Transport w Wielkiej Brytanii

West Coast Main Line , wzdłuż autostrady M1 w Northamptonshire .

Transport w Wielkiej Brytanii jest ułatwiony dzięki sieciom drogowym, lotniczym, kolejowym i wodnym. Promieniowa sieć drogowa obejmuje łącznie 29 145 mil (46 904 km) głównych dróg, 2173 mil (3497 km) autostrad i 213 750 mil (344 000 km) dróg utwardzonych. Sieć kolei krajowych obejmująca 10 072 mil tras (16 116 km) w Wielkiej Brytanii i 189 mil tras (303 km tras) w Irlandii Północnej przewozi dziennie ponad 18 000 pociągów pasażerskich i 1 000 towarowych. Miejskie sieci kolejowe istnieją w Belfaście , Birmingham, Cardiff , Edynburgu, Glasgow , Liverpoolu, Londynie, Manchesterze i Newcastle . Istnieje wiele lotnisk regionalnych i międzynarodowych, a lotnisko Heathrow w Londynie jest jednym z dziesięciu najbardziej ruchliwych na świecie. Wielka Brytania posiada również sieć portów, które w 2019 roku przyjęły ponad 486 mln ton towarów. Transport jest największym źródłem emisji gazów cieplarnianych przez Wielką Brytanię .

Trendy transportowe

Od 1952 r. (najwcześniejsza data, dla której dostępne są porównywalne dane) w Wielkiej Brytanii odnotowano wzrost wykorzystania samochodów, co zwiększyło udział w przewozach , podczas gdy wykorzystanie autobusów spadło, a wykorzystanie kolei rosło wolniej. Jednak od lat 90. kolej zaczęła zwiększać swój udział w przewozach kosztem samochodów, zwiększając z 5% do 10% przejechanych pasażerokilometrów. Zbiegło się to w czasie z prywatyzacją British Rail , ale jej wpływ jest mocno dyskutowany . W 1952 r. 27% przebytej odległości odbywało się samochodem lub taksówką; z 42% autobusem lub autokarem, a 18% koleją. Kolejne 11% było na rowerze, a 3% na motocyklu. Odległość przebyta drogą powietrzną była znikoma.

Do 2015 r. 83% przebytej odległości odbywało się samochodem lub taksówką; z czego 5% to autobus, a 10% kolej. Powietrze, cykl pedałowania i motocykl stanowiły po około 1%. Jeśli chodzi o pasażerokilometry, nieco ponad 662 miliardy przebyły samochody, motocykle, samochody dostawcze i taksówki, 78 miliardów koleją, 39 miliardów autobusami, 5 miliardów rowerem i 9 miliardów krajowymi lotami lotniczymi.

Przewozy pasażerskie rozwijają się w ostatnich latach. Dane Departamentu Transportu pokazują, że całkowita liczba podróży pasażerskich w Wielkiej Brytanii wzrosła z 403 miliardów pasażerokilometrów w 1970 roku do 793 miliardów w 2015 roku.

Transport towarowy przeszedł podobne zmiany, zwiększając wolumen i przenosząc się z kolei na drogi. W 1953 r. przewieziono 89 miliardów tonokilometrów towarów, z czego kolej stanowiła 42%, droga 36%, a woda 22%. Do 2010 r. wielkość przewożonych towarów wzrosła ponad dwukrotnie do 222 miliardów tonokilometrów, z czego 9% transportowano koleją, 19% transportem wodnym, 5% rurociągami i 68% transportem drogowym. Pomimo wzrostu w tonokilometrach środowiskowe koszty zewnętrzne ciężarówek i ciężarówek w Wielkiej Brytanii podobno spadły. W latach 1990-2000 nastąpiło przejście na cięższe pojazdy ciężarowe z powodu poważnych zmian w branży transportowej, w tym przeniesienia sprzedaży na większe pojazdy przegubowe. Większy niż przeciętny obrót floty zapewnił szybkie wprowadzenie nowych i czystszych pojazdów w Wielkiej Brytanii.

