Airbusa

Współrzędne :

Airbus SE
Dawniej Przedsiębiorstwo macierzyste:
  • European Aeronautic Defence and Space Company NV (2000–2014)
  • Grupa Airbus NV (2014–2015)
  • Airbus Group SE (2015–2017)
Pomocniczy:
  • Airbus Industrie GIE (1970–2001)
  • Airbus SAS (2001 – obecnie)
Typ Publiczny ( Societas Europaea )
JEST W NL0000235190
Przemysł Lotnictwo , obrona
Poprzednik Aérospatiale-Matra , DASA , CASA , BAe
Założony 18 grudnia 1970 ; 52 lata temu ( 18.12.1970 ) (jako Airbus Industrie GIE)
Założyciel
Siedziba
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Kluczowi ludzie
Produkty
  • Cywil:

A220 , A300 , A310 , A318 , A319 , A320 , A321 , A330 , A340 , A350 , A380

Przychód Increase euro (2021)
Increase euro (2021)
Increase euro (2021)
Aktywa ogółem Decrease euro (2021)
Całkowity kapitał własny Increase euro (2021)
Właściciel Od listopada 2020 r.:
Liczba pracowników
 126495 (2021)
Podziały
Spółki zależne
Strona internetowa www.airbus.com _ _
Airbusa A320

Airbus SE ( / ; ɛər b ʌ s / ; francuski: [ɛʁbys] ( słuchaj ) ; niemiecki : [ˈɛːɐ̯bʊs] ( słuchaj ) hiszpański: [ˈejɾβus] ) to europejska międzynarodowa korporacja lotnicza . Airbus projektuje, produkuje i sprzedaje cywilne i wojskowe produkty lotnicze na całym świecie. Firma posiada trzy dywizje: Commercial Aircraft (Airbus SAS) , Obrona i przestrzeń kosmiczna oraz Helikoptery , trzecia największa w swojej branży pod względem przychodów i dostaw śmigłowców turbinowych. Od 2019 roku Airbus jest największym na świecie producentem samolotów pasażerskich.

Główna działalność firmy w zakresie samolotów cywilnych jest prowadzona przez francuską firmę Airbus SAS z siedzibą w Blagnac na przedmieściach Tuluzy , z zakładami produkcyjnymi i produkcyjnymi głównie w Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii, ale także w Chinach, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Produkcja montażu końcowego ma siedzibę w Tuluzie we Francji; Hamburg , Niemcy; Broughton , Wielka Brytania; Sewilla , Hiszpania; Tiencin , Chiny; Telefon komórkowy , Stany Zjednoczone; i Montrealu , Kanada. Firma produkuje i sprzedaje pierwszy komercyjnie opłacalny cyfrowy samolot pasażerski typu fly-by-wire , Airbus A320 , oraz największy na świecie samolot pasażerski A380 . 6-tysięczny samolot, A380, został dostarczony do Emirates 19 stycznia 2010 r., A 10-tysięczny samolot, A350-900 , dostarczono do Singapore Airlines 14 października 2016 r. 12-tysięczny samolot, A220 , został dostarczony do Delta linie lotnicze 20 maja 2019 r. Do października 2016 r. globalna flota Airbusa wykonała ponad 110 milionów lotów o łącznej długości ponad 215 miliardów kilometrów i przewożących 12 miliardów pasażerów.

Zarejestrowana siedziba Airbusa znajduje się w Lejdzie w Holandii, ale jej główna siedziba znajduje się w Tuluzie we Francji. „SE” w nazwie firmy oznacza, że ​​jest to societas Europaea , co umożliwia jej zarejestrowanie jako korporacja europejska, a nie krajowa. Jej akcje są przedmiotem obrotu we Francji, Niemczech i Hiszpanii. Firmą kieruje dyrektor generalny Guillaume Faury i wchodzi ona w skład indeksu giełdowego Euro Stoxx 50 .

Historia

Osobny artykuł: Historia Airbusa

Obecna firma jest produktem konsolidacji w europejskim przemyśle lotniczym, której początki sięgają powstania konsorcjum Airbus Industrie GIE w 1970 r. W 2000 r. powstała firma European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV . Oprócz innych spółek zależnych związanych z działalnością w zakresie bezpieczeństwa i przestrzeni kosmicznej, EADS posiadał 100% wcześniej istniejącej spółki Eurocopter SA , założonej w 1992 r., a także 80% udziałów w Airbus Industrie GIE. W 2001 roku Airbus Industrie GIE została zreorganizowana jako Airbus SAS , uproszczona spółka akcyjna . W 2006 roku EADS przejął pozostałe 20% Airbusa należącego do BAE Systems . EADS NV został przemianowany na Airbus Group NV i SE odpowiednio w 2014 i 2015 roku. Ze względu na dominację dywizji Airbus SAS w ramach Airbus Group SE, komitety wykonawcze spółki macierzystej i zależnej zostały połączone w styczniu 2017 r., ale firmy pozostały odrębnymi podmiotami prawnymi. Obecną nazwę holdingu nadano w kwietniu 2017 roku.


