkach, a także samoloty lądowe, które broniły przybrzeżnych obiektów i obiektów Royal Navy.

Historia

Początki

Główny artykuł: Royal Naval Air Service

Brytyjskie lotnictwo morskie rozpoczęło się w 1909 roku wraz z budową sterowca do zadań morskich. W 1911 roku Royal Navy ukończyła kurs pierwszych pilotów samolotów na poligonie Królewskiego Aeroklubu w RAF Eastchurch na wyspie Sheppey pod okiem pioniera lotnictwa George'a Bertrama Cockburna . W maju 1912 roku lotnictwo morskie i wojskowe zostało połączone, tworząc Królewski Korpus Lotniczy (RFC). Skrzydło Marynarki Wojennej RFC przetrwało do lipca 1914 r . , Kiedy Royal Navy zreformowała swoją gałąź lotniczą pod Departamentem Lotnictwa Admiralicji , nazywając ją Royal Naval Air Service (RNAS). Do wybuchu I wojny światowej, w sierpniu 1914 r., RNAS miał pod kontrolą więcej samolotów niż pozostałe RFC. [ potrzebna strona ] Role RNAS obejmowały rozpoznanie floty, patrolowanie wybrzeży w poszukiwaniu wrogich statków i łodzi podwodnych, atakowanie terytorium przybrzeżnego wroga i obrona Wielkiej Brytanii przed nalotami wroga, a także rozmieszczanie wzdłuż frontu zachodniego. W kwietniu 1918 roku RNAS, który w tym czasie miał 67 000 oficerów i żołnierzy, 2949 samolotów, 103 sterowce i 126 stacji przybrzeżnych, połączył się z RFC, tworząc Królewskie Siły Powietrzne .

Armia Powietrzna Floty

1 kwietnia 1924 r. Utworzono Fleet Air Arm Królewskich Sił Powietrznych, obejmujące jednostki RAF, które normalnie zaokrętowały się na lotniskowcach i okrętach bojowych. Rok ten był znaczący dla brytyjskiego lotnictwa morskiego, ponieważ zaledwie kilka tygodni przed założeniem Fleet Air Arm Royal Navy oddała do użytku HMS Hermes , pierwszy na świecie okręt zaprojektowany i zbudowany jako lotniskowiec. W ciągu następnych miesięcy dwupłatowce rozpoznawcze RAF Fleet Air Arm Fairey IIID operowały w pobliżu Hermes, przeprowadzając próby w locie.

W dniu 24 maja 1939 r. Fleet Air Arm wrócił pod kontrolę Admiralicji w ramach „ Inskip Award ” (nazwanej na cześć Ministra Koordynacji Obrony nadzorującego brytyjski program przezbrojenia) i przemianowany na Oddział Lotniczy Królewskiej Marynarki Wojennej. Na początku drugiej wojny światowej Fleet Air Arm składało się z 20 eskadr z zaledwie 232 samolotami frontowymi i 191 dodatkowymi trenerami. Pod koniec wojny siły Fleet Air Arm liczyły 59 lotniskowców, 3700 samolotów, 72 000 oficerów i żołnierzy oraz 56 stacji lotniczych Marynarki Wojennej.

Słoń ciągnący samolot Supermarine Walrus na pozycję na stacji Fleet Air Arm w Indiach (ok. Czerwiec 1944)

Podczas wojny FAA obsługiwała myśliwce, bombowce torpedowe i samoloty rozpoznawcze. Po ewakuacji Dunkierki i rozpoczęciu Bitwy o Anglię Królewskie Siły Powietrzne wkrótce zaczęły odczuwać krytyczny brak pilotów myśliwców. Latem 1940 r. RAF miał nieco ponad 800 pilotów myśliwców, a wraz z pogłębianiem się niedoborów personelu; RAF zwrócił się do Admiralicji z prośbą o pomoc Fleet Air Arm. Załogi Fleet Air Arm pod dowództwem myśliwców RAF były albo oddelegowane indywidualnie do eskadr myśliwskich RAF, albo całe, jak w przypadku 804 i 808 Naval Air Squadrons. Ten pierwszy zapewniał obronę stoczni podczas bitwy o Anglię z udziałem morskich gladiatorów .

