Kolej Dundee i Newtyle

Kolej Dundee i Newtyle

Przegląd
Widownia	Szkocja
Daty operacji	26 maja 1826–28 lipca 1863
Następca	Szkocka Kolej Centralna
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 6 + 1 / 2 cale ( 1384 mm )
Długość	11 mil (18 km)

kolei Dundee i Newtyle
Szkocka kolej Midland Junction Alyth Railway Alyth Junction Szkocka kolej Midland Junction skrzyżowanie Ardlera Nowy styl (nowy) Nowy styl (stary) Nachylenie Hatton Hatton Auchterhouse (nowy) Auchterhouse (stary) Dronley Nachylenie Balbeuchly'ego Towary Rosemill Baldragon Baldovan Towary Maryfield Lochee Tył prawa Zachód Lochee Tunel prawa Liff Pochylenie prawa Dundee- Perth Dundee Ward Road Dundee Zachód Dundee Wschód Most Dundee Tay Port w Dundee Dundee i Arbroath Most Tay Zatoka Tay Kolej Północno-Brytyjska

Oryginalna stacja Dundee na Ward Road

Dundee and Newtyle Railway została otwarta w 1831 roku i była pierwszą linią kolejową na północy Szkocji . Został zbudowany do przewozu towarów między Dundee a żyznym obszarem znanym jako Strathmore ; wymagało to przekroczenia Sidlaw Hills i zostało osiągnięte za pomocą trzech pochyłych płaszczyzn . Newtyle było po prostu odległą główką szyny, a przewidywane natężenie ruchu nie zostało osiągnięte, wzniesienia pociągały za sobą duże koszty operacyjne, a kolej nigdy nie zarabiała pieniędzy.

W odpowiedzi na krytykę odległej stacji Newtyle zbudowano dwie kolejne linie kolejowe; były one nominalnie niezależne, ale ze względów praktycznych były to gałęzie linii Dundee. Linie to Newtyle i Coupar Angus Railway oraz Newtyle and Glammiss Railway ; zostały otwarte w latach 1837 - 1838. Linie przedłużające nie zmieniły finansów głównej kolei, ale kiedy Scottish Midland Junction Railway chciała zbudować główną linię między Perth i Forfar, przyjęła linie i zmodernizowała je, włączając je do trasa nowej magistrali.

Dundee and Newtyle Railway została przejęta przez Dundee and Perth Railway , a trudne wzniesienia zostały ominięte okrężnymi i łatwiejszymi do stopniowania trasami w latach 1860–1868. Niemniej jednak linia podupadła i została zamknięta dla pasażerów w 1955 r. Coupar Angus i linie Glammis (Glamis) były kontynuowane jako część głównej linii Forfar, ale została zamknięta w 1967 roku.

Historia

Koncepcja

W pierwszych dziesięcioleciach XIX wieku Dundee stało się ważnym miastem przemysłowym i portem. Topografia obszaru stanowiła wyzwanie w uzyskaniu dostępu do rolniczego zaplecza. Strathmore tworzy szeroką i żyzną równinę biegnącą z północnego wschodu na południowy zachód, wzdłuż Dean Water i rzeki Isla płynącej do rzeki Tay. Pagórkowaty teren znajduje się bezpośrednio za Dundee, a strome i nieproduktywne pasmo wzgórz, Sidlaws , stanowi drugą barierę oddzielającą Dundee od Strathmore . Potrzeba połączenia pochodziła z obu stron: Dundee potrzebowało dostępu do Strathmore do przetwarzania swoich produktów z juty i konopi: len importowano z krajów bałtyckich na skalę niespotykaną nigdzie w Szkocji, a rolnictwo Strathmore potrzebowało dostępu do portu morskiego. Portem morskim niekoniecznie musi być Dundee, co zmotywowało Radę Burgh Dundee do rozważenia połączenia transportowego.

