Dworzec Derby

„Derby Midland” przekierowuje tutaj. Dla byłego klubu piłkarskiego, zobacz Derby Midland FC

New facade at Derby station (2).JPG
Dworzec
Derby Derby
National Rail
Informacje ogólne
Lokalizacja
Derby Anglii
Odniesienie do siatki
Posiadany przez Szyna sieciowa
Zarządzany przez Kolej East Midlands
Platformy 7
Inne informacje
Kod stacji DBY
Klasyfikacja DfT kategoria B
Historia
Oryginalna firma

Midland Counties Railway Birmingham i Derby Junction Railway North Midland Railway
Wstępne grupowanie Kolej Midland
Grupowanie po Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Kluczowe daty
4 czerwca 1839 Stacja tymczasowa MCR otwarta
12 sierpnia 1839 Tymczasowa stacja B&DJR otwarta
11 maja 1840 Stała stacja NMR otwarta jako Derby ; Stacje NCR i B&DJR zamknięte
1858 Rozszerzony
1871 Rozszerzony
25 września 1950 r Zmieniono nazwę na Derby Midland
1952 Częściowo przebudowany
6 maja 1968 Zmieniono nazwę Derby
1985 Częściowo przebudowany
2005–2009 Główne remonty
2018 przebudowany
Pasażerowie
2017/18 Increase4,088 mln
 Wymieniać  Increase0,787 mln
2018/19 Decrease3,902 mln
 Wymieniać  Decrease0,619 mln
2019/20 Increase4,220 mln
 Wymieniać  Increase0,624 mln
2020/21 Decrease0,904 mln
 Wymieniać  Decrease0,105 mln
2021/22 Increase2,952 mln
 Wymieniać  Increase0,411 mln
Notatki

Stacja kolejowa Derby ( / w d ɑːr b i / ( słuchać ) , znana również jako Derby Midland ) to główna stacja kolejowa obsługująca miasto Derby w hrabstwie Derbyshire Anglii. Należąca do Network Rail i zarządzana przez East Midlands Railway stacja jest również używana przez usługi CrossCountry .

Leży 127 mil 68 łańcuchów (205,8 km) na północ od London St Pancras . Leży na południowy wschód od centrum miasta Derby, w pobliżu zachodniego brzegu rzeki Derwent .

Przegląd

Decyzja Midland Railway o ulokowaniu siedziby w Derby sprawiła, że ​​miasto stało się ruchliwym węzłem sieci kolejowej. Otwarta po raz pierwszy w 1839 roku, była wówczas jedną z największych stacji w kraju i była niezwykła, ponieważ była dzielona przez więcej niż jedną firmę. Do jej zamknięcia w 1990 roku mieściły się tu Zakłady Kolejowe Derby , w skład których wchodziły główne warsztaty wagonowe i lokomotywowe oraz Zakład Badawczy w Kolejowym Centrum Technicznym .

Stacja jest punktem przesiadkowym między główną linią Midland z London St Pancras do Leeds a usługami dalekobieżnymi na trasie Cross-Country z Aberdeen przez Birmingham New Street do Penzance lub Bournemouth (punkt zerowy na tej ostatniej trasie znajduje się na południu koniec peronu 1). Do połowy XX wieku stacja obsługiwana była także przez pociągi z Manchesteru i Glasgow do Londynu.

Lokalne usługi z Nottingham do Matlock wzdłuż linii Derwent Valley obsługują stację, a także lokalne i półszybkie usługi do Stoke-on-Trent , Crewe , Birmingham i Cardiff Central .

Stacja Derby ma sześć regularnie używanych peronów, połączonych kładką, która służy jako wyjście do Pride Park i parkingu.

W 2018 roku stacja została przebudowana i ponownie sygnalizowana w ramach dużego programu modernizacji. Usunięto peron zatokowy i zbudowano nowy peron wyspowy na miejscu dawnych linii towarowych i bocznic wagonowych. W tym samym czasie wyprostowano pozostałe perony. Zaktualizowany projekt oddzielił linie Londynu i Birmingham, umożliwiając więcej ruchów przez stację i zwiększył prędkość linii na wszystkich peronach. Istnieje peron usługowy o numerze peronu 7, który był używany do obsługi pasażerów w początkowej fazie projektu, ale nie jest używany w regularnych usługach.

