Brytyjski lotnictwo

Ten artykuł dotyczy byłej firmy British Aerospace. Informacje na temat jego następcy można znaleźć w BAE Systems .

British Aerospace plc
Typ
Przemysł Lotnictwo
Poprzednik
Założony 29 kwietnia 1977 ; 45 lat temu ( 1977-04-29 )
Zmarły 30 listopada 1999 r .; 23 lata temu ( 1999-11-30 )
Los Połączyła się z systemami elektronicznymi Marconi
Następca Systemy BAE
Siedziba
Farnborough , Hampshire
,
Zjednoczone Królestwo
Produkty Samolot
Spółki zależne
Strona internetowa bae.co.uk (archiwum)
British Aerospace Act 1980
Parlament Zjednoczonego Królestwa
Długi tytuł Ustawa przewidująca przeniesienie całego majątku, praw, zobowiązań i obowiązków British Aerospace na spółkę nominowaną przez Sekretarza Stanu, a następnie rozwiązanie British Aerospace; oraz ustanowić rezerwę dotyczącą finansów tej spółki.
Cytat 1980 ok. 26
Wprowadzony przez nieznany
Zasięg terytorialny Anglia i Walia, Szkocja, Irlandia Północna
Daktyle
Królewska zgoda 1 maja 1980 r
Rozpoczęcie 1 maja 1980 r
Inne ustawodawstwo
Zmienione przez —
Odnosi się do Ustawa o przemyśle lotniczym i stoczniowym z 1977 r
Status: Aktualne prawodawstwo
Tekst statutu w pierwotnej wersji
Zmieniony tekst statutu z poprawkami
Tekst ustawy British Aerospace obowiązujący obecnie (wraz ze wszystkimi poprawkami) w Wielkiej Brytanii, z legislatyw.gov.uk .

British Aerospace plc ( BAe ) był brytyjskim producentem samolotów , amunicji i systemów obronnych. Jej siedziba znajdowała się w Warwick House w Farnborough Aerospace Center w Farnborough, Hampshire . Założona w 1977 r., w 1999 r. kupiła Marconi Electronic Systems , spółkę zależną General Electric Company plc zajmującą się elektroniką obronną i budową okrętów wojennych , tworząc BAE Systems .

Historia

Formacja i prywatyzacja

Firma ma swoje korzenie w ustawie Aircraft and Shipbuilding Industries Act z 1977 r. , która wzywała do nacjonalizacji i fuzji British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics i Scottish Aviation . W dniu 29 kwietnia 1977 r. nowy podmiot powstał w Wielkiej Brytanii jako korporacja statutowa.

Zgodnie z przepisami British Aerospace Act 1980 w dniu 1 stycznia korporacja statutowa została przeniesiona do spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, która następnie została ponownie zarejestrowana jako spółka akcyjna (plc) pod nazwą „British Aerospace Public Limited Company”, w dniu 2 stycznia 1981. BAe została sprywatyzowana w dwóch głównych fazach, pierwsza w lutym 1981 roku, obejmująca 51,6% akcji spółki, podczas której sprzedaż publiczna objęła 3,5-krotność zapisów, a pod koniec pierwszego dnia notowań ceny akcji były o 14% powyżej oryginalna cena ofertowa. Druga faza miała miejsce w maju 1985 r., w której sprzedano 48,4% akcji; ta sprzedaż była subskrybowana 5,4 razy, a cena zamknięcia pierwszego dnia była o 11% wyższa od początkowej ceny ofertowej. Pomimo tej prywatyzacji rząd brytyjski utrzymał złoty udział w wysokości 1 GBP , co pozwoliło mu zawetować zagraniczną kontrolę nad zarządem lub spółką.

programy

Tornado IDS niemieckich sił powietrznych w locie, 2007

Przed utworzeniem British Aerospace jego poprzednicy byli zaangażowani w kilka programów dotyczących samolotów. Scottish Aviation pracowało nad projektem 19-miejscowego samolotu turbośmigłowego, ulepszonej wersji Handley Page Jetstream . BAe kontynuowało rozwój i wprowadziło Jetstream 31 do produkcji po pierwszym locie prototypu w marcu 1980 r. W tym samym czasie produkcja odrzutowca biznesowego HS 125 firmy Hawker Siddeley, myśliwca odrzutowego Harrier VTOL i samolotu turbośmigłowego HS 748 była kontynuowana w ramach BAe, podobnie jak przez krótki czas samolot odrzutowy Trident . Kontynuowano również produkcję na niskim poziomie odrzutowego samolotu pasażerskiego One-Eleven firmy British Aircraft Corporation i dwumiejscowego wojskowego samolotu szkolno-szturmowego Strikemaster — a także kultowego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde .

podpisano kontrakt na produkcję pierwszej partii Panavia Tornado , zaawansowanego bombowca myśliwskiego zdolnego do przenoszenia broni jądrowej . Został opracowany i wyprodukowany przez międzynarodową firmę Panavia Aircraft GmbH , z której BAe była jedną z kilku mocno zaangażowanych firm. 10 lipca 1979 roku dziewiczy lot seryjnego Tornada. W dniach 5 i 6 czerwca 1979 roku pierwsze samoloty zostały dostarczone odpowiednio do RAF i niemieckich sił powietrznych . 25 września 1981 roku dostarczono pierwsze włoskie tornado.

Tornado miało być produkowane w dużych ilościach, 500. ukończony samolot został dostarczony do Niemiec Zachodnich 19 grudnia 1987 r. Produkcja Tornado zakończyła się w 1998 r., A ostatnia partia została dostarczona Królewskim Siłom Powietrznym Arabii Saudyjskiej , które zamówiły łącznie z 96 tornad IDS. Jon Lake, autor lotnictwa, zauważył, że „Konsorcjum Trinational Panavia wyprodukowało prawie 1000 tornad, co czyni go jednym z najbardziej udanych powojennych programów bombowych”.

W 1978 roku BAe ponownie uruchomiło BAe 146 , regionalny samolot pasażerski krótkodystansowy , nad którym wcześniej pracował Hawker Siddeley. Firma sprzedawała go jako cichy i ekonomiczny turbowentylatorowym , który mógłby zastąpić poprzednią generację samolotów dostawczych z napędem turbośmigłowym . W 1982 roku pierwszy ukończony samolot wykonał swój pierwszy lot. Po uruchomieniu w następnym roku został okrzyknięty „najcichszym odrzutowcem na świecie”. W 1993 roku zmodernizowany model BAe 146, określany jako Avro RJ , zastąpił oryginał; zmiany obejmowały wymianę oryginalnych silników turbowentylatorowych Lycoming ALF 502 na silniki turbowentylatorowe LF 507 o wyższym ciągu , które umieszczono w przeprojektowanych gondolach . Seria Avro RJ posiadała również zmodernizowany kokpit z EFIS zastępującym analogowe oprzyrządowanie ADI, HSI i silnika. Produkcja Avro RJ zakończyła się wraz z dostarczeniem ostatnich czterech samolotów pod koniec 2003 roku; w latach 1993-2003 dostarczono łącznie 173 samoloty Avro RJ.

Grey jet aircraft with black radome and large engine inlet hovering with undercarriage extended. It is obscuring another identical jet in the distance. Near the bottom of the photograph, taken out at sea, is the horizon
800 NAS Sea Harrier FRS1 z HMS Illustrious w słabo widocznym malowaniu po wojnie o Falklandy.

BAe opracowało kilka zaawansowanych modeli rodziny Harrier . W 1978 roku Królewska Marynarka Wojenna otrzymała pierwszy BAe Sea Harrier z początkowego zamówienia na 24 jednostki. Sea Harrier został uznany za operacyjny trzy lata później, początkowo zaokrętowany zarówno na pierwszym lotniskowcu klasy Invincible HMS Invincible , jak i na starszym HMS Hermes . Po ich decydującej roli w wojnie o Falklandy w 1982 r. , kilka wniosków wyciągniętych z konfliktu ukształtowało nowy program modernizacji floty zatwierdzony w 1984 r., W wyniku czego powstał Sea Harrier FRS.2 (później znany jako FA2 ). Pierwszy lot prototypu odbył się we wrześniu 1988 roku, a kontrakt na 29 zmodernizowanych samolotów podpisano w grudniu tego roku. Sea Harrier FA2 został wyposażony w Blue Vixen , który został opisany jako jeden z najbardziej zaawansowanych pulsacyjnych systemów radarowych dopplerowskich na świecie.