Chociaż spadek wykorzystania kolei doprowadził do zmniejszenia długości sieci kolejowej, długość sieci drogowej nie zwiększyła się proporcjonalnie do wzrostu wykorzystania dróg. Podczas gdy sieć kolejowa zmniejszyła się o połowę z 19 471 mil (31 336 km) w 1950 r. do 10 014 mil (16 116 km) obecnie, [ kiedy ? ] główna sieć drogowa wzrosła tylko z 44 710 mil (71 950 km) w 1951 r. Do 50 893 mil (81 904 km) w 1990 r. I nieznacznie zmniejszyła się do 50 265 mil (80 894 km) do 2010 r. [potrzebne źródło] W 2008 r . Departament Transportu stwierdził, że utrudnienia w ruchu ul jest jednym z najpoważniejszych problemów transportowych, przed którymi stoi Zjednoczone Królestwo. Według sponsorowanego przez rząd raportu Eddingtona z 2006 roku, wąskie gardła w drogach są poważnie zagrożone zatłoczeniem, które może zaszkodzić gospodarce.

Emisja gazów cieplarnianych

Kluczową kwestią dla sektora transportu jest jego wkład w emisje związane ze zmianą klimatu. Transport stał się największym sektorem emisji gazów cieplarnianych w 2016 r. Od 1990 r. emisje dwutlenku węgla z transportu w Wielkiej Brytanii zmniejszyły się zaledwie o 4% w porównaniu z redukcją w całej gospodarce o 43%. Emisje z transportu powierzchniowego stanowiły 22% emisji dwutlenku węgla w Wielkiej Brytanii w 2019 r., z czego ponad połowę stanowiły samochody. Komitet ds. Zmian Klimatu zasugerował, że transport będzie musiał zredukować swoje emisje do zera poprzez połączenie redukcji popytu, przyjęcie bardziej wydajnych pojazdów z silnikami spalinowymi, przejście na środki transportu nieoparte na samochodach i elektryfikację floty.

Transport lotniczy

Główny artykuł: Transport lotniczy w Wielkiej Brytanii
Zobacz też: Lista najbardziej ruchliwych lotnisk w Wielkiej Brytanii
Terminal 5 na lotnisku Heathrow , które jest drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego

W Wielkiej Brytanii jest 471 lotnisk i lotnisk, z których 334 są utwardzone . Istnieje również 11 lądowisk dla helikopterów . ( szacunki CIA z 2004 r.)

Lotnisko Heathrow jest największym lotniskiem w kraju pod względem natężenia ruchu, jest własnością Heathrow Airport Holdings , a także jednym z 10 najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie pod względem liczby pasażerów. Lotnisko Gatwick jest drugim co do wielkości portem lotniczym, którego właścicielem jest Global Infrastructure Partners , a trzecim co do wielkości jest port lotniczy Manchester , który jest prowadzony przez Manchester Airport Group , który jest także właścicielem różnych innych portów lotniczych.

Inne główne lotniska to Stansted Airport w Essex i Luton Airport w Bedfordshire , oba około 30 mil (48 km) na północ od Londynu, Birmingham Airport w Solihull , Newcastle Airport , Liverpool Airport i Bristol Airport .

Poza Anglią najbardziej ruchliwe lotniska obsługujące odpowiednio Walię, Szkocję i Irlandię Północną to Cardiff , Edynburg i Belfast .

Największą linią lotniczą w Wielkiej Brytanii pod względem ruchu pasażerskiego jest easyJet , podczas gdy British Airways jest największą linią lotniczą pod względem wielkości floty i międzynarodowych miejsc docelowych. Inne to Jet2 , TUI Airways i Virgin Atlantic .

Transport kolejowy

Zobacz też: Transport kolejowy na Wyspie Man i Transport kolejowy na Guernsey
Sieć kolejowa Wielkiej Brytanii

Sieć kolejowa w Wielkiej Brytanii składa się z dwóch niezależnych części, Irlandii Północnej i Wielkiej Brytanii. Od 1994 r. ta ostatnia jest połączona z Europą kontynentalną przez tunel pod kanałem La Manche . Sieć Irlandii Północnej jest połączona z siecią Republiki Irlandii . Sieć kolei krajowych o długości 10 072 mil (16 209 km) w Wielkiej Brytanii i 189 mil tras (303 km tras) w Irlandii Północnej przewozi rocznie 1,7 miliarda pasażerów i 110 milionów ton towarów. Miejskie sieci kolejowe są również dobrze rozwinięte w Londynie i kilku innych miastach. Kiedyś w Wielkiej Brytanii było ponad 30 000 mil (48 000 km) sieci kolejowej; jednak większość z tego została zmniejszona w okresie od 1955 do 1975 roku, w większości po raporcie doradcy rządowego Richarda Beechinga z połowy lat sześćdziesiątych (znanego jako cięcia bukowe ). Wielka Brytania zajęła ósme miejsce wśród krajowych europejskich systemów kolejowych w rankingu European Railway Performance Index z 2017 r. oceniającym intensywność użytkowania, jakość usług i bezpieczeństwo.

