Plany ekspansji dla Milton Keynes


Ten artykuł jest o planach rządu w 2013 roku, aby rozwinąć Milton Keynes. Nie jest już aktualny i jest zachowany wyłącznie w celach historycznych. Projekt strategii „Milton Keynes w 2050 r.” zaproponowany Radzie Miasta Milton Keynes przez jej konsultantów znajduje się poniżej

W styczniu 2004 roku wicepremier John Prescott ogłosił plany rządu Wielkiej Brytanii dotyczące ekspansji Milton Keynes. rozbudowa do 44 000 mieszkań zmniejszona do 28 000. Podstawowa strategia Miltona Keynesa została opublikowana w lipcu 2013 r. i określa liczbę 28 000 nowych domów jako liczbę minimalną.

Zaproponował, aby populacja Milton Keynes (ceremonialnie Buckinghamshire ) podwoiła się w ciągu następnych 20 lat. W tym celu wyznaczył English Partnerships , odbierając kontrolę planowania Radzie Milton Keynes i czyniąc EP ustawowym organem planistycznym. Z kolei EP założył spółkę zależną Milton Keynes Partnership , aby lokalnie zarządzać programem. Ich propozycja na kolejną fazę ekspansji odchodzi od kwadratów siatki na rzecz wielkoskalowych, mieszanych obiektów o większej gęstości, które są bardziej oparte na transporcie publicznym niż na korzystaniu z prywatnych samochodów.

Miltona Keynesa

Główne artykuły: Milton Keynes , Milton Keynes Development Corporation , Borough of Milton Keynes , English Partnerships i Historia Milton Keynes

Milton Keynes to specjalnie wybudowane „nowe miasto” w południowo-wschodniej Anglii . Znajduje się około 45 mil (75 km) na północny zachód od Londynu, 60 mil (97 km) na południowy wschód od Birmingham i mniej więcej w połowie drogi między Oksfordem a Cambridge . „Wyznaczony obszar” wraz z niektórymi okolicznymi miastami i wioskami tworzy jednolitą władzę gminy Milton Keynes .

Chociaż z prawnego punktu widzenia Milton Keynes nie jest miastem, termin „miasto” jest powszechnie używany lokalnie do opisania większego obszaru miejskiego, a „miasto” jest używane w odniesieniu do istniejących wcześniej miast, takich jak Bletchley , Fenny Stratford , Stony Stratford , Wolverton , Newport Piaski Pagnella i Woburna . Pozwala to uniknąć wielu niejasności i zamieszania i jest konwencją stosowaną w tym artykule.

Kontrola planowania w Milton Keynes

Większość inwestycji wymaga pozwolenia na budowę, a decyzja, czy proponowany typ zabudowy jest do zaakceptowania, należy do obowiązków lokalnych władz planistycznych.

W Milton Keynes w latach 2004-2011 działały dwa lokalne władze planistyczne: Milton Keynes Partnership (MKP) i Milton Keynes Council (MKC).

MKP obejmowała północne, zachodnie i wschodnie obszary ekspansji oraz pozostałe tereny w obrębie istniejących placów siatki Oxley Park, Tattenhoe Park i Kingsmead. MKP był również lokalnym organem planowania dla gruntów przylegających do A421, na których znajdują się Eagle Farm i Glebe Farm, określone jako obszary „rezerwatu strategicznego”. MKC zachowuje uprawnienia planistyczne dla pozostałej części miasta i dla mniejszego rozwoju w obszarach ekspansji.

W czerwcu 2004 Milton Keynes Partnership Committee (MKPC) został utworzony przez rząd i był komitetem Homes and Communities Agency (HCA), krajowej agencji mieszkalnictwa i rewitalizacji Anglii. MKPC zostało stworzone, aby zapewnić skoordynowane podejście do planowania i realizacji wzrostu i rozwoju „nowego miasta”.