Kanał zaproponowano w 1817 r., Ale bardziej realistyczny pomysł powstał w 1825 r., Kiedy Rada Burgh Dundee zdecydowała się sfinansować badania dla kolei. Charles Landale otrzymał zlecenie przeprowadzenia ankiety. (Został później opisany jako „aptekarz” przez generała Pasleya. Landale zaproponował trasę, która przebiegała przez szczelinę we wzgórzach utworzonych przez Glack of Newtyle; szczyt trasy miał znajdować się na wysokości 532 stóp (162 m) nad poziomem morza Lokomotywy kolejowe były prymitywne i nieefektywne w tym wczesnym okresie, a trasa Landale'a obejmowała pochyłe płaszczyzny z linami: jedna (Law Incline ) wznosząca się bezpośrednio z terminala w Dundee, sekcja pozioma, druga wspinaczka ( pochylenie Balbeuchly ), kolejny poziom odcinek i trzecie wzniesienie ( nachylenie Hatton ) schodzące do Newtyle. W tym czasie w Newtyle nie było społeczności; lokalizacja była po prostu główką szyny. Ponadto terminal w Dundee nie znajdował się blisko portu ani nawet nabrzeża, w Dundee.

Dla linii złożono projekt ustawy parlamentarnej, który został uchwalony 26 maja 1826 r .; była to pierwsza kolej na północy Szkocji.

Budowa

Mapa systemu linii Newtyle 1838

Linia została zbudowana z szyn wybrzuszonych na kamiennych blokach, z rzadkim rozstawem torów wynoszącym 4 stopy 6 + 1 ⁄ 2 cala ( 1384 mm ); szyny były raczej lekkie i ważyły ​​​​28 funtów / stopę (41,67 kg / m). Wyemitowano 600 akcji po 50 funtów każda, czyli 30 000 funtów, z autoryzowanymi pożyczkami w wysokości 10 000 funtów. Te zostały szybko podjęte. Szacunkowy koszt linii miał wynieść 25 600 funtów, w tym 3700 funtów na dostawę trzech stacjonarnych maszyn parowych do pochylni, ale z wyłączeniem kosztów nabycia gruntu.

Wydaje się, że tunel w Dundee pod wschodnią flanką The Law został dodany po namyśle, a trudne warunki tunelowania okazały się kosztowne; ponadto nabywanie gruntów było znacznie droższe, niż było to dozwolone. Tunel Prawa został ukończony 21 stycznia 1829 r., Ale później w tym roku prace na ogół były zgłaszane jako zatrzymane. Landale został zwolniony ze służby w firmie, wśród krytyki, że nie kontrolował właściwie wykonawców i że szacunki zostały znacznie przekroczone. Firma wyczerpała cały swój kapitał i pośród znacznej zgorzknienia zdecydowała się ubiegać o zezwolenie na dodatkowy kapitał i uprawnienia do zaciągania pożyczek, które zostały przyznane ustawą z dnia 29 maja 1830 r.: 10 000 funtów dodatkowych udziałów i 20 000 funtów pożyczki. Ustawa nadała również uprawnienia do przedłużenia linii w Dundee do nabrzeża „ulicami”, a „dodatkowe środki umożliwiły dokończenie linii”.

Terminal w Dundee znajdował się przy Ward Road po północnej stronie miasta i natychmiast wznosił się na Law Hill o nachyleniu 1 na 10, o długości 1060 jardów (970 m); na szczycie wjechał do tunelu Law Tunnel o długości około 330 jardów (300 m); tunel miał dziesięć stóp (3,05 m) szerokości i 10 stóp 2 cale (3,10 m) wysokości. Był odcinek poziomy o długości 4,75 mil (7,64 km), po którym nachylenie Balbeuchly wzrosło o 1 na 25 na 1700 jardów (1600 m). Nastąpił kolejny odcinek poziomy, również o długości 4,75 mil (7,64 km) do Hatton. Końcowe wzniesienie opadło do Newtyle przy 1 na 13 na 1000 jardów (910 m).

Szerokość toru wynosiła 4 stopy 6 + 1 ⁄ 2 cala ( 1384 mm ) i zastosowano szyny z wybrzuszonymi rybami o masie od 28 do 35 funtów na jard (13,9 do 17,4 kg / m) na kamiennych blokach.

Wszystkie pochyłości były proste; pochylnia Law została ułożona trzema szynami u góry, czterema w części środkowej i dwiema na dolnym końcu; dostarczono silnik wysokociśnieniowy o mocy 40 KM (30 kW). Nachylenie Balbeuchly miało tylko jeden tor i było obsługiwane przez silnik kondensacyjny o mocy 20 KM (15 kW); pochylenie Hatton również miało pojedynczy tor i miał podobny silnik.