Na brytyjskich wodach macierzystych i na Oceanie Atlantyckim operacje przeciwko statkom Osi i okrętom podwodnym wspierające RN były prowadzone przez Dowództwo Wybrzeża RAF z dużymi bombowcami patrolowymi, latającymi łodziami i lądowymi myśliwcami-bombowcami. Lotniskowiec zastąpił pancernik jako okręt główny RN, a jego samoloty były teraz jego główną bronią ofensywną . Najlepszym asem myśliwskim z 17 zwycięstwami był komandor Stanley Orr , asem Royal Marine był Ronald Cuthbert Hay z 13 zwycięstwami. Wielu Royal Marines było pilotami FAA podczas wojny.

Godne uwagi operacje Fleet Air Arm podczas wojny obejmowały bitwę pod Taranto , zatonięcie Bismarcka , próbę zapobieżenia przeprawie przez kanał , operację Tungsten przeciwko Tirpitzowi i operację Meridian przeciwko roślinom naftowym na Sumatrze .

Historia powojenna

Hawker Sea Fury z 804 Dywizjonu wystartował z HMS Glory podczas wojny koreańskiej w czerwcu 1951 r.
Phantom FG.1 z 892 NAS na pokładzie HMS Ark Royal w 1972 roku
Dwa Sea Harriers z 800 Naval Air Squadron zbliżają się do kabiny załogi lotniskowca USS Navy USS Dwight D. Eisenhower w 1984 roku

Po wojnie FAA musiała latać samolotami odrzutowymi ze swoich lotniskowców. Samoloty odrzutowe tamtej epoki były znacznie mniej skuteczne przy niskich prędkościach niż samoloty śmigłowe, ale samoloty śmigłowe nie mogły skutecznie walczyć z odrzutowcami przy dużych prędkościach samolotów odrzutowych. FAA wzięła na pokład swój pierwszy odrzutowiec, Sea Vampire , pod koniec lat czterdziestych. Sea Vampire był pierwszym odrzutowcem, któremu przypisano start i lądowanie na lotniskowcu. Armia powietrzna kontynuowała produkcję samolotów śmigłowych o dużej mocy wraz z nowymi odrzutowcami, co spowodowało, że FAA została żałośnie pokonana podczas wojny koreańskiej . Niemniej jednak odrzutowce nie były jeszcze w pełni lepsze od samolotów śmigłowych, a lot ataku naziemnego Hawker Sea Furies zestrzelił MiG-15 i uszkodził inne podczas starcia.

W miarę jak odrzutowce stawały się większe, mocniejsze i szybsze, wymagały więcej miejsca do startu i lądowania. US Navy po prostu zbudowała znacznie większe lotniskowce. Royal Navy zbudowała i ukończyła kilka dużych lotniskowców po zakończeniu wojny, ale szukano innego rozwiązania. Zostało to częściowo przezwyciężone przez wprowadzenie pomysłu Royal Navy, aby odsunąć kabinę załogi pod kątem od linii środkowej, tak aby samolot do lądowania miał wyraźną ucieczkę od zwykłego parku na przednim pokładzie. Powiązanym brytyjskim wynalazkiem, mającym na celu zapewnienie dokładniejszego naprowadzania optycznego samolotu podczas końcowego zbliżania się do pokładu, była optyczna pomoc lądowania z soczewką Fresnela . Innym wynalazkiem Królewskiej Marynarki Wojennej było użycie katapulty napędzanej parą do obsługi większych i cięższych samolotów (oba systemy zostały przyjęte przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych).

