Królewski pociąg
Pociąg królewski to zespół wagonów kolejowych przeznaczonych do użytku monarchy lub innych członków rodziny królewskiej. Większość monarchii z systemem kolejowym wykorzystuje zestaw królewskich powozów.
Australia
Różni rządowi operatorzy kolejowi w Australii obsługiwali szereg królewskich pociągów dla członków rodziny królewskiej podczas ich licznych wycieczek po kraju .
Austro-Węgry
Dwór cesarski i królewski korzystał z kuk Hofsalonzug (cesarskiego i królewskiego pociągu saloonowego). Za panowania cesarza Franciszka Józefa I Austrii istniały różne wersje . Wiele samochodów zostało zbudowanych przez firmę Ringhoffer w Czechach. Wagony były obsługiwane i konserwowane przez Cesarsko-Królewskie Austriackie Koleje Państwowe . Zachowały się dwa samochody, jeden to wagon restauracyjny przechowywany w Muzeum Techniki w Pradze, a drugi to samochód cesarzowej Elżbiety Austriackiej , który jest przechowywany w Muzeum Techniki w Wiedniu.
Belgia
Użycie historyczne
Niektóre z historycznych wagonów królewskich są nadal zachowane, z których dwa są wystawione w muzeum Train World w Schaerbeek . Z dyliżansów królewskich, które służyły królowi Leopoldowi II i królowi Albertowi I, zachowały się trzy najważniejsze dyliżanse królewskie. Z królewskich wagonów, które służyły królowi Leopoldowi III i królowi Baudouinowi, zachowały się: wagon salonowy (z prywatnym przedziałem wypoczynkowym dla króla), wagon restauracyjny (z dużym i prywatnym przedziałem jadalnym i kuchnią) oraz wagon sypialny dla króla i królowej (z małym salonikiem, przedziałami sypialnymi, przedziałami kąpielowymi z wanną i przedziałami dla personelu).
Nowoczesne zastosowanie (od 2000 r.)
Do transportu kolejowego podczas wizyt głów państw w Belgii istnieje możliwość skorzystania z wagonu pierwszej klasy SNCB I11 z częściowo zdemontowanymi siedzeniami i zestawem foteli ustawionych na środku wagonu. Układ ten został zastosowany po raz pierwszy 30 maja 2002 r. podczas wizyty państwowej królowej Danii Małgorzaty II podczas podróży z Brugii do Brukseli-Południe , a po raz drugi podczas wizyty państwowej królowej Holandii Beatrix w dniu 22 czerwca 2006 na wycieczkę z Schaerbeek do Liège-Guillemins .
W październiku 2019 r. rodzina królewska skorzystała z przerobionego pociągu pierwszej klasy, aby odwiedzić Luksemburg . Wyruszyli z dworca kolejowego Bruksela-Luksemburg , aby nie utrudniać ruchliwej sieci kolejowej wokół Brukseli.
Kanada
Pociągi królewskie były wykorzystywane do transportu członków kanadyjskiej rodziny królewskiej podczas licznych wycieczek przed latami sześćdziesiątymi XX wieku, po których używano głównie kanadyjskiego lotu królewskiego .