Airbus SE (zał. 2000, przemianowany na 2017)

Aérospatiale-Matra (zał. 1999)


Aérospatiale (utworzony 1970)


Matra (zał. 1937)


DaimlerChrysler Aerospace AG (zał. 1989)

DaimlerChrysler (jednostka lotnicza)


MTU München (zał. 1934)


Dornier Flugzeugwerke (zał. 1922)


Messerschmitt-Bölkow-Blohm (zał. 1968)


Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (zał. 1923)

Logotypy Airbus Industrie GIE i Airbus SAS przedstawiały stylizowany symbol turbiny przypominający silnik odrzutowy oraz czcionkę podobną do Helvetica Black . Kolory logo były odzwierciedlone w standardowym malowaniu samolotów Airbus w każdym okresie. Logo EADS w latach 2000-2010 łączyło logo połączonych firm, DaimlerChrysler Aerospace AG (gwiazda czteroramienna) i Aérospatiale-Matra (zakrzywiona strzałka), po czym elementy te usunięto i wybrano nową czcionkę z cieniowaniem 3D. Ta czcionka została zachowana w logo Airbus Group NV (2014–2015) i Airbus Group SE (2015–2017), a następnie Airbus SE:

Produkty

Cywil

Airbus A380 , największy samolot pasażerski świata

Linia produktów Airbusa rozpoczęła się od A300 w 1972 roku , pierwszego na świecie dwusilnikowego samolotu dwukadłubowego . Krótszy, przeprojektowany wariant A300 ze skrzydłami i silnikiem jest znany jako A310 .

Opierając się na swoim sukcesie, Airbus wprowadził na rynek A320 , pierwszy komercyjny odrzutowiec, w którym zastosowano cyfrowy system sterowania typu fly-by-wire . A320 był i nadal jest dużym sukcesem komercyjnym . A318 i A319 to krótsze modele pochodne, z których niektóre są budowane na rynek korporacyjnych odrzutowców biznesowych jako Airbus Corporate Jets . Rozciągnięta wersja jest znana jako A321 . Głównym konkurentem rodziny A320 jest Boeingów 737 .

szerokokadłubowe o większym zasięgu — dwusilnikowy A330 i czterosilnikowy A340 — mają wydajne skrzydła, wzmocnione wingletami . Airbus A340-500 ma zasięg operacyjny 16 700 kilometrów (9 000 mil morskich), trzeci co do wielkości zasięg ze wszystkich komercyjnych odrzutowców po Boeingu 777-200LR (zasięg 17 446 km lub 9420 mil morskich) i Airbus A350-900ULR (zasięg 18 000 km lub 9 700 mil morskich).

Wszystkie samoloty Airbus opracowane od tego czasu mają systemy kokpitu podobne do A320, co ułatwia szkolenie załogi. Produkcja czterosilnikowego A340 została zakończona w 2011 roku z powodu braku sprzedaży w porównaniu z jego dwusilnikowymi odpowiednikami, takimi jak Boeing 777 .

Airbus bada zamiennik serii A320, wstępnie nazwany NSR , dla „nowego samolotu krótkiego zasięgu”. Badania te wykazały maksymalny wzrost efektywności paliwowej o 9–10% dla NSR. Airbus zdecydował się jednak ulepszyć istniejący projekt A320, używając nowych wingletów i pracując nad ulepszeniami aerodynamicznymi. Ten „A320 Enhanced” powinien mieć poprawę efektywności paliwowej o około 4–5%, przesuwając wprowadzenie na rynek zamiennika A320 na lata 2017–2018.

W dniu 24 września 2009 r. Dyrektor operacyjny Fabrice Bregier oświadczył Le Figaro , że firma będzie potrzebować od 800 do 1 miliarda euro w ciągu sześciu lat, aby opracować nową generację samolotów i zachować przewagę technologiczną firmy przed nowymi konkurentami, takimi jak chiński Comac C919 , ma działać w latach 2015-2020.

W lipcu 2007 roku Airbus dostarczył FedEx ostatniego A300, co oznaczało koniec linii produkcyjnej A300/A310. Airbus zamierza przenieść montaż końcowy A320 z Tuluzy do Hamburga, a produkcję A350/A380 w przeciwnym kierunku w ramach planu organizacji Power8 rozpoczętego pod kierownictwem byłego dyrektora generalnego Christiana Streiffa .

Airbus dostarczał części zamienne i usługi dla Concorde aż do jego wycofania w 2003 roku.

Lista produktów i szczegóły (informacje o dacie z Airbusa)
Samolot Opis Siedzenia Maks 1. lot Produkcja ustała
A220 2 silniki, wąskokadłubowy, pierwotnie Bombardier CSeries 108–130 133-160 2013-09-16
A300 2 silniki, podwójne przejście 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (zbudowano 561)
A310 2 silniki, dwukadłubowy, zmodyfikowany A300 187 279 1982-04-03 1998-03-27 (255 zbudowany)
A318 2 silniki, wąskokadłubowy, skrócony o 6,17 m od A320 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 zbudowanych)
A319 2 silniki, wąskokadłubowy, skrócony o 3,77 m od A320 124 156 1995-08-25
A320 2 silniki, jednonawowy 150 186 1987-02-22
A321 2 silniki, wąskokadłubowy, wydłużony o 6,94 m od A320 185 240 1993-03-11
A330 2 silniki, podwójne przejście 246-300 406–440 1992-11-02
A340 4 silniki, podwójne przejście 239–377 377–440 1991-10-25 2011-11-10 (zbudowano 380)
A350 2 silniki, podwójne przejście 270–350 475 2013-06-14
A380 4 silniki, podwójne przejście, podwójny pokład 555 853 2005-04-27 2022-01-01 (zbudowano 251)
Samolot VIP Airbus A330 z Qatar Amiri Flight kołujący na lotnisku w Zagrzebiu

Airbus Corporate Jets sprzedaje i modyfikuje nowe samoloty dla klientów prywatnych i korporacyjnych. Ma gamę modeli, która odpowiada komercyjnym samolotom oferowanym przez firmę, od A318 Elite po dwupokładowy Airbus A380 Prestige. Po wejściu Boeinga Business Jet opartego na modelu 737 , Airbus wszedł na rynek odrzutowców biznesowych wraz z A319 Corporate Jet w 1997 roku. Chociaż termin Airbus Corporate jet był początkowo używany tylko dla A319CJ, obecnie jest często używany dla wszystkich modeli, w tym szerokokadłubowych VIP. Według stanu na grudzień 2008 r. w eksploatacji jest 121 odrzutowców korporacyjnych i prywatnych, a zamówiono 164 samoloty, w tym A380 Prestige i 107 odrzutowców korporacyjnych z rodziny A320.