Udogodnienia

Stacja Derby posiada windy zapewniające swobodny dostęp do wszystkich peronów z obu końców stacji. Peron 1 jest dostępny bezpośrednio z głównej hali biletowej. Alternatywnie istnieje również tunel metra biegnący z peronu 1 na wyspę peronu 4/5.

Na wszystkich peronach znajdują się toalety publiczne z udogodnieniami dla mężczyzn, kobiet, osób niepełnosprawnych i do przewijania niemowląt. Derby nie ma obecnie toalety do przebierania się. Nie ma toalet dostępnych bez przechodzenia przez barierki.

W głównej hali biletowej znajduje się outlet Costa Pronto, WHSmiths i Gregg's. Wzdłuż ściany zewnętrznej znajdują się automaty biletowe, a między kasami a barierkami znajdują się automaty biletowe. Obok WHSmiths znajdują się bezpłatne punkty gotówkowe.

Na wyspie peronowej 4/5 znajduje się outlet Pumpkin Cafe, a na wyspie peronowej 6/7 outlet Costa.

Przed głównym wejściem znajduje się przystanek autobusowy obsługiwany przez Arriva Derby i Kinchbus. Na parkingu hotelu Midland znajduje się również postój taksówek oraz strefa odbioru/zwrotu.

Tylne wejście ma strefę odbioru / zwrotu, okrąg do zawracania i parking krótkoterminowy ograniczony do 20 minut.

Historia

Wczesne schematy kolejowe East Midlands

Po wybudowaniu kolei Stockton and Darlington w 1825 r. Dyskutowano nad wieloma ambitnymi projektami linii dalekobieżnych między miastami. Wśród nich była linia między Londynem a Edynburgiem , zarówno dla towarów, jak i pasażerów, przez Bedford i Leeds , przechodząca między Carlisle i Newcastle .

W międzyczasie zbudowano szereg krótkich linii do określonych celów. Wśród nich były Mansfield i Pinxton oraz Leicester i Swannington . Mansfield i Pinxton były dopływem do kanału i były wagonami , ale te krótkie linie były kluczowe w późniejszych wydarzeniach. Prawdopodobnie najdłuższa była linia kolejowa Cromford and High Peak , otwarta w 1833 roku w celu połączenia kanału Cromford z kanałem Peak Forest . Wzbudził zainteresowanie, ponieważ zapewniał dostęp do Manchesteru przez Peak District w Derbyshire , nawet dziś stanowiącą przeszkodę w transporcie.

W latach trzydziestych XIX wieku linie były już w toku między Bristolem a Londynem iz każdego z nich do Birmingham , a stamtąd do Liverpoolu i Manchesteru , a ich promotorzy patrzyli w przyszłość. Trzy projekty wysunęły się na pierwszy plan w regionie East Midlands. Midland Grand Junction Railway łączyłaby Birmingham z Sheffield i Derby , z odgałęzieniem do Nottingham i innym odgałęzieniem z Sheffield do Manchesteru. Byłaby również linia do wschodniego wybrzeża w Goole. W 1824 roku utworzono London Northern Railway Company , aby połączyć Birmingham, Derby, Nottingham, Hull i Manchester z Londynem. Zaproponowano dwie opcje. Jeden miałby rozgałęzienie w Loughborough , z odgałęzieniami do Nottingham i Derby, a dalej do Manchesteru przez Cromford and High Peak Railway. Inna opcja przebiegałaby przez Northampton , z odgałęzieniem do Birmingham, dalej do Derby, z odgałęzieniem do Nottingham, a stamtąd do Cromford i High Peak. Grand Midland Railway była propozycją rozgałęzienia z rozważanej już linii kolejowej z Londynu do Birmingham w Northampton i poprowadzenia jej przez Leicester, Loughborough i Derby do Cromford i High Peak.