Cięcia obronne w brytyjskich siłach zbrojnych w latach 60. i 70. XX wieku doprowadziły do ​​​​wycofania istniejących lotniskowców Royal Navy, przeniesienia stałopłatów odrzutowych Fleet Air Arm, takich jak F -4K (FG.1) Phantom II i Buccaneer S .2 dla Królewskich Sił Powietrznych i anulowanie dużych zastępczych lotniskowców, w tym projektu CVA-01 . Ostatnim konwencjonalnym lotniskowcem, który przeszedł na emeryturę, był HMS Ark Royal w 1978 r. Kiedy w latach 1980/81 HMS Hermes został przekształcony w lotniskowiec STOVL do obsługi Sea Harriers , zamontowano „skocznię narciarską” , aby ułatwić start. Zbudowano nową serię małych lotniskowców, klasy Invincible (znane jako „krążowniki pokładowe”) i wyposażono je w Sea Harrier , pochodną samolotu Hawker Siddeley Harrier VTOL . Lotniskowce te zawierały pochyloną do góry część kabiny załogi, która odchylała samolot w górę podczas startu i umożliwiała przenoszenie cięższych ładunków przez Harriera, na przykład w uzbrojeniu, a system był szeroko stosowany podczas wojny o Falklandy , zarówno z Hermesem, jak i Invincible część Zespołu ds. Pod koniec zimnej wojny w 1989 roku Fleet Air Arm była pod dowództwem Oficera Flagowego Naval Air Command , kontradmirała stacjonującego w RNAS Yeovilton .

Inwentaryzacja Fleet Air Arm 1989

Inwentarz Fleet Air Arm w 1989 roku składał się z następujących samolotów:

Po zimnej wojnie

Formacja czterech Sea Harrier FA.2 z 801 NAS w 2005 roku

W 2000 roku siły Sea Harrier zostały połączone z flotą RAF Harrier GR7 , tworząc Joint Force Harrier . Fleet Air Arm zaczęło wycofywać Sea Harrier ze służby w 2004 roku wraz z rozwiązaniem 800 NAS . 801 NAS rozwiązany 28 marca 2006 w RNAS Yeovilton (HMS Heron ) . 800 i 801 NAS zostały następnie połączone, tworząc Naval Strike Wing , latające byłymi samolotami RAF Harrier GR7 i GR9. W dniu 1 kwietnia 2010 r. NSW powróciła do tożsamości 800 Naval Air Squadron. Harrier GR7 i GR9 wycofano ze służby w grudniu 2010 r. po strategicznym przeglądzie obrony i bezpieczeństwa 2010 .

Zbudowano dwa nowe lotniskowce klasy Queen Elizabeth zdolne do obsługi wariantu krótkiego startu i lądowania F-35B amerykańskiego samolotu Lockheed Martin Lightning II . W Strategic Defence and Security Review 2015 ogłoszono, że lotniskowce wejdą do służby „od 2018 roku”. Plan zamówień dotyczy siły 138 samolotów F-35, które mają być obsługiwane zarówno przez RAF, jak i FAA ze wspólnej puli, w taki sam sposób jak Joint Force Harrier. Wraz z wprowadzeniem F-35, Fleet Air Arm powróci do eksploatacji stałopłatów szturmowych na morzu. W 2013 roku początkowa kadra pilotów Królewskich Sił Powietrznych i Królewskiej Marynarki Wojennej oraz personel obsługi technicznej samolotów została przydzielona do 501 eskadry szkoleniowej piechoty morskiej piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych ( VMFAT-501 ), wchodzącej w skład 33 . Eglin Air Force Base na Florydzie, do szkolenia na F-35B. 809 Naval Air Squadron będzie pierwszą jednostką FAA obsługującą F-35B i będzie stacjonować w RAF Marham .

Helikoptery

Helikoptery stały się również ważnymi platformami bojowymi od czasów drugiej wojny światowej. Początkowo używane w poszukiwawczo-ratowniczej , zostały później opracowane do zwalczania okrętów podwodnych i transportu żołnierzy ; podczas kryzysu sueskiego w 1956 r . były używane do lądowania sił Royal Marine Commando , po raz pierwszy zrobiono to w walce. Pierwotnie obsługiwany tylko z lotniskowców, rozwój Westland Wasp w latach 60. XX wieku umożliwił helikopterom operowanie na wszystkich statkach wielkości fregaty lub większej. Helikoptery Wasps, Sea Kings i Wessex odegrały aktywną rolę w wojnie o Falklandy w 1982 r., Podczas gdy helikoptery Lynx odegrały rolę ataku na irackie łodzie patrolowe podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r. I Commando Sea King HC4 , a także Lynx HMA Mk 8 z HMS Argyll , pomagał w stłumieniu sił rebeliantów podczas brytyjskiej interwencji w wojnie domowej w Sierra Leone w 2000 roku.

