Dworzec kolejowy w Coventry
 Perony kolejowe
| |
Coventry Coventry  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Coventry , miasto Coventry w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Zachodnie wybrzeże Avanti |
| Organ tranzytowy | Transport dla West Midlands |
| Platformy | 4 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | COV |
| Strefa taryfowa | 5 |
| Klasyfikacja | DfT kategoria B |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej Londyn-Birmingham |
| Wstępne grupowanie | Londyn i North Western Railway |
| Grupowanie po | Koleje Londyn, Midland i Szkocja |
| Kluczowe daty | |
| 1838 | Otwierany |
| 1962 | Odbudowany |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 7,683 mln |
| 2018/19 |
8,208 mln |
| Wymieniać |
0,562 mln |
| 2019/20 |
 7,877 mln |
| Wymieniać |
1,054 mln |
| 2020/21 |
1,747 mln |
| Wymieniać |
0,133 mln |
| 2021/22 |
4,636 mln |
| Wymieniać |
0,471 mln |
|
Zabytkowy budynek - klasa II
| |
| Funkcja | Stacja Coventry wraz z dołączonymi konstrukcjami peronowymi |
| Wyznaczony | 24 listopada 1995 r |
| Nr referencyjny. | 1242849 |
 | |
| Lokalizacja | |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Coventry jest główną stacją kolejową obsługującą miasto Coventry , West Midlands , Anglia. Stacja znajduje się na pętli Birmingham głównej linii West Coast (WCML); znajduje się również w centrum skrzyżowania, gdzie zbiegają się linie do Nuneaton i do Leamington . Znajduje się na południowym skraju centrum miasta, tuż za wewnętrzną obwodnicą, około 250 metrów na południe od skrzyżowania nr 6.
Stacja Coventry ma regularne połączenia między London Euston a Birmingham New Street na WCML. Inne usługi są rozszerzone do/z Wolverhampton , Shrewsbury , Preston , Glasgow i Edinburgh Waverley . Istnieją również długodystansowe CrossCountry do Manchesteru na północy oraz Oksfordu i Bournemouth na południu. Lokalne usługi działają również między Coventry- Nuneaton , Northampton i Leamington Spa .
Na stacji działa program PlusBus , w ramach którego można kupić razem bilety na pociąg i autobus, oszczędzając.
Historia
Oryginalna stacja została zbudowana w 1838 roku jako część linii kolejowej London and Birmingham Railway i można było na nią wjechać od strony Warwick Road, skąd dwa biegi schodów prowadziły pasażerów na peron. W ciągu dwóch lat została zastąpiona nową, większą stacją, kilkaset metrów bliżej Rugby , tym razem dostępną przez Eaton Road. Pod koniec XIX wieku sieć tramwajowa Coventry rozciągała się do stacji przy Eaton Road. Oryginalna stacja służyła jako biura kapitanów stacji, dopóki stacja nie została przebudowana na początku lat 60. XX wieku przez London Midland Region of British Railways .
Nowa stacja z 1840 roku przeszła przez lata znaczną liczbę modyfikacji i rozszerzeń, znajdowała się tam lokomotywownia, kolumna wodna i obrotnica, w późniejszych latach pochyły chodnik prowadzący z peronu bezpośrednio na Warwick Road na letnie wycieczki, a także utworzony magazyn paczek ze starych wagonów. Jednak stacja była ograniczona przez mosty na obu końcach stacji, most Stoney Road na południu i most Warwick Road na północy. Mosty skutecznie ograniczyły stację do dwóch linii i uniemożliwiły rozbudowę peronów.
W 1881 roku firma z Londynu i North Western zaplanowała szeroko zakrojone zmiany i ulepszenia o szacunkowym koszcie od 12 000 do 13 000 funtów, aby zaradzić tej sytuacji. Platformy w górę iw dół zostały przedłużone poza most, aw pobliżu Quinton Road zainstalowano nową bocznicę. Nowa linia o długości 2¾ mil została położona z Coventry do Wainbody Wood, aby złagodzić zatory i opóźnienia na tej odgałęzieniu. Wycięcie naprzeciwko nastawni na linii Leamington zostało poszerzone, a kamienny most na Stoney Lane zastąpiono żelaznym dźwigarem. Wypadek miał miejsce podczas montażu żelaznego mostu dźwigarowego, gdy żelazny dźwigar był podnoszony na miejsce. Hak koła pasowego trzymającego dźwigar złamał się na pół i dźwigar spadł, rozbijając wagony pod spodem. Na szczęście obyło się bez obrażeń, choć wielu robotników szczęśliwie uszło z życiem.
W 1902 roku firma London and North Western Railway dokonała pewnych ulepszeń na stacji kosztem 25 000 funtów. Wykonawcą był pan Parnell z Rugby, a prace nadzorował pan Brunsdon. Plan zakładał przekształcenie ogrodu wynajmowanego przez zawiadowcę stacji na bocznicę kolejową. Lewa strona mostu Warwick Road została poszerzona o około 12 stóp (3,7 m). Górna platforma została podniesiona o 9 cali i przedłużona 95 jardów poza most Stoney Road. Wnętrze stacji zostało przedłużone do miejsca, w którym znajdowało się obecne wejście, a bufety, telegraf i inne biura zostały zbudowane na przestrzeni dawniej zadaszonej jako postój taksówek. Postój taksówek planowano przesunąć dalej w kierunku Eaton Road. Pomiędzy platformami górnymi i dolnymi zapewniono kładkę dla pieszych z windami. Nowe biuro rezerwacji zostało otwarte w lutym 1903 roku. Miało wymiary 25 stóp 9 na 27 stóp i znajdowało się pośrodku nowego bloku poczekalni i biur.
Okazało się to jednak niewystarczające dla rozwijającego się biznesu na stacji. Prace nad rozbudową miały rozpocząć się w 1914 r., ale zostały opóźnione przez braki siły roboczej i wybuch I wojny światowej . W sierpniu 1915 r. rozpoczęto prace nad powiększeniem księgarni. Nowa hala rezerwacji miała 60 stóp otwartej pierzei na ulicę z sześcioma okienkami do rezerwacji oraz dodatkowymi wejściami i wyjściami na górną platformę. Biuro rezerwacji było również znacznie większe. Wykonawcą był pan Heap z Northampton.
Do 1935 roku stacja potrzebowała dodatkowych udogodnień i przygotowano plan zapewnienia nowej platformy wyspowej o długości 920 stóp po dolnej stronie Birmingham za cenę od 70 000 do 80 000 funtów. Chociaż firma kolejowa chciała większego planu ulepszeń, pełny plan nie mógł zostać zrealizowany w tym czasie, więc platforma wyspowa była pierwszym etapem. Prace rozpoczęto dopiero na początku 1938 r., Kiedy koszty wzrosły do 100 000 funtów (równowartość 6 790 000 funtów w 2021 r.). Stoisko na górnym peronie zostało przeniesione, przebudowane i wyposażone w oświetlenie elektryczne. Do przemieszczania bagażu przewidziano nową windę elektryczną. Istniejące poczekalnie generalna i damska oraz biuro informacyjne zostały przekształcone w nowe bufety. Budowę platformy na wyspie rozpoczęto dopiero w 1939 roku, ale została wstrzymana przez wybuch II wojny światowej i nigdy nie została ukończona zgodnie z pierwotnymi planami LMS.
Na początku lat 60. oba mosty zostały poszerzone, a stary dworzec ostatecznie zburzono i odbudowano, tym razem z miejscem na cztery perony zamiast dwóch. W momencie rozbiórki w 1960 roku niektóre części starego dworca miały 120 lat. Stacja składa się z dwukondygnacyjnej hali rezerwacyjnej o żelbetowej ramie, połączonej przez sąsiedni peron mostem z peronem wyspowym i peronem jednostronnym. Został zbudowany według projektów WR Headleya , architekta regionalnego London Midland Region of British Railways i Derricka Shortena, architekta projektu. Został formalnie ponownie otwarty 1 maja 1962 r. W 1995 r. Został wpisany na listę zabytków II stopnia .
Nowa stacja zawierała nowy skład paczek, używany do zarządzania dużą liczbą paczek z katalogami wysyłkowymi przychodzącymi w tamtym czasie do Coventry. Zajezdnia była obsługiwana przez własne platformy od końca Rugby. Obecnie zajezdnię zastąpiono parkingiem wielopoziomowym , choć niektóre perony i suwnica elektryfikacyjna pozostały.
Przebudowa stacji o wartości 91 milionów funtów rozpoczęła się w 2019 roku i została zakończona w 2022 roku. Przebudowa obejmuje nową halę, kładkę i nowy wielopoziomowy parking. Od połowy lat 20. XX wieku stacja Coventry ma być również obsługiwana przez Coventry Very Light Rail .
Magazyn mocy napędowej
Kolej londyńska i Birmingham otworzyła małą zajezdnię napędową na zachodnim krańcu stacji w 1838 r. W 1866 r. Została ona zastąpiona większą zajezdnią na rozwidleniu między liniami Leamington i Rugby. Została ona powiększona w 1897 r. i odbudowana w 1957 r. ale zamknięty 17 listopada 1958 i został rozebrany. Lokomotywy były następnie serwisowane w dawnej Great Western Railway w Leamington Spa.
Usługi
Stacja jest obsługiwana przez pociągi Avanti West Coast , CrossCountry i West Midlands . W przeszłości był również obsługiwany przez Silverlink , ale trasy te zostały przeniesione do Central Trains w 2004 r. Usługi Central Trains i Virgin CrossCountry zostały odpowiednio przeniesione do London Midland i CrossCountry w 2007 r.
