Przemysł lotniczy w Wielkiej Brytanii

Przemysł lotniczy Wielkiej Brytanii jest drugim co do wielkości krajowym przemysłem lotniczym na świecie (po Stanach Zjednoczonych) i największym w Europie pod względem obrotów, z udziałem w rynku światowym na poziomie 17% w 2019 r. W 2020 r. przemysł zatrudniał 116 tys. ludzie.

Krajowe firmy o dużej obecności w brytyjskim przemyśle lotniczym to BAE Systems (czwarty co do wielkości na świecie wykonawca obronny ), Britten-Norman , Cobham , GKN , Hybrid Air Vehicles , Meggitt PLC , QinetiQ , Rolls-Royce (drugi co do wielkości na świecie producent silników lotniczych), Senior plc i Ultra Electronics . Zagraniczne firmy o znacznej obecności obejmują Airbus (poprzez swoją spółkę zależną Airbus UK ), Boeing (poprzez swoją spółkę zależną Boeing UK ), GE Aviation (poprzez swoją spółkę zależną GE Aviation Systems ), Leonardo , Lockheed Martin (poprzez swoją spółkę zależną Lockheed Martin UK ), MBDA , Safran (poprzez swoją spółkę zależną Safran Landing Systems ), Spirit AeroSystems i Thales Group (poprzez swoją spółkę zależną Thales Air Defence ).

Obecne i przyszłe samoloty z załogą, w których brytyjski przemysł lotniczy odgrywa główną rolę, to AgustaWestland AW101 , AW159 , Airbus A220 , rodzina A320 , A330 , A340 , A380 , A400M , BAE Hawk , Boeing 767 , 777 , 787 , Bombardier CRJ700 , Learjet 85 , Britten-Norman Defender , Britten-Norman Islander , Eurofighter Typhoon , Hawker 800 , Lockheed Martin C-130J Super Hercules , Lockheed Martin F-35 Lightning II i BAE Systems Tempest . Obecne i przyszłe bezzałogowe statki powietrzne, w których brytyjski przemysł lotniczy odgrywa główną rolę, to Airbus Zephyr , BAE Taranis , HAV 304 Airlander 10 i Watchkeeper WK450 . Główne rodziny silników zaprojektowane i wyprodukowane w Wielkiej Brytanii to Eurojet EJ200 , TP400-D6 , Rolls-Royce LiftSystem i Rolls-Royce Trent .

Brytyjski przemysł lotniczy wniósł wiele ważnych wkładów w historię samolotów i był wyłącznie lub wspólnie odpowiedzialny za rozwój i produkcję pierwszego samolotu z zamkniętą kabiną (Avro Type F), pierwszego samolotu odrzutowego, który wszedł do służby w aliantów podczas II wojny światowej ( Gloster Meteor ), pierwszy komercyjny samolot odrzutowy, który wszedł do służby (de Havilland Comet ), pierwszy samolot zdolny do supercruise ( angielski Electric Lightning ), pierwszy naddźwiękowy komercyjny samolot odrzutowy, który wszedł do służby ( Aérospatiale -BAC Concorde ), pierwszy stałopłat bojowy V/STOL wprowadzony do służby ( Hawker Siddeley Harrier ), pierwszy dwusilnikowy szerokokadłubowy komercyjny samolot odrzutowy ( Airbus A300 ), pierwszy cyfrowy samolot typu fly-by-wire samolot komercyjny ( Airbus A320 ) oraz największy komercyjny samolot, jaki do tej pory wszedł do służby ( Airbus A380 ).

W 2010 roku ustanowiono Aerospace Growth Partnership (AGP) , strategiczne partnerstwo między rządem Wielkiej Brytanii, przemysłem i innymi kluczowymi zainteresowanymi stronami, ustanowione w celu zabezpieczenia przyszłości brytyjskiego przemysłu lotniczego w obliczu stale zmieniającego się i coraz bardziej konkurencyjnego krajobrazu globalnego .

Lot paradny składający się z zespołu pokazów akrobacyjnych Aérospatiale-BAC Concorde i BAE Hawks of the Red Arrows na Złoty Jubileusz Królowej
Supermarine Spitfire , którego wyprodukowano 20 351 w latach 1938-1948

Statystyki ogólne

Brytyjski przemysł lotniczy w 2013 r
Obrót (mld GBP) Liczba przedsiębiorstw Wkład ekonomiczny (mld GBP) % produkcji gospodarczej
24,7 634 9.44 0,9%

Od 2021 r. Około jedna czwarta produkcji dużych satelitów komunikacyjnych odbywa się w Wielkiej Brytanii.

Historia

Wczesne zainteresowanie samolotami

Chęć osób prywatnych, często dżentelmenów-amatorów, do latania jako hobby, dostarczyła początkowego bodźca dla brytyjskiego przemysłu lotniczego. Do października 1913 roku było ponad 80 prywatnych samolotów zdatnych do lotu, więcej niż samolotów zdatnych do lotu w niedawno utworzonym Royal Flying Corps . Przed pierwszą wojną światową nie było regularnych połączeń lotniczych, a lotnictwo komercyjne rozpoczęło się dopiero w 1919 roku po opracowaniu samolotów odpowiedniej wielkości podczas pierwszej wojny światowej.

O ile tak naprawdę to rynek wojskowy był źródłem rozwoju lotnictwa, o tyle w latach poprzedzających rok 1914 w Wielkiej Brytanii był on raczej sporadyczny. W 1909 r. rozwój na zlecenie Rządu został wstrzymany jako zbyt kosztowny. W kwietniu 1911 roku Wielka Brytania miała tylko 6 samolotów wojskowych, z czego 2 były przestarzałe. Francuski Departament Wojny posiadał ich 208. Jednak na początku I wojny światowej Skrzydło Marynarki Wojennej RFC miało ich 93, a Skrzydło Wojskowe 179.