- 1860 – Grand Trunk Railway : Prince of Wales (później jako King Edward VII )
- 1901 – Canadian Pacific Railway : Duke of York (później jako King George V )
- 1906 - Canadian Pacific Railway: Duke of Connaught ( Prince Arthur, Duke of Connaught and Strathearn )
- 1939 - Canadian Pacific Railway i Canadian National Railway : król Jerzy VI i królowa Elżbieta
Dania
w Danii pochodzi z 1854 roku i jest znany jako JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner). S oznacza Salonvogn, który jest duńską klasyfikacją wszystkich samochodów królewskich aż do czasów współczesnych. Został podarowany królowi Fryderykowi VII przez Peto, Brassey & Betts na inaugurację linii kolejowej między Flensborg-Tønning. (obecnie w okupowanym południowym Szlezwiku ) oraz w wyniku drugiej wojny o Szlezwik lepiej znana jako wojna 1864 r., utknęła po stronie pruskiej, ale wróciła do Danii w 1865 r. na barce. Był kilkakrotnie przebudowywany, najpierw w 1883 roku, kiedy wyposażono go w hamulec podciśnieniowy, oświetlenie gazowe i ogrzewanie Maysa. Został ponownie przebudowany w 1898 roku z wagonu 3-osiowego na 2-osiowy i sklasyfikowany Duńskie Koleje Państwowe DSB SB 2, a 1903 przeklasyfikowany po raz ostatni jako DSB S 2 i używany jako wagon kontrolny do 1934 roku, kiedy to został wycofany ze służby . W 1935 roku jego drewniane nadwozie zostało sprzedane sklepikarzowi Møllerowi i służyło jako domek letniskowy w Hurup Thy do 1983 roku, kiedy to przekazał darowiznę duńskiemu klubowi kolejowemu DJK (Dansk Jernbane-Kub). W 1985 roku został przekazany do kolekcji Aalholm w Aalholm , aw 2011 roku trafił do Duńskiego Muzeum Kolejnictwa w Odense, gdzie jest wystawiony jako nieodrestaurowane nadwozie wagonu, aby pokazać, jak wyglądało kilka innych wagonów przed renowacją.
Na swoje 60. urodziny w 2000 roku królowa Danii Małgorzata II otrzymała nowy królewski powóz z salonem, przedziałami sypialnymi i kuchnią. Korzystała z tego autokaru podczas swojej wizyty państwowej w Belgii, podróżując w nocy z 27 na 28 maja 2002 r. z Danii do Brukseli-Południe i wracając stamtąd do Danii wieczorem 30 maja 2002 r. Autokar i towarzyszący mu wagon sypialny dla personelu były podpięte do normalnych pociągów, z wyjątkiem odcinka z Akwizgranu do Brukseli, gdzie kursował jako pociąg specjalny umożliwiający przybycie na zarezerwowany peron, na którym czekała prasa.
Etiopia
Cesarz Menelik II był znany z korzystania ze specjalnego salonu pierwszej klasy podczas podróży koleją francusko-etiopską . W 1935 cesarz Haile Selassie z Etiopii otrzymał dwa wagony od Société Franco-Belge w Raismes . Kolejne dwa z Decauville prace rozpoczęto w 1954 r. Od ostatniego użycia w 1973 r., przed obaleniem cesarza w zamachu stanu w następnym roku, pociąg cesarski składał się z dwóch lokomotyw, wagonu bagażowego z generatorem diesla, czterech cesarskich wagonów dla cesarza i jego rodziny (salon, przedziały sypialne, biura, kuchnia i restauracja), dwa wagony salonowo-sypialne pierwszej klasy dla gości rodziny królewskiej i urzędników państwowych oraz dwa wagony osobowe drugiej klasy. Dziś samochody są przechowywane w mało znanym Muzeum Kolejnictwa na dziedzińcu dworca kolejowego Legehar , ale od początku 2000 roku były utrzymywane w dobrym stanie i okazjonalnie są udostępniane do publicznego wglądu.
Niemcy
przed 1918 r
W momencie powstania kolei Niemcy składały się z ponad 30 państw – w większości monarchii. Na początku członkowie rodziny królewskiej korzystali z wagonów pierwszej klasy lub przedziałów pierwszej klasy w publicznych wagonach i pociągach. Tak więc książę Fryderyk Pruski (późniejszy cesarz niemiecki) podróżował przedziałem pierwszej klasy w 1851 roku, kiedy pociąg wykoleił się w okolicach Gütersloh .
Ale wkrótce większość z tych królów, wielkich książąt i książąt posiadała własne prywatne wagony lub pociągi. W innych przypadkach przedsiębiorstwa kolejowe dostarczały takie autokary i wynajmowały je tantiemom. Uzupełnieniem tych prywatnych autokarów i pociągów były prywatne recepcje w budynkach stacyjnych, aw niektórych przypadkach nawet prywatne stacje kolejowe do wyłącznego użytku tych nielicznych uprzywilejowanych. Dobrze zachowanym przykładem jest stacja kolejowa Potsdam Park Sanssouci , stacja kolejowa na użytek cesarza Wilhelma II. w pobliżu jego letniego pałacu, Nowego Pałacu w Poczdamie .