Partnerstwo zgromadziło przedstawicieli Rady Milton Keynes, HCA, Lokalnego Partnerstwa Strategicznego z sektorów zdrowia, społeczności i biznesu oraz niezależnych przedstawicieli. Rola MKPC polegała na koordynowaniu i wdrażaniu wzrostu gospodarczego oraz zapewnianiu domów, infrastruktury, miejsc pracy i obiektów społecznościowych w ramach połączonego podejścia.

Codzienną działalnością MKPC zajmowała się kadra zarządzająca, eksperci zawodowi i techniczni, znani pod wspólną nazwą Milton Keynes Partnership (MKP).

Milton Keynes Partnership zostało rozwiązane w 2011 roku, a ostatnie spotkanie odbyło się w marcu tego roku. Jej funkcje zostały przeniesione z powrotem do Homes and Communities Agency (HCA), a Rada Milton Keynes zajmowała się pozwoleniami na budowę dla ustalonych obszarów miasta.

Natychmiastowe uderzenie: wschodnia i zachodnia flanka

Bezpośrednim praktycznym skutkiem planów rządu było opublikowanie w dniu 24 marca 2004 r. Ustawowego instrumentu Miltona Keynesa (Zarządzanie obszarami miejskimi i funkcjami planowania) z 2004 r., SI 2004 nr 932, który rozszerzył wyznaczony obszar o duże bloki niezabudowane do na zachód i wschód od pierwotnego obszaru. Bloki te mają powstać najpóźniej do 2015 r., zasadniczo do 2011 r. Zmiany te omówiono poniżej.

Strategia Milton Keynes Partnership

Strategię MKP do 2031 roku określa dokument „Strategia rozwoju do 2031 roku”. Ich model następnej fazy ekspansji odchodzi od kwadratów siatki do wielkoskalowego, wielofunkcyjnego rozwoju o większej gęstości. Mają nadzieję, że doprowadzi to do bardziej ekologicznego, bardziej zrównoważonego Milton Keynes, mniej zależnego od prywatnego samochodu. Ich celem jest zachęcenie do przejścia na alternatywne środki transportu, takie jak autobusy i rowery , a także zapewnienie środowiska bardziej przyjaznego pieszym, szczególnie w Central Milton Keynes („CMK”) . Strategia nie wyjaśnia, w jaki sposób rozwój gęstej zabudowy na obszarach ekspansji wschodniej i zachodniej flanki sprzyja realizacji tego celu. W projekcie strategii proponuje się, aby „z pozostałych 34 600 nowych domów, które mają zostać zakwaterowane do 2031 r., od 11 000 do 14 000 będzie zlokalizowanych na istniejącym obszarze miejskim, a pozostałe 20 600 do 23 600 w ramach peryferyjnego rozwoju miasta”.

Centrum Milton Keynes

Najbardziej znaczące obszary intensyfikacji miejskiej znajdują się w Central Milton Keynes („CMK”) oraz na północnych i południowych obrzeżach Campbell Park (patrz poniżej). W ramach CMK rozwój zintensyfikuje istniejącą ofertę, z których najbardziej znaczący to wielofunkcyjny projekt biurowy i handlowy znany jako „The Hub: MK” (pierwotnie „CBX III”). Inne propozycje dla CMK obejmą usunięcie i zabudowę nieco rozrzutnych parkingów naziemnych – szczególnie wzdłuż Avebury Boulevard. Zostaną one zastąpione wielopoziomowymi parkingami, uwalniając teren do lepszego wykorzystania. Ich rozwój Hub:MK ma na celu naprawienie tego za pomocą budynków o wysokości od 8 do 14 pięter. Te wyróżniają się na tle istniejącej zabudowy, która na ogół jest około 4-kondygnacyjna. Inne wyższe konstrukcje są budowane na centralnych placach siatki, w tym nowy 8-piętrowy budynek w dzielnicy teatralnej i 9-piętrowy budynek częściowo mieszczący nowy sklep Sainsbury's . W kwietniu 2022 r. Otwarto nowy 20-piętrowy budynek, w którym znajduje się nowy hotel Hotel La Tour z restauracją na dachu z widokiem na MK: Centre od zachodu i Campbell Park od wschodu.