Wielka Brytania

Osobny artykuł: Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii
Pasażerowie dworców kolejowych 2018–19. Powierzchnie kwadratów są proporcjonalne do liczby pasażerów.

Sieć kolejowa w Wielkiej Brytanii jest najstarszą tego typu siecią na świecie. System składa się z pięciu głównych linii dużych prędkości ( zachodnie wybrzeże , wschodnie wybrzeże , Midland , Great Western i Great Eastern ), które rozchodzą się promieniście z Londynu do reszty kraju, uzupełnione regionalnymi liniami kolejowymi i gęstymi sieciami komunikacji podmiejskiej w głównych miasta. High Speed ​​1 jest funkcjonalnie oddzielony od reszty sieci i zbudowany zgodnie z tym samym standardem, co system TGV we Francji.

Pierwszą na świecie parową koleją pasażerską była kolej Stockton and Darlington , otwarta 27 września 1825 r. Niecałe pięć lat później pierwszą na świecie koleją międzymiastową była kolej Liverpool and Manchester Railway , zaprojektowana przez George'a Stephensona i otwarta przez premiera, Duke of Wellington w dniu 15 września 1830 r. Sieć rozwijała się szybko jako mozaika dosłownie setek oddzielnych firm w epoce wiktoriańskiej , które ostatecznie zostały skonsolidowane do zaledwie czterech do 1922 r., Gdy skończył się boom na kolei i zaczęli tracić pieniądze. Ostatecznie cały system znalazł się pod kontrolą państwa w 1948 r., pod Brytyjskiej Komisji Transportu . Po 1962 przeszedł pod kontrolę Zarządu Kolei Brytyjskich ; następnie British Railways (później British Rail ), a sieć została zredukowana do mniej niż połowy jej pierwotnego rozmiaru przez niesławne cięcia bukowe w latach 60., kiedy zamknięto wiele nierentownych linii odgałęzionych. W Walii ponownie otwarto kilka stacji .

W latach 1994 i 1995 British Rail zostało podzielone na przedsiębiorstwa zajmujące się infrastrukturą, utrzymaniem, taborem kolejowym, pasażerami i towarami, które zostały sprywatyzowane w latach 1996-1997. Prywatyzacja przyniósł bardzo zróżnicowane wyniki, przy czym znaczny wzrost liczby pasażerów, masowa renowacja infrastruktury, inwestycje w nowy tabor i poprawa bezpieczeństwa zostały zrównoważone przez obawy dotyczące przepustowości sieci i ogólnych kosztów dla podatnika, które wzrosły ze względu na wzrost liczby pasażerów. Doprowadziło to również do pewnego zamieszania co do tego, kto zajmuje się różnymi aspektami usług kolejowych wśród ogółu społeczeństwa. Dzieje się tak dlatego, że np. różne firmy prowadzą tory do tych, które obsługują pociągi i lokomotywy. Od czasu prywatyzacji liczba pasażerów wzrosła ponad dwukrotnie i przekroczyła poziom z końca lat czterdziestych. Ale podczas gdy cena biletów o dowolnej porze i poza szczytem wzrosła, cena biletów Advance drastycznie spadła w wartościach realnych: przeciętny bilet Advance w 1995 roku kosztował 9,14 GBP (w cenach z 2014 roku) w porównaniu do 5,17 GBP w 2014 roku. przemysł kolejowy nieznacznie wzrósł z 3,7 mld GBP w latach 1992–93 do 3,9 mld GBP w latach 2012–2013 (w cenach z 2013 r.), ale spadł o ponad połowę pod względem dotacji na podróż z 4,98 GBP do 2,46 GBP.