Muzea

Fleet Air Arm ma muzeum w pobliżu RNAS Yeovilton (HMS Heron ) w Somerset w Anglii, w którym można zobaczyć wiele wspaniałych historycznych samolotów pilotowanych przez tę służbę, a także samoloty z innych źródeł. W Muzeum Transportu i Technologii w Auckland w Nowej Zelandii znajduje się również muzeum Fleet Air Arm . Na wystawie znajduje się pełnowymiarowa replika Fairey Swordfish wraz z historycznymi przedmiotami i pamiątkami.

FAA dzisiaj

Personel

W 1938 roku Admiralty Fleet Orders 2885 ogłosił utworzenie Oddziału Lotniczego Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej . Trzydziestu trzech niezamężnych mężczyzn zapisało się na osiemnastomiesięczne szkolenie lotnicze w pełnym wymiarze godzin; jednak zanim ci pierwsi ochotnicy zdołali zdobyć skrzydła, Wielka Brytania była w stanie wojny. Pod koniec działań wojennych w 1945 r. RNVR (A) liczył 46 000 żołnierzy i ponad 8 000 członków załogi. Po wojnie RNVR (A) składało się z 12 dedykowanych eskadr rezerwowych, zgrupowanych regionalnie w dywizje lotnicze. Jednak cięcia obronne w 1957 roku rozwiązały pięć dywizji lotniczych, aw następnym roku RNVR zostało połączone z RNR.

Dzisiaj

Od 1 grudnia 2013 r. Regularna flota lotnicza ma zgłoszoną siłę 5000 pracowników, co stanowi około 20% całkowitej siły Royal Navy (z wyłączeniem Royal Marines ).

Zastępcą szefa Sztabu Marynarki Wojennej (lotnictwo i lotniskowce) , szefem zawodowym (a także kontradmirałem Fleet Air Arm), jest kontradmirał Martin Connell od lutego 2019 r. Zgodnie z planami admirała pierwszego lorda morskiego Tony'ego Radakina , szef zawodowy Fleet Air Arm ma wkrótce zmienić się w rolę jednogwiazdkową, kierowaną przez Commodore .

Członkowie Fleet Air Arm nadal są znani jako WAFU. Mówi się, że WAFU („mokre i przewracanie bezużyteczne”) w rzeczywistości wywodzi się od „Użytkownicy broni i paliwa”, kategorii sklepów z odzieżą.

Rezerwowy Oddział Lotniczy

Oddział Lotniczy RNR został powołany do służby w RNAS Yeovilton 16 lipca 1980 r., A wkrótce potem 38 byłych regularnych załóg samolotów rozpoczęło szkolenie odświeżające. Obecnie Oddział Lotniczy RNR składa się z około 250 byłych oficerów i marynarzy służby regularnej, obejmujących wszystkie branże lotnicze, których zadaniem jest wspieranie Fleet Air Arm.

Insygnia

Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Brevet Aircrew .

FAA jest znana z używania „Fleet Air Arm Zig Zag”: jasnoniebieskiego zygzaka na ciemnoniebieskim tle.

Uważa się, że wzór należał do „Perch Club”, którego członkostwo było ograniczone do tych, którzy bez wypadku wykonali 100 lądowań na pokładzie. Uważano, że zygzak został wzięty z Creeping Line Ahead, równoległego schematu wyszukiwania wykonywanego przez samoloty FAA w grupie zadaniowej lotniskowca.

Dziś ciemnoniebieskie tło reprezentuje Royal Navy; kolor zygzaka reprezentuje Royal Flying Corps, z którego narodziły się Royal Naval Air Service; a zygzakowaty kształt stanowi ukłon w stronę Królewskiej Artylerii (czerwony zygzak na niebieskim tle), biorąc pod uwagę, że pierwszymi ludźmi wysłanymi w górę balonami na uwięzi w celu wykrycia upadku strzału byli obserwatorzy Królewskiej Artylerii. To właśnie ci obserwatorzy stali się pierwszymi członkami Royal Flying Corps.