Park Campbella

W Campbell Park celem jest stworzenie „tętniącej życiem, całodobowej społeczności, która ożywi centrum”. Rozwój będzie polegał, jak mówią, na wysokiej jakości mieszkaniach z przestrzenią mieszkalną / roboczą. Powstanie seria „zielonych palców” lub „ korytarzy dzikich zwierząt ”, biegnących od parku w centrum do sąsiednich obszarów Conniburrow na północy i Springfield na południu. Korytarze te mają nie tylko umożliwiać przemieszczanie się dzikich zwierząt w całym parku, ale także zachęcać ludzi z innych obszarów do przychodzenia i korzystania z nich. Strategia proponuje zagęszczenie 100 mieszkań na hektar, głównie dla jedno- lub dwuosobowych gospodarstw domowych. Dodatkowo przystań na kanale Grand Union na wschód od placu siatki, w pobliżu skrzyżowania z proponowanym ramieniem kanału Bedford. Tereny te będą zabudowane jako kamienice i 3-5-piętrowe mieszkania.

Flanki wschodnie i zachodnie

Nowa „ulica miejska” w budowie w Broughton Gate, Eastern Expansion Area.

W perspektywie krótkoterminowej MKP stworzyło wytyczne rozwojowe dla wschodniej i zachodniej flanki, które wymagają zabudowy o dużej gęstości z dala od centrum, bez żadnych dróg sieciowych (chociaż z „ulicami miejskimi”, które służą podobnemu celowi, ale nie przebiegają zgodnie z siatką wzór i brakuje terenów zielonych po obu stronach). Obszary będą miały ograniczoną liczbę miejsc parkingowych – zamiast tego spodziewają się, że ludność będzie polegać na transporcie publicznym. Docelowa gęstość zabudowy to 35 mieszkań na hektar. Większy z nich zaczyna się na południe od Stony Stratford w parafii Calverton i jest obszarem wielkości trzech kwadratów siatki (około 3 km²), ale bez żadnych dróg z siatki. Obszar ten został nazwany „Fairfield”. W swoim orzeczeniu, że rozwój ten będzie przebiegał w pobliżu Stony Stratford, a nie w pobliżu Whaddon, inspektor dochodzenia w sprawie planowania zauważył, że ekspansja w kierunku Whaddon jest nieunikniona w przyszłych projektach (poza harmonogramem planu), chyba że dalsza ekspansja przekroczy M1. Jego zdaniem M1 nie musi być traktowana jako bariera rozwojowa – choć jest to sprzeczne z poglądem obecnego Zarządu Gminy.

Na wschodniej flance pierwszym obszarem, na którym zostanie zabudowana, będzie „Broughton Gate” (ograniczony przez Broughton, Kingston i A5130 ) . Będzie to obejmować przedłużenie H7 Chaffron Way aż do autostrady A5130, ale nie pojedzie dalej i nie połączy się z Salford Road (z jej skrzyżowaniem z M1), utrudniając w ten sposób dalszą rozbudowę na wschód od M1. (Plan faktycznie proponuje obniżenie statusu Salford Road do Redway , zamykając ją dla innego ruchu. Drugie skrzyżowanie M1, Broughton Grounds Lane, jest całkowicie ignorowane – chociaż we wniosku planistycznym dotyczącym infrastruktury umożliwiającej istnienie pasa zostało przywrócono.) Następnie obszar na wschód od A5130 aż do autostrady M1 i ograniczony od południa przez A421 zostanie częściowo zagospodarowany jako osiedle mieszkaniowo-przemysłowe. H7 ponownie będzie przebiegać na wschód przez ten obszar, jako ulica miejska, skręcając na południe po spotkaniu z inną ulicą miejską i A421. Wzdłuż A421 planowany jest nowy kompleks miejsc pracy o nazwie „Nova”. Uznając korzyści płynące z systemu sieci, plan wyraźnie wyklucza jakąkolwiek rolę byłej A5130 jako trasy sieci V12, a mapa rozwoju pokazuje, że samochody ciężarowe nie będą mogły z niej korzystać.