Przed 1900 rokiem

1900 do 1909

1910–1914

Jako nowa technologia, było duże zainteresowanie z różnych źródeł, ale często byli to ludzie po prostu zachwyceni lotnictwem. W latach 1909-1914 było około 200 aktywnych konstruktorów, choć wielu z nich wykonało tylko jeden lub dwa samoloty. Ale nawet produkcja większych firm nie była zbyt duża, British and Colonial Airplane Company , jedna z największych, wyprodukowała nieco ponad 200 samolotów w latach 1910-1914.

Większość pionierów lotnictwa, takich jak Geoffrey de Havilland , Thomas Sopwith , Richard Fairey , Robert Blackburn , Frederick Handley Page , AV Roe i Short Brothers , miała wykształcenie inżynieryjne, a ich firmy były zazwyczaj finansowane ze środków prywatnych. Zaangażowało się również kilka dużych firm inżynieryjnych, takich jak Vickers w 1911 r., Armstrong Whitworth w 1912 r. British and Colonial Airplane Company w 1910 r. Oraz Aircraft Manufacturing Company w 1912 r.

Wraz z tymi firmami nastąpił wczesny rozwój wodnosamolotów, szczególnie w pobliżu Southampton, przez firmy takie jak SE Saunders (pierwotnie szkutnicy) i Pemberton-Billing (później Supermarine ). Wreszcie, było kilka francuskich spółek zależnych, które budowały silniki lotnicze.

1914–1918

Nic dziwnego, że okres poprzedzający i początek pierwszej wojny światowej doprowadził do ogromnego wzrostu liczby firm zajmujących się produkcją samolotów. W latach 1912-1916 produkcja samolotów została przeniesiona do produkcji masowej. Ale dopiero w 1917 roku problemy produkcyjne i procedury zostały rozwiązane, tak że nastąpił stały napływ samolotów, silników i części zamiennych.

Do października 1918 r. produkcją samolotów zajmowało się 1529 firm. Oprócz firm lotniczych produkujących samoloty istniały również inne firmy inżynieryjne zajmujące się produkcją samolotów i silników (zwykle na licencji). Firmy takie jak stocznia Harland and Wolff w Belfaście, producent maszyn, G & J Weir w Glasgow. Przemysł motoryzacyjny miał oczywiście możliwości produkcji samolotów, aw szczególności silników. Austin Motor Company , Daimler Company , D. Napier & Son , Sunbeam Motor Car Company i ABC Motors były częścią przemysłu lotniczego w czasie wojny. Ponadto istniała również duża liczba podwykonawców, wykonujących takie rzeczy, jak śmigła, osprzęt elektryczny, oprzyrządowanie i płótna.

Jednak po zakończeniu wojny zdecydowana większość powróciła do przedwojennej działalności. Samoloty produkowane w 1918 roku były zasadniczo ulepszonymi wersjami samolotów z 1914 roku. Rozwój przemysłu lotniczego w latach 1914-1918 był bardziej związany z produkcją i logistyką niż nauką czy techniką.

1918 -1924

2 stycznia 1918 r. powołano Ministerstwo Lotnictwa , a 1 kwietnia 1918 r . Królewskie Siły Powietrzne , niezależne od Armii i Królewskiej Marynarki Wojennej. Obie organizacje miały kształtować charakter przemysłu lotniczego w Wielkiej Brytanii.

Pierwszym zadaniem rządu pod koniec wojny było pozbycie się zapasów samolotów i zajęcie się tymi, które zostały zamówione. Ministerstwo Uzbrojenia powołało komisję ds. utylizacji i sprzedało całą nadwyżkę zapasów prywatnej firmie Aircraft Disposals Company , której jednym z kluczowych pracowników był Frederick Handley Page.

Gdy tylko wojna się skończyła i rządowe zapotrzebowanie na samoloty ustało, niektóre z pozostałych firm lotniczych próbowały zdywersyfikować działalność i zająć się innymi rodzajami działalności, ale z ograniczonym sukcesem lub po prostu zostały zamknięte. Na przykład Airco przyjrzało się produkcji samochodów i zostało kupione przez firmę macierzystą Daimler Company Birmingham Small Arms, podczas gdy Martinsyde i Sopwith krótko próbowali motocykli. Do 1920 roku brytyjski przemysł lotniczy składał się z 28 konstruktorów samolotów i kilkunastu projektantów silników lotniczych. Jednak większość ich pracy miała charakter trywialny, a zamówienia na silniki były tak niskie, że Rolls-Royce prawie opuścił sektor lotniczy.

Przemysł lotniczy pozostał z trzonem przedwojennych producentów i kilkoma firmami, które wzbudziły zainteresowanie lotnictwem. Ta ostatnia kategoria obejmowała takie firmy, jak firma inżynierska z Norwich Boulton & Paul , Westland Aircraft , wojenne odgałęzienie producentów silników Petters Ltd i Gloucestershire, a później Gloster Aircraft Company utworzona z firmy HH Martyn z siedzibą w Cheltenham zajmującej się wyposażeniem luksusowych liniowców.

Niemniej jednak nadal istniała determinacja, by pozostać, szczególnie ze strony entuzjastycznych pionierów, takich jak de Havilland i Sopwith. Gdy tylko Airco i Sopwith Aviation Company ogłosiły upadłość (z powodu żądania przez Skarb Państwa zapłaty za nadwyżki zysków), w ciągu kilku miesięcy Tommy Sopwith i Geoffrey de Havilland założyli nowe firmy, HG Hawker Engineering, później Hawker Aircraft i De Havilland Aircraft Company .

Lotnictwo cywilne

Rząd powołał Komitet ds. Cywilnego Transportu Lotniczego (w skład którego weszli HG Wells i Tommy Sopwith ), który złożył sprawozdanie w grudniu 1918 r. Ich głównym zaleceniem było podjęcie kroków w celu wspierania lotnictwa cywilnego, aby częściowo utrzymać bazę produkcyjną, która mogłaby zaopatrywać potrzeby militarne kraju. Jednak polityka rządu wobec lotnictwa cywilnego była początkowo, według ówczesnego sekretarza stanu ds. lotnictwa , Winstona Churchilla , 11 marca 1920 r. pieniędzy państwowych nigdy nie zapewni prawdziwie solidnej komercyjnej usługi lotniczej, z której będzie korzystać społeczeństwo, i nałoży na Skarb Państwa ciężar prawie nieokreślonej kwoty”.