Pod koniec lat dwudziestych XIX wieku klimat gospodarczy kraju pogorszył się i wielu inwestorów czekało, aby zobaczyć, jak odniesie sukces nowa kolej Liverpool and Manchester Railway . Jaka inwestycja miała nadejść, dotyczyła przedsięwzięć z rozsądnym oczekiwaniem dobrego i szybkiego zwrotu. Chociaż badania były przydatne w planowaniu późniejszych linii, trzy linie nigdy nie zostały zbudowane.

północna część Londynu przebiegałaby przez Sandiacre dziesięć mil stąd. W przypadku, gdy nie zbudowano żadnej linii; Cromford and High Peak Railway nie była idealnie przystosowana do pracy z pasażerami, a alternatywa przez Bakewell i Chapel-en-le-Frith napotkałaby bardzo trudny teren. (W rzeczywistości do Manchesteru dotarło dopiero pod koniec stulecia kolej Manchester, Buxton, Matlock i Midlands Junction i jej przedłużenia).

Trzy koleje

Pierwotnie zaproponowano Midland Counties Railway, aby połączyć Mansfield i Pinxton Railway z Leicester w celu dostarczania węgla. Jednak dostawy dostarczane przez sieć kanałów i rzekę Trent do Nottingham oznaczały, że niewiele osób było chętnych do inwestowania.

Dostawy węgla do Derby odbywały się przez Kanał Derby , ale nie był to spektakularny sukces. Mieszkańcy Derby popierali każdy plan, który doprowadziłby do miasta linię kolejową.

George Hudson zachęcał do budowy North Midland Railway , później został jej przewodniczącym. Tymczasem finansiści w Birmingham, w tym GC Glyn , bankier i prezes kolei London and Birmingham Railway , chcieli rozszerzyć swój system. Kolej Birmingham i Derby Junction zapewniłaby jej połączenie z Yorkshire do Londynu, z dostępem do pól węglowych.

Promotorzy Midland Counties Railway zaproponowali linię łączącą Nottingham, Derby i Leicester, z przedłużeniem do Rugby dla Londynu. Ich pierwotnym planem z 1833 roku było doprowadzenie ich linii do Derby w Darby's Yard i Exeter Gardens, po wschodniej stronie obecnego Market Place, z mostem nad Derwent. Po Vignolesa w 1835 r. Zaproponowano nową trasę, na północ lub na południe od Kanału Derby, do końca w pobliżu mostu Mariackiego z odgałęzieniem do Full Street w pobliżu Silk Mill Johna Lombe'a. Obie opcje przecięłyby linie North Midland na północ od drugiej stacji.

The North Midland planowali zbudować swoją stację w pobliżu Nottingham Road, unikając mostu na rzece, podczas gdy Birmingham i Derby planowali zbudować swoją w pobliżu. Zdali sobie sprawę z wartości połączenia z North Midland i postanowili przerzucić most na rzece i dzielić jej stację. W 1836 r. rada miejska zaproponowała jedną stację dla wszystkich trzech firm, a hrabstwa Midland zgodziły się.

Jednym z rozważanych miejsc była wyspa ograniczona rzeką Derwent i kanałem, zwana The Holmes, obecnie teren rekreacyjny Bassa. Przestrzeń była ograniczona i podatna na powodzie, a tory byłyby skomplikowane. Wybrane miejsce znajdowało się dalej na południe, na zachodnim brzegu, Borough's Fields, w Litchurch , po południowej stronie posiadłości Castlefields. To było milę od miasta, ale rada zbudowała jezdnię do centrum miasta, wzdłuż Siddals Lane (obecnie Siddals Road). Stacja została zbudowana przez North Midland, a pozostałe dwie firmy wynajmują powierzchnie. Cały układ został potwierdzony przez North Midland Railway Act 1839.

Stacja Tri Junct


Derby Station North Midland Railway

Chociaż niektóre źródła określają ją jako „Stację Trójstronną”. stała się znana jako „Stacja Tri Junct”. Miała 1050 stóp (320 m) długości, z jedną platformą przelotową oraz zatoką północną i południową, główną platformą i zatokami połączonymi z siedmioma drogami postojowymi za pomocą szeregu obrotnic wagonów (toczenia -towary były przenoszone po stacji ręcznie). Te perony i drogi postojowe znajdowały się pod trzynawową zajezdnią kolejową.