Skrzydła pilota Fleet Air Arm

Załogi samolotów noszą latające odznaki, na przykład piloci noszący parę złotych skrzydeł albatrosa. Odznaki skrzydeł zawierają również koronę i zanieczyszczoną kotwicę pośrodku, aby odzwierciedlić morski element podjętego latania. Skrzydła są noszone na lewym rękawie lotników marynarki wojennej, w przeciwieństwie do ich innych odpowiedników służbowych.

Samolot

Dalsze informacje: Lista aktywnych samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii

FAA obsługuje stałopłaty i wiropłaty. Wykorzystuje ten sam system oznaczania samolotów , co RAF.

Naprawione skrzydło

Szkolenie

Grob Tutor T1 używany do oceny pilotażowej.
Grob Prefect T1 używany do podstawowego szkolenia latającego.

Cztery typy stałopłatów są obsługiwane przez FAA do celów szkoleniowych: Pilot Grading jest przeprowadzany za pomocą Grob Tutor T1. Podstawowe szkolenie lotnicze jest następnie przeprowadzane na Grob Prefect T1 . Stamtąd piloci są przesyłani strumieniowo do Rotary lub Fast-Jet.

Beechcraft Avenger T1 używany do szkolenia obserwatorów.

Ocena i szkolenie obserwatorów odbywa się przy użyciu czterech samolotów Beechcraft Avenger T1 , zanim obserwatorzy dołączą do samolotów pierwszej linii.

Obrotowy

Obecnie największą sekcją FAA jest sekcja wiropłatów. Piloci wyznaczeni do obsługi wiropłatów szkolą pod nr 1 Flying Training School w RAF Shawbury . Szkoła jest organizacją składającą się z trzech służb, składającą się z instruktorów cywilnych i wojskowych (w tym instruktorów marynarki wojennej i eskadry lotniczej marynarki wojennej), którzy prowadzą ucznia od podstawowego latania do bardziej zaawansowanego latania, takiego jak latanie według wskazań przyrządów, nawigacja, formacja i kapitan.

Jej lotnicy latają na jednym z czterech typów śmigłowców:

Komandos Merlin

Merlin HC3 z Commando Helicopter Force.

HC4/4A AW101 Merlin (nazywany „Junglie Merlin”) służy jako średni podnośnik i transporter żołnierzy w ramach wsparcia Royal Marines . FAA otrzymała flotę Merlin HC3 / HC3A od RAF, zastępując Commando Sea King we wrześniu 2014 r. Zostały one zmarynowane i zastąpione HC4 / HC4A w ramach programu Merlin Life Sustainment Program (MLSP), który został zawarty w kontrakcie w grudniu 2013 r. .

Komandos Żbik AH1

Wildcat AH1 Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH) używany przez 847 NAS .

AW159 Wildcat : BRH (Battlefield Reconnaissance Helicopter) zastępuje Westland Lynx jako śmigłowiec rozpoznawczy pola walki FAA. Wraz z Commando Merlin eskadry te działają pod dowództwem Commando Helicopter Force , które zapewnia wsparcie powietrzne 3 Brygadzie Komandosów Królewskiej Piechoty Morskiej.

Wildcat HMA2

Wildcat HMA2 z 700 (W) NAS przeprowadzający próby u wybrzeży HMS Monmouth.

Wildcat HMA2 stał się standardowym helikopterem FAA na małych statkach, a 28 Wildcatów zastąpiło Lynx HMA8 w 2017 r. 28 śmigłowców AW159 Wildcat HMA2 pełni szereg ról, w tym zwalczanie powierzchni i okrętów podwodnych oraz nadzór powietrzny.

Merlina HM2

Samolot Merlin HM2 z 824 NAS.

Merlin HM2 („Grey Merlin”) to główny śmigłowiec FAA do zwalczania okrętów podwodnych (ASW), który zastąpił Sea King HAS6 w tej roli . Obecnie jest używany na różnych okrętach Royal Navy. Merlin HM2 ma obsługiwać Crowsnest, zastępując niedawno wycofany wariant ASaC7 Sea King , który działał w roli AEW . Pierwszy lot testowy Merlina HM2 z Crowsnest zakończył się w kwietniu 2019 r. Początkowa zdolność operacyjna systemu została znacznie opóźniona. Chociaż Crowsnest został rozmieszczony wraz z brytyjską grupą uderzeniową lotniskowców w 2021 r., napotkał wyzwania operacyjne, a zmienione plany przewidują teraz, że Crowsnest osiągnie początkową zdolność operacyjną w drugim kwartale 2023 r., a pełną zdolność operacyjną w latach 2024/2025. Podczas gdy wszystkie Merliny w Królewskiej Marynarce Wojennej będą wyposażone do obsługi Crowsnest, nabywanych jest tylko dziesięć zestawów dla tego systemu. Doniesiono, że początkowo pięć Merlinów zostanie wyposażonych w Crowsnest, z których trzy są zwykle przydzielane do lotniskowca „wysokiej gotowości”.

Bezzałogowy

Royal Navy obsługuje AeroVironment Puma AE od 2020 roku.

Przyszły samolot

Dalsze informacje: Przyszłość Royal Navy

F-35B Błyskawica II

Fleet Air Arm obsługuje samoloty F-35B z lotniskowców klasy Queen Elizabeth .

Wprowadzenie F-35B Lightning II spowoduje przywrócenie stałopłatów, operacji na pierwszej linii FAA od czasu przejścia na emeryturę Joint Force Harrier w 2010 roku.

Wstępne zamówienie na 48 płatowców zostało złożone w 2012 roku w celu wyposażenia skrzydeł powietrznych planowanych dwóch lotniskowców klasy Queen Elizabeth , z podziałem operacji między FAA i Royal Air Force , podobnie jak w przypadku Joint Force Harrier. 809 Naval Air Squadron został ogłoszony jako druga brytyjska jednostka latająca na F-35B (pierwszą była 617 Dywizjon RAF ) i będzie pierwszą jednostką FAA obsługującą samolot. Rozumie się, że co najmniej dwie kolejne eskadry frontowe staną w przyszłości obok 809, 617, 17(R) Test and Evaluation Squadron oraz Operational Conversion Unit o numerze RAF, tworząc w sumie sześć eskadr, w tym OCU i OEU. W ramach strategicznego przeglądu obrony i bezpieczeństwa z listopada 2015 r. rząd Wielkiej Brytanii zobowiązał się do zakupu 138 samolotów F-35B, z czego co najmniej 24 będzie dostępnych do użytku na lotniskowcach do 2023 r. Następnie, po przeglądzie obronności z 2021 r., First Sea Lord wskazał , że nowa przewidywana liczba miała początkowo wynosić 60 samolotów, a „potem może więcej”, maksymalnie do około 80, aby, miejmy nadzieję, wyposażyć cztery „rozmieszczalne eskadry”. W kwietniu 2022 r. Zastępca Szefa Sztabu Obrony, marszałek lotnictwa Richard Knighton, powiedział Komisji Specjalnej ds. Obrony Izby Gmin, że MON prowadzi rozmowy w sprawie zakupu drugiej transzy 26 myśliwców F-35B. Plany dla eskadr F-35B na linii frontu zostały zmodyfikowane i teraz przewidywano łącznie trzy eskadry (zamiast czterech), z których każda miała 12-16 samolotów. Od 2022 roku planuje się, że co najmniej jedna z tych eskadr będzie Dywizjonem Fleet Air Arm (Dywizjon nr 809). W warunkach gwałtownego wzrostu na lotniskowcach klasy Queen Elizabeth mogłyby zostać rozmieszczone 24 samoloty F-35, ale rutynowe rozmieszczenie prawdopodobnie wymagałoby użycia 12 samolotów.

