Decauville

Decauville
Typ Prywatny
Przemysł Transport
Założyciel Paula Decauville'a
Zmarły ?
Los Zmarły
Siedziba
Corbeil-Essonnes
,
Francja
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Produkty Tory kolejowe , podkłady kolejowe , lokomotywy parowe , wagony
Szerokość toru
Według środka transportu
 
  Tramwaj · Szybki transport Miniatura · Model w zmniejszonej
skali Według rozmiaru ( lista )
Graphic list of track gauges
Minimum
  Minimum
  Piętnaście cali 381 mm (15 cali)
Wąski
 
  • 600 mm
  • 610 mm
  • 686 mm
  • (1 stopa 11 + 5 / 8 cala)
  • (2 stopy)
  • (2 stopy 3 cale)
 
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762 mm
  • (2 stopy 5 + 1 / 2 cale)
  • (2 stopy 5 + 15 / 16 cali)
  • (2 stopy 6 cali)
 
  • 891 mm
  • 900 mm
  • 914 mm
  • 950 mm
  • (2 stopy 11 + 3 / 32 cale)
  • (2 stopy 11 + 7 / 16 cali)
  • (3 stopy)
  • (3 stopy 1 + 13 / 32 cale)
  Metr 1000 mm (3 stopy 3 + 3 / 8 cali)
  Trzy stopy i sześć cali 1067 mm (3 stopy 6 cali)
  Cztery stopy 1219 mm (4 stopy 0 cali)
  Cztery stopy i sześć cali 1372 mm (4 stopy 6 cali)
  1432 mm 1432 mm (4 stopy 8 + 3 / 8 cali)
  Standard 1435 mm (4 stopy 8 + 1 / 2 cale)
Szeroki
 
  • 1445 mm
  • 1450 mm
  • (4 stopy 8 + 7 / 8 cali)
  • (4 stopy 9 + 3 / 32 cale)
  Miernik Lipski 1458 mm (4 stopy 9 + 13 / 32 cale)
  Miernik z Toronto 1495 mm (4 stopy 10 + 7 / 8 cali)
 
  • 1520 mm
  • 1524 mm
  • (4 stopy 11 + 27 / 32 cale)
  • (5 stóp)
 
  • 1581 mm
  • 1588 mm
  • 1600 mm
  • (5 stóp 2 + 1 / 4 cale)
  • (5 stóp 2 + 1 ⁄ 2 cale)
  • (5 stóp 3 cale)
  Miernik Baltimore 1638 mm (5 stóp 4 + 1 / 2 cale)
 
  • 1668 mm
  • 1676 mm
  • (5 stóp 5 + 21 / 32 cale)
  • (5 stóp 6 cali)
  Sześć stóp 1829 mm (6 stóp)
  Brunela 2140 mm (7 stóp 1 / 4 cala)
Zmiana rozstawu
   
  Złamanie rozstawu · Podwójny rozstaw · Konwersja ( lista ) · Wymiana wózków · Zmienny rozstaw
Według lokalizacji
      Ameryka Północna · Ameryka Południowa · Europa · Australia
World map, rail gauge by region

Decauville ( francuski: [dəkovil] ) była firmą produkcyjną założoną przez Paula Decauville (1846–1922), francuskiego pioniera kolei przemysłowych . Główną innowacją Decauville było wykorzystanie gotowych odcinków lekkiego, wąskotorowego toru mocowanego do stalowych podkładów ; ten tor był przenośny i można go było bardzo łatwo zdemontować i przetransportować.

Pierwsza kolej Decauville miała rozstaw 400 mm ( 15 + 3 / 4 cala ) ; Decauville później udoskonalił swój wynalazek i przeszedł na 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ) i 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ).

Historia

Pochodzenie

Paul Decauville, założyciel

W 1853 roku ojciec Paula Decauville'a , Amand, stworzył warsztat kotlarski na rodzinnej farmie, aby założyć gorzelnie na farmach na wschód od Paryża. W 1864 roku Amand poprosił swojego najstarszego syna Paula, aby przyszedł i pomógł mu w rozwiązaniu problemów zdrowotnych. Ten ostatni bardzo szybko dąży do usprawnienia funkcjonowania osiedla. Bardzo rozwinięta w okresie Drugiego Cesarstwa w północnej części Francji produkcja buraków cukrowych i ich rafinacja na cukier jest powiązana z produktami alkoholowymi, takimi jak paliwo. Amand będzie zatem dążył do tego, aby ta produkcja była opłacalna.

W 1867 roku, aby przezwyciężyć niedobór siły roboczej, Amand Decauville szukał sposobu na zmechanizowanie orki na swoich polach. Wybrał angielski system autorstwa inżyniera Johna Fowlera , który umożliwiał orkę za pomocą lokomobili i pługa odwracalnego. Warsztat naprawy tych maszyn dopełnia warsztat kotlarski. Amand Decauville zmarł w 1871 roku iw tym samym roku warsztaty Decauville rozpoczęły wykonywanie prac kotlarskich dla firmy Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

W 1875 roku sprawy nabrały tempa: na początku roku Paul Decauville wypróbował kilka środków transportu w obrębie swojej farmy. Wśród nich jest „H. Corbin System”: tor drewniany, przypominający drabinę, którego słupki obłożone były żelaznymi kątownikami. Wagony oś , każda spoczywała na poprzedniej. Po testach system ten został uznany za zbyt kruchy i został odrzucony. W tym samym roku farma Decauville postanowiła uprawiać dużo buraków cukrowych i spodziewano się doskonałych zbiorów. Zapas 9000 ton buraków czekał na podmokłych, trudno dostępnych polach. Zwykłe środki transportu ( wywrotka ) okazują się bezużyteczne. Decauville przypomniał sobie wówczas system Corbin i zdecydował się na wykonanie w swoich warsztatach torów składających się z dwóch kwadratowych prętów rozmieszczonych co 400 mm i zamocowanych na płaskich poprzeczkach żelaznych. Aby zapewnić transport, robotnik wpadł na pomysł stworzenia wagonów. Tak ukonstytuowane zgromadzenie nie zapadło się już w ziemię. W obliczu pilności zbiorów produkowano go w ilościach, które umożliwiły zakończenie zrywki przed pierwszymi przymrozkami.

Decauville produkowało elementy torów, silniki i samochody. Były one eksportowane do wielu krajów, w szczególności do posiadłości kolonialnych mocarstw europejskich. W 1878 roku Paul Decauville otrzymał pozwolenie na budowę kolei Jardin d'Acclimatation w celu zademonstrowania operacji transportu pasażerskiego w swoim systemie kolejowym podczas Wystawy Powszechnej w 1878 roku.

Pierwsze transakcje

Od 1876 r. warsztaty dążyły do ​​doskonalenia układu torowego i taboru. Jednocześnie uogólniono to w gospodarstwie: ewakuację obornika , transport części w warsztatach itp. Po nieco niecałym roku prób i ulepszeń wprowadzono na rynek pierwsze elementy: gąsienice i podwozie wagonu , do dostosowania do potrzeb kupującego.

Aby zademonstrować skuteczność swojego „przenośnego” systemu kolejowego, Decauville uzyskało koncesję na Tramway de Pithiviers à Toury (TPT), która zapewniała do 1964 r. duży ruch buraków cukrowych, a także sporadycznie przewóz pasażerów.

Dwa lata po epizodzie z burakami sukces „Porteur Decauville” jest taki, że elementy zostały sprzedane i dostarczone do czterech zakątków planety, jak pokazuje poniższa tabela.

Zastosowanie wojskowe

Gondola Decauville używana przez dawną kolejkę leśną Soignes

Armia francuska zainteresowała się systemem Decauville już w 1888 roku i wybrała tory o szerokości 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) do wyposażenia swoich twierdz oraz do przewozu artylerii i amunicji podczas kampanii wojskowych. Tor Decauville był używany podczas francuskich wypraw wojskowych na Madagaskar i Maroko .