Firmy transportu lotniczego powstały w latach 1919–2020, z których kilka było spółkami zależnymi producentów samolotów, takich jak Handley-Page , Airco i Blackburn Aircraft . Wiele firm upadło lub znalazło się w trudnej sytuacji z powodu wysokich kosztów operacyjnych, niskiego popytu, który był również sezonowy, wysokich cen i mocno dotowanej francuskiej konkurencji, dlatego w kwietniu 1922 r. Zdecydowano o udzieleniu wsparcia i do października przyznano dotacje. poszczególne linie lotnicze obsługujące określone trasy.

Sprawy uległy poprawie, gdy wprowadzono samoloty zaprojektowane specjalnie do operacji komercyjnych. DH.34 i Handley Page W.8 obniżyły koszty operacyjne dla linii lotniczych, czyniąc je bardziej opłacalnymi ekonomicznie .

Ostatecznie jednak państwo zaangażowało się w lotnictwo cywilne i za radą Komitetu Hamblinga, tworząc w 1924 roku Imperial Airways z czterech głównych firm transportu lotniczego. Jednak Ministerstwo Lotnictwa nie angażowało się aktywnie w rozwój samolotów komercyjnych, pomimo zaleceń Komitetu Cywilnego Transportu Lotniczego z 1918 r., A później zostało za to skrytykowane w Raporcie Cadmana z 1938 r.

Lotnictwo wojskowe

Ministerstwo Lotnictwa działało we wczesnych latach na podstawie założenia, że ​​w najbliższej przyszłości w Europie nie będzie wojny i że głównym wymogiem dla samolotów będzie pilnowanie kolonii. Taka działalność nie wymagałaby opracowania skomplikowanych samolotów.

Niemniej jednak rząd musiał dopilnować, aby przemysł lotniczy nie skurczył się do rozmiarów niebezpiecznych dla obrony narodowej i aby istniała wystarczająca liczba firm produkujących samoloty i silniki lotnicze, aby sprostać wymaganiom wojskowym Wielkiej Brytanii w zakresie różnych typów samolotów i silników.

W rezultacie doszło do porozumienia ze Stowarzyszeniem Brytyjskich Konstruktorów Samolotów, zgodnie z którym kontrakty mogły być dzielone między ograniczoną liczbę firm, co stało się znane jako Pierścień.

Ministerstwo Lotnictwa sporządziłoby specyfikację, która byłaby przekazywana „zatwierdzonym firmom”, które następnie składałyby oferty na prototypy. Ministerstwo Lotnictwa wybrałoby kilka prototypów i ostatecznie dokonałoby wyboru do produkcji.

Prace zostały rozłożone na około 18 firm lotniczych. Firma, która wygrała przetarg, niekoniecznie otrzymałaby kompletne prace budowlane, które czasami byłyby rozdzielane na inne firmy, aby zapewnić im, innym firmom, możliwość utrzymania się na rynku.

1925–1939

Lotnictwo cywilne

W tym okresie nastąpił szczególny sukces w rozwoju prywatnych lekkich samolotów. W 1924 r. Ministerstwo Lotnictwa zainicjowało politykę pomocy finansowej dla klubów lekkich samolotów. Pomimo wsparcia Ministerstwa Lotnictwa, to, co naprawdę zrobiło różnicę, to wystrzelenie De Havilland Gipsy Moth w 1924 roku. Niezwykle popularny samolot idealnie nadający się do aeroklubów i spopularyzowany przez znanych lotników, takich jak Amy Johnson , Jean Batten i Sir Francis Chichester

Jednak w przypadku samolotów pasażerskich w tym okresie Wielka Brytania pozostawała w tyle za krajami europejskimi. W 1931 roku belgijski operator Sabena był jedyną inną europejską linią lotniczą korzystającą z brytyjskich samolotów. Dominowały samoloty niemieckiej firmy Junkers i holenderskiej firmy Fokker , a po 1930 roku wiodący udział miały amerykańskie samoloty pasażerskie. W 1938 roku Neville Chamberlain poleciał samolotem British Airways Ltd Lockheed 10 Electra na spotkanie z Adolfem Hitlerem.

Przyczyny tego nie były trudne do znalezienia. Imperial Airways w dużej mierze zignorowały trasy europejskie, woląc skupić się na rynkach imperialnych w Afryce i Indiach. Samoloty Handley Page firmy Imperial Airways były wygodne i bezpieczne, ale powolne. Na tych trasach nie było konkurencji, więc nie było zachęty do wydawania pieniędzy na rozwój nowych, szybszych i wydajniejszych samolotów.

Latające łodzie

Jednak brak odpowiednich lotnisk do lądowania w wielu hrabstwach Imperium w okresie międzywojennym doprowadził do tego, że Imperial Airways zlecił firmie Short Brothers w 1935 roku zbudowanie 28 latających samolotów pasażerskich i towarowych (zwłaszcza poczty lotniczej). Druga wojna światowa skutecznie zahamowała dalszy rozwój łodzi latających, ponieważ po wojnie było wiele odpowiednich samolotów lądowych, zwłaszcza Douglas DC-3 , a lotniska dla latających łodzi były zbędne.

Badania i rozwój

Przemysł lotniczy miał odnieść znaczne korzyści z badań lotniczych prowadzonych na przełomie lat 20. i 30. XX wieku. Ośrodkami akademickimi były Uniwersytet Cambridge , gdzie w 1919 roku utworzono katedrę inżynierii lotniczej, i faktycznie większość czołowych brytyjskich inżynierów lotnictwa była absolwentami Cambridge oraz Imperial College London . Na przykład Sir Frank Whittle , wynalazca i twórca silnika odrzutowego, WEW Petter , projektant Westland Lysander , a po drugiej wojnie światowej English Electric Canberra , oraz Folland Gnat , obaj studiowali nauki mechaniczne na Uniwersytecie w Cambridge.

John Siddeley, 1. baron Kenilworth , producent silników lotniczych, przekazał Uniwersytetowi Cambridge 10 000 funtów na badania lotnicze, a handlarz bronią Basil Zaharoff ufundował katedrę lotnictwa w Imperial College.