We wrześniu 2014 r. firma Aerion nawiązała współpracę z firmą Airbus (głównie Airbus Defence ) w celu współpracy przy projektowaniu Aerion AS2 , naddźwiękowego 11-miejscowego prywatnego odrzutowca biznesowego, mając nadzieję na wejście na rynek w 2021 r. Airbus został zastąpiony przez firmę Lockheed Martin w 2017 r.

Produkty konsumpcyjne

we współpracy z producentem bagażu Rimowa i firmą informatyczną T-Systems opracowuje gamę „inteligentnych walizek ” znanych jako Bag2Go dla podróżujących samolotami . W walizach znajduje się zbiór wbudowanych gadżetów elektronicznych, które komunikują się z aplikacją na smartfona oraz z systemami informatycznymi linii lotniczej, pomagając podróżnemu oraz poprawiając niezawodność i bezpieczeństwo obsługi bagażu . Gadżety obejmują wagę i urządzenie do śledzenia lokalizacji za pomocą GPS do śledzenia lokalizacji, RFID do identyfikacji i karta SIM do przesyłania wiadomości. Od tego czasu podobne produkty zapowiadały inne firmy.

Wojskowy

Pod koniec lat 90. Airbus był coraz bardziej zainteresowany rozwojem i sprzedażą na rynek lotnictwa wojskowego. Firma rozpoczęła dwa główne obszary rozwoju: tankowanie w powietrzu samolotami Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) i Airbus A330 MRTT oraz taktyczny transport powietrzny samolotem Airbus A400M Atlas .

Pierwszy A400M w Sewilli, 26 czerwca 2008 r

W styczniu 1999 roku Airbus założył oddzielną firmę, Airbus Military SAS , w celu opracowania i produkcji taktycznego samolotu transportowego z napędem turbośmigłowym , A400M. [ niewiarygodne źródło? ] A400M jest opracowywany przez kilku członków NATO , Belgię, Francję, Niemcy, Luksemburg , Hiszpanię, Turcję i Wielką Brytanię, jako alternatywa dla polegania na zagranicznych samolotach w zakresie taktycznego transportu powietrznego , takich jak ukraiński Antonow An-124 Rusłan i amerykański C-130 Hercules . Projekt A400M miał kilka opóźnień; Airbus zagroził, że anuluje rozwój, jeśli nie otrzyma dotacji państwowych.

Pakistan złożył zamówienie na Airbusa A310 MRTT w 2008 roku, który będzie konwersją istniejącego płatowca, ponieważ podstawowy model A310 nie jest już produkowany. 25 lutego 2008 r. Airbus wygrał zamówienie na trzy samoloty MRTT do tankowania w powietrzu, zaadaptowane z samolotów pasażerskich A330, ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. W dniu 1 marca 2008 r. konsorcjum firm Airbus i Northrop Grumman wygrało kontrakt o wartości 35 miliardów dolarów na budowę nowego samolotu do tankowania w locie KC-45A , amerykańskiej wersji MRTT, dla USAF. Decyzja zwróciła formalną skargę od Boeinga i KC-X umowa została anulowana, aby rozpocząć licytację od nowa.

W październiku 2022 r. rząd Indii ogłosił utworzenie konsorcjum Tata -Airbus, które w Gudżaracie produkuje samoloty C-295 dla indyjskich sił powietrznych . Projekt jest wyceniony na 21 935 crores (2 miliardy dolarów). Airbus współpracuje również z rządem Indii, oferując samolot A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT).

System numeracji samolotów Airbusa

System numeracji Airbusa składa się z alfanumerycznego numeru modelu, po którym następuje myślnik i trzycyfrowy numer.

Numer modelu często ma postać litery „A”, po której następuje cyfra „3”, po której zwykle następuje „0”, na przykład A350. Istnieją pewne wyjątki, takie jak: A220, A318, A319, A321 i A400M. Kolejny trzycyfrowy numer reprezentuje odpowiednio serię statku powietrznego, producenta silnika i numer wersji silnika. Aby użyć jako przykładu A380-800 z silnikami Engine Alliance (EA) GP7200; Kod to 8 dla serii 800, 6 dla Engine Alliance i wersji silnika 1, stąd numer samolotu to A380-861.

Czasami używana jest dodatkowa litera. Należą do nich: „C” dla wersji kombi (pasażersko-towarowej), „F” dla modelu frachtowca, „R” dla modelu dalekiego zasięgu, „M” dla modelu wojskowego i „X” dla modelu ulepszonego.

Kody silnika

Kod Firma produkcyjna
0 General Electric (GE)
1 CFM International (GE i SNECMA , obecnie spółka zależna Safran )
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi i IHI) ( IAE V2500 dla rodziny A320ceo )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International (GE i SNECMA/ Safran ) ( CFM-I LEAP-1A dla rodziny A320neo )
6 Engine Alliance (GE i P&W) ( EA GP7200 dla A380 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G dla rodziny A320neo i PW1500G dla A220 )

Zamówienia i dostawy

Samolot Zamówienia Dostawy w eksploatacji Niewypełnione
A220 740 200 200 540
A300 816 816 283 0
A310 255 255 14 0
A320ceo* 8127 8094 7517 33
A320neo* 7895 2136 2136 5759
A330ceo * 1486 1458 1375 28
A330neo * 336 71 71 265
A340 * 377 377 214 0
A350 * 917 471 471 446
A380 251 251 242 0
Całkowity 21200 14129 12519 7071

* Wszystkie modele w zestawie.