W Wielkiej Brytanii infrastruktura (głównie tory, stacje, zajezdnie i sygnalizacja) jest własnością i jest utrzymywana przez Network Rail , firmę non-profit . Network Rail zastąpiła Railtrack , która zbankrutowała w 2002 r. Po katastrofie kolejowej w Hatfield w 2000 r. Usługi pasażerskie są obsługiwane przez firmy obsługujące pociągi (TOC), które są franczyzami przyznawanymi przez Departament Transportu (w Anglii), Transport Scotland i Transport dla Walii . Przykłady obejmują Avanti West Coast i East Midlands Railway . Pociągi towarowe są obsługiwane przez firmy przewozowe , takie jak DB Cargo UK , które są operacjami komercyjnymi niewspieranymi przez rząd. Większość przewoźników kolejowych nie posiada lokomotyw i wagonów, których używają do obsługi przewozów pasażerskich. Zamiast tego muszą je dzierżawić od trzech firm zajmujących się taborem kolejowym (ROSCO), a utrzymaniem pociągów zajmują się firmy takie jak Bombardier i Alstom .

W Wielkiej Brytanii jest 10 274 ​​mil (16 534 km) torów o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) , zmniejszonych z historycznego szczytu wynoszącego ponad 30 000 mil (48 000 km). Z tego 3062 mil (4928 km) jest zelektryfikowanych, a 7823 mil (12590 km) to podwójne lub wielokrotne tory. Maksymalna planowana prędkość w regularnej sieci wynosiła w przeszłości około 125 mil na godzinę (201 km / h) na InterCity . Na High Speed ​​1 pociągi mogą teraz osiągać prędkość francuską TGV . High Speed ​​2 ma kluczowe znaczenie dla niskoemisyjnej przyszłości transportu w Wielkiej Brytanii. HS2 to nowa kolej dużych prędkości łącząca Londyn, Midlands, Północ i Szkocję, obsługująca ponad 25 stacji, w tym osiem z 10 największych miast Wielkiej Brytanii i łącząca około 30 milionów stacji. Network Rail rozważa ponowne otwarcie linii kolejowej w południowo-zachodniej Anglii, łączącej Tavistock z Okehampton i Exeter jako alternatywę dla głównej linii przybrzeżnej, która została uszkodzona w Dawlish przez burze przybrzeżne w lutym 2014 r., powodując powszechne zakłócenia.

Aby poradzić sobie z rosnącą liczbą pasażerów, trwa duży program modernizacji sieci, w tym Thameslink , Crossrail , elektryfikacja linii , sygnalizacja w kabinie , nowe pociągi międzymiastowe i nowa linia dużych prędkości . Great British Railways to planowana państwowa instytucja publiczna , która od 2023 roku będzie nadzorować transport kolejowy w Wielkiej Brytanii. Urząd ds. Kolei i Dróg odpowiada za regulacje ekonomiczne i bezpieczeństwa kolei w Wielkiej Brytanii.

Irlandia Północna

Dalsze informacje: Transport kolejowy w Irlandii

W Irlandii Północnej Northern Ireland Railways (NIR) jest zarówno właścicielem infrastruktury, jak i obsługuje pasażerskie usługi kolejowe. Sieć kolejowa Irlandii Północnej jest jedną z niewielu sieci w Europie, która nie przewozi towarów. Jest własnością publiczną. NIR została połączona w 1996 roku z dwoma publicznymi przewoźnikami autobusowymi w Irlandii Północnej - Ulsterbus i Metro (formalnie Citybus ) - pod marką Translink .

W Irlandii Północnej jest 212 mil (341 km) torów o szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) . 118 mil (190 km) to dwutorowy.

Międzynarodowe usługi kolejowe

Usługa Eurostar na stacji St Pancras

Eurostar obsługuje pociągi przez tunel pod kanałem La Manche do Francji, Belgii i Holandii , podczas gdy wspólne pociągi Northern Ireland Railways / Iarnród Éireann Enterprise łączą Irlandię Północną i Republikę Irlandii, a także jeden pociąg Iarnród Éireann dziennie rano z Dublina do Newry .