Wiele pracy wykonano również w Royal Aircraft Establishment w Farnborough, Hampshire , organizacji badawczo-rozwojowej pod auspicjami Ministerstwa Lotnictwa . Prace badawcze prowadzono m.in. w tunelach aerodynamicznych oraz inne projekty, takie jak badania systemów elektrycznego ogrzewania broni, niezawodnych lamp nawigacyjnych, lepszych iskrowników silników i układów zapłonowych.

1939 do 1945

de Havilland Wampir

1945 do 1949

1950 do 1959

Angielski piorun elektryczny

1960 do 1969

Aerospatiale-BAC Concorde

1970 do 1979

Airbusa A300

1980 do 1989

Błotniak morski BAE FA2

1990 do 1999

Eurofighter Typhoon

2000 do 2009

2010 do 2019

2020 do chwili obecnej

Aktualne duże projekty

Samolot cywilny z załogą

  • Airbus A380 , A350 XWB , A340 , A330 i rodzina Airbus A320 mają swoje skrzydła i układy paliwowe budowane w Wielkiej Brytanii. A380 to największy produkowany cywilny samolot pasażerski na świecie. Rolls-Royce oferuje Trent 900 dla A380 i jak dotąd zapewnił sobie 61% rynku w oparciu o decyzje operatorów. Iain Gray, były dyrektor zarządzający Airbus UK, stwierdził, że Airbus A380 wyposażony w silniki Rolls-Royce ma zawartość Wielkiej Brytanii na poziomie około 40–50%. Do tej pory A350 XWB otrzymał 564 wiążące zamówienia, a jego skrzydła zostały opracowane w Filton i zmontowane w Broughton. Rolls-Royce jest obecnie jedynym dostawcą silników do A350 XWB z Trent XWB.
  • Hawker 800 XP, fabryka Airbusa w Broughton buduje kadłub i skrzydła dla wariantu Hawker 800XP. Ta praca zatrudnia około 450 osób w zakładzie w północnej Walii.
  • Bombardier Aerospace w Irlandii Północnej odgrywają ważną rolę w prawie każdym programie lotniczym Bombardiera. Najbardziej godne uwagi są produkcja kadłuba dla Learjet 40 i Learjet 45 , produkcja środkowego kadłuba dla Challengera 300 i inne programy. W przypadku nowo proponowanej serii C Belfast planuje zaprojektować i wyprodukować skrzydła, tylny kadłub i gondole. [ niewiarygodne źródło? ]
  • SonicStar to proponowany naddźwiękowy samolot pasażerski zaprojektowany przez HyperMach. Jego pierwszy lot planowany jest na 2021 rok.

Samolot wojskowy z załogą

  • Eurofighter Typhoon , brytyjski przemysł lotniczy ma 37,5% udziału w produkcji Eurofighter Typhoon i 33% udziału w rozwoju samolotu. Głównymi uczestnikami są BAE Systems i Rolls-Royce. Wielka Brytania miała 40 000 miejsc pracy zaangażowanych w budowę Eurofighter Typhoon u 400 dostawców. Dla porównania, następny co do wielkości dostawca Eurofighter Typhoon, Niemcy, zatrudniał 25 000 osób i 400 dostawców.
  • BAE Hawk jest jednym z najlepiej sprzedających się zaawansowanych samolotów szkoleniowych na świecie i wygenerował miliardy funtów eksportu dla brytyjskiego przemysłu lotniczego. BAE Systems i Rolls-Royce to dwaj główni uczestnicy i jak dotąd na całym świecie sprzedano ponad 900 Hawków. Najnowszym wariantem jest wersja „AJT”, czyli „Advanced Jet Trainer”.
  • F-35 Lightning II , brytyjski przemysł lotniczy ma około 20% udziału w samolotach i ma dwie firmy w „Team JSF”, BAE Systems i Rolls-Royce. BAE Systems zaprojektowało i produkuje między innymi kadłub rufowy, układ paliwowy, stabilizatory poziome i pionowe. Rolls-Royce dostarcza wentylator do wszystkich samolotów F35B.
  • Airbus A400M ma udział w pracy mniej więcej równy udziałowi w zamówieniach, co odpowiada około 14%. Ze względu na tradycyjne role Airbusa, Airbus UK opracował skrzydła dla A400M i zlecił część produkcji na zewnątrz; jednakże ostateczny montaż odbywa się w Filton.
  • , Saab JAS 39 Gripen , ponad 30% zawartości Gripena jest produkowane w Wielkiej Brytanii. Koncepcja lotniskowca „Sea Gripen” została również zaprojektowana w Wielkiej Brytanii.
  • Firma TAI TFX , BAE Systems została wybrana do udzielenia pomocy technicznej przy projektowaniu tureckiego myśliwca piątej generacji. Podpisano również memorandum o porozumieniu (MoU) pomiędzy EuroJet (którego Rolls-Royce jest największym udziałowcem) a tureckim ASELSAN w sprawie rozwoju napędu samolotu.
  • Aeralis Advanced Jet Trainer , pierwszy wariant z rodziny modułowych lekkich samolotów odrzutowych, które można rekonfigurować, aby obejmowały takie role, jak podstawowy samolot szkoleniowy odrzutowy, trener operacyjny, akrobacje/pokazy i lekka walka.