W ogłoszeniu w gazecie podano, że linia została otwarta dla ruchu 16 grudnia 1831 r., Ale było to tylko na wyższych poziomach, nie licząc wzniesień Law i Hatton; przedłużenie linii w pełnym zakresie miało miejsce 3 kwietnia 1832 r. W kwietniu 1832 r. przewieziono 2645 pasażerów.

Linia w eksploatacji

Pierwotne szacunki dla linii zakładały dominujący ruch towarowy, w przybliżeniu zrównoważony z Dundee do Dundee. W rzeczywistości ruch pasażerski stał się niezwykle dynamiczny, pomimo braku atrakcji w Newtyle. Firma wprowadziła różnorodne bilety okresowe i taryfy robotnicze, przewożące strzyżenia owiec po niskich cenach, a także wycieczkowiczów. Mówiono, że oryginalne wagony pasażerskie to stare nadwozia wagonów scenicznych osadzonych na ciężarówkach. Pasażerowie „z zewnątrz” podróżowali po dachach autokarów. W rzeczywistości Marshall twierdzi, że dwa stare autokary „Tally-Ho”, które jeździły na autostradzie w Perth, były przymocowane do podwozia wagonu.

Whishaw opisał wagony inaczej: były wagony pierwszej klasy i wagony mieszane; ten ostatni „przypomina zwykły dyliżans, z dodatkiem całkowicie otwartego przedziału zarówno z przodu, jak iz tyłu; środkowy przedział, w którym mieści się tylko czterech pasażerów, nazywany jest dodatkową pierwszą klasą; a każdy z otwartych przedziałów mieści ośmiu pasażerów; łącznie 20." Wagonów było około 100.

Na wzniesieniach istniał wyrafinowany system sygnalizacji: biała tablica z czarnym środkiem została przymocowana u podnóża Law Incline i została zwrócona w stronę maszynowni (na czele wzniesienia) na pięć minut przed odlotem. Operator silnika musiał czekać na obrócenie deski przed rozpoczęciem wznoszenia. Dzwon dzwonił we mgle, aw nocy używano czerwonych i białych świateł.

Stacje były bardzo prymitywne iw tych wczesnych dniach były bardziej porównywalne z miejscami, z których dyliżanse mogły wsiadać i wysiadać; byli w:

• Stacja Ward, Dundee;
• Odsunięty z tyłu Law, później znany jako Cross Roads;
• Offset w Flour Mill, St Mary's Road, później znany jako Baldovan;
• Przesunięcie w Baldragon;
• Podnóże nachylenia Balbeuchly;
• Szczyt nachylenia Balbeuchly;
• Offset w Auchterhouse;
• Zajezdnia Newtyle.

Pociąg składał się z pociągów mieszanych odjeżdżających zarówno z Dundee, jak i Newtyle o godzinie 8:00, 10:00 i 16:00 z dodatkowymi usługami towarowymi o godzinie 13:00

Firma była najwyraźniej niezadowolona ze stanu technicznego swojej linii iw 1832 roku zleciła jej przegląd inżynierowi Nicholasowi Woodowi . W rzeczywistości ogólnie aprobował sytuację, komentując jedynie, że trakcja konna powinna być kontynuowana „dopóki ruch nie będzie bardziej rozwinięty” i że „nie może się doczekać wczesnego przedłużenia linii na obu końcach, szczególnie w Dundee”. Odnosiło się to do zezwolenia z 1830 r. Na rozszerzenie na port w Dundee; w rzeczywistości przeprowadzono to dopiero w 1836 r. Zalecał jednak zlecanie kierowania eksploatacją linii, co było wyraźną krytyką obecnego kierownictwa.

Trakcja

Silnik Carmichaela z 1833 roku

Na płaskich odcinkach pomiędzy pochyłymi płaszczyznami zastosowano trakcję konną. Od września 1833 roku wprowadzono lokomotywy parowe: nr. 1, hrabia Airlie i nie. 2, Lord Wharncliffe zostały dostarczone (odpowiednio 20 i 25 września) od J i C Carmichael z Dundee. Mieli 0-2-4 . Miały pionowe cylindry jednostronnego działania napędzające przednie koła za pomocą korb dzwonowych; koła wleczone zostały zamontowane w wózku, bardzo wczesna realizacja tej konstrukcji. Trzecia lokomotywa, nie. 3, nazywany Trotter, został dostarczony z James Stirling and Co 3 marca 1834; był podobny do wcześniejszych silników, ale trochę mniejszy. Czwarty silnik, nazwany John Bull , został zakupiony od Robert Stephenson & Co w kwietniu 1836. Był to 0-4-0 typu Planet . Cztery lokomotywy kosztowały około 3300 funtów.