Szybki tranzyt

Główny artykuł: Szybki tranzyt w Wielkiej Brytanii

Trzy miasta w Wielkiej Brytanii mają systemy szybkiego transportu . Najbardziej znanym jest londyńskie metro (powszechnie znane jako Tube), najstarszy system szybkiego transportu na świecie (otwarty w 1863 r.). Innym systemem również w Londynie jest oddzielna kolej Docklands Light Railway (otwarta w 1987 r.). Chociaż jest to bardziej podwyższony lekki system metra ze względu na mniejszą liczbę pasażerów; ponadto jest na wiele sposobów zintegrowany z metrem). Poza Londynem jest metro Glasgow który jest trzecim najstarszym systemem szybkiego tranzytu na świecie (otwarty w 1896 r.). Inny system, Tyne & Wear Metro (otwarty w 1980 r.), Obsługuje Newcastle, Gateshead, Sunderland, North Tyneside i South Tyneside i ma wiele podobieństw do systemu szybkiego transportu, w tym stacji metra, ale czasami jest uważany za lekką kolej .

Kolej miejska

Główny artykuł: Kolej miejska w Wielkiej Brytanii
Lokalne sieci kolejowe w Wielkiej Brytanii

Miejskie sieci kolei podmiejskich koncentrują się w wielu głównych miastach kraju:

Składają się z kilku linii kolejowych łączących stacje w centrum dużych miast z przedmieściami i okolicznymi miastami. Usługi kolejowe i sprzedaż biletów są w pełni zintegrowane z krajową siecią kolejową i nie są uważane za odrębne.

zabezpieczono trasę dla Crossrail 2 .

Tramwaje i kolej miejska

Zobacz też: Lista miejskich systemów tramwajowych w Anglii , Tramwaje w Londynie i Tramwaje w Europie

Systemy tramwajowe były popularne w Wielkiej Brytanii pod koniec XIX i na początku XX wieku. Jednak wraz z rozwojem samochodu zaczęto je szeroko demontować w latach pięćdziesiątych. Do 1962 roku pozostały tylko tramwaje Blackpool i Glasgow Corporation Tramways ; ostatnia usługa Glasgow została wycofana 4 września 1962 r. W ostatnich latach w Wielkiej Brytanii, podobnie jak w innych krajach, odrodziły się tramwaje wraz z systemami kolei lekkiej.

Manchester Metrolink to największy system kolei lekkiej w Wielkiej Brytanii
Systemy tramwajowe / lekkiej kolei w Wielkiej Brytanii

Główna lokalizacja 		System
Data otwarta 		Linie) Stacje Długość systemu
Przychody pasażerów

Pasażerowie (2018/19)
Zmiana w stosunku do poprzedniego roku
Blackpool Tramwaj w Blackpool 1885 1 38 17 km 6,8 miliona funtów 5,2m 0.30,3%
Newcastle / Tyne & Wear Metro Tyne & Wear 1980 2 60 74 km 51,9 miliona funtów 36,4 m 0.10,1%
Londyn (wschód) Docklands Light Railway 1987 7 45 34 km 176,5 miliona funtów 119,6 m -2.22,2%
Wielki Manchester Manchester Metrolink 1992 8 99 105 km 82,1 miliona funtów 41,2m 9.09,0%
Sheffield Sheffield Supertram 1994 4 50 34 km 14,0 mln GBP 11,9m -3.13,1%

West Midlands ( Birmingham i Wolverhampton ) 		Metro West Midlands 1999 1 26 21 km 10,7 miliona funtów 5,9m 2.52,5%
Londyn (południe) Tramwaj 2000 4 39 28 km 23,5 miliona funtów 28,7m -1.31,3%
Nottingham Tranzyt Nottingham Express 2004 2 51 32 km 20,6 miliona funtów 18,8m 5.75,7%
Edynburg Tramwaje w Edynburgu 2014 1 16 14 km 5,4 miliona funtów 15,7m 9.09,0%

Transport drogowy

Główny artykuł: Drogi w Wielkiej Brytanii
Przepływy pojazdów mechanicznych w 2015 roku
samochodów ciężarowych w 2015 r
M8 jest przykładem miejskiej autostrady, która przebiega przez centrum Glasgow.

Sieć drogowa w Wielkiej Brytanii w 2006 roku składała się z 7596 mil (12225 km) dróg głównych (w tym 2176 mil (3502 km) autostrad), 23658 mil (38074 km) głównych dróg (w tym 34 mil (55 km) autostrady), 71 244 mil (114 656 km) dróg „B” i „C” oraz 145 017 mil (233 382 km) dróg niesklasyfikowanych (głównie ulic lokalnych i dróg dojazdowych) - łącznie 247 523 mil (398 350 km).

Droga jest najpopularniejszą metodą transportu w Wielkiej Brytanii, obsługując ponad 90% zmotoryzowanych podróży pasażerskich i 65% krajowych przewozów towarowych. Główne autostrady i drogi krajowe , z których wiele to drogi dwujezdniowe , tworzą sieć główną, która łączy wszystkie miasta i większe miasta. Przenoszą one około jednej trzeciej ruchu w kraju i zajmują około 0,16% jego powierzchni lądowej.

System autostrad, który był budowany od lat pięćdziesiątych XX wieku, został uznany przez Brytyjskie Izby Handlowe za praktycznie każdy pomiar przepustowości autostrad, znacznie poniżej przepustowości innych wiodących krajów europejskich. Podają dane porównawcze dla wybranych krajów (jednostki = km/mln ludności): Wielka Brytania 60, Luksemburg 280, Hiszpania 225, Austria 200, Francja 185, Belgia 165, Dania 165, Szwecja 165, Holandia 140, Niemcy 140, Włochy 115, Finlandia 100, Portugalia 80, Grecja 45 i Irlandia 30. chociaż wiele innych dróg ma standard zbliżony do autostrady.

National Highways ( firma należąca do rządu Wielkiej Brytanii ) jest odpowiedzialna za utrzymanie autostrad i dróg krajowych w Anglii. Inne angielskie drogi są utrzymywane przez władze lokalne . W Szkocji i Walii za drogi odpowiada Transport Scotland , agencja wykonawcza rządu szkockiego , oraz odpowiednio North and Mid Wales Trunk Road Agent i South Wales Trunk Road Agent w imieniu rządu walijskiego . Drogi w Irlandii Północnej są nadzorowane przez Departament Dróg Infrastrukturalnych (Drogi DfI). W Londynie Transport for London odpowiada za wszystkie drogi główne i inne główne drogi, które są częścią Transport for London Road Network .

Płatne drogi są rzadkością w Wielkiej Brytanii, chociaż istnieje wiele płatnych mostów . Zatory w ruchu drogowym zostały uznane za kluczowy problem dla przyszłego dobrobytu Wielkiej Brytanii, a rząd bada i opracowuje polityki i środki mające na celu zmniejszenie zatorów. West Midlands otwarto pierwszą płatną autostradę w Wielkiej Brytanii, M6 Toll , aby odciążyć zatłoczoną autostradę M6 . Rod Eddington w swoim raporcie z 2006 r. Rola transportu w utrzymaniu produktywności i konkurencyjności Wielkiej Brytanii , zalecił, aby problem zatorów komunikacyjnych został rozwiązany za pomocą „wyrafinowanej kombinacji polityk” polegającej na ustalaniu opłat drogowych ukierunkowanych na zatory komunikacyjne oraz poprawie przepustowości i wydajności sieci transportowej poprzez inwestycje w infrastrukturę i lepsze wykorzystanie istniejącej sieci. Systemy opłat za wjazd do miasta działają w miastach Londyn i Durham oraz na Dartford Crossing . W 2005 r. rząd opublikował propozycje opłat drogowych w całej Wielkiej Brytanii schemat. Zostało to zaprojektowane tak, aby było neutralne pod względem dochodów, a inne podatki samochodowe miały zostać obniżone, aby to zrekompensować. Plany były niezwykle kontrowersyjne; Petycję przeciwko nim podpisało 1,8 mln osób.

Jazda jest po lewej stronie. Zwykle maksymalne ograniczenie prędkości na autostradach i drogach dwujezdniowych wynosi 70 mil na godzinę (112 km / h). W dniu 29 kwietnia 2015 r. Sąd Najwyższy Wielkiej Brytanii orzekł, że rząd musi podjąć natychmiastowe działania w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza, w następstwie sprawy wniesionej przez prawników zajmujących się ochroną środowiska w ClientEarth.