Cywilne i wojskowe UAV i UCAV

BAE Systems HERTI
  • BAE HERTI , opracowany przez BAE Systems. Pierwszy lot odbył się w 2004 r., aw 2007 r. pomyślnie wysłano go do Afganistanu na próby. Wersja uzbrojona, nazwana BAE Fury, została ujawniona w 2008 r.
  • BAE Mantis , demonstrator technologii MALE UAV, opracowany przez BAE Systems, który po raz pierwszy odbył lot w 2009 roku. Został okrzyknięty przez BAE Systems pierwszym na świecie w pełni autonomicznym dronem. Technologia z niego miała być wykorzystana w anglo-francuskim MALE UAV o nazwie Telemos, jednak Francja skutecznie porzuciła Telemos w 2012 roku po tym, jak zamiast tego dołączyła do współpracy z Niemcami i Włochami. Od tego czasu Królewskie Siły Powietrzne wybrały certyfikowanego Predatora B z amerykańskiej firmy General Atomics, aby spełnić przyszłe wymagania MALE UAV.
  • BAE Taranis , demonstrator technologii UCAV opracowany przez BAE Systems we współpracy z Rolls-Royce, QinetiQ i GE Aviation Systems. Wywodząca się z niego technologia ma zostać wykorzystana przy opracowywaniu anglo-francuskiego Future Combat Air System, który do 2030 roku trafi na wyposażenie sił powietrznych Wielkiej Brytanii i Francji.
  • Future Combat Air System , anglo-francuski UCAV, który jest obecnie w fazie rozwoju. Będzie wykorzystywać technologię wywodzącą się z BAE Taranis i Dassault nEUROn . Oczekuje się, że wejdzie do służby do 2030 roku.
  • Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10 , sterowiec hybrydowy opracowany przez firmę Hybrid Air Vehicles z siedzibą w Bedfordshire. Obecnie jest to największy samolot świata.
  • QinetiQ Zephyr , UAV HALE opracowany przez QinetiQ. W lipcu 2010 roku wykonał najdłuższy zarejestrowany na świecie lot UAV bez tankowania, który trwał 336 godzin, 22 minuty i 8 sekund.
  • Selex ES opracował szereg małych UAV na polu bitwy, takich jak Falco i ASIO. Większość z nich została opracowana we współpracy z włoskimi firmami.
  • Thales Watchkeeper WK450 , UAV ISTAR opracowany przez Thales UK we współpracy z Elbit Systems of Israel. Opiera się na Hermesie 450 . Armia brytyjska planuje obsługiwać flotę 54 UAV Watchkeeper. Zainteresowanie zakupem systemu wyraziła Francja, do Polski trafiła też wersja uzbrojona.
  • BAE Systems PHASA-35 , UAV o długiej wytrzymałości na dużych wysokościach (HALE). Samolot wykonał pierwszy lot w lutym 2020 roku.
  • Spirit Mosquito , demonstrator technologii dla programu RAF Lightweight Affordable Novel Combat Aircraft (LANCA), którego celem jest dostarczenie autonomicznego UCAV zdolnego do walki u boku myśliwców z załogą.
  • Vixen , program Królewskiej Marynarki Wojennej, którego celem jest dostarczenie UAV przenoszonego na lotniskowce do użytku w rolach obejmujących wczesne ostrzeganie i kontrolę w powietrzu , obserwację, wojnę elektroniczną, tankowanie w powietrzu i strajk.

Helikoptery

AgustaWestland AW101
  • AgustaWestland AW101 , śmigłowiec średniego udźwigu opracowany zarówno do zastosowań wojskowych, jak i cywilnych. Został zaprojektowany przez Westland Helicopters we współpracy z włoską firmą Agusta . Swój pierwszy lot odbył w 1987 roku. Jest produkowany w Yeovil w Anglii przez AgustaWestland, spółkę utworzoną przez GKN z Wielkiej Brytanii i Finmecannica z Włoch w 2000 roku. Jednak GKN sprzedał swoje 50% udziałów w AgustaWestland firmie Finmecannica w 2004 roku, dając Finmecannica całkowita własność firmy. Od sierpnia 2016 roku AW101 był eksportowany do 11 krajów.
  • AgustaWestland AW159 Wildcat , znacznie ulepszona wersja Super Lynx . Jest produkowany przez firmę AgustaWestland w Yeovil w Anglii. Po raz pierwszy poleciał w 2009 roku i wszedł do służby operacyjnej w 2014 roku w armii brytyjskiej. Został wyeksportowany do Korei Południowej i na Filipiny.
  • AgustaWestland Apache , licencjonowana wersja amerykańskiego AH-64D Apache Longbow z kilkoma modyfikacjami, w tym silnikami Rolls-Royce Turbomeca, nowym zestawem elektronicznych pomocy obronnych i mechanizmem składanej łopaty wirnika. 59 z 67 WAH-64 Apache zostało zbudowanych przez Westland Helicopters (obecnie AgustaWestland) w Yeovil w Anglii.