Na końcu stacji w Birmingham, przed centrum handlowym, które kiedyś było częścią podwórka Coventry, znajduje się mały dziedziniec, który jest używany przez London Midland do postoju elektrycznych jednostek trakcyjnych, w Coventry nie wykonuje się żadnych ciężkich prac jako odbywa się to w zajezdni Soho TMD (dla klasy 323 ) lub Northampton Siemens ( klasa 350 ). Wszystkie jednostki wysokoprężne są przechowywane w Tyseley TMD , gdzie są czyszczone, konserwowane i tankowane. Jednostki te są używane tylko w lokalnych usługach do Nuneaton.
Do 2004 roku Coventry miało bezpośrednie połączenie z Nottingham przez Leicester , ale zostało przerwane, ponieważ Network Rail odebrało pociągom przyjeżdżającym z Coventry możliwość przejazdu na linię Leicester w Nuneaton .
Od grudnia 2019 r. Schemat obsługi w godzinach poza szczytem to:
- Euston kursuje 6 pociągów na godzinę , nie zawijając do żadnego, do niektórych lub do wszystkich Rugby , Northampton , Milton Keynes Central lub Watford Junction . Niektóre pociągi London Northwestern Railway (LNWR) zatrzymują się dodatkowo w Long Buckby , Wolverton , Bletchley , Leighton Buzzard , Berkhamsted i Hemel Hempstead .
- 7 pociągów na godzinę do Birmingham New Street , z czego 1 to CrossCountry Service, 3 to London Northwestern Railway (co 20 minut), a pozostałe 3 to Avanti West Coast (co 20 minut).
- 1 pociąg CrossCountry na godzinę do Bournemouth przez Southampton , Reading , Oxford i Leamington Spa
- 1 pociąg CrossCountry na godzinę do Manchester Piccadilly przez Birmingham New Street i Stoke-On-Trent
- 1 pociąg na godzinę do Liverpoolu przez Stafford i Crewe
- 1 pociąg na godzinę do Rugeley Town
- 1 pociąg na godzinę do Blackpool North lub Edinburgh Waverley przez Preston
- 1 pociąg na godzinę do Nuneaton przez Bedworth
- 1 pociąg na godzinę do Leamington Spa przez Kenilworth
Podsumowanie usługi
Wyposażenie stacji
Oprócz zwykłej kasy biletowej stacja posiada centrum informacyjne, bilety na podróż z wyprzedzeniem, usługi promowe, bilety kolejowe i inne usługi. Autobusy do centrum Coventry można złapać z parkingu przy dworcu.
zawiadowcy stacji
- Daniel McIver 1840 - 1864
- Williama Stokesa 1864-1872
- Johna Clencha 1872-1880
- Thomas Rivetts 1880 - 1888
- Charles Toogood 1888 - 1896 (dawniej zawiadowca stacji w Kenilworth, potem zawiadowca stacji w Stockport)
- Johna Appletona 1896-1898
- Thomas C. Baraclough 1898 - 1907
- Williama Parsonsa 1907-1928
- Johna Tompkinsa 1928-1934
- E. Barnett 1934 - 1943 (dawniej zawiadowca stacji w Stockport)
- Henry S. Turrell 1943 (później zawiadowca stacji w Carlisle)
- A. Johnson 1943 - 1948 (później zawiadowca stacji w Leicester)
- HA Went 1948 - 1951 (dawniej zawiadowca stacji w Bristol St. Phillip's)
- Johna Stanleya Pecka 1952-1955
- Roberta A. Slatera 1955 - 1957
- AH Kemp 1957 - 1959 (dawniej zawiadowca stacji w Wakefield Kirkgate)
- Ronald Salt 1959 - 1966
- Przegląd historyczny wybranych stacji LMS Cz. Jeden dr R Preston i R Powell Hendry. Pub Oksfordzki. Co. (1982, przedruk w 2001) ISBN 0-86093-168-4
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Coventry z National Rail
- Na warwickshirerailways.com można zobaczyć szereg historycznych fotografii stacji Coventry z okresu od 1838 r. do odbudowy w 1962 r.
- 1838 zakładów w Anglii
- Stacje DfT kategorii B
- Dawne dworce kolejowe w Londynie i Birmingham
- Zabytkowe budynki klasy II w West Midlands (hrabstwo)
- Dworce kolejowe w Coventry
- Dworce kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały otwarte w 1838 roku
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Avanti West Coast
- Stacje kolejowe obsługiwane przez CrossCountry
- Stacje kolejowe obsługiwane przez West Midlands Trains
- Stacje na głównej linii West Coast
- Stacje kolejowe Williama Roberta Headleya