Hrabia Airlie wszedł do służby 29 września 1833 r. Na odcinku poniżej zbocza Balbeuchly.

Kiedy Alexander Allan (naczelnik Szkockiej Kolei Centralnej ) odkrył w 1854 roku jedną z oryginalnych lokomotyw używanych jako lokomotywa stacjonarna, zdał sobie sprawę, że ma ona znaczenie historyczne i kazał ją „usunąć, a wszystkie części starannie złożyć, wyczyścić, pomalować”. i wyłożone”. Następnie kazał go sfotografować, a litografia wykonana ze zdjęcia została odtworzona w artykule w czasopiśmie The Engineer z 1883 r. Data na tabliczce producenta z 1833 r. Wskazuje na to albo nr. 1, hrabia Airlie lub nie. 2, Lord Wharncliffe .

Wprowadzenie lokomotyw, a tym samym nieco większych prędkości, ujawniło teraz braki w inżynierii linii. Pociągi pasażerskie jechały średnio z prędkością 15 mil na godzinę (24 km / h).

Rozwój Newtyle

Na początku 1832 roku Lord Wharncliffe, jako właściciel małej osady w Newtyle. przyznał nagrodę za najlepszy plan rozwoju tamtejszej wsi; George Matthewson z Dundee zdobył nagrodę, a jego plan został wdrożony w latach 1832-1838, nieco powiększając społeczność i zapewniając drogi, kanalizację i zaopatrzenie w wodę; jednak ekspansja nie wpłynęła znacząco na dochody kolei.

Dotarcie do portu

Oryginalna linia miała swój koniec w Dundee w Ward, w znacznej odległości od portu, głównego źródła większości ruchu towarowego. W 1834 r. przygotowano ostateczne plany rozbudowy portu; było to co do zasady dozwolone w pierwotnej ustawie. Burgh ulepszał w tym czasie swoje zaplecze dokowe i chciał zachęcić do dostępu do kolei, dlatego zgodził się na przedłużenie przez ulice: linia miała biec wzdłuż Lindsay Street, przez Nethegate do Yeaman Shore, a następnie skręcać na wschód, by dołączyć do portu w Dundee wewnętrzne linie kolejowe. Miały być strome wzniesienia: do 1 na 24: a trakcja konna miała przesuwać dwa wozy na raz. Rozbudowę zakończono w lutym 1837 r. W 1847 r. Odcinek Yeaman Shore został przeniesiony z biegu ulicznego na teren kolejowy.

Problemy finansowe

Budowa linii nie została dobrze wykonana, a koszty utrzymania były znaczne; ponadto trzy silniki stacjonarne były drogie w eksploatacji. Brak kapitału w czasie budowy linii spowodował zaciągnięcie ciężkich kredytów. Ruch rolniczy ze Strathmore nie rozwinął się tak bardzo, jak przewidywano, więc niższy dochód i tygodniowe obciążenie wydatkami stanowiły poważny problem. Koszty operacyjne były wysokie i stanowiły 83% przychodów brutto; każdy pociąg wymagał pięciu lokomotyw: trzech lokomotyw stacjonarnych i dwóch na odcinkach poziomych. Wydatki pozostawiły niewystarczające środki na obsługę zadłużenia kredytowego.

Firma uzyskała kolejną ustawę parlamentu w lipcu 1836 r., Aby wyemitować kolejne 2000 akcji po 50 funtów, co wygenerowałoby 100 000 funtów nowego kapitału. W przypadku, gdy inwestorzy nie byli chętni do zakupu udziałów w przynoszącym straty koncernie, a udziały mogły być przydzielone tylko z 40% dyskontem; w rzeczywistości wiele akcji zostało przydzielonych wierzycielom.

Nowe linie kolejowe z Newtyle

Linia Dundee i Newtyle łączyła Dundee ze Strathmore, ale kończyła się tam w opuszczonym miejscu; obejmował trudny teren przecinający Wzgórza Sidlaw, ale nie dotarł do żadnej osady. W Strathmore budowa kolei byłaby łatwa, aw 1835 roku dwie małe firmy otrzymały zezwolenie na budowę poza Newtyle. Newtyle i Coupar Angus została dopuszczona 21 lipca 1835 r., A kolej Newtyle i Glammiss została dopuszczona 30 lipca 1835 r. (Glammiss jest obecnie pisane jako Glamis ).