Whishaw opisał to tak:

Wspaniale wymyślone i eleganckie dachy, przestronność, wielka długość całego wzniesienia sięgającego ponad tysiąc stóp. Wszyscy jednoczą się w uczynieniu go najbardziej kompletną strukturą tego rodzaju w Wielkiej Brytanii, a może na świecie.

Szkic diagramu przedstawiający układ platformy po pierwszym otwarciu

Peron składał się z trzech części, z częścią środkową zabudowaną do przodu, jak na schemacie, co dawało pociągom pewną swobodę ruchu. Dzięki jednemu peronowi, na którym pasażerowie mogli wsiadać i wysiadać, nie musieli przekraczać torów podczas przesiadek. Biura stacji zostały również podzielone na trzy sekcje, z których każda ma własne zaplecze.

Przed nim znajdował się wspaniały dwukondygnacyjny kamienny budynek zaprojektowany przez Francisa Thompsona . W North Midland zbudowano również skupisko domów robotniczych, z których obecne Midland Terrace, Railway Terrace i Calvert Street pozostają zachowane jako obszar chroniony . Uważa się, że są to najstarsze domy kolejarzy na świecie, które zostały uratowane przed wyburzeniem w latach 70. XX wieku przez lokalnego architekta Dereka Lathama i były jednym z pierwszych projektów ukończonych przez Derbyshire Historic Building Trust.

Na każdym końcu znajdował się hotel. Mówi się, że Midland Hotel dla pasażerów pierwszej klasy jest pierwszym prowincjonalnym hotelem kolejowym, po tym w Euston w Londynie. Brunswick Inn był przeznaczony dla pasażerów drugiej klasy i pracowników kolei. Mówiło się, że bywalcy pierwszego gadali o polowaniu i strzelaniu, drugiego o przetaczaniu i pohukiwaniu.

Pierwszy publiczny odjazd z tymczasowego peronu miał miejsce 4 czerwca 1839 r., Kiedy pociąg hrabstw Midland pojechał do Nottingham (bieg inauguracyjny odbył się z Nottingham 30 czerwca). Pierwszy pociąg do Birmingham odjechał 12 sierpnia tego samego roku z innego tymczasowego peronu dalej na południe. Stacja Tri Junct została ostatecznie otwarta, gdy linia North Midland została ukończona do Rotherham Masborough w dniu 11 maja 1840 r., Docierając do Leeds siedem tygodni później. Oficjalna nazwa stacji brzmiała Derby Station.

Kolej Midland

Herb Midland Railway przy wejściu do stacji
Wiktoriański fronton do stacji autorstwa Charlesa Trubshawa .

W 1844 roku wszystkie trzy linie kolejowe połączyły się, tworząc Midland Railway z siedzibą na stacji Derby. Joseph Paxton , dyrektor kolei, stworzył swój pierwszy szkic dla Kryształowego Pałacu podczas spotkania zarządu. Warsztat naprawczy North Midland i dwie lokomotywownie stanowiły główne zakłady lokomotyw w Midland .

W 1846 r. Od linii hrabstw Midland dodano ostrogę skierowaną na północ (Derby North Junction). W 1867 r. od południa dodano pętlę, przez którą kursowały pociągi z Londynu. Pierwotny odcinek został zamknięty w 1969 roku. Skrzyżowanie na południu nosi nazwę London Road.

W 1857 roku Midland Railway eksperymentalnie położyła pierwsze szyny wykonane ze stali zamiast żeliwa na stacji Derby, wykonane przez metalurga Roberta Forestera Musheta . Położono je w szczególnie obciążonej części podejścia do stacji, gdzie żelazne szyny musiały być odnawiane co najmniej co sześć miesięcy, a czasami co trzy. Sześć lat później, w 1863 r., kolej wydawała się tak doskonała jak zawsze, chociaż codziennie przejeżdżało nią około 700 pociągów.

W 1858 roku stacja została rozbudowana o dodatkowe biura, ulepszone wyposażenie i porte-cochère dla wagonów, zaprojektowane przez Johna Holloway Saundersa, architekta Midland Railway. Dodano peron wyspowy, obecny 2 i 3, do którego można było dostać się przejazdem kolejowym z peronu 1.

Z Illustrated London News 30 maja 1891

W 1881 r. Dodano perony od 4 do 6 (peron 5 będący zatoką na południu), o długości 850 stóp (260 m) i szerokości 45 stóp (14 m). Przejazd kolejowy, który zapewniał dostęp z peronu 1 na peron 2, został usunięty, a dostęp zapewniony przez nową kładkę dla pieszych o szerokości 16 stóp (4,9 m) ze schodami prowadzącymi na każdy peron. Perony 2 i 3 zostały wydłużone o około 350 stóp (110 m) i dostarczono nowe poczekalnie i bufety, zaprojektowane przez architekta firmy Johna Holloway Sandersa . Zainstalowano metro, aby umożliwić lepsze przenoszenie bagażu między peronami z windami hydraulicznymi do podnoszenia i opuszczania bagażu. Obrotnice zostały usunięte i zastąpione zwrotnicami nożycowymi , cały kompleks kontrolowany przez skrzynkę sygnalizacyjną na środkowej platformie.

Pierzeję i biura przebudowano około 1892 roku według projektów architekta Midland Railway, Charlesa Trubshawa .

Stacja i przylegające do niej warsztaty kolejowe były celem nalotu bombowego Zeppelinów podczas I wojny światowej w 1916 r., choć wyrządzono tylko niewielkie uszkodzenia.

Koleje Londyn, Midland i Szkocja

„Główna linia”, na której znajdowała się stacja Derby, to ta z Londynu do Manchesteru, obsługująca nazwane ekspresy, takie jak „Palatyn” i „Peaks”, podczas gdy pociągi do Leeds i Szkocji zwykle korzystały z linii Erewash Valley Line i ekspresów do Edynburga , takie jak The Waverley podróżował przez Corby i Nottingham. Linia z Leeds była jednak zajęta pociągami na południowy zachód i do Kornwalii , a także letnimi kursami specjalnymi do Paignton i Torquay . Miał nazwany ekspres „dewoński”, który kursował z Bradford do Bristolu .

Podczas II wojny światowej , 15 stycznia 1941 r., stacja została ponownie zaatakowana, stając się jednym z nielicznych miejsc w Derby, które doznały znacznych uszkodzeń bombowych . Ogólny dach szopy i peronu szóstego został poważnie uszkodzony, z utratą większości pozostałej części szkła, chociaż wiktoriański fronton stacji przetrwał.

Koleje Brytyjskie

Stacja została przemianowana na Derby Midland Station 25 września 1950 r. W latach 1952-1954 została gruntownie przebudowana przy użyciu betonu sprężonego. Koszt planu modernizacji wyniósł 200 000 GBP (równowartość 6 120 000 GBP w 2021 r.). Przebudowano także nastawnię stacyjną, którą obsługa określiła jako „szafkę pod schodami”. W 1954 r. część dachu zastąpiono betonowymi markizami.

Od 6 maja 1968 r. Stacja została przemianowana na Derby w rozkładach jazdy i peronach, chociaż pełna nazwa Derby Midland Station została zachowana na głównym znaku stacji. Nawet dzisiaj czasami używana jest pełniejsza nazwa, m.in. na nowoczesnym znaku głównym (postawionym w 1985 r.) Oraz na elektronicznej tablicy odjazdów stacji.

Stacja Derby z wyłączeniem dróg towarowych i bocznic, pokazująca możliwość dwukierunkowej pracy dla dowolnego peronu, przed przebudową w 2018 r.

Wraz z pojawieniem się sygnalizacji zasilania w 1969 roku, nastawnia i rozjazdy zniknęły, a tory zbliżające się do stacji zostały zmienione, aby umożliwić pociągom z dowolnego kierunku wjazd lub wyjazd z dowolnego peronu. Oryginalna trasa Midland Counties Railway z północnego krańca stacji do Spondon Junction przez bocznice Chaddesden została zamknięta w ramach tych prac (pociągi jadące między Nottingham i stacjami w kierunku Birmingham muszą teraz zawracać na stacji).

Wiktoriański zegar dworcowy, obecnie na parkingu

W 1985 r. zburzono wiktoriański wjazd na dworzec i halę rezerwacyjną z 1840 r. Nowe centrum turystyczne zostało oficjalnie otwarte 15 stycznia 1986 r. Oryginalny zegar przy wejściu został przeniesiony na północny kraniec parkingu. Herby Midland Railway i City of Derby zostały przymocowane do frontonu nowej hali rezerwacyjnej i wejścia zastępczego . Decyzja o wyburzeniu starego budynku była wówczas kontrowersyjna.

Postprywatyzacja

Po prywatyzacji British Rail stacja stała się własnością Railtrack , a później Network Rail. Codzienna eksploatacja była początkowo prowadzona przez Midland Mainline , która wyremontowała ją, instalując dużą elektroniczną tablicę odjazdów w holu wejściowym stacji i mniejsze tablice na wszystkich peronach. Stacja jest obecnie zarządzana przez East Midlands Railway.

Tablica odjazdów stacji.

W 2005 roku wymieniono kładkę łączącą perony, która od co najmniej 30 lat była prowizorycznie podparta. Robiąc to, inżynierowie odkryli, że w betonie baldachimu z lat pięćdziesiątych XX wieku występowały naprężenia. Prace przy rozbiórce daszków i postawieniu nowych rozpoczęto w połowie 2007 roku i zakończono w październiku 2009 roku.

Centrum sygnalizacyjne o wartości 15 milionów funtów, Derby Rail Operating Centre (wcześniej znane jako East Midlands Control Centre), zostało otwarte bezpośrednio na południe od stacji w dniu 3 kwietnia 2008 r. Zastąpiło to skrzynki rozdzielcze z lat 60. XX wieku tutaj i w Trent Junction (niedaleko Nottingham ), plus ten z 1986 roku w Leicester i różne małe pudełka z podręcznikami i panelami w innych miejscach w okolicy. Po całkowitym ukończeniu będzie jednym z 12 i będzie nadzorować ponad 350 mil tras kolejowych.

Kładka

W dniu 14 lutego 2001 r. Rada miasta Derby , Midland Main Line i Railtrack uzgodniły program o wartości 1 736 000 funtów mający na celu połączenie stacji Derby Midland z rozbudową Pride Park . Rada Miasta Derby przekazała 270 000 funtów na przedłużenie kładki dla pieszych na stacji, aby dotrzeć do Pride Park i parkingu. Railtrack i Midland Main Line zawarły porozumienie w sprawie kładki , zgodnie z którym osoby niepodróżujące mogą swobodnie przechodzić przez stację w godzinach pracy stacji, z wyjątkami w Boże Narodzenie i drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia, oraz z zastrzeżeniem, że kładka nie stanie się publicznym prawem sposób .

W dniu 21 czerwca 2007 r. East Midlands Trains przejęło franczyzę. Zgodnie z umową franczyzową East Midlands Trains była zobowiązana do zainstalowania automatycznych linii biletowych na stacji Derby.

W dniu 3 kwietnia 2009 r. East Midlands Trains zwróciło się do Rady Miasta Derby o poprawkę dotyczącą zainstalowania bramek w celu „ograniczenia nieuprawnionego korzystania z pociągów i poprawy bezpieczeństwa”. Rada miasta Derby wyraziła zgodę, ale zażądała usunięcia w ciągu 42 dni, gdyby pociągi East Midlands nie spełniały dodatkowych warunków. Bariery biletowe zostały wprowadzone 18 sierpnia 2009 r. Bariery muszą pozostać otwarte, jeśli nie są obsadzone na obu końcach, a korzystanie z kładki ad hoc musi być dozwolone we wszystkich innych przypadkach.