W sierpniu 1981 roku BAe i amerykański producent samolotów McDonnell Douglas podpisali protokół ustaleń dotyczący McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Zgodnie z tą umową BAe była faktycznie podwykonawcą , a nie pełnoprawnym partnerem, otrzymując 40 procent udziału płatowca w pracy w przeliczeniu na roboczogodziny. Produkcja odbywała się w zakładach McDonnell Douglas na przedmieściach St. Louis w stanie Missouri , a produkcja przez BAe w zakładach Kingston i Dunsfold w Surrey w Anglii. Wariant zakupiony dla RAF, który był znany jako BAe Harrier II , zawierał wiele różnic, w tym dopasowanie awioniki, uzbrojenie i wyposażenie; skrzydło GR5 miało krawędź natarcia ze stali nierdzewnej, nadając mu inną charakterystykę elastyczności niż AV-8B. W grudniu 1989 roku pierwsza eskadra RAF wyposażona w Harrier II została uznana za operacyjną.

W 1979 roku BAe oficjalnie dołączyło do międzynarodowego producenta samolotów Airbus i nabyło 20% udziałów w przedsięwzięciu, co skutecznie odwróciło decyzję podjętą dziesięć lat wcześniej, w której rząd Wielkiej Brytanii wycofał swoje wsparcie dla konsorcjum Airbusa. Pierwszy samolot Airbusa, A300 , został otrzymany z niewielkim początkowym popytem, ​​ale zamówienia na samolot pasażerski wzrosły pod koniec lat siedemdziesiątych. Do 1979 roku konsorcjum złożyło 256 zamówień na A300, a Airbus uruchomił swój drugi samolot pasażerski, A310 , mniej niż 12 miesięcy przed formalnym przystąpieniem BAe do konsorcjum. Z biegiem czasu stawało się jasne, że Airbus nie jest już tymczasową współpracą mającą na celu stworzenie jednego projektu zgodnie z pierwotną misją; stała się długoterminową marką służącą do rozwoju kolejnych samolotów. Pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad parą nowych szerokokadłubowych samolotów pasażerskich, największych produkowanych w tym momencie pod nazwą Airbus; miałyby one zostać wprowadzone na rynek w latach 90. jako Airbus A330 i Airbus A340 .

EAP British Aerospace na Farnborough Air Show , 1986

Podczas pokazu lotniczego w Paryżu w 1983 r . ogłoszono uruchomienie Programu Samolotów Eksperymentalnych (EAP) mającego na celu opracowanie i latanie demonstratorem zaawansowanej technologii myśliwskiej; w tym momencie wysiłek miał być partnerstwem między Wielką Brytanią a kilkoma jej europejskimi sąsiadami, w tym RFN i Włochami. Powstały samolot, British Aerospace EAP , został ostatecznie opracowany głównie przez BAe jako prywatne przedsięwzięcie; stanowił podstawę wielonarodowego myśliwca Eurofighter Typhoon . W 1986 roku, wspólnie z Alenia Aeronautica , CASA i DASA , BAe utworzyło Eurofighter GmbH w celu rozwoju i produkcji Eurofightera. Główna siedziba międzynarodowej organizacji powstała w Hallbergmoos w Bawarii w Niemczech. Dziewiczy lot prototypu Eurofightera odbył się w Bawarii 27 marca 1994 roku, pilotowany przez głównego pilota doświadczalnego DASA Petera Wegera. 30 stycznia 1998 r. podpisano pierwszą umowę na produkcję Eurofightera między Eurofighter GmbH, producentem silników Eurojet oraz NATO Eurofighter and Tornado Management Agency , organizacją utworzoną w celu zarządzania zakupami samolotów.

26 września 1985 r. Rządy Wielkiej Brytanii i Arabii Saudyjskiej podpisały umowę zbrojeniową Al-Yamamah z BAe jako głównym wykonawcą. Kontrakty, przedłużone w latach 90. i nigdy nie do końca uszczegółowione, obejmowały dostawę samolotów uderzeniowych i przeciwlotniczych Panavia Tornado , samolotów szkoleniowych BAe Hawk , systemów rakietowych Rapier , robót infrastrukturalnych i okrętów wojennych. Transakcje Al Yamamah są wyceniane na maksymalnie 20 miliardów funtów i nadal zapewniają duży procent zysków BAE Systems.

Akwizycje i restrukturyzacje

22 kwietnia 1987 r. BAe przejęło Royal Ordnance , brytyjskiego producenta uzbrojenia, za 190 mln funtów. Następnie niemiecka firma zbrojeniowa Heckler & Koch została włączona do tej dywizji po jej przejęciu przez BAe cztery lata później.

W 1988 roku BAe kupiło Rover Group od brytyjskiego rządu Margaret Thatcher za 150 milionów funtów. Sprzedaż była kontrowersyjna ze względu na nieprzejrzyste ustalenia finansowe między rządem a BAe; Komisja Handlu i Przemysłu Izby Gmin miała uważać, że „pomimo katalogu skarg komisja dochodzi do wniosku, że sprzedaż BAe mogła być najlepszym rozwiązaniem dla rządu”.

W 1991 roku BAe nabyła 30% udziałów w Hutchison Telecommunications poprzez transakcję wymiany akcji , w ramach której Hutchison otrzymał pakiet kontrolny 65% ​​w spółce zależnej będącej w całości własnością BAe - Microtel Communications Ltd. W sierpniu 1991 roku BAe utworzyło spółkę joint venture z systemami morskimi, BAeSEMA , wraz z Sema Group . BAe przejęło 50% udziałów Semy w 1998 roku. W tym samym roku BAe zaczęło również doświadczać poważnych trudności. BAe po raz pierwszy odnotowało spadek ceny akcji poniżej 100 pensów. W dniu 9 września 1991 r. Firma wydała ostrzeżenie o zyskach, a później w tym samym tygodniu „spartaczyła” rozpoczęcie emisji praw poboru o wartości 432 milionów funtów . W dniu 25 września 1991 r. Dyrektorzy BAe, na czele z dyrektorem generalnym Richardem Evansem, usunęli prezesa, profesora Sir Rolanda Smitha, w posunięciu opisanym przez The Independent jako „jeden z najbardziej spektakularnych i brutalnych przewrotów w zarządach, jakich byliśmy świadkami od wielu lat”. Evans opisał kłopoty jako zbieg wydarzeń:

„Nasza firma zajmująca się nieruchomościami [Arlington Securities] została dotknięta kiepskim rynkiem. Sprzedaż Rover Group spadła o około jedną piątą i wzrosły straty. Rządowe wydatki na obronę przeszły poważny przegląd. Straty w naszym komercyjnym dziale lotniczym dramatycznie wzrosły wraz z recesją w branży lotniczej”.

W połowie 1992 roku BAe odpisał aktywa o wartości 1 miliarda funtów, głównie w ramach zwolnień i restrukturyzacji regionalnego oddziału samolotów. Był to największy odpis aktywów w historii brytyjskich korporacji. General Electric Company (GEC), która później sprzedała swoje interesy obronne firmie BAe, była wówczas bliska przejęcia BAe. BAe zmniejszyło 47% siły roboczej (60 000 ze 127 000), z czego 40 000 pochodziło z regionalnego oddziału lotniczego.

Evans zdecydował się sprzedać niezwiązane z podstawową działalnością biznesową, które obejmowały The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications i Ballast Nedam . Chociaż uzasadnienie dywersyfikacji było rozsądne (aby chronić firmę przed cyklicznymi rynkami lotniczymi i obronnymi), borykająca się z problemami firma nie mogła sobie pozwolić na utrzymanie swojej pozycji: „Po prostu nie było nas stać na prowadzenie dwóch podstawowych biznesów, samochodów i lotnictwa. W pewnym momencie Rover pochłaniał około 2 miliardów funtów naszych możliwości bankowych”. BAe Corporate Jets Ltd i Arkansas Aerospace Inc zostały sprzedane firmie Raytheon w 1993 r. W 1994 r. Grupa Rover została sprzedana BMW , a British Aerospace Space Systems firmie Matra Marconi Space . W 1998 r. udział BAe w Orange plc został zmniejszony do 5%. Udział Orange był dziedzictwem 30% udziałów w Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.

W 1994 roku BAeSEMA, Siemens Plessey i GEC-Marconi utworzyły UKAMS Limited jako część konsorcjum Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). UKAMS stał się spółką całkowicie zależną od BAe Dynamics w 1998 roku. W 1995 roku Saab Military Aircraft i BAe podpisały umowę dotyczącą wspólnego rozwoju i sprzedaży eksportowej wersji JAS 39 Gripen . W 1996 roku BAe i Matra Defence zgodziły się połączyć swoje biznesy rakietowe w spółkę joint venture o nazwie Matra BAe Dynamics . W 1997 roku BAe dołączyło do Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . W następnym roku BAe przejęło brytyjskie operacje Siemens Plessey Systems (SPS) od Siemensa , podczas gdy DASA kupiła niemieckie aktywa SPS.

W latach 90. BAe była największym eksporterem z siedzibą w Wielkiej Brytanii; raport Komisji ds. Konkurencji opublikowany w 2005 r. obliczył łączną kwotę 45 miliardów funtów w ciągu dziesięciu lat, przy czym sprzedaż obronna stanowi około 80%.

Przejście do systemów BAE

Pod koniec lat 90. europejska konsolidacja obronna stała się powszechną praktyką; Europejskie rządy chciały, aby ich producenci obronni połączyli się w jeden podmiot, European Aerospace and Defence Company. Ta ambicja zaowocowała licznymi doniesieniami łączącymi różne europejskie grupy obronne – głównie między sobą, ale także z amerykańskimi kontrahentami zbrojeniowymi. W lipcu 1998 r. Rozpoczęły się rozmowy dotyczące fuzji między BAe i DASA. Warunki takiej fuzji zostały podobno uzgodnione między prezesem British Aerospace Richardem Evansem a dyrektorem generalnym DASA Jürgenem Schremppem w grudniu 1998 roku. 22 grudnia 1998 r. kierownictwo BAe zdecydowało się zrezygnować z fuzji DASA na rzecz zakupu swojego brytyjskiego rywala. W 2004 roku Evans stwierdził, że obawia się, że amerykański wykonawca obrony zdobędzie MES i rzuci wyzwanie zarówno British Aerospace, jak i DASA.

Schrempp był rozgniewany odwróceniem BAe i zdecydował się ścigać inne firmy partnerskie, z którymi DASA mogłaby się połączyć. W dniu 11 czerwca 1999 r. hiszpańska firma lotnicza CASA podpisała protokół ustaleń w sprawie takiej fuzji. W dniu 14 października 1999 r. DASA zgodziła się na połączenie z Aérospatiale-Matra w celu utworzenia European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). 10 lipca 2000 r. był „pierwszym dniem” nowej firmy, która stała się drugą co do wielkości firmą lotniczą na świecie po Boeingu i drugim co do wielkości europejskim producentem broni po BAE Systems.

Fuzja GEC w celu stworzenia wyłącznie brytyjskiej firmy, w porównaniu z perspektywiczną anglo-niemiecką firmą, która powstałaby w wyniku połączenia z DASA, była promowana jako mająca lepsze perspektywy dalszej penetracji lukratywnego rynku obronnego Stanów Zjednoczonych. Nowo połączona firma, początkowo nazywana „New British Aerospace”, została oficjalnie utworzona 30 listopada 1999 r .; nazywa się BAE Systems .

Produkty

Produkcja samolotów

Brzęczenie BAe 146–300
Harrier GR5
BAe Nimrod MRA4
Unoszący się Sea Harrier FA2
BAe zbudował samolot rozwojowy Eurofighter

Produkcja skrzydeł samolotów

Przykład skrzydła pierwszego modelu Airbusa, A300

Pociski

Wilk morski wystrzeliwany pionowo
Rakieta dźwiękowa Skylark

Bezzałogowe statki powietrzne

Kosmiczny sprzęt

Artystyczna wizja HOTOL

Systemy bezpieczeństwa

  • Wykrywacz kontrabandy CONDOR
  • Systemy rentgenowskie ładunków pojazdów

Dochodzenie w sprawie korupcji i krytyka

Główny artykuł: umowa zbrojeniowa Al-Yamamah

Pojawiły się zarzuty, że kontrakty Al Yamamah były wynikiem łapówek („douceurs”) dla członków saudyjskiej rodziny królewskiej i urzędników państwowych. Niektóre zarzuty sugerowały, że mógł być w to zamieszany syn byłego premiera, Mark Thatcher ; zdecydowanie zaprzeczył otrzymywaniu płatności lub wykorzystywaniu powiązań swojej matki w swoich kontaktach biznesowych. Krajowa Izba Kontroli zbadała umowy i jak dotąd nigdy nie ujawniła swoich wniosków – to jedyny raport NAO, jaki kiedykolwiek został wstrzymany. BBC Newsnight zauważyło , że to ironiczne, że opublikowano niegdyś tajny raport analizujący budowę siedziby MI5 Thames House i Vauxhall Cross MI6 , ale raport Al Yamamah jest nadal uważany za zbyt drażliwy. [ potrzebne źródło ]

Film dokumentalny z 2007 r. „Welcome Aboard Toxic Airlines” zawierał dowody na to, że ważne dane zostały utajnione z dochodzenia australijskiego Senatu w latach 1999–2000 w sprawie kwestii zdrowia i bezpieczeństwa lotów związanych z oparami ropy w British Aerospace 146 . Film zawiera również przemówienie australijskiego senatora o pieniądzach płaconych przez BAe za milczenie w sprawie spalin.

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Aerospace&oldid=1118788019 ”