Koleje miały wspólnie zbudować linię ze stacji Dundee i Newtyle w Newtyle na północ, a następnie rozejść się; linia Coupar Angus biegła następnie z zachodu na południowy zachód do tego miasta, otwierając ją w lutym 1837 r. Linia Glammiss biegłaby ze wschodu na północny wschód; został otwarty dla ruchu towarowego w 1837 r., a dla pasażerów 4 czerwca 1838 r. Linia od stacji Newtyle do punktu rozbieżności opadała z częstotliwością 1 na 100, ale była obsługiwana przez trakcję konną, czasami uzupełnianą przez lokomotywy. Dwie linie miały ten sam rozstaw co linia Dundee i były w rzeczywistości traktowane jako jej odgałęzienia. Marshall zauważa, że ​​„żadna linia nie była… skuteczna w pozyskiwaniu nowych klientów”.

Dundee Weekly News z 5 listopada 1898 r. zamieścił raport Williama M'Intosha, który stwierdził, że od 1837 do około 1841 r., podczas wietrznej pogody, do końca wagonu pasażerskiego przymocowano plandekę, która napędzała go siłą wiatru w godzinach od 10 do 20 mph (16 do 32 km/h).

Więcej problemów finansowych

W 1841 roku Dundee i Newtyle wydzierżawili linię Coupar Angus, ale okazało się, że nie są w stanie zapłacić opłaty dzierżawnej.

Pod koniec 1844 roku firma poszukiwała możliwości dzierżawy linii, ale i to się nie powiodło. W końcu w 1846 roku Dundee and Perth Railway zgodziło się wydzierżawić linię, prawdopodobnie w celu powstrzymania Scottish Midland Junction Railway . Zostało to zatwierdzone ustawą Dundee and Perth Railway (nowelizacja) z dnia 27 lipca 1846 r .: linia została wydzierżawiona Dundee and Perth na 999 lat za 1400 funtów rocznie.

Pod Dundee i Perth

Dzierżawa obowiązywała od października 1846 r. D&PR zajęło trochę czasu, aby ocenić swoją nową własność, ale w 1847 r. Uzyskała ustawę Dundee and Newtyle Railway (poszerzenie, zmiana i poprawa) z dnia 2 lipca 1847 r. Pozwoliło to na otwarcie ustawy Tunel i budowa odchylenia omijającego wzniesienie Balbeuchly. Tych prac faktycznie na tym etapie nie prowadzono, choć w 1849 r. podjęto prace nad przestawieniem toru na normalny. Linia została zamknięta w październiku 1849 r. Z powodu prac do wykonania. Wykorzystano okazję, aby złagodzić najgorsze ostre zakręty. Lokomotywy Earl of Airlie , Lord Wharnclife i Trotter zostały przerobione, ale John Bull został sprzedany kontrahentom.

Szkocka kolej Midland Junction

Scottish Midland Junction Railway została upoważniona w 1845 roku do budowy głównej linii kolejowej z Perth do Forfar, łączącej Arbroath i Forfar Railway , zapewniając ostateczny dostęp do Aberdeen. Zamierzona trasa przez Strathmore oznaczała, że ​​​​nieopłacalne trasy Newtyle i Coupar Angus Railway oraz Newtyle i Glammiss Railway leżały bezpośrednio wzdłuż odpowiedniej linii trasowania. SMHR nabył te dwie małe linie kolejowe i zamknął je w celu modernizacji do standardów głównych linii i zapewnienia dwutorowości. Odcinek Eassie do Glamis został zamknięty w lipcu 1846 r., A pozostała część tej linii została zamknięta w październiku 1847 r .; linia Coupar Angus została zamknięta w listopadzie 1847 r. SMJR otwarto z Perth do Forfar 2 sierpnia 1848 r.; w Meigle zapewniono krótką linię łączącą, aby połączyć dwie trasy.

Omijanie wzniesień

Linie Newtyle w 1868 roku

Wracając do linii Dundee i Newtyle, 21 lipca 1859 r. Uzyskano ustawę o budowie obwodnic. Nachylenia Balbeuchly uniknięto dzięki budowie linii z Rosemill do Auchterhouse; miał nową stację w Dronley, a stacja Auchterhouse została przeniesiona. Został otwarty 1 listopada 1860 r. