Transport w Szkocji

System transportowy w Szkocji jest ogólnie dobrze rozwinięty. Parlament Szkocki sprawuje kontrolę nad większością elementów polityki transportowej w Szkocji, a Sekretarz Gabinetu ds. Transportu, Infrastruktury i Łączności odpowiada za tekę w rządzie szkockim . Transport Scotland jest agencją wykonawczą odpowiedzialną za szkocką sieć transportową.

Niektóre aspekty polityki transportowej i administracji są zastrzeżone (tj. nie podlegają decentralizacji) i dlatego za nie odpowiada Departament Transportu rządu Wielkiej Brytanii :

Szyny kolejowe

ScotRail Class 380 w Troon

Szkocja ma rozległą sieć kolejową z połączeniami w całym kraju, połączeniami z Anglią, lokalnymi połączeniami podmiejskimi z głównymi miastami (z których wiele zostało zelektryfikowanych w ramach British Rail ) oraz transportem towarowym. Od 2018 r. Całkowita długość tras sieci kolejowej w Szkocji wynosi 2819 km (1752 mil). 709 km (441 mil) sieci kolejowej jest zelektryfikowanych i jest 359 stacji.

Sieć kolejowa jest własnością Network Rail , która odpowiada za większość infrastruktury kolejowej. Usługi kolejowe są świadczone w ramach koncesji przyznawanych przez rząd. Obecnym posiadaczem szkockiej franczyzy jest ScotRail Pociągi Intercity są również obsługiwane przez Avanti West Coast , CrossCountry , Caledonian Sleeper , London North Eastern Railway i TransPennine Express .

W dniu 1 stycznia 2006 r. Utworzono Transport Scotland , który miał nadzorować regulację kolei w Szkocji i zarządzać głównymi projektami kolejowymi. Od kwietnia 2022 r. Transport Scotland przejął ScotRail z powrotem na własność publiczną za pośrednictwem swojego operatora ostatniej instancji , Scottish Rail Holdings . To samo zrobi z usługą Caledonian Sleeper w czerwcu 2023 r.

Usługi transgraniczne

East Coast InterCity 125 w Falkirk Grahamston . Większość usług Intercity w północnej Szkocji korzysta z InterCity 125, znanego również jako pociąg dużych prędkości (HST) lub Hitachi A-Train, znanego również jako British Rail Class 800

Główne usługi transgraniczne w Szkocji to:

szkockie usługi

Mapa kolei w Szkocji

W Szkocji 94% pociągów pasażerskich jest obsługiwanych przez ScotRail , a pozostałe 6% to pociągi transgraniczne. Do 2005 roku usługi na obszarze dawnej Rady Regionalnej Strathclyde były świadczone przez First ScotRail w imieniu SPT .

Historia

Pierwszą koleją w Szkocji była Monkland and Kirkintilloch Railway , otwarta w 1826 roku. Pierwszą koleją pasażerską była Kilmarnock and Troon Railway . Pierwsze koleje w Szkocji były obsługiwane za pomocą trakcji konnej. Do 1850 roku główne miasta Szkocji były połączone ze sobą iz resztą brytyjskiej sieci kolejowej. W drugiej połowie XIX wieku nastąpił gwałtowny rozwój sieci, a do 1900 r.; praktycznie każde miasto o populacji większej niż 2000 na kontynencie szkockim miało stację kolejową. Jednocześnie pociągi stały się wygodniejsze, szybsze i częstsze, a koszty podróży spadły w stosunku do płac.

Niemniej jednak prawdopodobnie nigdy nie odbywało się w Szkocji więcej niż 100 milionów podróży rocznie, niewiele więcej niż 20 na mieszkańca, co ilustruje, jak większość ludzi nie miała potrzeb, środków finansowych ani chęci podróżowania na duże odległości. Koleje odegrały jednak ważną rolę w przemieszczaniu towarów, zwłaszcza ciężkich ładunków, takich jak węgiel, żelazo i stal, i odegrały istotną rolę w pierwszej wojnie światowej .

Po I wojnie światowej ustawa Railways Act 1921 , znana również jako Grouping Act , połączyła Caledonian Railway i jej rywala, North British Railway , w nowo utworzone spółki London, Midland and Scottish Railway oraz London and North Eastern Railway .

Po II wojnie światowej koleje zostały znacjonalizowane na mocy Ustawy o transporcie z 1947 r. Na Koleje Brytyjskie . Szkocka sieć została zreorganizowana jako Scottish Region (ScR) , jeden z sześciu nowych regionów Kolei Brytyjskich.

Pod koniec lat pięćdziesiątych koleje przynosiły straty. W 1963 r. rząd mianował dr Richarda Beechinga przewodniczącym Brytyjskiej Komisji Transportu . Zlecił sporządzenie raportu zatytułowanego The Reshaping of British Railways, znanego również jako Beeching Report , który miał na celu reorganizację kolei, aby stały się bardziej rentowne. Doprowadziło to do niesławnych cięć bukowych , w wyniku których zamknięto 650 mil torów i powiązanych stacji. Zamknięcia były głęboko niepopularne przez wiele osób dotkniętych i spowodowały protesty, w szczególności Waverley Route .

Program zamykania zwolnił po tym, jak Ustawa transportowa z 1968 r. Umożliwiła rządowi bezpośrednie subsydiowanie linii przynoszących straty, a ostatnie duże zamknięcia w latach 70. to bezpośrednia linia Edynburg – Perth Glenfarg oraz kolej Formartine i Buchan , która łączyła Peterhead i Fraserburgh do Aberdeen.

W latach 80. British Railways (w tym momencie przemianowane na „British Rail”) przemianowały region Szkocji na ScotRail .

British Rail zostało sprywatyzowane w marcu 1997 roku przez ustępujący rząd konserwatywny. Franczyza Szkocji została wygrana przez National Express , który zdecydował się zachować markę ScotRail i prowadził franczyzę do 2004 r. Franczyza Szkocji była następnie obsługiwana przez First ScotRail do 2015 r., Kiedy to Abellio ScotRail otrzymał franczyzę od zdecentralizowanego rządu szkockiego . Kaledoński śpiący usługa, która wcześniej była obsługiwana przez szkockiego franczyzobiorcę od 1997 r., została wydzielona jako nowa franczyza w 2015 r. Obecnie jest obsługiwana przez Serco .

Od 1997 r. wzrosło wykorzystanie kolei, co zaowocowało ponownym otwarciem dawnych linii kolejowych i stacji zamkniętych pod Bukową Siekierą. Główne wznowienia obejmują:

W 2008 roku szkocki rząd ogłosił, że 200 milionów funtów zostanie wydanych na skrócenie czasu podróży między Aberdeen a Edynburgiem i Glasgow. Fundusze skróciłyby czas podróży między Aberdeen a Edynburgiem o 24 minuty. Jednak w 2021 roku stwierdzono, że wydano tylko 1,68 miliona funtów.

Metro w Glasgow

Metro w Glasgow to jedyny system metra w Szkocji. Został otwarty 14 grudnia 1896 roku, co czyni go trzecią najstarszą siecią metra na świecie po metrze w Budapeszcie i londyńskim metrze . Jest własnością i jest zarządzana przez Strathclyde Partnership for Transport .

Tramwaje i kolej miejska

Zobacz także: Lista miejskich systemów tramwajowych w Szkocji

Tramwaje w Edynburgu zostały otwarte 31 maja 2014 r. Jest to jedyny system działający obecnie w Szkocji, chociaż Aberdeen , Dundee , Dunfermline , Edynburg i Glasgow miały wcześniej rozległe sieci.

Droga

M8 na Charing Cross (skrzyżowanie 18), Glasgow

Szkocja posiada rozbudowaną sieć dróg w całym kraju. Sieć autostrad jest skoncentrowana w pasie centralnym , a drogi główne ( drogi A ) łączą resztę kraju.

Główne trasy w Szkocji to:

  • Autostrada M74 i autostrada A74 (M) między Glasgow a M6 w Carlisle
  • Autostrada M77 / droga A77 między Glasgow, Kilmarnock, Ayr i Stranraer
  • Autostrada M9 między Edynburgiem a mostem Allan
  • Autostrada M8 między Edynburgiem, Glasgow i Greenock
  • Autostrada M80 między Glasgow a Stirling
  • Autostrada M90 między Edynburgiem, Kinross i Perth
  • Droga A1 między Edynburgiem, Musselburgh, Haddington, Dunbar, Berwick i Londynem
  • Droga A82 między Glasgow, Crianlarich, Fort William i Inverness przez Loch Lomond i The Trossachs oraz Loch Ness
  • Droga A9 między terminalami promowymi Falkirk, Stirling, Perth, Pitlochry, Aviemore, Inverness, Golspie, Thurso i Scrabster (połączenie z promem NorthLink Ferries do Stromness na Orkadach) przez The Cairngorms
  • Droga A90 między Edynburgiem, Perth, Dundee, Forfar, Stonehaven, Aberdeen, Peterhead i Fraserburgh

Ruch drogowy

W dużych miastach drogi są zatłoczone w godzinach szczytu. Autostrady M8 i M77 są mocno zatłoczone w godzinach szczytu, zwłaszcza w okolicach Glasgow, gdzie przebiegają przez serce miasta. Główne punkty zatorów komunikacyjnych znajdują się w centrum Glasgow, wokół mostu Kingston Bridge , gdzie duży ruch opuszcza i wjeżdża na drogę. Również dalej w dół ruch drogowy łączący się w Hillington Estate i centrum handlowym Braehead w pobliżu lotniska Glasgow może powodować zatory. Ruch między Glasgow a Edynburgiem jest przez cały czas bardzo duży, jednak rzadko się zatrzymuje.

Budowa dróg

Niedawno otwarto przedłużenie ostrogi M9 w celu połączenia z A90 przy moście Forth, podobnie jak nowy most Clackmannanshire nad zatoką Firth of Forth. Kontrowersyjne przedłużenie autostrady M74 przez południową stronę Glasgow również zostało ukończone w 2011 r. Droga, zaproponowana po raz pierwszy w latach 60., miała zostać otwarta w 2008 r., Jednak pozew przeciwko tej drodze wytoczyła grupa ekologiczna Friends of the Earth . Akcja ostatecznie się nie powiodła; jednak autostrada spotkała się z powszechnym sprzeciwem po tym, jak ministrowie unieważnili lokalne badanie opinii publicznej przeprowadzone w sprawie projektu, w którym zalecono, aby droga nie była budowana, ponieważ nie byłaby w stanie znacznie zmniejszyć zatorów i doprowadziłaby do większej liczby pojazdów i zanieczyszczenia w okolicy. Szkoccy ministrowie głosowali za tą drogą, wierząc, że zregeneruje ona śródmieście południowej części Glasgow i przyniesie korzyści gospodarcze Renfrewshire, Inverclyde i południowej części Glasgow. Koszt budowy szacuje się na 575 milionów funtów i jest to największy projekt drogowy w Szkocji oraz pierwsza autostrada zbudowana na brytyjskim obszarze miejskim od dziesięcioleci.

Motorway symbol Autostrady Szkocji
M73 – M74 – M77 – M8 – M80 – M876 – M898 – M9 – M90
Drogi A z ograniczeniami dotyczącymi autostrad
A74(M) – A823(M)

Autobusy

Piętrowy autobus Lothian Buses w Edynburgu

Szkocja jest pokryta dużą siecią autobusową w wielu miastach i na obszarach wiejskich. Szacuje się, że 95% populacji mieszka w odległości 5 minut spacerem od przystanku autobusowego. Krajowe i międzynarodowe autobusy często kursują z głównych dworców autobusowych w miastach, takich jak dworzec autobusowy Buchanan w Glasgow i dworzec autobusowy w Edynburgu .

Scottish Citylink i Megabus to dwaj główni operatorzy autokarów dalekobieżnych w Szkocji, którzy obecnie działają razem jako spółka joint venture, jednak umowa jest monitorowana przez komisję ds. konkurencji, aby upewnić się, że nie szkodzi ona niesprawiedliwie dalekobieżnym podróżom autobusowym w Szkocji . National Express zapewnia połączenia autokarowe z miastami w Anglii i Walii.

FirstGroup i Stagecoach Group to dwie duże firmy transportu publicznego z siedzibą w Szkocji, odpowiednio w Aberdeen i Perth , i obie obsługują szereg usług lokalnych i regionalnych.

Liczni lokalni niezależni operatorzy również świadczą usługi autobusowe w całej Szkocji, a także Lothian Buses , największy operator autobusowy w Edynburgu i ostatnia szkocka firma autobusowa zarządzana przez władze.

Sieć autobusowa Szkocji, podobnie jak sieć Wielkiej Brytanii poza Londynem, została zderegulowana na mocy ustawy brytyjskiego parlamentu z 1986 r. Spowodowało to rozpad byłych krajowych i miejskich firm autobusowych, prowadzonych wcześniej przez władze lokalne od lat 30. XX wieku, na przedsiębiorstwa prywatne. Ustawa zezwalała również na eksploatację autobusów przez prywatne firmy i osoby prywatne w celach zarobkowych, pod warunkiem, że spełniają one wymagania finansowe, techniczne i konserwacyjne, aby kwalifikować się do uzyskania licencji, określone przez Vehicle & Operator Services Agency którzy administrują systemem. Licencja na pojazd służb publicznych jest następnie przyznawana, aby umożliwić eksploatację określonej liczby pojazdów. Korzystając z tej licencji, firmy mogą następnie rejestrować swoje trasy u lokalnego komisarza ds. ruchu drogowego na danym obszarze, w tym przypadku w Szkocji, wskazując dokładną trasę, która ma być obsługiwana, a także godziny i daty, w których będą kursować ich autobusy. Nie ma wymagań co do tego, kiedy i jakimi trasami mogą kursować autobusy, jaki jest ich wiek i jakie opłaty mogą być pobierane – o tym decydują firmy, często rentowność trasy. Obecnie tylko jedna firma autobusowa, Lothian Buses w Edynburgu pozostaje własnością i kontrolą lokalnych rad w Lothian i Edynburgu.

31 stycznia 2022 r. w całej Szkocji wprowadzono bezpłatne przejazdy autobusowe dla wszystkich osób poniżej 22. roku życia.

Woda

Promy

Mapa usług promowych w Szkocji
Kaledoński prom MacBrayne MV Hebridean Isles w Scrabster, zapewniający ulgę promowi NorthLink MV Hamnavoe.

Ponieważ Szkocja składa się z kilkuset wysp, woda zawsze była ważnym szlakiem transportowym dla pasażerów i towarów, szczególnie w odległych społecznościach Hebrydów .

W Szkocji działa kilka firm promowych, w tym:

Strathclyde Partnership for Transport , dawniej Strathclyde Passenger Transport , jedyny regionalny zarząd pasażerski w Szkocji, również dotuje i obsługuje promy na Clyde, w tym Kilcreggan Ferry i Renfrew Ferry .

Prom do Göteborga w Szwecji z „ Newcastle ” (właściwie North Shields ) w północnej Anglii (obecnie obsługiwany przez duńską firmę DFDS Seaways ) przestał działać pod koniec października 2006 roku. Usługa ta była kluczową trasą dla szkockiego ruchu turystycznego ze Szwecji i Norwegia . Firma powołała się na wysokie ceny paliwa i nową konkurencję ze strony tanich usług lotniczych , zwłaszcza Ryanaira (który obecnie lata do Glasgow Prestwick i Londyn Stansted z lotniska w Göteborgu ), jako przyczynę. Siostrzana firma DFDS Seaways, DFDS Tor Line, będzie nadal obsługiwała regularne towarowe między Göteborgiem a kilkoma angielskimi portami, w tym Newcastle, które mają ograniczoną pojemność dla pasażerów, ale nie dla pojazdów prywatnych. Trasa Newcastle Kristiansand w Norwegii została jednak niedawno odwołana.

Drogi wodne

Zobacz też: Kanały w Szkocji

Szkocja nigdy nie miała rozległej sieci kanałów. Kanały Forth and Clyde , Union Canal i Caledonian Canal były jednymi z najważniejszych, ale podupadły po rozwoju kolei. Obecnie są one ponownie otwierane i odnawiane głównie do użytku rekreacyjnego.

Transport lotniczy

Szkocja ma pięć międzynarodowych portów lotniczych z regularnymi połączeniami do Europy, Ameryki Północnej i Azji, a także z połączeniami krajowymi do Anglii, Irlandii Północnej i Walii.

Highlands and Islands Airports obsługuje jedenaście portów lotniczych w regionie Highlands , Orkadów , Szetlandów i Western Isles , które są wykorzystywane głównie do obsługi operacji publicznych na krótkich dystansach, chociaż lotnisko Inverness obsługuje wiele regularnych lotów do miejsc docelowych w Wielkiej Brytanii i Europie kontynentalnej.

British Airways , EasyJet , Jet2 i Ryanair obsługują większość lotów między Szkocją a innymi głównymi lotniskami w Wielkiej Brytanii i Europie.

Obecnie istnieją cztery szkockie linie lotnicze:

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Cowsill, mile; Hendy, John (1992). Promy Szkocji . Kilgetty, Pembrokeshire: publikacje promowe. ISBN 978-0951309346 .
  •   Hendy, John (2010). Promy Szkocji. Tom. 2 (nowe wyd.). Narberth, Pembrokeshire: publikacje promowe. ISBN 9781906608194 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Scotland&oldid=1142600214 ”