Linia Maginota została zbudowana zarówno z zewnętrznymi, jak i wewnętrznymi kolejami 600 mm, pierwsza obsługiwana przez silniki spalinowe ciągnące pociągi zaopatrzeniowe z 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) normalnotorowych stacji rozrządowych za frontem, a druga obsługiwana przez lokomotywy elektryczne przejmujące załadowane wagony wewnątrz fortyfikacji. Tory wewnątrz fortec prowadziły od wejść amunicyjnych z tyłu aż do bloków bojowych, gdzie ładunki amunicji były przenoszone do magazynów dziobowych za pomocą napowietrznych kolejek jednoszynowych.

Podobny sprzęt feldbahn był używany w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej, gdzie Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft zbudował 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) rozstaw Otavibahn .

Do pierwszej wojny światowej system Decauville stał się standardem wojskowym, a Francuzi i Brytyjczycy ostatecznie zbudowali tysiące mil torów kolejowych w okopach . Niemcy mieli podobny system, ze znormalizowanymi silnikami. Panele torów lekkiej kolei Decauville były również używane w brytyjskich fabrykach amunicji, takich jak National Filling Factories z I wojny światowej .

Użytek cywilny

Dwa Decauville na początku „Tysiąca mil” z Londynu, na torze Crystal-Palace w kwietniu 1900 roku
Stacja Tokio, gdzie pasażerowie wsiedli do pociągu do Ostendy w Argentynie (1913)

Kolej Decauville została wykorzystana do budowy La Plata w Argentynie w latach osiemdziesiątych XIX wieku i przetransportowała dygnitarzy z głównych pociągów na miejsce ceremonii założenia . Była to szyna o rozstawie 600 mm zbudowana przez kolej prowincji Buenos Aires i odjeżdżała z Ensenady FCBAPE do Lomas de Tolosa (pierwsza stacja założona w mieście).

Podczas wystawy w 1889 r. Szach perski Nasereddin Shah , który był gościem, zainteresował się systemem i zamówił 20 wagonów i kilka szyn do zainstalowania w Teheranie dla kolei Teheran - Rey . Koleje Decauville były szeroko stosowane na placach budowy, kamieniołomach, farmach, polach trzciny cukrowej i kolejkach górskich aż do lat pięćdziesiątych XX wieku. Firma produkowała również pojazdy drogowe i silniki budowlane [ potrzebne źródło ] .

Instalacje tramwajowe Decauville na plantacjach henequen w meksykańskim regionie Jukatan były tak rozległe (około 4500 kilometrów torów), że system ten stał się de facto systemem transportu zbiorowego w regionie. Niektóre ekshacjendy na tym obszarze nadal mają małe działające, zwykle napędzane osłem systemy Decauville [ potrzebne źródło ] .

Decauville zaprojektował tramwaj parowy i wagony używane w Sajgonie w 1896 roku [ potrzebne źródło ] .

Dwie portugalskie plaże, Comboio da Praia do Barril i Caparica , mają sezonowe pociągi turystyczne korzystające z systemu Decauville ( 600 mm lub 1 stopa 11 + 5 ⁄ 8 w rozstawie ), w sumie 10 km (6,2 mil) torów [ potrzebne źródło ] .

Również w Argentynie przenośne tory i pojazdy Decauville były używane do transportu pasażerów do Ostendy, miasta na wybrzeżu Atlantyku założonego w 1913 roku. Pierwsi turyści zostali przewiezieni do miasta 3-kilometrową linią kolejową biegnącą wzdłuż plaży.

Sprzęt do mierników

Produkcja Decauville w zakresie torów metrowych rozpoczęła się około 1896 roku od pięciotonowej pustej lokomotywy 020. Konkurencja szalejąca w tej dziedzinie, firma posiada niewielki, ale wystarczająco wszechstronny asortyment.

I tak w katalogu z 1897 r. wymieniono pięć typów lokomotyw: od 13 do 23 ton w eksploatacji. Lokomotywa parowa 030T została zbudowana w 1908 roku pod numerem 512 dla linii z Berck-Plage do Paris-Plage. Po stronie sprzętu holowanego są tylko dwa wagony: wywrotka „żyrafa” i balast płaski.