Dalsza rozbudowa jest proponowana dla południowo-wschodniej i południowo-zachodniej flanki - patrz ( poniżej )

W dniu 19 listopada 2009 r. MK Citizen poinformował, że jest teraz prawdopodobne, że Zachodni Obszar Ekspansji zostanie zbudowany z drogami siatkowymi. W artykule stwierdzono, że H2, H3 i V2 mogą zostać rozszerzone na zabudowę, co zostanie potwierdzone przez wniosek planistyczny Gallagher Estates . Następuje to po sześciu miesiącach negocjacji w tej sprawie między Radą Gallagher i Milton Keynes .

Społeczność Oakgrove Millennium

W Oakgrove (niedaleko Middleton ) zaproponowali początkowo przekierowanie i poprowadzenie V10 Brickhill Street przez serce nowej społeczności i zabudowanie opuszczonej przestrzeni, w tym zielonych tras po obu jej stronach.

Planuje się, że Oakgrove będzie osiedlem o zupełnie innym stylu, obejmującym nowe środki uspokajania ruchu, korytarz dla dzikich zwierząt i gęstą zabudowę mieszkaniową, zbudowane w ramach krajowego programu społeczności milenijnych .

W dniu 28 lutego 2007 r. Gazeta MK News poinformowała, że ​​plan zmiany kierunku V10 został wycofany. The Citizen potwierdził to następnego dnia. Angielskie partnerstwa podobno oświadczyły, że szanują znaczenie systemu sieci dla populacji Milton Keynes. Jednak [ówczesna] przewodnicząca Rady Isobel McCall oświadczyła wówczas, że nadal popiera koncepcję „City Street”, mówiąc, że nie było formalnego sprzeciwu wobec tej koncepcji, kiedy została zaproponowana po raz pierwszy (nie mówiąc, kiedy kiedykolwiek pojawiła się taka możliwość) .

Ekspansja południowo-wschodnia i południowo-zachodnia

Projekt Strategii proponuje (godz. 13.10)

Obszar wzrostu 1 (południowy wschód)

Południowo-wschodni obszar wzrostu obejmuje około 385 hektarów (951 akrów) ziemi i jest trójkątną działką rozciągającą się od istniejącego obszaru zabudowanego Milton Keynes wokół Wavendon na wschód w kierunku autostrady M1 . Ta działka jest ograniczona autostradą A421 od północy, autostradą M1 od wschodu i linią Marston Vale od południa. „Dostęp do tego obszaru będzie możliwy poprzez przedłużenie H10 Bletcham Way”. Raport mówi dalej (13.31, .32), że rozwój obejmie Woburn Sands i Aspley Guise bez łączenia się z nimi, ale Wavendon zostanie zasymilowany. Obszar ten jest obecnie uważany za „rezerwat”, a wyżej wymienionym terenom ekspansji Linford Park (północ), Fairfield (zachodni) i Broughton Gate/Nova (wschodni) nadano wyższy priorytet.