Dane na dzień 28 lutego 2022 r.

Organizacja

Podziały

Przychody według działów od 2014 r .:

 Samoloty komercyjne (69%)
 Obrona i przestrzeń kosmiczna (21%)
 Helikoptery (10%)

Przychody według działów, stan na 2018 r.:

 Samoloty komercyjne (74%)
 Obrona i przestrzeń kosmiczna (17%)
 Helikoptery (9%)

Samolot komercyjny

Airbus A330neo i Qatar Airways Airbus A350-900 na lotnisku Tuluza-Blagnac

Samoloty komercyjne wygenerowały 66% całkowitych przychodów grupy w 2013 roku. Portfolio takich samolotów obejmuje modele krótkiego zasięgu, takie jak rodzina A320 i największy na świecie samolot pasażerski A380 . Ostatnim miejscem montażu dla tej dywizji jest Airbusa w Tuluzie .

Międzynarodowy Airbus Transport

Airbus Transport International to towarowa linia lotnicza obsługująca flotę pięciu samolotów Airbus Beluga . Belugi przewożą części samolotów z fabryk na końcowe linie montażowe. W 2020 roku wprowadzono trzy Airbus BelugaXL , które mogą przewozić dwa skrzydła A350 zamiast jednego. BelugaXL będą stopniowo zastępować pięć oryginalnych Beluga w nadchodzących latach.

Obrona i przestrzeń

Dywizja Airbus Defence and Space została utworzona w styczniu 2014 roku w ramach restrukturyzacji grupy z byłych dywizji EADS Airbus Military , Astrium i Cassidian (składającej się z Cassidian Electronics – opracowuje i produkuje czujniki, radary, awionikę i elektroniczne systemy bojowe dla wojska i aplikacji bezpieczeństwa, Cassidian Air Systems – opracowuje załogowe i bezzałogowe systemy powietrzne (UAV), awionikę misji, elektroniczne systemy obronne i ostrzegawcze oraz Cassidian Systems – zapewnia globalne systemy bezpieczeństwa, takie jak dowodzenie i kontrola, integracja systemów wiodących, TETRA i Systemy łączności TETRAPOL dla bezpieczeństwa publicznego, przemysłu, transportu i obronności. Ta linia biznesowa jako pierwsza na świecie rozpoczęła testy w terenie z TETRA Enhanced Data Service (TEDS).

  • EADS 3 Sigma – helleńska firma zajmująca się projektowaniem, rozwojem, produkcją i świadczeniem usług w zakresie systemów dronów powietrznych i naziemnych.

Airbus Military , która produkowała tankowce, samoloty transportowe i misyjne; Airbus Helicopters , największy na świecie dostawca śmigłowców; Astrium dostarczyło systemy do zastosowań związanych z bezpieczeństwem lotniczym, lądowym, morskim i cywilnym, w tym Ariane , Galileo i Cassidian . Poprzez Cassidian, EADS był partnerem w Eurofighter , a także w dostawcy systemów rakietowych MBDA .

Helikoptery

Airbus Helicopters , wcześniej znany jako Eurocopter, to firma zajmująca się produkcją i obsługą śmigłowców. Zobacz też: Airbus Helicopters, Inc.

Spółki zależne

Wspólne przedsięwzięcia

Nazwa Trzymać Opis
Airbus Canada Spółka komandytowa
75%
 producent samolotów Airbus A220
Grupa Ariane
50%
 producent pojazdów nośnych Ariane 5 i Ariane 6
ATR
50%
 producent samolotów regionalnych ATR 42 i ATR 72
Lotnictwo Dassault
10%
 producent Dassault Rafale i Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
 producent Eurofightera Typhoona
MBDA
37,5%
 opracowuje i produkuje rakiety
Panavia Aircraft GmbH
42,5%
 producent Panavii Tornado

We wrześniu 2014 roku Airbus rozważał zbycie Dassault i kilku innych jednostek, aby skoncentrować się na lotnictwie. Do końca 2016 roku zmniejszył swój udział w Dassault Aviation do 10%.

Starsze przywództwo

Kierownictwo korporacyjne Airbus SE od lipca 2021 r .:

Lista byłych przewodniczących

Lista byłych dyrektorów generalnych

  1. Henri Zieglera (1970–1975)
  2. Bernard Lathière (1975–1984)
  3. Jean Pierson (1985–1998)
  4. Noël Forgeard (1998–2005)
  5. Gustaw Humbert (2005–2006)
  6. Christiana Streiffa (2006)
  7. Louis Gallois (2006–2012)
  8. Tom Enders (2012–2019)
  9. Guillaume Faury (2019-obecnie)

Sprawy firmowe

Siedziba spółki zależnej Airbus Middle East znajduje się w wolnej strefie lotniska w Dubaju . Ta filia została otwarta w 2006 roku.

Spółka zależna Airbus Japan KK (エアバス・ジャパン株式会社) ma swoją siedzibę w Roppongi Hills Mori Tower w Roppongi , Minato, Tokio .

Międzynarodowa obecność produkcyjna

Główna fabryka Airbusa w Blagnac znajduje się obok lotniska Tuluza-Blagnac . ( )
Główna fabryka Airbusa w Hamburgu w Niemczech
Główna fabryka Airbusa w Getafe , Madryt, Hiszpania
Fabryka Airbusa w Broughton, Flintshire , Walia , Wielka Brytania

Airbus ma kilka linii montażu końcowego dla różnych modeli i rynków. To są:

Airbus ma jednak kilka innych fabryk w różnych lokalizacjach w Europie, co odzwierciedla jego założenie jako konsorcjum. Oryginalnym rozwiązaniem problemu przemieszczania części samolotów między różnymi fabrykami i zakładami montażowymi jest wykorzystanie Airbusa Beluga , zmodyfikowanego samolotu transportowego zdolnego do przenoszenia całych sekcji kadłuba. Boeing przyjął podobne rozwiązanie z 4 przystosowanymi 747-400 do transportu komponentów 787. Wyjątkiem od tego schematu jest A380, którego kadłub i skrzydła są zbyt duże, aby sekcje mogły być przewożone przez Belugę. Duże części A380 są przywożone statkiem do Bordeaux , a następnie przetransportowany do zakładu montażowego w Tuluzie przez Itinéraire à Grand Gabarit , specjalnie powiększoną drogę wodną i drogową.