Silniki

Rolls-Royce Trent 900
Boeing 787 napędzany silnikami Rolls-Royce Trent 1000
  • Eurojet EJ200 , jednostka napędowa Eurofighter Typhoon. Rolls-Royce ma 33% udziału w rozwoju i 34,5% udziału w produkcji. EJ200 jest oparty na programie badawczym silnika XG.40 prowadzonym przez firmę Rolls-Royce i brytyjskie Ministerstwo Obrony w latach 80.
  • General Electric/Rolls-Royce F136 , alternatywny silnik dla F-35 Lightning II. Rolls-Royce miał 40% udziałów w silniku. Rozwój został odwołany w grudniu 2011 r. Po nieudanej próbie uzyskania wsparcia Pentagonu dla dalszego rozwoju.
  • Rolls-Royce Turbomeca Adour MK951 , anglo-francuski wspólny projekt dla SEPECAT Jaguar , a później przystosowany do odrzutowca szkoleniowego Hawk. Ostatnio zastosowano go również w demonstratorze technologii BAE Taranis UCAV. Rolls-Royce ma 50% udziałów w Adour, a końcowa linia montażowa znajduje się w Bristolu w Wielkiej Brytanii.
  • Europrop International TP400-D6 , jednostka napędowa Airbusa A400M. Rolls-Royce ma 25% udziału w pracy, który obejmuje montaż końcowy, sprężarkę wysokiego ciśnienia, wał niskiego ciśnienia, obudowę pośrednią i konstrukcję nośną łożyska. Jednak większość tych prac, na przykład montaż końcowy, jest wykonywana w Niemczech, ponieważ Rolls-Royce ma większy udział w pracy w związku z zakupem samolotów w Wielkiej Brytanii. Rozwiązanie polega na tym, że Rolls-Royce Deutschland wykonuje część pracy, a tym samym może ubiegać się o część niemieckiego udziału w samolocie.
  • Rolls-Royce LiftSystem , komponent STOVL dla F35B. Został w całości opracowany i wyprodukowany przez firmę Rolls-Royce. Podobnie jak w przypadku udziału Rolls-Royce'a w F136, rozwój wentylatora jest prowadzony przez zakład firmy w Bristolu przy znacznym udziale jej biur w Indianapolis.
  • Rodzina Rolls-Royce Trent .
    • Trent 500 to jedyny silnik oferowany do samolotów Airbus A340-500 i A340-600.
    • Trent 800 jest oferowany do Boeinga 777, a Trent 700 do Airbusa A330, gdzie odniósł duży sukces.
    • Trent 900 to oferta Rolls-Royce'a dla Airbusa A380, która osiągnęła ponad 50% udziału w pracy w porównaniu z Engine Alliance GP7200 .
    • Trent 1000 to silnik startowy dla wszystkich wariantów Boeinga 787, a do listopada 2007 roku 19 linii lotniczych zamówiło ponad 600 egzemplarzy Trent 1000. Daje to Trentowi 1000 udział w rynku nieco ponad 40%.
    • Trent XWB to najnowszy silnik Rolls-Royce z serii Trent. Będzie napędzać Airbusa A350 XWB i obecnie zebrano 800 zamówień. W listopadzie 2007 roku Rolls-Royce zadeklarował, że zbuduje nową fabrykę w Singapurze, aby ostatecznie zmontować niektóre modele Trent XWB i Trent 1000.
  • Rodzina Rolls-Royce'ów RB211 .
    • Silnik RB211-524 jest dostarczany przez firmę Rolls-Royce dla Boeinga 747 . Stanowiło to podstawę do rozwoju serii silników Trent.
    • RB211-535 jest dostarczany dla Boeinga 757 i Boeinga 767.
  • RB282 , silnik opracowany przez firmę Rolls-Royce do napędzania nowego superśredniego odrzutowca biznesowego Dassault. W listopadzie 2007 roku Rolls-Royce ogłosił, że RB282 zostanie opracowany i przetestowany w nowo ukończonych obiektach w Bristolu. Jego produkcja miała jednak odbywać się w Wirginii.
  • International Aero Engines V2500 , Rolls-Royce jest dostawcą IAE V2500, będąc wcześniej także głównym udziałowcem firmy. Podczas gdy końcowy montaż tego silnika przez Rolls-Royce'a został przeniesiony z Derby do Niemiec, brytyjska część Rolls-Royce'a nadal produkuje dużą część silnika.
  • EFE – Environmentally Friendly Aero Engine to program o wartości 95 milionów funtów realizowany przez firmę Rolls-Royce, a pierwsze uruchomienie silnika planowane jest na rok 2008. Jego celem jest przygotowanie przemysłu brytyjskiego do przyszłych programów dotyczących silników, a z technicznego punktu widzenia jego cele to 10% redukcja emisji dwutlenku węgla i 60% redukcja emisji NOx .
  • UAV Engines Limited (UEL), brytyjska firma należąca do Elbit of Israel, jest jednym z największych dostawców silników UAV na świecie. Ich silniki o mocy od 20 KM (15 kW) do 120 KM (89 kW) są instalowane w 25 różnych systemach UAV. Dostarczy silnik dla UAV Watchkeeper armii brytyjskiej.
  • Silniki reakcyjne SABRE , hipersoniczny, wstępnie schłodzony, hybrydowy silnik rakietowy do oddychania powietrzem, będący obecnie na wczesnym etapie badań i rozwoju. Jest opracowywany przez brytyjską firmę Reaction Engines i ma zasilać samolot kosmiczny Skylon planowanym pierwszym lotem do 2025 roku.

Pociski

Cień burzy MBDA
  • ASRAAM , pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu opracowany przez MBDA UK.
  • Brimstone , pocisk powietrze-ziemia opracowany przez MBDA UK.
  • CAMM , rodzina pocisków, która obejmuje wersje do środowisk powietrznych, lądowych i morskich. Został opracowany przez MBDA UK z wykorzystaniem technologii firmy ASRAAM.
  • Martlet , lekki pocisk powietrze-powierzchnia / ziemia-powierzchnia opracowany przez Thales Air Defence z technologią pochodzącą ze Starstreak.
  • Meteor , paneuropejski pocisk powietrze-powietrze poza zasięgiem wzroku (BVR). Wiodącym deweloperem jest Wielka Brytania.
  • Sea Venom , lekki pocisk przeciwokrętowy powietrze-powierzchnia / ziemia-powierzchnia, opracowany we współpracy z Francją.
  • SPEAR 3 , mini-wycieczkowy pocisk przeciwokrętowy, przeciwpancerny i przeciwnaziemny z obsługą sieci, opracowany przez MBDA UK.
  • Starstreak , pocisk ziemia-powietrze krótkiego zasięgu, pierwotnie opracowany przez Shorts Missile Systems (obecnie Thales Air Defense ).
  • Storm Shadow , dystansowy pocisk manewrujący dalekiego zasięgu opracowany we współpracy z Francją i Włochami.
  • Perseus , hipersoniczny pocisk manewrujący przeciwokrętowy / lądowy, opracowywany we współpracy z Francją.

Radary

  • Euroradar CAPTOR , radar opracowany dla Eurofighter Typhoon. Został opracowany i jest produkowany przez konsorcjum Euroradar, wspólne przedsięwzięcie głównych europejskich domów radarowych. Wkład Wielkiej Brytanii pochodzi głównie od Selex ES (dawniej Ferranti ). CAPTOR jest oparty na Blue Vixen z Sea Harrier FA2.
  • Euroradar CAPTOR-E , wariant AESA radaru CAPTOR, który zostanie wyposażony w późniejsze transze Eurofighter Typhoon. Demonstrator technologii CAPTOR-E, nazwany CAESAR, po raz pierwszy poleciał na początku 2006 roku na BAC 1-11 i od tego czasu lata również na samolocie rozwojowym Eurofighter. Według doniesień ma około 1400 modułów T/R.
  • Searchwater 2000 , główny radar nadzoru morskiego dla nieistniejącego już programu Nimrod MRA4 , opracowany przez Thales UK. Wariant AEW jest obecnie montowany w brytyjskich śmigłowcach Westland Sea King AsaC7 .
  • Seaspray 5000E, Seaspray 7000E i Seaspray 7500E, opracowane przez Selex ES, znalazły szerokie zastosowanie w różnych zastosowaniach. Seapray 7000E został wybrany do AW159 Wildcat, a Seaspray 7500E został wybrany przez United States Coast Guard do samolotów C-130 . Zasięg tych radarów wynosi ponad 100 mil morskich (190 km) dla Seaspray 5000E, 200 mil morskich (370 km) dla Seaspray 7000E i 320 mil morskich (590 km) dla Seaspray 7500E.
  • Vixen 500E, mały radar AESA opracowany przez Selex ES dla małych lekkich samolotów myśliwskich. Obecnie jest w fazie rozwoju i jak dotąd nie ma klientów. Posiada około 500 modułów T/R. Opracowywany jest również wariant z 750 modułami T/R. Zasięg Vixen 500E wynosi 35 mil morskich (65 km).
  • Radar Picosar , bardzo mały radar AESA, również opracowany przez Selex ES, o zasięgu około 20 kilometrów i wadze około 10 kg. Jego rynek jest postrzegany głównie jako tani, mały radar do UAV.

Satelity

  • System nawigacji satelitarnej Galileo, mający konkurować z amerykańskim systemem GPS , jest wspierany przez Wielką Brytanię, a jej przemysł ma znaczący udział w rozwoju systemu.
  • Disaster Monitoring Constellation, konstelacja pięciu satelitów, z których pierwszy satelita został wystrzelony w 2002 r., w celu monitorowania katastrof na całym świecie. Każdy satelita został sfinansowany przez inny kraj, a SSTL je zbudował i obsługuje. Obecnie w budowie są kolejne trzy satelity, jeden dla Nigerii, jeden dla Wielkiej Brytanii i jeden dla Hiszpanii.
  • Airbus UK zajmująca się produkcją satelitów
  • Rodzina wojskowych satelitów komunikacyjnych Skynet
  • Solar Orbiter , jeden z największych satelitów badawczych zbudowanych w Wielkiej Brytanii

samoloty kosmiczne

Obecni główni uczestnicy

AgustaWestland

AgustaWestland to międzynarodowy producent śmigłowców, którego właścicielem jest włoski koncern Leonardo. W Wielkiej Brytanii firma posiada jedną fabrykę w Yeovil, zatrudniającą ponad 4000 osób. Jej głównymi produktami z dużą zawartością Brytyjczyków są AW101, Super i Future Lynx oraz AW139 i AW149.

Airbus w Wielkiej Brytanii

Airbus A380, którego skrzydła i silniki są produkowane w Wielkiej Brytanii

Airbus (spółka zależna Airbusa ) zatrudnia bezpośrednio około 13 000 osób w swoim brytyjskim oddziale Airbus UK , a szacuje się, że obsługuje kolejne 140 000 miejsc pracy w szerzej rozumianej gospodarce Wielkiej Brytanii. Tradycyjny udział Wielkiej Brytanii w samolotach Airbus wynosi około 20%. Airbus ma główne zakłady w Filton w Bristolu iw Broughton w północnej Walii . Filton jest głównym ośrodkiem badawczo-rozwojowym i wsparcia dla wszystkich skrzydeł Airbusa, układów paliwowych i integracji podwozia. Broughton, które zatrudnia ponad 5000 osób, jest głównym ośrodkiem produkcji skrzydeł dla wszystkich samolotów Airbusa, a także buduje kadłub i skrzydła Hawker 800 . Od 2006 roku Airbus ma również małe centrum rozwojowe w Midlands. [ potrzebne źródło ]

Inne spółki zależne Airbusa prowadzące główne operacje w Wielkiej Brytanii to Astrium , Cassidian i Surrey Satellite Technology .

Airbus Defence & Space

Airbus Defence and Space (spółka zależna Airbusa) jest największą firmą kosmiczną w Europie i zatrudnia około 2700 osób w Wielkiej Brytanii. Posiada zakłady w Stevenage (1200 pracowników), Portsmouth (1400 pracowników) i Poynton (120 pracowników).

Systemy BAE

Kampus BAE Systems w Farnborough w Wielkiej Brytanii

BAE Systems z siedzibą w Wielkiej Brytanii jest czwartym co do wielkości na świecie wykonawcą usług zbrojeniowych i zatrudnia w Wielkiej Brytanii około 36 400 osób. Największe lokalizacje BAE Systems związane z lotnictwem to Warton, Samlesbury i Brough. W Warton znajduje się końcowa linia montażowa brytyjskich Eurofighter Typhoons, europejskiego programu współpracy. Wszystkie testy w locie samolotów z załogą są wykonywane przez Warton, który jest również centrum rozwoju w ramach BAE Systems, w zakresie UAV, UCAV i programu modernizacji Saudi Tornado. Samlesbury to centrum produkcyjne działu Military Air Solutions firmy BAE Systems. Tutaj powstają komponenty do samolotów Eurofighter Typhoon, F35 Lightning II, Hawk, UAV, UCAV i Airbus. W Brough BAE Hawk jest produkowany i ostatecznie montowany, aw Warton przeprowadzane są testy w locie. Ogólnie rzecz biorąc, Military Air Solution zatrudnia 14 000 pracowników w ośmiu lokalizacjach w Wielkiej Brytanii.

Grupa Britten-Norman

Britten -Norman Group jest ostatnim niezależnym producentem samolotów w Wielkiej Brytanii, zatrudniającym około 100 pracowników. Najbardziej znana jest z projektowania wytrzymałych samolotów transportowych, takich jak Islander, Trislander i Defender 4000. Aby obniżyć koszty, firma (zamieszkała na Isle of Wight) nie wykonywała produkcji płatowców, ale zamiast tego zleciła to Rumunii . . Jednak teraz przeniósł produkcję wszystkich samolotów z powrotem do Daedalus Airfield , a także wykonuje w europejskim hubie ostateczny montaż i dostawę Cirrus SR20 i SR22.