Infrastruktura rowerowa

Główny artykuł: Kolarstwo w Wielkiej Brytanii

National Cycle Network , utworzona przez organizację charytatywną Sustrans , jest główną siecią oznakowanych tras rowerowych w Wielkiej Brytanii. Wykorzystuje dedykowane ścieżki rowerowe, a także drogi o minimalnym natężeniu ruchu i obejmuje 14 000 mil, mijając w promieniu mili połowę wszystkich domów. W całym kraju można znaleźć inne trasy rowerowe, takie jak National Byway , Sea to Sea Cycle Route i lokalne trasy rowerowe.

Oddzielne ścieżki rowerowe są instalowane w niektórych miastach w Wielkiej Brytanii, takich jak na przykład Londyn, Glasgow, Manchester, Bristol, Cardiff. W Londynie Transport for London zainstalował Cycleways.

Drogowy transport pasażerski

Autobusy

Główny artykuł: Transport autobusowy w Wielkiej Brytanii

Lokalne linie autobusowe obejmują cały kraj. Od czasu deregulacji większość (80% do końca lat 90.) tych lokalnych firm autobusowych została przejęta przez jedną z prywatnych firm transportowych „Wielkiej Piątki”: Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , National Express i Stagecoach Group . W Irlandii Północnej usługi autokarowe, autobusowe (i kolejowe) pozostają własnością państwa i są świadczone przez Translink .

Trenerzy

Główny artykuł: Transport autokarowy w Wielkiej Brytanii

Autokary zapewniają połączenia dalekobieżne w całej Wielkiej Brytanii: w Anglii i Walii większość usług autokarowych jest świadczona przez National Express . Flixbus i Megabus oferują bezproblemowe usługi autokarowe w konkurencji z National Express, usługi tego ostatniego w Szkocji są obsługiwane we współpracy ze Scottish Citylink . BlaBlaBus obsługuje również loty do Francji i Niderlandów z Londynu.

Drogowy transport towarowy

W 2014 r. w Wielkiej Brytanii było około 285 000 kierowców samochodów ciężarowych, aw 2013 r. branża transportowa przewiozła 1,6 miliarda ton towarów, generując 22,9 miliarda funtów przychodów.

Transport wodny

Ze względu na wyspiarskie położenie Wielkiej Brytanii, przed tunelem pod kanałem La Manche jedynym sposobem na wjazd lub wyjazd z kraju (poza podróżami lotniczymi) była droga wodna, z wyjątkiem granicy między Irlandią Północną a Republiką Irlandii.

Porty i przystanie

Port w Dover

Około 95% ładunków trafia do Wielkiej Brytanii drogą morską (75% wartości). Największy ruch towarowy obsługują trzy główne porty:

Istnieje wiele innych portów i przystani wokół Wielkiej Brytanii, w tym następujące:

Aberdeen , Avonmouth , Barrow , Barry , Belfast , Boston , Bristol , Cairnryan , Cardiff , Dover , Edynburg/ Leith , Falmouth , Felixstowe , Fishguard , Glasgow, Gloucester , Grangemouth , Grimsby , Harwich , Heysham , Holyhead , Hull , Kirkwall , Larne , Liverpool , Londonderry , Manchester , Oban , Pembroke Dock , Peterhead , Plymouth , Poole , Port Talbot , Portishead , Portsmouth , Scapa Flow , Southampton , Stornoway , Stranraer , Sullom Voe , Swansea , Tees (Middlesbrough), Tyne (Newcastle).

Marynarka handlowa

Zobacz także: Morska historia Wielkiej Brytanii

Przez długie okresy najnowszej historii Wielka Brytania miała największą zarejestrowaną flotę handlową na świecie, ale spadła w rankingach częściowo z powodu korzystania z tanich bander . Istnieje 429 statków o pojemności 1000 ton brutto (GT) lub większej, co daje łącznie 9 181 284 GT (9 566 275 ton nośności (DWT)). Są one podzielone na następujące typy: masowiec 18, statek towarowy 55, chemikaliowiec 48, kontenerowiec 134, gaz płynny 11, statek pasażerski 12, statek pasażersko-towarowy 64, tankowiec 40, chłodniowiec 19, ro-ro 25, samochodowiec 3. Istnieją również 446 statków zarejestrowanych w innych krajach i 202 zagraniczne statki zarejestrowane w Stanach Zjednoczonych Królestwo. (2005 CIA) [ Bardzo nieaktualne ]

prom Mersey

Promy

Promy, zarówno pasażerskie, jak i pasażerskie i samochodowe, kursują w Wielkiej Brytanii przez rzeki i obszary wodne. We wschodnim Londynie prom Woolwich łączy północną i południową trasę okrężną. Gosport i Portsmouth są połączone promem Gosport ; Southampton i Isle of Wight są połączone promem i szybkimi promami katamaranowymi ; North Shields i South Shields na Tyneside są połączone promem Shields ; a Mersey ma Mersey Ferry .