Obszar wzrostu 2 i 3 (południowy zachód) – i Salden Chase

Propozycja południowo-zachodniego obszaru wzrostu obejmowała około 875 hektarów (2161 akrów) i miała być ograniczona od północnego wschodu przez południowo-zachodni punkt istniejącego obszaru zabudowanego ( West Bletchley ), a od wschodu przez pola ceglane i wysypisko śmieci na południe od Bletchley. Obszar miał być otoczony od północy autostradą A421 (biegnącą ze wschodu na zachód przez Milton Keynes), a od południa drogą biegnącą na południowy zachód od Water Eaton do Drayton Parslow . To wchłonęłoby i rozszerzyłoby Newton Longville w podobny sposób, jak inne wioski, które powstały przed nowym miastem. Jednak inspektor planowania [HMG] odrzucił tę propozycję, mówiąc, że jakakolwiek ekspansja powinna być ograniczona na południu przez nieużywaną linię kolejową Bletchley-Bicester .

Nowsze ramy rozwoju lokalnego Aylesbury Vale (2009) proponują bardziej ograniczoną wersję tej wizji. Rada proponuje (a MKP wyraża zgodę) wydzielenie terenu między linią kolejową a obecną A421 na 5360 mieszkań, tzw. Salden Chase . Plan wyraźnie wyklucza sam Newton Longville z obszaru ekspansji. Plan obejmuje również rezerwację gruntów pod nową stację kolejową Newton Longville oraz nową drogę łączącą między A421 i A4146 , omijającą Newton Longville na północnym zachodzie.

Ekspansja północna

Na północ od miasta znajdują się dwa miejsca, które w planach z 2004 roku zostały wyznaczone jako obszary ekspansji. Pierwsza nosi nazwę „Redhouse Park” i jest dzielnicą mieszkaniowo-przemysłową położoną na północ od Giffard Park, w pobliżu autostrady M1 . Drugi obszar był początkowo nazywany „Stantonbury Park Farm” (obecnie Oakridge Park) i składa się z małego osiedla mieszkaniowego na północny wschód od New Bradwell . Budowa w obu tych lokalizacjach jest zakończona.

W 2016 roku deweloper Gallagher Estates zaproponował znaczną dalszą rozbudowę na północ między linią kolejową a autostradą M1 w Haversham, na północ od rzeki Great Ouse . W projekcie „Planu miejscowego do 2031 r.” Rady z lutego 2017 r. („Plan:MK”) lokalizacja nie jest już wskazywana jako obszar potencjalnej ekspansji strategicznej.

Intensyfikacja miejska

MKP uważa, że ​​osiedla wzdłuż ulicy Saskiej (V7) są niewystarczająco zagęszczone, aby wspierać zrównoważoną strategię transportu publicznego. W ujawnionym raporcie wydaje się, że MKP proponuje wyburzenie i odbudowę do sześciu dzielnic o większej gęstości zaludnienia . Raport przyznaje, że „Milton Keynes jest planowanym miastem i dlatego nie zawiera oczywistych zdegradowanych i zaniedbanych dzielnic, które posiada wiele naszych miast: obszarów, które wyraźnie nadają się do interwencji politycznych, mających na celu zapewnienie rewitalizacji miast i walkę z wykluczeniem społecznym. " Niemniej jednak poprawnie identyfikuje niektóre wczesne budynki, które nie przetrwają kolejnych 25 lat. „6.4 Wiele budynków mieszkalnych na tym obszarze zostało zbudowanych przy użyciu innowacyjnych metod budowlanych i materiałów, tak że wiele z nich prawdopodobnie będzie zbliżać się do końca swojego okresu eksploatacji na długo przed 2031 r., pomimo pewnych prac renowacyjnych i ulepszeń, które miały miejsce na niektórych obszarach. spadające standardy mieszkaniowe znajdują odzwierciedlenie w ustaleniach miejskiego atlasu społecznego, który pokazuje, że na tych obszarach występuje najwyższy poziom deprywacji społecznej ”. Docelowa gęstość zabudowy to 40 mieszkań na hektar.

Odpowiadając, przewodniczący MKP, Sir Bob Reid, zaprzeczył, że taka decyzja została podjęta.