Bombardier w Wielkiej Brytanii

Bombardier Global 5000

Kanadyjska firma Bombardier zatrudnia około 5000 osób w swoim oddziale lotniczym w Wielkiej Brytanii. Może wywodzić swoje korzenie z Shorts Brothers w Irlandii Północnej. Firma ma znaczący udział w większości samolotów Bombardier, a jej specjalnością są kadłuby i gondole.

Cobhama

Cobham plc zatrudnia ponad 12 000 osób w Wielkiej Brytanii i innych krajach. Jej produkty obejmują sprzęt do tankowania i systemy łączności.

Systemy lotnicze GE

GE Aviation Systems , wcześniej znany jako Smiths Aerospace, jest oddziałem General Electric , zatrudniającym około 10 000 pracowników, z których połowa pracuje w Wielkiej Brytanii.

GKN

GKN Aerospace to oddział brytyjskiej firmy GKN , który zatrudnia około 5000 osób, głównie w Wielkiej Brytanii i USA. W Wielkiej Brytanii jej najważniejszy zakład znajduje się na wyspie Wight , gdzie znajduje się centrum doskonałości kompozytów węglowych . Tam zaprojektował i wykorzystał do produkcji kompozytowy dźwigar skrzydłowy do A400M, który jest obecnie produkowany w nowo wybudowanym zakładzie GKN Western Approach w Bristolu. Firma znana jest również z produkcji ogniw [ wymagane wyjaśnienie ] helikopterów Super Lynx i Future Lynx . To były właściciel Westland Helicopters .

Marshall Aerospace and Defence Group

Marshall Aerospace and Defence Group to rodzinna firma zajmująca się usługami inżynieryjnymi i technologią, która zatrudnia ponad 4000 osób i ma biura w Wielkiej Brytanii, Europie, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Kanadzie.

MBDA

MBDA to największy europejski dom rakietowy, należący do BAE Systems (37,5%), Airbus (37,5%) i Leonardo (25%). Działa w Wielkiej Brytanii, Francji, Niemczech, Włoszech i Polsce oraz posiada biura w USA. W Wielkiej Brytanii głównymi ośrodkami są Bristol (oprogramowanie i systemy), Bolton (produkcja), Stevenage (badania i rozwój oraz integracja) i Londyn (zarządzanie). Programy rakietowe MBDA obejmują między innymi ASRAAM , Meteor , Storm Shadow , Rapier , Sea Wolf , CAMM i Brimstone .

QinetiQ

QinetiQ powstał z części dawnej Agencji Oceny i Badań Obrony (DERA). Zatrudnia blisko 12 000 pracowników i jest jednym z głównych graczy w brytyjskim przemyśle lotniczym. Główna działalność QinetiQ w branży lotniczej dotyczy satelitów, UAV i systemów rozpoznawczych.

Rolls-Royce'a

Airbus A400M napędzany przez Europrop TP400

Rolls-Royce Group z siedzibą w Wielkiej Brytanii jest drugim co do wielkości producentem silników lotniczych na świecie (po General Electric ). Zatrudnia ponad 50 000 pracowników, z których około 23 000 pracuje w Wielkiej Brytanii. W 2014 roku Rolls-Royce kupił 50% Daimlera w branży silników RR, płacąc za to 2430 milionów euro. Główne fabryki firmy w Wielkiej Brytanii znajdują się w Derby i Bristolu. W Derby opracowywane i produkowane są trzywałowe silniki Trent. Obecna oferta obejmuje między innymi Trent 700 dla Airbusa A330, Trent 900 dla Airbusa A380, Trent 1000 dla Boeinga 787 i Trent XWB dla Airbusa A350 XWB. W Bristolu firma skoncentrowała swoją działalność w zakresie lotnictwa wojskowego na brytyjskiej linii montażu końcowego silnika EJ200 do samolotu Eurofighter Typhoon, jedynej linii montażu końcowego brytyjsko-francuskiego silnika Adour oraz innych programach, takich jak znaczna część podziału pracy, w silniku turbośmigłowym TP400 dla A400M i silniku F136 dla F-35 Lightning II. Ostatnio Bristol został również potwierdzony jako centrum rozwoju i testowania cywilnego silnika RB282 , który jednak będzie produkowany w Wirginii .

Główne lokalizacje Rolls-Royce'a to Derby, Bristol, Hucknall, Barnoldswick/Burnley, Inchinnan.

Szafran

Działalność Safran obejmuje spółki zależne Messier-Dowty i Turbomeca .

Leonardo MW

Leonardo MW jest firmą Leonardo .

Firma zatrudnia około 17 000 pracowników, a jej łączne przychody przekraczają 3,5 miliarda euro. Oprócz podstawowej działalności we Włoszech i Wielkiej Brytanii firma prowadzi działalność handlową w Stanach Zjednoczonych, Niemczech, Turcji, Rumunii, Brazylii, Arabii Saudyjskiej i Indiach.

Technologia satelitarna Surrey

Artystyczna wizja dwóch z pięciu satelitów zbudowanych przez Surrey Satellite Technology dla RapidEye AG

Surrey Satellite Technology to mała firma zajmująca się rozwojem i produkcją satelitów. Obecnie zatrudnia ok. 600 pracowników i jest światowym liderem w dziedzinie małych satelitów. W swojej 22-letniej historii opracowała satelity do 27 misji. Dwa satelity sprawdzające nawigację satelitarną Galileo, GIOVE-A i GIOVE-A2, to dwa z ich bardziej znanych satelitów. , pierwotnie firma typu spin-out z University of Surrey , jest obecnie w 99% własnością działu Airbus Defence and Space firmy Airbus .

Grupa Thalesa

Grupa Thales, w tym jej brytyjskie spółki zależne Thales Air Defence , Thales Avionics i Thales Optronics, dysponuje możliwościami obejmującymi awionikę, UAV i symulacje.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerospace_industry_in_the_United_Kingdom&oldid=1142009859 ”