Konwersja rozstawu torów

Konwersja rozstawu to zmiana jednej szerokości toru kolejowego (odległości między szynami jezdnymi) na inną.

Podkłady

W przypadku przebudowy torów na węższe tory można wykorzystać istniejące podkłady (podkłady). Jednak wymiana jest wymagana, jeśli konwersja dotyczy szerszego rozstawu. Niektóre podkłady mogą być wystarczająco długie, aby pomieścić okucia zarówno istniejących, jak i alternatywnych skrajni. Drewniane podkłady nadają się do przebudowy, ponieważ można je nawiercić pod przestawiane kolce szynowe . Ze względu na trudności w wierceniu podkłady betonowe są mniej odpowiednie do przebudowy. Podkłady betonowe mogą być odlewane z alternatywnym rozstawem torów, na przykład używanym podczas przebudowy linii kolejowej Melbourne – Adelaide z 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) do 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ). Podkłady stalowe mogą mieć alternatywne kształtki odlewane podczas produkcji, mogą być wiercone pod nowe łączniki lub mogą być spawane z nowymi łącznikami.

Struktury

Przebudowa z wąskotorowej na szerszą może wymagać powiększenia skrajni budowli mostów, wiaduktów i tuneli, nasypów i przekopów . Minimalny promień łuku może mieć większy promień na szerszych torach, co wymaga odchyleń od trasy, aby umożliwić zwiększenie minimalnego promienia łuku. Konieczne może być również zwiększenie rozstawów torów na stacjach z wieloma torami. Konwersja z wąskotorowego na normalny może powodować kilka zmian nie z powodu samego rozstawu, ale w celu zachowania zgodności z rozstawem torów skrajnia budowli toru o standardowej szerokości, taka jak wysokość wiaduktów umożliwiająca wymianę pociągów. Wybór sprzęgów kolejowych może być również czynnikiem.

Pojazdy szynowe

Zobacz też: Wymiana wózka i Zmienny rozstaw

Jeżeli pojazdy przemieszczają się do innego rozstawu kół, muszą być przygotowane do wymiany wózka lub do wymiany zestawu kołowego . Na przykład pociągi pasażerskie poruszające się między 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) we Francji a 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cale ) w Hiszpanii przechodzą przez instalację, która reguluje ich osie o zmiennym rozstawie kół. Ten proces jest znany jako „zmiana miernika”. Wagony towarowe nadal podlegają wymianie wózków lub zestawów kołowych .

Lokomotywy parowe

W Australii wielość szerokości torów skłoniła konstruktorów lokomotyw po wczesnych latach dwudziestych XX wieku do uwzględnienia potencjalnej zmiany szerokości torów. Trzy klasy dużych lokomotyw zamówionych przez South Australian Railways w 1924 r., W tym klasa 600 pokazana tutaj (po prawej), zostały skonfigurowane tak, aby umożliwić łatwą konwersję z szerokotorowej 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) standardowy wskaźnik. Starsza klasa Rx stojąca obok lokomotywa nie nadawała się do przebudowy, ponieważ jej ramy były zbyt szerokie na normalny tor.

Niektóre lokomotywy parowe zostały skonstruowane w celu ponownego skonfigurowania do innego rozstawu: na przykład niektóre lokomotywy kolei wschodnioafrykańskich ; Garratts ; duże lokomotywy klasy 500 , 600 i 700 kolei południowoaustralijskich wprowadzone przez Williama Webba w 1926 r.; oraz koleje wiktoriańskie klasy J , N i R. W przypadkach australijskich przewidywano konwersję od 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szerokotorowych do 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowego rozstawu. Konwersja na szerszy tor była podobnie przewidywana dla dużej lokomotywy wąskotorowej Western Australian Government Railways klasy V o długości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) (do standardowego rozstawu). Z tych lokomotyw tylko jedna klasa R została przebudowana (w czasie konserwacji). Dwie nieoczekiwane konwersje, które miały miejsce, to dziesięć lokomotyw klasy South Australian Railways 740 (od standardowego do szerokotorowego) i pięć lokomotyw wąskotorowych klasy T o długości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), które stały się lokomotywami klasy Tx na szerokim torze, zanim ostatecznie zostały ponownie przebudowane.

Zmiana toru w lokomotywach parowych ma długi rodowód. Około 1860 r. Kolej Bristol and Exeter przekształciła pięć lokomotyw 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) na rozstaw 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ), a później ponownie je przekształciła. Również w XIX wieku w Stanach Zjednoczonych zaprojektowano około 5 stóp ( 1524 mm ) lokomotyw szerokotorowych w celu łatwej konwersji na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) miernik. W XX wieku na stacji Victoria w Londynie zaprojektowano około 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) lokomotyw szerokotorowych Great Western Railway w celu łatwej konwersji do 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) miernik. Po II wojnie światowej szereg schwytanych Niemców klasy 03 Pacifics zostały przewymiarowane do rosyjskiego rozstawu 5 stóp ( 1524 mm ) .

Lokomotywy i pociągi spalinowe i elektryczne

Większość taboru spalinowego i elektrycznego można poddać konwersji rozstawu poprzez wymianę wózków . Silniki ze stałym rozstawem osi są trudniejsze do konwersji. W Australii lokomotywy spalinowe są regularnie zmieniane między szerokim, standardowym i wąskim rozstawem torów.

Wagony i autokary

Przebudowa rozstawu wagonów i wagonów polega na wymianie zestawów kołowych lub wózków . W maju 1892 r. Wagony i autokary zostały przebudowane, gdy zrezygnowano z rozstawu kolei Great Western Railway o szerokości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) .

Sierota miernika

W trakcie lub po przebudowie torów niektóre stacje i odgałęzienia mogą stać się „sierotami torów”. Dzieje się tak zwłaszcza wtedy, gdy nie uważa się za opłacalne ekonomicznie ponoszenie kosztów konwersji miernika. linii o standardowym rozstawie torów między Adelajdą a Melbourne szerokotorowa odgałęzienie Victor Harbor stała się sierotą po przebudowie głównej linii w 1995 r., Ponieważ była zbyt słabo przemycona; teraz prosperuje jako linia dziedzictwa, SteamRanger .

Zobacz też

Transport kolejowy

• Lista konwersji mierników
• Pęknięcie
• Podwójny miernik