Airbus otworzył w Tianjin w Chińskiej Republice Ludowej zakład montażowy samolotów serii A320. W lipcu 2009 roku Airbus rozpoczął budowę wartej 350 milionów dolarów fabryki podzespołów w Harbin w Chinach, która będzie zatrudniać 1000 osób. Zakład o powierzchni 30 000 metrów kwadratowych, którego uruchomienie zaplanowano na koniec 2010 r., będzie produkował części kompozytowe i składał pakiety robocze dla rodzin A350 XWB, A320 i przyszłych programów Airbusa. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company i inni chińscy partnerzy posiadają 80% udziałów w zakładzie, podczas gdy Airbus kontroluje pozostałe 20%. [ niewiarygodne źródło? ]

Ameryka Północna jest dla Airbusa ważnym regionem zarówno pod względem sprzedaży samolotów, jak i dostawców. 2000 z łącznej liczby około 5300 odrzutowców Airbus sprzedanych przez Airbusa na całym świecie, reprezentujących każdy samolot z linii produktowej, od 107-miejscowego A318 do 565-osobowego A380, jest zamawianych przez klientów z Ameryki Północnej. Według Airbusa, amerykańscy kontrahenci, obsługujący około 120 000 miejsc pracy, zarobili biznes o wartości szacowanej na 5,5 miliarda dolarów (2003). Na przykład jedna wersja A380 zawiera 51% treści amerykańskich pod względem wartości udziału w pracy.

Plany budowy zakładu montażowego samolotów w Mobile w stanie Alabama zostały ujawnione przez dyrektora generalnego Airbusa, Fabrice'a Brégiera, z Mobile Convention Center w dniu 2 lipca 2012 r. Plany obejmują fabrykę o wartości 600 milionów dolarów w Mobile Aeroplex w Brookley, w której będą montowane samoloty A220 , A319, A320 i Samolot A321 . Po uruchomieniu może zatrudniać do 1000 pracowników pełnoetatowych. Budowa rozpoczęła się 8 kwietnia 2013 r. I zaczęła działać do 2015 r., Produkując do 50 samolotów rocznie do 2017 r.

W lutym 2019 roku Airbus ogłosił, że produkcja A380 zakończy się w 2021 roku po tym, jak Emirates, największy klient samolotu, zmniejszył swoje zaległe zamówienie na 53 samoloty do zaledwie czternastu.

Informacje finansowe

Przychody według regionów od 2013 r .:

 Europa (36%)
 Azja i Pacyfik (33%)
 Ameryka Północna (15%)
 Bliski Wschód (9%)
 Afryka i Ameryka Łacińska (7%)

W październiku 2005 r. brytyjskie Ministerstwo Obrony ostrzegło europejskich polityków, aby zaprzestali, jak to widzi, ingerencji w ład korporacyjny EADS. Były minister zamówień wojskowych Wielkiej Brytanii, Lord Drayson, zasugerował, że rząd Wielkiej Brytanii, główny klient EADS, może wstrzymać przyszłe kontrakty. „Jako kluczowy klient uważamy, że ważne jest, aby EADS podążało w kierunku wolnym od politycznych ingerencji”.

W dniu 4 kwietnia 2006 r. DaimlerChrysler ogłosił zamiar zmniejszenia swojego udziału z 30 % do 22,5 %. Firma szacuje wartość pakietu na „około 2,0 miliarda euro”. Lagardère zmniejszy swój udział o taką samą kwotę. Jednak Caisse des Dépôts et Consignations , jednostka rządu francuskiego, nabyła 2,25% EADS. Kwestią sporną jest w rezultacie fakt, że udziały niemieckie i francuskie są obecnie w stanie nierównowagi.

30 sierpnia 2006 r., wkrótce po spadku cen akcji spowodowanym opóźnieniami w dostawach A380, ponad 5% akcji EADS zostało podobno kupionych przez rosyjski państwowy Wniesztorgbank . Obecnie jej udział wynosi blisko 6%. W grudniu 2007 roku Wniesztorgbank sprzedał akcje EADS innemu państwowemu bankowi Wnieszekonombankowi . Wspólnicy EADS mają zostać dostarczeni przez Vneshekonombank do kapitału zakładowego JSC „ United Aircraft Corporation ” w 2008 roku.

W dniu 3 października 2006 r., krótko po tym, jak EADS przyznał, że dalsze opóźnienia w programie Airbus 380 kosztowałyby firmę 4,8 miliarda euro utraconych zysków w 2010 r., akcje EADS, będące przedmiotem obrotu w paryskim oddziale Euronext, zostały zawieszone po przekroczeniu 10% limitu strat . Handel wznowiono później w ciągu dnia, utrzymując jednodniową stratę na poziomie 7%.

W 2007 roku Dubai Holding nabył 3,12% akcji EADS, dzięki czemu fundusz wykupu Dubaju stał się jednym z największych akcjonariuszy instytucjonalnych.

W 2008 roku EADS osiągnął sprzedaż broni o wartości 17,9 mld USD, co stanowiło 28% całkowitych przychodów.

W kwietniu 2013 roku Daimler sprzedał swoje udziały w EADS.