Reakcja dotychczasowych mieszkańców i sąsiednich rad

Jak można się było spodziewać, plany te budzą kontrowersje. Dwóch byłych pracowników Milton Keynes Development Corporation (architekt/były radny hrabstwa i profesor urbanistyki) napisało do lokalnych gazet w stanowczych słowach, potępiając ubóstwo wyobraźni i konwencjonalnego myślenia miejskiego, które przejawia się w propozycjach. Opowiadają się za międzynarodowym konkursem, który dostarczy inspirującej wizji na następne 25 lat. Przewodniczący lokalnego oddziału Federacji Małych Przedsiębiorstw zauważa : „Konsultanci wzięli standardowy raport i wstawili kilka odniesień do MK. Nigdzie w dokumencie nie ma zrozumienia, w jaki sposób Milton Keynes doszedł do miejsca, w którym jesteśmy dzisiaj i dlaczego odnoszą sukcesy”.

Komentując plany, Rada Okręgu Aylesbury Vale stwierdziła (8 sierpnia 2006 r.): „Plany ekspansji Milton Keynes są „poważnie i fundamentalnie wadliwe”. Odpowiedź Rady krytykuje plany wzrostu dla:

  • Nieuwzględnienie we właściwy sposób opinii publicznej oraz obaw i kwestii poruszonych w ramach wcześniejszych konsultacji społecznych
  • Nie robi wystarczająco dużo, aby pomieścić więcej mieszkań w Milton Keynes
  • Brak określenia nowej strategii transportowej dla transportu publicznego i innych przyjaznych dla środowiska środków transportu, zarówno dla istniejącego miasta, jak i obszarów ekspansji
  • Brak odpowiedniego uwzględnienia wpływu na istniejące społeczności, które zostaną dotknięte, lub na lokalny krajobraz
  • Nieuwzględnienie możliwości rozwoju na wschód od autostrady M1
  • Brak określenia określonych granic obszaru miejskiego w celu zapewnienia długoterminowej ochrony terenów wiejskich wokół Milton Keynes, zwłaszcza obszarów sąsiadujących z planowanym rozwojem w pobliżu Newton Longville

Następnie Rada Hrabstwa Buckinghamshire i Rada Okręgu Aylesbury Vale zleciły konsultantom urbanistyki Colinowi Buchanan and Partners dokonanie przeglądu propozycji rozbudowy. Według Bucks CC, Buchanan stwierdził, że plany MKP są błędne zarówno pod względem badań, jak i wniosków. Obie rady mocno nalegały, aby jakakolwiek rozbudowa miała miejsce na wschód od autostrady M1 , między Moulsoe i Newport Pagnell .

Projekt regionalnej strategii przestrzennej – plan południowo-wschodni: raport panelu

W swoim raporcie na temat Projektu Regionalnej Strategii Przestrzennej dla Regionu Południowo-Wschodniego Panel Inspektorów Planowania złożył szereg ważnych oświadczeń, które mają wpływ na rozbudowę Milton Keynes do 2026 roku.