Prusy
Król pruski Fryderyk Wilhelm IV zakupił zestaw królewskich powozów w 1857 roku. Jeździły one na dwóch i trzech osiach i były pomalowane na kasztanowy brąz. Żaden z nich nie przetrwał. Po 30 latach użytkowania stały się one technicznie przestarzałe, dlatego w 1889 roku nowy cesarz Wilhelm II , który zawsze był bardzo zainteresowany rozwojem inżynieryjnym i technologicznym, zaczął zamawiać nowe autokary. Do końca jego panowania w 1918 roku było w nim około 30 dyliżansów. Jeździły one na wózkach z dwiema lub trzema osiami i były pomalowane na jasnoniebieski i ecru co znacznie kontrastowało ze zwykłymi autokarami tamtych czasów, które zwykle były pomalowane na zielono, szaro lub brązowo; tylko podczas I wojny światowej wagony cesarskie pomalowano na zielono. Prywatny samochód cesarza jest wystawiony w Niemieckim Muzeum Techniki w Berlinie , prywatny samochód cesarzowej w muzeum byłego Linke-Hofmann -Busch GmbH (dziś: Alstom Transport Deutschland GmbH), który zbudował autokar.
Inne stany
Własne pociągi posiadali również królowie Saksonii , Wirtembergii i Bawarii . W Muzeum Transportu w Norymberdze zachowały się dwa królewskie dyliżanse o najwspanialszej konstrukcji używane przez króla Ludwika II Bawarskiego , królewski powóz osobisty oraz powóz tarasowy, półotwarty.
Republika Weimarska
Republika Weimarska odziedziczyła około 100 tych królewskich samochodów, co stanowi liczbę znacznie większą niż użyteczna dla prezydenta i rządu. Więc nie zbudowano nowych samochodów, ale niektóre stare były używane. Inne były używane w luksusowych pociągach lub w zwykłych usługach, zwłaszcza w wagonach restauracyjnych lub jako podkłady. Wiele z nich zostało również przerobionych na pojazdy departamentalne .
nazistowskie Niemcy
Po 1933 roku, kiedy do władzy doszedł Adolf Hitler, wraz z Hermannem Göringiem zamówili dla nich kompletne, nowoczesne pociągi. Inni wysocy urzędnicy i generałowie Wehrmachtu byli wyposażeni w trenerów osobistych. Zbudowano i intensywnie eksploatowano co najmniej 78 takich pojazdów. W czasie II wojny światowej pociągi tego taboru służyły okresowo jako ruchome kwatery główne, a niektóre uległy uszkodzeniu lub zniszczeniu. Saloon Adolfa Hitlera został np. wysadzony w powietrze przez wojska niemieckie w ostatnich dniach II wojny światowej.
Okres powojenny
Republika Federalna Niemiec
Po II wojnie światowej spora część wagonów typu sedan zbudowanych pod rządami nazistów okazała się zdatna do dalszego użytku. Korzystali z nich więc prezydenci Republiki Federalnej Niemiec oraz jej kanclerze Konrad Adenauer , Kurt Georg Kiesinger , Willy Brandt i Helmut Schmidt , a także goście państwowi w Republice Federalnej Niemiec. Najbardziej widocznym zastosowaniem całego zestawu tych autokarów było podczas wizyty państwowej Elżbiety II kiedy królowa podróżowała przez kilka dni specjalnym pociągiem przez Republikę Federalną w 1965 r. Najbardziej znanym zastosowaniem niektórych z tych autokarów była wizyta kanclerza Willy'ego Brandta u jego wschodnioniemieckiego odpowiednika Williego Stopha w Erfurcie w 1970 r. Jeden autokar w salonie został zbudowany po II wojnie światowej dla Deutsche Bundesbahn w 1974 r., pierwotnie na użytek Kanclerza Federalnego, ale zawsze istniała możliwość wynajmu autokarów przez osoby prywatne lub osoby prywatne. Od lat 80. politycy coraz rzadziej z nich korzystali, przechodząc na transport lotniczy. Obecnie większość wagonów jest własnością muzeów kolejnictwa lub klubów miłośników kolei. Podczas kampanii wyborczej w 2009 roku Angela Merkel korzystała także z pociągu, którym w latach 50. Konrad Adenauer jeździł do celów politycznych.
Niemiecka Republika Demokratyczna
W Niemieckiej Republice Demokratycznej (NRD) głowa państwa, rząd i czołowi politycy rządzącej partii komunistycznej używali do transportu przedwojennego taboru. Pod koniec lat 60. zbudowano dwa nowe pociągi specjalne: jeden dla szefów partii i państw, drugi dla wojska . Najbardziej widoczne wykorzystanie pociągu rządowego miało miejsce w 1970 r., kiedy premier NRD spotkał się z kanclerzem Niemiec Zachodnich podczas jego rewizyty w Kassel . Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku te pociągi i autokary okazały się zbędne i zostały sprzedane w prywatne ręce.
Japonia
W Japonii pociągi dla cesarza , cesarzowej lub cesarzowej wdowy nazywane są Omeshi Ressha ( お召 し 列車 ) , co dosłownie oznacza „pociągi, których używają”, aczkolwiek używa niezwykle uprzejmego słowa na „użytkowanie”. Pociągi dla innych członków rodziny cesarskiej nazywane są Gojōyō Ressha ( 御乗用列車 ) , co w nieco bardziej powszechnym języku oznacza „pociągi do jazdy”. Jednak zarówno Omeshi Ressha, jak i Gojōyō Ressha odnoszą się do nieregularnej usługi obsługiwanej wyłącznie dla rodziny cesarskiej. Dedykowane wagony cesarskie były własnością Japońskich Kolei Narodowych (JNR), które po prywatyzacji przeszły pod kontrolę East Japan Railway Company (JR East). Dedykowany zestaw z lokomotywą został wycofany w 2000 roku i zastąpiony specjalnie zbudowanym serii E655 , który może być również używany jako czarterowy skład pociągu VIP.
Kiedy Cesarz musi podróżować Shinkansenem lub prywatnymi kolejami, inne składy pociągów mogą być używane do obsługi Omeshi Ressha , takie jak EMU serii Kintetsu 50000 do wizyt w Ise Grand Shrine . Poza tym te składy pociągów są regularnie eksploatowane do obsługi pasażerów, ale tak jak w przypadku Kintetsu 50000 lub Shinkansen serii N700 , mogą mieć wagony wyposażone w kuloodporne okna, aby pomieścić cesarza.
Dodatkowo podczas podróży do Ise dodatkowy powóz jest zarezerwowany wyłącznie do transportu Trzech Świętych Skarbów, ponieważ muszą one towarzyszyć cesarzowi.
Za cesarza Akihito coraz rzadziej korzystano z pociągów cesarskich: cesarz na ogół podróżował samolotem lub regularnymi pociągami rozkładowymi z zarezerwowanym wagonem. W tym przypadku kuloodporne wagony nadal były używane tam, gdzie były dostępne. Pociągi cesarskie nadal kursowały sporadycznie, ale funkcjonowały głównie jako serdeczne przyjęcie gości państwowych, a nie transport rodziny cesarskiej.
Maroko
Marokański pociąg królewski składał się z wagonów SPV-2000 wyprodukowanych przez Budd Company w USA i dostarczonych na początku lat 80. Królewski pociąg składa się z dwóch samobieżnych wagonów. Po króla Hassana II jego następca, król Mohammed VI , przestał korzystać z królewskiego pociągu.
Holandia
Holenderskie Koleje Państwowe (NS) używają jednego królewskiego wagonu do transportu króla i jego rodziny. Został zamówiony przez holenderską rodzinę królewską w 1991 roku, a budowę zakończono w 1993 roku. Zastąpił poprzedni dwuwagonowy pociąg królewski zbudowany w 1930 roku, który jest obecnie wystawiany w Holenderskim Muzeum Kolejnictwa . W 2012 roku do królewskiego pociągu dołączyły dwa kolejne wagony. Te dawne wagony pasażerskie pierwszej klasy zostały nieco zmodyfikowane i pomalowane na niebiesko do użytku w pociągu królewskim. Jednak nie są one dostępne do użytku międzynarodowego, w przeciwieństwie do samego królewskiego powozu, który jest Międzynarodowe przepisy autokarowe zezwalają na przewóz w 16 różnych krajach. Kiedy król podróżuje pociągiem, przed nim jedzie pojedyncza lokomotywa (spalinowa), aby zbadać tory. Sam pociąg składa się z dwóch zwykłych lokomotyw Holenderskich Kolei Państwowych (początek i koniec pociągu), samego wagonu królewskiego, a od 2012 roku dwóch nieco zmodyfikowanych wagonów pasażerskich pierwszej klasy dla personelu, prasy i innych gości. Przed 2012 rokiem zamiast dwóch dodatkowych wagonów dodano dwa zwykłe wagony pasażerskie pierwszej klasy. Zwykle były to najbardziej luksusowe wagony typu NS, jakie były dostępne.
Nowa Zelandia
Pociągi królewskie były specjalnymi wagonami kolejowymi używanymi przez koleje nowozelandzkie podczas królewskich wizyt w Nowej Zelandii w latach 1901-1954.
Norwegia
Norweski pociąg królewski to wagon kolejowy używany przez norweską rodzinę królewską i utrzymywany przez Norweskie Muzeum Kolejnictwa . Obecny wagon został wprowadzony w 1994 roku w związku z igrzyskami olimpijskimi w Lillehammer i zastąpił wagon z 1962 roku. Obecny wagon zawiera główną komorę sypialną z garderobą i przylegającą do niej łazienką, dwa przedziały dla gości, łazienkę dla gości, kuchnię, przedziały dla strażników i połączoną jadalnię i sala konferencyjna.
Wagon jest ciągnięty przez zwykłe lokomotywy kolejowe i dodawane są najczęściej zwykłe wagony pasażerskie dla prasy i innych gości.
Rumunia
Rumuński pociąg królewski został zamówiony przez króla Rumunii Ferdynanda I w 1926 roku do zakładów Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche w Mediolanie . Dostarczono go w 1928 roku, rok po śmierci króla Ferdynanda. Był następnie używany przez królową Rumunii Marię , króla Rumunii Michała I , królową Rumunii Elenę i króla Rumunii Karola II .
Pociąg składa się z jednej lokomotywy parowej (na razie w remoncie) i pięciu wagonów: wagonu restauracyjnego, wagonu królewskiego, wagonu królowej, wagonu gości i wagonu personelu Domu Królewskiego.
W dniu 3 stycznia 1948 roku król Michał I i jego matka, królowa Elena zostali zmuszeni do wygnania przez nowo powołane władze komunistyczne . Po dokładnym przeszukaniu bagaży pod kątem wartości, Król wyjechał z Rumunii (z Sinai ) do Austrii , w Królewskim Pociągu, przy szczelnie zamkniętych oknach i pod ścisłym nadzorem. Rodzina królewska przebywała na wygnaniu do 1997 roku, kiedy to rząd Victora Ciorbei po 1989 roku cofnął im utratę obywatelstwa.
W czasach komunizmu pociąg był sporadycznie używany przez komunistycznych władców Rumunii, zwłaszcza przez Gheorghe Gheorghiu-Dej .
W ostatnich latach Pociąg Królewski był stopniowo odnawiany przez organizację pozarządową (stary parowóz jest nadal w remoncie i nie nadaje się do użytku).
dniu 15 października 2012 r. własność linii kolejowej powróciła z państwa na własność króla Michała I. Począwszy od 2012 roku Królewski Pociąg jest corocznie używany przez rumuńską rodzinę królewską ( księżną koronną Małgorzatę , najstarszą córkę i spadkobierczynię króla Michała) do imprez publicznych, głównie podróży o znaczeniu politycznym i symbolicznym, a także podróży między krajami bałkańskimi. Na przykład od 2013 roku pociąg odbywa regularne kursy. Pierwszy odbył się 1 grudnia (święto Narodowego Związku Rumunii) na trasie Sinaia , Bușteni , Predeal , Braszów , Codlea , Făgăraş , Avrig i Sibiu i spotkał się z ogromnym uznaniem opinii publicznej i udziałem na przystankach; kolejna podróż była upamiętniająca wycofanie się rodziny królewskiej, parlamentu i rządu z Bukaresztu do Jass w czasie I wojny światowej , podczas niemieckiej okupacji Bukaresztu. Wyjazdy te spotykają się z wielkim entuzjazmem politycznym i społecznym oraz oczekiwaniem.
Król Rumunii Michał I odbył pogrzeb państwowy 16 grudnia 2017 r. Na zakończenie ceremonii w Bukareszcie trumna została przewieziona z dworca kolejowego Băneasa na dworzec kolejowy Curtea de Argeş na pokładzie pociągu królewskiego w celu pochówku w Curtea de Argeş.
Imperium Rosyjskie
Późni carowie Romanowów dużo podróżowali koleją po całym obszarze swojego imperium .
Katastrofalne wykolejenie rosyjskiego pociągu królewskiego 17 października 1888 r. zabiło 21 osób, jednak Aleksander III wraz z żoną i dziećmi przeżył. Po tym wypadku tak zwany Tymczasowy Pociąg Cesarski składał się z kilku ocalałych wagonów rozbitego pociągu, z dodatkiem kilku przerobionych wagonów pasażerskich Kolei Nikołajewskiej . Cesarz miał też do dyspozycji standardowy pociąg cesarski, którym podróżował do Europy; ten skład został zakupiony przez rosyjskie Ministerstwo Kolei od Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée w latach 70. XIX wieku i został uznany za technologicznie przestarzały .
W związku z tym zbudowano nowe pociągi normalnotorowe i szerokotorowe na użytek Dworu Cesarskiego. Nowy szerokotorowy pociąg cesarski do podróży krajowych był gotowy na koronację Mikołaja II w 1896 roku. Początkowo pociąg składał się z 7 wagonów, zbudowanych specjalnie w Fabryce Kolei Aleksandrowskiej w Sankt Petersburgu. Później wielkość pociągu zwiększono do 10 wagonów. W międzyczasie stary „tymczasowy” pociąg został przekazany do użytku cesarzowej wdowie Marii Fiodorowna .
Samo imperium rosyjskie dobiegło końca wraz z abdykacją Mikołaja II w 1917 r., gdy przebywał na pokładzie jego pociągu cesarskiego w Dno .
Afryka Południowa
Od 5 lutego do 10 kwietnia 1934 r. Książę Jerzy, książę Kentu, podróżował po Afryce Południowej specjalnym pociągiem zwanym Białym Pociągiem.
Podczas trzymiesięcznej podróży brytyjskiej rodziny królewskiej po Afryce Południowej w 1947 roku zamówiono z Wielkiej Brytanii osiem klimatyzowanych salonów pomalowanych na kolor kości słoniowej , z których trzy zbudowano zgodnie ze standardami wagonów sypialnych Blue Train , a pozostałe pięć to specjalne salony dla używany przez rodzinę królewską i feldmarszałka Jana Smutsa , premiera Republiki Południowej Afryki.
Po wycieczce salony typu Blue Train zostały pomalowane w pasujące barwy, aby służyły w Blue Train, podczas gdy pozostałe salony specjalne stały się częścią White Train używanego wyłącznie przez generalnego gubernatora, a później prezydenta Republiki Południowej Afryki. Część Królewskiego Pociągu jest zachowana w Outeniqua Transport Museum w George w RPA, wraz z lokomotywą parową SAR Class „GL” 2351 „Princess Alice” Garrett, która faktycznie była używana do ciągnięcia Białego Pociągu w 1947 roku.
Szwecja
Szwecji został oddany do użytku w 1874 roku dla króla Oskara II . Składał się z pięciu samochodów; wagon audiencyjny (spotkaniowy), wagon restauracyjny, wagon saloon, wagon sypialny dla króla i inny wagon sypialny dla małżonki królowej Zofii . W 1891 roku wagony przerobiono na wagony typu bogie i złożono dwa na dwa: wagon sypialny króla połączono z wagonem salonowym, wagon sypialny królowej połączono z wagonem restauracyjnym. Samochód widowni nie został przerobiony. Różne samochody były przez lata przebudowywane, odnawiane i wymieniane, a niektóre z nich są teraz wystawiane w Szwedzkie Muzeum Kolejnictwa w Gävle . Ostatni wagon królewski zbudowany został w 1931 roku dla króla Gustawa V. Był używany podczas wielu podróży króla ze Szwecji do Nicei w południowej Francji jako autokar przelotowy połączony z regularnymi pociągami. Królewski samochód króla był używany przez kilku jego następców, a także przez obecnego króla Karola XVI Gustawa i jego rodziny w ich wyprawach w góry w północnej Szwecji, jako autokar połączony z regularnymi pociągami. W 2001 roku ostatni królewski wagon został wycofany z regularnej eksploatacji i obecnie jest wystawiany w Szwedzkim Muzeum Kolejnictwa, jednak od tego czasu jest ponownie uruchamiany na specjalne okazje; muzeum jest połączone koleją z regularną siecią, a niektóre z prezentowanych samochodów można dość łatwo przywrócić do użytku.
Zjednoczone Królestwo
Królowa Wiktoria była pierwszym brytyjskim monarchą, który podróżował pociągiem 13 czerwca 1842 r., Kiedy podróżowała koleją Great Western Railway (GWR), która kursowała między London Paddington a Windsor (do zamku Windsor ). Słynnie zacytowała, kiedy pociąg jechał z prędkością 30 mil na godzinę: „To za szybko, aby człowiek mógł podróżować”. Wkrótce inne duże brytyjskie firmy kolejowe miały własny wagon (y) przeznaczony do użytku przez rodzinę królewską lub innych dygnitarzy.
W 1948 r., po utworzeniu Kolei Brytyjskich , poszczególne regiony nadal utrzymywały własne królewskie wagony kolejowe. Singiel „Royal Train” powstał dopiero w 1977 roku jako odpowiedź na postulaty Srebrnego Jubileuszu Elżbiety II . Pociąg ten był utrzymywany od czasu prywatyzacji British Rail przez DB Cargo UK w Wolverton Works , chociaż rodzina królewska w ostatnich latach częściej podróżowała zwykłymi pociągami serwisowymi, aby zminimalizować koszty.
Oficjalne pociągi niekrólewskie
Transport kolejowy, w postaci specjalnych pociągów prezydenckich , był szeroko stosowany przez przywódców krajów, które są/nie były monarchiami, podczas gdy prywatne wagony , dołączane do regularnych pociągów pasażerskich lub nie, były kiedyś używane przez bardzo bogatych w wielu Państwa. Prezydenci Stanów Zjednoczonych często podróżowali w prezydenckich wagonach , a sowieccy przywódcy mieli specjalne pociągi. (Jeden z wagonów Leonida Breżniewa jest zachowany na stacji Pokrovsk w Engels City i wagon Wołodymyra Szczerbickiego w Kijowie .) Przywódcy Korei Północnej , poczynając od Kim Ir Sena , posiadali własną flotę prywatnych pociągów . W Jugosławii Josip Broz Tito miał niebieski pociąg . Na Filipinach Ferdinand Marcos miał Presidential Carriage (PC) 286. Jednostka ta została wycofana ze służby w 1986 roku, ale w 2020 roku planowany jest remont tego wagonu .
Zobacz też
- Królewski jacht
- Oficjalny samochód państwowy
- Transporty lotnicze głów państw i rządów
- Pociągi przywódców Korei Północnej
Literatura
- Malevinsky, P (П.Малевинский) (1900), Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896 - 1897 rok . Составлено под руководством Временного Строительного Комитета по постройке Императорских поездов инженером П. Малевинским (Cesarski pociąg szerokotorowy do podróży po Rosji, zbudowany w latach 1896-1897. Opracowany przez inżyniera P. Malevinsky'ego pod kierunkiem Tymczasowego Komitetu Budowy ds. Budowy Cesarskich Pociągów) (PDF) (po rosyjsku), МПС России ( Rosyjskie Ministerstwo Środków Transportu) (Poszczególne ilustracje z tej książki można również znaleźć na tej stronie: Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России )
Linki zewnętrzne
- Flickr Group: Clerestory Coaches (Railways) ze zdjęciami wielu historycznych pociągów królewskich i prezydenckich, zaprojektowanych przez Clerestory. Kolekcja obejmuje autokary z ponad 20 krajów, w tym wiele zbudowanych w XIX wieku.