Na dzień 22 czerwca 2018 r. 73,6% akcji Grupy Airbus znajduje się w obrocie publicznym na sześciu europejskich giełdach, a pozostałe 26,4% należy do „Partnerstwa umownego”. Od 26 kwietnia 2018 r. Właścicielami spółki są SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) i SEPI (4,2%). SOGEPA jest własnością państwa francuskiego, GZBV jest w większości własnością KfW , a SEPI jest hiszpańską państwową spółką holdingową.

W kwietniu 2020 roku Airbus ogłosił, że z powodu wybuchu COVID-19 ograniczył produkcję samolotów o jedną trzecią. Według Guillaume'a Faury'ego firma „wypuszczała gotówkę z niespotykaną szybkością”. Recesja postawiła na szali przetrwanie firmy i stworzyła potrzebę głębokich redukcji zatrudnienia we wszystkich działach Airbusa. 3000 pracowników we Francji było zaangażowanych w programy urlopów wspieranych przez rząd.

Finanse 2021 2020 2019 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Sprzedaż miliardów euro 52.149 49.912 70.478 59.256 56.480 49.128 45.752 42.822 43.265 39.123 39.434 34.206 31.761
EBITDA w mln. EUR 4.575 4.142 3.473 2.769 1.446 4.439 1.751 2.033 4.365 3.841
EBIT w mln. EUR 5.342 (510) 1.339 2.661 2.186 1.696 1.231 (322) 2.830 52 399 2.852 2.432
Badania i rozwój kosztują miliony euro 2.746 3.160 3.142 3.152 2.939 2.825 2.669 2.608 2.458 2.075 2.126
Skonsolidowany zysk netto mln EUR 5.027 (1.113) (1,362) 1.465 1.198 1.104 584 (722) 1.613 (433) 199 1.769 1.342
Zysk na akcję w EUR 5.36 (1,45) (1,75) 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Dywidenda na akcję w EUR 1,50 0,00 0,00 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Wolne przepływy pieniężne w mln EUR 4.639 (5.420) 3.753 (818) 3.472 958 2.707 585 2.559 3.354 2.029 2.413 1.614
Nowe zamówienia w mln EUR 62.007 218.681 102.471 131.027 83.147 45.847 98.648 136.799 69.018 92.551 44.117
Portfel zamówień na 31.12. w milionach EUR 398.439 686.734 566.463 540.978 448.493 389.067 400.248 339.532 262.810 253.235 184.288
Pracownicy (liczba) 31.12. 126.495 131.349 134.931 144.061 140.405 133.115 121.691 119.506 118.349 116.493 116.805 113.210 110.662
rozliczane zgodnie z MSSF; Rok podatkowy kończy się 31.12.

Sprzedaż sprzętu wojskowego w 2012 roku wyniosła 15,4 mld USD.

Rekord środowiskowy

Airbus zobowiązał się do „Flightpath 2050”, planu przemysłu lotniczego mającego na celu ograniczenie emisji hałasu, CO 2 i NOx .

Airbus był pierwszą firmą z branży lotniczej, która uzyskała certyfikat ISO 14001 w styczniu 2007 r.; jest to szersza certyfikacja obejmująca całą organizację, a nie tylko produkowane przez nią statki powietrzne.

We współpracy z Honeywell i JetBlue , Airbus opracował biopaliwo w celu zmniejszenia zanieczyszczenia i zależności od paliw kopalnych, twierdząc, że może ono zastąpić nawet jedną trzecią światowego paliwa lotniczego. Biopaliwo na bazie alg pochłania dwutlenek węgla podczas wzrostu i nie konkuruje z produkcją żywności. Ta alternatywa może być dostępna na rynku do 2030 r., ale algi i inne paliwa pochodzenia roślinnego są na wczesnym etapie rozwoju, a rozwój alg zawierających paliwo był kosztowny. Airbus oferuje loty dostawcze liniom lotniczym z wykorzystaniem 10% mieszanki biopaliw w standardowych silnikach. Paliwo nie zmniejsza emisji dwutlenku węgla, ale jest wolne od emisji siarki i pokazuje, że może być stosowane w lotach komercyjnych w niezmodyfikowanych silnikach.

We wrześniu 2020 roku Airbus zaprezentował trzy koncepcyjne samoloty „ZEROe” napędzane ciekłym wodorem , które według niego mogą stać się pierwszym komercyjnym samolotem bezemisyjnym, który wejdzie do służby do 2035 roku.

Kontrowersje

Dotacje rządowe

Boeing nieustannie protestował przeciwko „pomocy startowej” i innym formom pomocy rządowej dla Airbusa, podczas gdy Airbus argumentował, że Boeing otrzymuje nielegalne dotacje w ramach kontraktów wojskowych i badawczych oraz ulg podatkowych.

W lipcu 2004 r. były dyrektor generalny Boeinga, Harry Stonecipher, oskarżył Airbusa o nadużycie dwustronnej umowy UE-USA z 1992 r., przewidującej dyscyplinę rządów w zakresie wsparcia dużych samolotów cywilnych. Airbus otrzymuje zwrotną inwestycję startową (RLI), zwaną przez Stany Zjednoczone „pomocą na uruchomienie”, od rządów europejskich, przy czym pieniądze są zwracane wraz z odsetkami i nieokreślonymi opłatami licencyjnymi, ale tylko wtedy, gdy samolot odniesie komercyjny sukces. Airbus twierdzi, że ten system jest w pełni zgodny z umową z 1992 r. i WTO zasady. Umowa pozwala na pokrycie do 33% kosztów programu z pożyczek rządowych, które mają zostać w pełni spłacone w ciągu 17 lat wraz z odsetkami i opłatami licencyjnymi. Pożyczki te są oprocentowane według minimalnej stopy procentowej równej kosztowi pożyczki rządowej plus 0,25%, co byłoby poniżej stóp rynkowych dostępnych dla Airbusa bez wsparcia rządowego. Airbus twierdzi, że od podpisania umowy UE-USA w 1992 roku zwrócił europejskim rządom ponad 6,7 mld USD, czyli o 40% więcej niż otrzymał.

umów wojskowych Boeing KC- 767 . Znaczące wsparcie rządu USA dla rozwoju technologii za pośrednictwem NASA zapewnia również znaczne wsparcie dla Boeinga, podobnie jak duże ulgi podatkowe oferowane Boeingowi, które według niektórych osób naruszają porozumienie z 1992 r. i zasady WTO . W swoich najnowszych produktach, takich jak 787 , Boeingowi zaoferowano również bezpośrednie wsparcie finansowe od władz lokalnych i stanowych.

W styczniu 2005 r. przedstawiciele handlowi Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych, odpowiednio Peter Mandelson i Robert Zoellick , zgodzili się na rozmowy mające na celu rozwiązanie narastających napięć. Rozmowy te nie zakończyły się sukcesem, a spór stał się bardziej zajadły niż zbliżał się do porozumienia.

WTO orzekła w sierpniu 2010 r. iw maju 2011 r., że Airbus otrzymał niewłaściwe dotacje rządowe w postaci pożyczek o stawkach niższych niż rynkowe z kilku krajów europejskich. W osobnym orzeczeniu z lutego 2011 r. WTO stwierdziła, że ​​Boeing otrzymał lokalną i federalną pomoc z naruszeniem zasad WTO.

Oskarżenie o bombę kasetową

W 2005 r. Rządowy Fundusz Emerytalny Norwegii zalecił wyłączenie kilku firm produkujących bomby kasetowe lub ich komponenty. EADS i jego siostrzana firma EADS Finance BV były wśród nich, argumentując, że EADS produkuje „kluczowe komponenty do bomb kasetowych”. Krytyka koncentrowała się wokół TDA, spółki joint venture pomiędzy EADS i Thales SA. TDA wyprodukowała amunicję moździerzową PR Cargo, którą można uznać za amunicję kasetową, jednak EADS skutecznie walczyła z tą definicją. EADS i jej spółki zależne są obecnie uważane za spełniające wszystkie warunki Traktat Ottawski . Zgodnie z nowym punktem widzenia [ przez kogo? ] żaden produkt EADS lub jej spółek zależnych nie należy do kategorii min przeciwpiechotnych określonych w Traktacie z Ottawy („ miny lądowe na mocy Traktatu z Ottawy”). W kwietniu 2006 roku fundusz oświadczył, że podstawa do wykluczenia EADS z inwestycji związanych z produkcją amunicji kasetowej jest już nieaktualna, jednak jego udział w MBDA oznacza, że ​​fundusz nadal wyklucza EADS ze względu na pośrednie zaangażowanie w broń jądrową produkcja.

Dochodzenie w sprawie wykorzystywania informacji poufnych

W dniu 2 czerwca 2006 r. Współzarządzający Noël Forgeard i dyrektor generalny Airbusa, Gustav Humbert, złożyli rezygnację w następstwie kontrowersji wywołanych ogłoszeniem z czerwca 2006 r., Że dostawy A380 zostaną opóźnione o kolejne sześć miesięcy. Forgeard był jednym z wielu dyrektorów, w tym Jean-Paul Gut , który skorzystał z opcji na akcje w listopadzie 2005 i marcu 2006. On i dwudziestu jeden innych dyrektorów są [ kiedy? ] w ramach dochodzenia, czy wiedzieli o opóźnieniach w projekcie Airbus A380, które spowodowały 26-procentowy spadek akcji EADS po ich opublikowaniu. Śledztwo dotyczyło również działań rządu francuskiego; Państwowy bank Caisse des Dépots et Consignations (CDC) kupił część 7,5% udziałów Lagardère w EADS w kwietniu 2006 r., co umożliwiło temu ostatniemu częściowe uniknięcie strat z czerwca 2006 r.

Zarzuty łapówkarstwa

Afryka Południowa

W 2003 roku Tony Yengeni , były przywódca Afrykańskiego Kongresu Narodowego w RPA , został skazany za oszustwo o wartości około 5 miliardów dolarów w związku z umową zbrojeniową z RPA, w której Airbus (dawniej EADS) był głównym graczem. Twierdzono, że Airbus przyznał, że „udzielił pomocy” około trzydziestu wyższym urzędnikom, w tym szefowi sił obrony generałowi Siphiwe Nyandzie , aby uzyskać luksusowe pojazdy. W marcu 2003 r. RPA wycofała wszystkie zarzuty przekupstwa wobec byłego szefa EADS RPA, a we wrześniu 2004 r. prokuratura oddaliła zarzuty przekupstwa wobec Yengeni. [ potrzebne źródło ]

Arabia Saudyjska

W sierpniu 2012 r. Brytyjskie Biuro ds. Poważnych Nadużyć Finansowych wszczęło dochodzenie w sprawie spółki zależnej EADS, GPT Special Project Management Ltd, w związku z zarzutami przekupstwa postawionymi przez byłego dyrektora programowego GPT, Iana Foxleya. Foxley twierdził, że kupowano luksusowe samochody dla starszych Saudyjczyków i że miliony funtów szterlingów wypłacono tajemniczym firmom z Kajmanów , prawdopodobnie w celu zabezpieczenia kontraktu o wartości 2 miliardów funtów na odnowienie Saudyjskiej Gwardii Narodowej wojskowej sieci telekomunikacyjnej. Zarzuty Foxleya poparło dwóch innych pracowników GPT. Późniejsza umowa między Airbusem a SFO z 31 stycznia 2020 r. wykluczała rozstrzygnięcie tej sprawy.

Badania brytyjskie i francuskie

Francuska Krajowa Prokuratura Finansowa (PNF), brytyjskie Biuro ds. Poważnych Nadużyć Finansowych (SFO) i Departament Sprawiedliwości USA (DoJ) od 2016 r. wspólnie badały nieprawidłowości w praktykach marketingowych Airbusa, w szczególności działania agentów z Arabii Saudyjskiej, Kazachstanu, Filipiny, Indonezja i Austria, ale także Chiny, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Korea Południowa, Japonia, Arabia Saudyjska, Tajwan, Kuwejt, Turcja, Rosja, Meksyk, Brazylia, Wietnam, Indie, Kolumbia i Nepal.

W lipcu 2016 r. SFO wszczęło dochodzenie w sprawie „podejrzeń o oszustwa, łapówki i korupcję” po tym, jak Airbus poinformował władze brytyjskie o nieujawnieniu roli odgrywanej przez niektórych pośredników ułatwiających sprzedaż samolotów. Airbus był zobowiązany do dostarczenia tych informacji, aby skorzystać z kredytów eksportowych, które zawiesiły rządy Wielkiej Brytanii, Francji i Niemiec. W marcu 2017 r. PNF we współpracy z SFO wszczął następnie wstępne dochodzenie w sprawie „podejrzeń o nadużycia finansowe i korupcję w lotnictwie cywilnym”.

Zarzuty obejmowały, że od 2012 roku Airbus był odpowiedzialny za rekrutację i wynagradzanie pośredników, którzy mieli wpływać na udzielanie zamówień cywilnych i wojskowych. Dokonano płatności o wartości setek milionów euro w rzekomych tajnych komisjach, a liczne transakcje sprzedaży, w tym w Arabii Saudyjskiej , Kazachstanie , Filipinach , Indonezji , Austrii , Chinach i na Mauritiusie , były podejrzane o przekupstwo. [ wymagana weryfikacja ]

Dochodzenie skupiło się na Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), dziale odpowiedzialnym za negocjowanie umów sprzedaży, który, jak donosi La Tribune, ma „sieć i niesamowity wpływ na całym świecie”. Kierowana kolejno przez Jeana-Paula Guta i Marwana Lahouda , SMO została rozwiązana w 2016 roku pod kierownictwem nowego dyrektora wykonawczego, Thomasa Endersa, w ramach operacji „czystych rąk”.

W 2014 roku, w sprawie określanej jako sprawa Kazakhgate, podczas przeszukania Airbus Helicopters przez władze francuskie znaleziono e-maile potwierdzające, że Airbus zasadniczo zgodził się zapłacić premierowi Kazachstanu łapówki w wysokości 12 milionów euro w celu ułatwienia sprzedaży helikopterów. Funkcjonariusze Centralnego Biura Antykorupcyjnego (OCLCCIFF) przeszukali następnie dom Marwana Lahouda 8 lutego 2016 r. Okazało się, że dwóch tureckich pośredników domagało się zapłaty prowizji należnych w związku ze sprzedażą Chinom 160 samolotów o wartości 10 mld USD. Wiadomość od Lahouda sugerowała, że ​​prowizje mogą sięgnąć 250 milionów dolarów. SMO miało ukryć te prowizje jako fałszywe faktury za fikcyjny projekt rurociągu kaspijskiego.

W styczniu 2020 r. sądy francuskie, brytyjskie i amerykańskie zatwierdziły trzy umowy między Airbusem a PNF, brytyjskim SFO i amerykańskim Departamentem Sprawiedliwości. Airbus uznał zarzuty i zgodził się zapłacić grzywny w wysokości 3,6 mld euro we Francji, 984 mln euro w Wielkiej Brytanii i 526 mln euro w Stanach Zjednoczonych. Kary były najwyższe, jakie kiedykolwiek nałożyły organy francuskie i brytyjskie.

Te ugody zamykają ściganie Airbusa w sprawie Kazachstanu, ale nie zarzuty niewłaściwego postępowania w Arabii Saudyjskiej, Chinach i Turcji, czemu Airbus zaprzecza. Menedżerowie Airbusa mogą nadal być ścigani jako osoby prywatne.

Innowacja

W marcu 2015 r. Airbus uruchomił program akceleracyjny o nazwie Airbus BizLab, mający na celu wprowadzanie innowacji dla startupów i przedsiębiorstw.

W maju 2022 roku linie lotnicze Qantas zamówiły 12 samolotów A350-1000, które miały być użyte do podobno najdłuższego komercyjnego lotu na świecie z Sydney do Londynu , który miał się rozpocząć pod koniec 2025 roku.

W lipcu 2022 r. Airbus zakończył montaż pierwszego prototypu przyszłego skrzydła o nazwie „Wing of Tomorrow”, pierwszego w pełni kompozytowego skrzydła demonstracyjnego przy użyciu ponad 100 różnych komponentów i technologii produkcji, w tym wszystkich nowych przemysłowych systemów montażu, aby spełnić swoje cele w zakresie automatyzacji.

NapEazy

NapEazy jest spółką spin-off Airbusa, która działa w ramach UUO Innovation Private Limited, założonej przez inżynierów Airbusa Pradiptę Sahoo, Sohama Narayana Patela i absolwentów Warwick Business School Sarit Prajna Sahu. napEazy to poduszka podróżna z wielofunkcyjnym zestawem komfortowym dla podróżujących samolotem, ułatwiająca użytkownikom spanie w różnych pozycjach podczas dalekich podróży lotniczych. Został przyspieszony i inkubowany w Airbus Bizlab. Opatentowany projekt NapEazy został opracowany jako wewnętrzny projekt przez pracowników Airbusa w zakładach Airbus India w Bangalore .

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus&oldid=1140501614 ”