  • Plan powinien dodać 2400 mieszkań przeznaczonych na mieszkania poza obszarem miejskim Milton Keynes do łącznej liczby mieszkań w całym dystrykcie. (pkt 23.39)
  • Nie widzieli „żadnego powodu, aby Newport Pagnell miał znacznie wyższy poziom wzrostu niż poprzednio, chyba że zostałby włączony do planowanej rozbudowy Milton Keynes na wschód od autostrady M1”, dodając, że nie widzą takiej potrzeby przed 2026 r. należy zauważyć, że ekspansja Newport Pagnell na południe (w kierunku Moulsoe) jest ograniczona przez równinę zalewową rzeki Ouzel w Caldecote . (pkt 23.40)
  • W odniesieniu do rozbudowy systemu sieci na obszary rozbudowy, nie byli oni „przekonani”, że koniecznie będzie to najodpowiedniejsze rozwiązanie dla przyszłej rozbudowy. (pkt 23.62)
  • Skala obszaru rozbudowy południowo-wschodniej powinna być większa niż zalecana w strategii MK 2031, a południowo-zachodnia proporcjonalnie mniejsza. (pkt 23.123, 23.124) oraz że rozpoczęcie budowy na południowo-wschodnim obszarze rozbudowy powinno być rozłożone na lata 2011–2016, a na południowym zachodzie – na lata 2016–21. (paragrafy 23.127-23.130) Wersja rozszerzenia panelu wypełni klin między linią Marston Vale a autostradą M1, potencjalnie aż do Junction 13.
  • Tekst powinien wyjaśniać, że poziomy mieszkań są zgodne z ogólnymi aspiracjami dotyczącymi 68 600 dodatkowych domów na lata 2001-31 w strategii MKSM oraz wyjaśniać, że dodatkowe grunty pod zatrudnienie zostaną zapewnione w ramach przyszłej rozbudowy miejskiej Milton Keynes. (pkt 23.37, 23.23)
  • Odmawiając sprecyzowania wytycznych planistycznych wykraczających poza zakres Zapytania (tj. do 2026 r.), Inspektorzy nie uważają, aby na tym etapie uzasadnione było wykluczenie zaopatrzenia na wschód od autostrady M1 po 2026 r. lub określenie M1 jako stała granica miasta. (pkt 23.131).

Przegląd Konsultantów Raportu Panelu w imieniu zainteresowanych Rad

W odpowiedzi na raport panelu, Rady i Rady Okręgowe Aylesbury Vale, Mid-Bedfordshire i Milton Keynes wspólnie zleciły konsultantom GVA Grimley przygotowanie raportu na temat prawdopodobnego rzeczywistego wpływu jej propozycji na południowy-zachód i południowy-wschód. Strategiczne obszary rozwoju” (SDA). Podsumowując, stwierdza, że ​​przedstawione propozycje nie byłyby realistyczne i proponuje zmodyfikowaną wersję.

Stwierdza, że ​​South East SDA (klin między M1 a linią Marston Vale z wierzchołkiem w pobliżu skrzyżowania 13) nie pomieści 10 400 mieszkań przy 30 na hektar (30 dph), jak zaproponowano w Raporcie Panelu, chociaż mogłoby to zrobić więc 40 lub 50dph. Konsultanci uważają, że najwyższa gęstość nie byłaby odpowiednia. Poza gęstością nawet większą niż 50 dph, w Mid-Bedfordshire nie ma wystarczającej ilości gruntów, aby pomieścić 5600 mieszkań zaproponowanych przez Panel. Konsultanci zalecają tutaj zagęszczenie 40/45 dph, z zielonym buforem wokół Aspley Guise , aczkolwiek z dostępem do jego stacji .

Stwierdza, że ​​​​South West SDA nie może być ograniczona na swojej południowej granicy przez (nieużywaną) linię Bletchley-Oxford bez niedopuszczalnego rozwoju wstęgi wzdłuż A421 na południe od Whaddon . W związku z tym proponuje przesunięcie rozwoju bliżej Far Bletchley i Newton Longville , z zielonym buforem wokół tego ostatniego i wyraźną zachodnią granicą na wschód od Whaddon. W przypadku tego SDA konsultanci zalecają gęstość 30/40 dph.

Rady nie odpowiedziały jeszcze na przegląd. Oczywiste jest, że jego propozycje są niezgodne z życzeniem Mid-Bedfordshire dotyczącym bardzo dużego pasa zieleni na południe od miasta.

Ministerialne potwierdzenie raportu Panelu – plus rozwój w całym M1

W decyzji ministerialnej decyzje Zespołu zostają potwierdzone, z kilkoma istotnymi wyjątkami. Minister usunął pierwotną propozycję zlokalizowania 5700 mieszkań w „ trójkącie Aspley Guise ”, ponieważ jest to poza zakresem planu południowo-wschodniego i dotyczy planu wschodniej Anglii (chociaż istnieje wyraźna wskazówka, że ​​​​powinien Zrób tak). W związku z tym zapewnienie mieszkalnictwa musi być realizowane w gminie, a więc po wschodniej stronie autostrady M1. Minister orzeka ponadto, że przepis ten nie może blokować przyszłej potencjalnej ekspansji w tym obszarze.