W Szkocji Caledonian MacBrayne świadczy usługi promowe pasażerskie i RO-RO w zatoce Firth of Clyde na różne wyspy Hebrydów Wewnętrznych i Zewnętrznych z Oban i innych portów. Orkney Ferries świadczy usługi na Wyspach Orkney ; i NorthLink Ferries świadczy usługi ze Szkocji kontynentalnej na Orkady i Szetlandy , głównie z Aberdeen chociaż używane są również inne porty. Promy kursują do Irlandii Północnej ze Stranraer i Cairnryan do Larne i Belfastu .

Holyhead , Pembroke Dock i Fishguard to główne porty promowe między Walią a Irlandią. Heysham i Liverpool / Birkenhead oferują połączenia promowe na wyspę Man .

Promy pasażerskie kursują na całym świecie do pobliskich krajów, takich jak Francja, Republika Irlandii , Belgia , Holandia i Hiszpania. Promy zwykle pochodzą z jednego z poniższych:

Więcej usług z Ramsgate , Newhaven , Southampton i Lymington obsługuje Francję, Belgię i Isle of Wight.

Autobusy wodne kursują po rzekach w niektórych największych miastach kraju, takich jak Londyn ( London River Services i Thames Clippers ), Cardiff ( Cardiff Waterbus ) i Bristol ( Bristol Ferry Boat ).

Inna wysyłka

Statki wycieczkowe wypływają z Wielkiej Brytanii do miejsc na całym świecie, wiele z nich kieruje się do portów w rejonie Morza Śródziemnego i Karaibów . Cunard Line nadal oferuje regularne połączenia transatlantyckie między Southampton a Nowym Jorkiem z RMS Queen Mary 2 .

Solent jest światowym centrum żeglarstwa i domem dla największej liczby prywatnych jachtów na świecie .

Kanał Manchester Ship może pomieścić statki o długości do 600 stóp (183 m).

Śródlądowe drogi wodne

Główny artykuł: Kanały Wielkiej Brytanii

głównych kanałów rozpoczęła się w Wielkiej Brytanii po rozpoczęciu rewolucji przemysłowej w XVIII wieku. Zbudowano dużą sieć kanałów, która stała się podstawową metodą transportu towarów w całym kraju; jednak w latach trzydziestych XIX wieku wraz z rozwojem kolei sieć kanałów zaczęła podupadać.

w Wielkiej Brytanii jest 1988 mil (3199 km) dróg wodnych , a ich głównym przeznaczeniem jest rekreacja. 385 mil (620 km) służy do handlu. (szacunki CIA z 2004 r.)

Edukacja i rozwój zawodowy

Wielka Brytania posiada również dobrze rozwiniętą sieć organizacji oferujących edukację i rozwój zawodowy w sektorach transportu i logistyki. Wiele uniwersytetów oferuje programy studiów w dziedzinie transportu, zwykle obejmujące planowanie transportu, inżynierię infrastruktury transportowej oraz zarządzanie usługami transportowymi i logistycznymi. Institute for Transport Studies na Uniwersytecie w Leeds .

Uczniowie w Zjednoczonym Królestwie mogą studiować transport i logistykę w ramach praktyk zawodowych w liceach uzupełniających i szóstych. Rozwój zawodowy osób pracujących w sektorze transportu i logistyki zapewnia szereg Instytutów Zawodowych reprezentujących poszczególne sektory. Obejmują one:

Za pośrednictwem tych organizacji zawodowych planiści transportu i inżynierowie mogą szkolić się w celu uzyskania szeregu kwalifikacji zawodowych, w tym:

Zobacz też

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z World Factbook . CIA .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_the_United_Kingdom&oldid=1142786324 ”