W styczniu 2019 roku ogłoszono początkową zdolność operacyjną brytyjskiego F-35B wraz z dostarczeniem 18 samolotów F-35B do Wielkiej Brytanii. Według stanu na grudzień 2022 r. w Wielkiej Brytanii działało 26 samolotów, stacjonujących w RAF Marham . Samoloty te były regularnie wykorzystywane do operacji na lotniskowcach klasy Queen Elizabeth . Kolejne 3 F-35 pozostały w USA do celów testowych i ewaluacyjnych.

Podczas gdy do końca 2022 roku do Wielkiej Brytanii dostarczono 29 samolotów F-35B (w tym 3 stacjonujące w USA), sekretarz obrony Wielkiej Brytanii Ben Wallace poinformował, że RAF i Royal Navy stanęły przed poważnym wyzwaniem w zapewnieniu nawet istniejących skromnych samolotów F- Flota 35B z wykwalifikowanymi pilotami. Pod koniec 2022 roku na F-35 było tylko 30 wykwalifikowanych brytyjskich pilotów (plus trzech pilotów wymiany ze Stanów Zjednoczonych i Australii). Średni czas oczekiwania na szkolenie pilotów Typhoon i F-35 RAF-u po ukończeniu Wojskowego Systemu Szkolenia Lotniczego wynosił odpowiednio około 11 i 12 miesięcy. Między ukończeniem podstawowego szkolenia w lataniu a rozpoczęciem zaawansowanego szkolenia w zakresie szybkich odrzutowców istniała kolejna przerwa wynosząca 68 tygodni. Wynikający z tego niedobór pilotów był czynnikiem umożliwiającym terminowe stawienie pierwszej eskadry Fleet Air Arm Squadron (809 Dywizjon).

Eskadry i loty

Latająca eskadra Fleet Air Arm jest formalnie zatytułowana Naval Air Squadron (NAS), co jest tytułem używanym jako sufiks numeru eskadry. FAA przypisuje numery w zakresie 700–799 eskadrom szkoleniowym i operacyjnym, a numery w zakresie 800–899 eskadrom operacyjnym. Wyjątki od 700-799 obejmują operacyjne eskadry konwersji, które również mają jakąś formę zaangażowania operacyjnego, gdzie są następnie zatytułowane 800-899. W czasie II wojny światowej poligony 1700 i 1800 były również wykorzystywane przez eskadry operacyjne.

Aktywne eskadry FAA
Jednostka Typ Samolot Baza Rola Notatki
Latające eskadry
700X Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej UAV AeroVironment Puma AE RNAS Culdrose Loty statkami systemu zdalnie sterowanych statków powietrznych Zapewnia funkcję HQ dla lotów Puma AE i służy jako jednostka ewaluacyjna dla wszelkich przyszłych systemów UAV wybranych przez Royal Navy
Jednostka przyszłych prób RPAS
703 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Naprawione skrzydło Prefekt Groba RAF Barkston Heath Podstawowe szkolenie lotnicze Część Wspólnej Podstawowej Szkoły Lotniczej (JEFTS)
705 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Eurocopter Juno HT1 RAF Shawbury Podstawowe i zaawansowane szkolenie śmigłowców wielosilnikowych Część 2 Morskiego Skrzydła Powietrznego (w obrębie 1 FTS ) obok 660 Dywizjonu AAC i 202 Dywizjonu RAF
727 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Naprawione skrzydło Nauczyciel Groba T1 RNAS Yeovilton Stopień pilota i doświadczenie lotnicze / podstawowe szkolenie lotnicze
744 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Merlin HM2 Koronne gniazdo MoD Boscombe w dół Test operacyjny i ocena
Jednostka trójsłużbowa, dawniej Mission Systems and Armament Test and Evaluation Squadron RAF
Chinook HC5/HC6
750 eskadry lotnictwa morskiego Naprawione skrzydło Beechcraft Avenger T1 RNAS Culdrose Ocena i szkolenie obserwatorów
814 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Merlina HM2 RNAS Culdrose Walka z okrętami podwodnymi (loty małymi statkami) Połączone z 829 NAS w 2018 roku
815 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Wildcat HMA2 RNAS Yeovilton Loty małymi statkami
820 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Merlina HM2 RNAS Culdrose Walka z okrętami podwodnymi (grupa lotniskowców)
Dołączony do grup lotniczych HMS Queen Elizabeth i HMS Prince of Wales. Połączył się z 849 NAS w kwietniu 2020 r.
Merlin HM2 Koronne gniazdo Obserwacja z powietrza
824 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Merlina HM2 RNAS Culdrose Szkolenie konwersyjne (Merlin ASW) Będzie odpowiedzialny za wszystkie szkolenia przejściowe dla Merlin HM2
Szkolenie konwersyjne (Merlin Crownsnest)
825 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Wildcat HMA2 RNAS Yeovilton Szkolenie konwersyjne (Żbik) Utworzony w wyniku połączenia 700W NAS i 702 NAS w sierpniu 2014 r
845 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Merlina HC4/HC4A RNAS Yeovilton Bardzo wysoka gotowość Średnia siła podnoszenia Część CHF
846 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Merlina HC4 RNAS Yeovilton Ekstremalnie wysoka gotowość Średni skok
Szkolenie konwersyjne (Merlin Commando)
847 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowy Żbik AH1 RNAS Yeovilton Rozpoznanie i wsparcie pola bitwy
Eskadry nielatające
1700 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowe i stałopłatowe RNAS Culdrose Działania w kabinie załogi, wsparcie logistyczne i cateringowe, operacyjne, techniczne Wsparcie, a nawet pomoc medyczna
Wsparcie techniczne Dawniej Siły Wsparcia Lotnictwa Morskiego (MASF)
1710 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej Obrotowe i stałopłatowe HMNB Portsmouth Specjalistyczna naprawa, modyfikacja i wsparcie naukowe samolotów Pomoc techniczna