Schemat przepustki

Przed rozpoczęciem wprowadzania szlabanu odbyły się plakaty i pokaz objazdowy przedstawiający schemat przepustek dla użytkowników kładek. Rozgłos zaowocował ponad 800 prośbami o przepustkę w pierwszych tygodniach przed bramką. System przepustek obejmuje pieszych i rowerzystów spoza kolei podróżujących „z Pride Park do centrum Derby lub odwrotnie”. Umowa wymaga, aby EMT udostępnił formularze zgłoszeniowe online, a także na stacji Derby. Wnioski o przepustki na stacji są rozpatrywane natychmiast, a wszystkie inne wnioski są wysyłane w ciągu 48 godzin. Nie ma opłaty administracyjnej za wydawanie lub odnawianie przepustek, z opłatą w wysokości 5,00 GBP za wymianę każdej utraconej przepustki. Karnety, które nie zostały przeciągnięte na każdym końcu mostu, są unieważniane. Rada Miasta Derby może skontrolować wycofane przepustki.

Prace remontowe 2018

Układ stacji został znacznie przebudowany w 2018 roku, prace obejmowały częściowe zamknięcie stacji od 22 lipca do 7 października. Oryginalny peron 5 (peron zatokowy, do którego można dostać się od południowego krańca stacji) został usunięty i zbudowano nowy peron wyspowy. Pierwotna platforma 6 została przemianowana na platformę 5, a ściany nowej platformy wyspowej otrzymały numery 6 i 7, chociaż ta ostatnia nie jest używana w codziennych operacjach.

Obszar stacji i jej podejścia zostały zmienione, a układ torów poprawiono, umożliwiając znacznie większe prędkości linii w okolicy. Po modernizacji większość londyńskich usług korzysta z platform 5 i 6, podczas gdy usługi Cross Country z północnego wschodu na południowy zachód zwykle korzystają z platform 1 i 2. Inne usługi, takie jak te obsługujące Nottingham, Crewe i Cardiff, korzystają z platform 3 i 4.

Mistrzowie Stacji

  • George'a Henry'ego Rickmana 1839 - 1866
  • James Maxey 1866 - 1897 (dawniej zawiadowca stacji w Market Harbrough)
  • Johna Mitchella 1897-1901
  • George Cook 1901 - 1914 (dawniej zawiadowca stacji w Burton upon Trent)
  • Johna Lewisa Shannona 1914-1924
  • John W. Palmer 1924 - 1933 (dawniej zawiadowca stacji w Rotherham)
  • Alfreda Marstona 1933 - 1939
  • Sydney Hurst 1939 - 1943
  • VL Ward 1943 - 1947 (dawniej zawiadowca stacji w Wellingborough, potem zawiadowca stacji w St Pancras)
  • Frank J. Mayall 1947 - 1948 (dawniej zawiadowca stacji w Burton)
  • JL Hadfield 1948 - 1952 (dawniej zawiadowca stacji w Normanton)
  • George William Morrison 1952 - 1955 (dawniej zawiadowca stacji w Blackburn, potem zawiadowca stacji w London St Pancras)
  • Fred Wynne 1955 (dawniej zawiadowca stacji w Willesden)

Usługi

Mapa usług InterCity i Connect East Midlands Railway pokazująca aktualny schemat usług co godzinę

East Midlands Railway i CrossCountry obsługują regularne usługi w Derby.

Typowe usługi poza szczytem są następujące:

Kolej East Midlands

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:

Biegi przełajowe

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:

Istnieje również ograniczona liczba połączeń CrossCountry do Glasgow Central , Aberdeen , Dundee , Banbury i Penzance , a także dodatkowe usługi w godzinach szczytu do Bristol Temple Meads.

Stacja poprzedzająca National Rail Kolej Krajowa Następna stacja
Biegi przełajowe
Biegi przełajowe
Biegi przełajowe
Kolej East Midlands
Kolej East Midlands Stacja końcowa
Ograniczone usługi
Ograniczone usługi
 Kolej East Midlands
Nieużywane linie kolejowe
Stacja końcowa Koleje Regionalne
Grusza  
Centralna linia oddziałów pociągów Sinfin 		  Duffield

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Derby_railway_station&oldid=1135589884 ”