W katalogu z 1908 roku asortyment został znacznie rozszerzony, ze szkodą dla toru 600:

  • Wśród urządzeń trakcyjnych nadal występowało 5 typów, ale zostały one udoskonalone. W tym czasie Decauville zaczął specjalizować się w sprzęcie sieciowym dla kolonii. Widzimy wtedy pojawienie się bardzo dużych maszyn o rozstawie metrycznym, do 32 ton, takich jak te przeznaczone dla francuskiej kolei sudańskiej . Dostępnych było 20 modeli samochodów, w tym kilka specjalnie przystosowanych do tropikalnych klimatów. Było też 14 typów wagonów, w większości krytych.

W 1939 roku firma Decauville zbudowała 3 autoraile typu 'DXW' dla Yunnan w Chinach w pobliżu granicy z Indochinami . Jednak wojna indochińska uniemożliwiła ich wyprawę. W 1951 roku zostały kupione przez Société nationale des chemins de fer français (SNCF), które przydzieliło je do sieci bretońskiej.

Sprzęt „Z 600” dla linii Saint-Gervais-Vallorcine został wyprodukowany przez firmę Decauville i dostarczony w 1958 roku.

Pojazdy

Lokomotywy parowe

Locomotive 020 Decauville préservée en Australie fabriquée chez Couillet en Belgique

Pierwsze lokomotywy wyprodukowane przez Couillet w Marcinelle w Belgii to 020s, z oddzielnym tendrem i przeznaczone do transportu na grzbiecie słonia. Decauville współpracowało z wieloma warsztatami przy budowie swoich maszyn. Wspomnimy o firmie Tubize Metalurgical Company przy budowie Młota wystawy powszechnej czy zakładach Weidknecht.

Inni producenci

Oprócz kolei, firma bardzo wcześnie rozszerzyła swoją działalność na wiele dziedzin: maszyny rolnicze, silniki elektryczne, rowery i samochody , oferując w 1898 r . kategorii), Léon Théry (wówczas drugi, wciąż zwycięzca Coupe des Voiturettes z 1900 roku i związany z marką od 1899 do 1902) oraz Franz Ullmann (ukończył potrójną klasę wagi lekkiej na Tour de France, również obecny od 1899 do 1902), Paul Decauville wystartował w pierwszym z wyścigów, w których brały udział jego kreacje, w 1899 roku podczas Nice-Castellane-Nice (był to 15. 10 i 15 mil w Yonkers, Empire City, NY, w 1903 r. z mocą 40 KM. W 1904 i 1905 r. William Hilliard, Guy Vaughn (głównie on, z około dziesięcioma krótkimi wyścigami rozegranymi w 1905 r.), Leland Mitchell i Huggins wygrali kilka zawodów na torach amerykańskich.

Cykle

(Po lewej): reklama cyklu Decauville, rys. Alfred Choubrac , ok. 1892; (po prawej): Samochód z lat 1898/1899

Od 1891 do 1902 roku Decauville wyprodukował sześć modeli rowerów, z których niektóre zostały wyposażone tak, aby mogły podróżować koleją, dodając system składający się z trzech rur i rolki. Symboliczną produkcją tej serii są rowery trójkołowe , które służą między innymi jako podstawa prototypu w De Dion-Bouton .

samochody

Firma Decauville, poprzez swoją spółkę zależną Decauville zajmującą się samochodami, weszła do przemysłu samochodowego wraz z firmą De Dion-Bouton , dla której wyprodukowała 3000 motocykli trójkołowych. Po kilku latach badań Decauville zaprezentowało swoje Voiturelle ( 1898 - 1903 ). Ten mały trzyosobowy pojazd, zaprojektowany w Bordeaux przez dwóch inżynierów z kurierów morskich, wyposażony był w silnik benzynowy. Decauville studiował nowe podwozie, które zostało zaprezentowane w 1902 roku na pokazie rowerowym. Zaskakująco modułowy (można było wymieniać siedzenia i silniki) ten model Decauville 1902 odniósł wielki sukces. Jednak od 1907 roku spadły zamówienia i zaczął się kryzys. Brak reakcji Decauville doprowadził do zaprzestania działalności w branży „motoryzacyjnej” w 1909 roku. Sprzedaż modeli z magazynu trwała jednak do 1911 roku.

Galeria

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Decauville&oldid=1141060482 ”