Dodatkową jednostką latającą Royal Navy jest Jednostka Wsparcia Śmigłowców FOST z HMS Raleigh w Kornwalii. Ta jednostka nie jest częścią Fleet Air Arm, ale jest bezpośrednio pod kontrolą Fleet Operation Sea Training , obsługiwanego przez British International Helicopters (BIH). BIH wspiera również różne ćwiczenia Królewskiej Marynarki Wojennej i NATO, oferując usługi transferu pasażerów i towarów oraz transfery za pomocą podnośnika dla statków ćwiczących zarówno na Atlantyku, jak i na Morzu Północnym.

Royal Navy dzieli obowiązki operacyjne i szkoleniowe na Lightning II z RAF w ramach sztandarowej organizacji o nazwie Lightning Force , która będzie działać w taki sam sposób jak Joint Force Harrier .

Do marca 2019 roku Fleet Air Arm odpowiadało za historyczny lot Royal Navy , zabytkową jednostkę zdatnych do lotu samolotów reprezentującą historię lotnictwa w Royal Navy. The Historic Flight został rozwiązany 31 marca 2019 r., A odpowiedzialność za konserwację i obsługę samolotu została przeniesiona do Navy Wings, organizacji charytatywnej, która prowadzi również Fly Navy Heritage Trust.

Znani członkowie

Zobacz także: Royal Naval Air Service § Znani pracownicy
Wiceadmirał Richard Bell Davies , pierwszy lotnik morski, który otrzymał VC i pierwszy lotnik morski Fleet Air Arm, który osiągnął stopień flagowy

Około 64 pilotów marynarki wojennej i dziewięciu obserwatorów osiągnęło rangę flagową w Royal Navy , a czterech pilotów Royal Marines w randze generała w Royal Marines. Czterech z tych admirałów ze „skrzydłami” pilota było oficerami inżynierii lotniczej ( pilotami doświadczalnymi ), a dwóch oficerami zaopatrzenia ; dwóch oficerów niewykonawczych osiągnęło czterogwiazdkowy stopień: oficer zaopatrzenia , admirał Sir Brian Brown (1934–) i Royal Marine, generał Sir Peter Whiteley (1920–2016).

  • Co najmniej 21 oficerów inżynierów lotnictwa marynarki wojennej (AEO) osiągnęło rangę flagową (w tym czterech pilotów doświadczalnych (patrz wyżej)).

Zobacz też

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fleet_Air_Arm&oldid=1139992362 ”