Podsumowanie jest takie

Polityka przewiduje dodanie około 49 950 mieszkań do obszaru miejskiego w latach 2006-2026, zgodnie z ogólnymi aspiracjami dotyczącymi 68 600 dodatkowych domów w latach 2001-2031, określonymi w strategii [Milton Keynes i South Midlands ] .

Plany rozbudowy systemu sieci są już w przygotowaniu

Pomimo nowych rozwiązań niezgodnych z zasadą sieci, planowanych jest kilka nowych rozszerzeń sieci. Są one wymienione poniżej w kolejności numerycznej, wymieniając najpierw drogi typu H.

  • H4 Dansteed Way western: W ramach planów WEA, H4 będzie rozciągać się wzdłuż zarezerwowanego dla niej terenu na zachód od jej obecnego końca w Grange Farm, aby połączyć się z rozszerzoną V2 (patrz poniżej).
  • H7 Chaffron Way western: Zgodnie z planem generalnym Kingsmead South planuje się, że obniżona H7 będzie rozciągać się dalej między Kingsmead i Tattenhoe Park.
  • H7 Chaffron Way na wschód: H7, jako „ulica miejska”, ma ciągnąć się przez Broughton Gate (Eastern Expansion Area) do A5130.
  • V2 Tattenhoe Street na północ: V2 będzie rozciągać się na północ do szczytu Grange Farm, zanim stanie się „ulicą miejską” i biegnie na północ do Fairfield (Western Expansion Area). Nie będzie rozciągać się na wschód od Stony Stratford.
  • V7 Saxon Street na północ: W formie „miejskiej ulicy”, V7 będzie penetrować nową dzielnicę Stantonbury Park Farm i okrążać z powrotem do starego Newport Pagnell - Wolverton Road, zgodnie z głównym planem rozwoju.
  • V8 Marlborough Street na południe: V8 ma biec wzdłuż A5, aby dołączyć do H10 Bletcham Way na Fenny Lock.
  • V10 Brickhill Street na północ: V10 jest przedłużana na północ, aby spotkać się z Little Linford Lane, zapewniając alternatywną trasę z Newport Pagnell w Poets Estate. Jednak ten odcinek nie jest oznaczony jako „V10” i będzie miał ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę (48 km / h).

Oszustwo związane z bankowością lądową

Jeśli trafiłeś tutaj, aby obejrzeć działki budowlane sprzedawane na łące, skonsultuj się z prawnikiem, zanim rozstaniesz się z jakimikolwiek pieniędzmi - zwłaszcza 10% bezzwrotnej kaucji. Nie ma pozwolenia na budowę, nie jest planowana do zabudowy ani nie jest prawdopodobne, że zostanie zabudowana w najbliższej przyszłości. Tzw. dojazd drogowy to w jednym kierunku droga konna i piesza, a w drugim brama polna. Obie są jednościeżkowe i praktycznie nie ma szans, aby kiedykolwiek były czymś innym.

Zadaj sobie pytanie: Skoro ta ziemia jest tak cenna, dlaczego właściciel chce ją tak tanio i szybko sprzedać? Bardziej sensowne byłoby trzymanie go, dopóki nie stanie się wart żądanych kwot.

Uwaga w pobliżu Milton Keynes

Główny artykuł: Bankowość gruntów § Wielka Brytania

Wiarygodne oczekiwanie, że Milton Keynes i jego dzielnica będą się nadal rozwijać, dostarczyło przekonującej historii oszustw związanych z bankowością gruntową .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Expansion_plans_for_Milton_Keynes&oldid=1129943165 ”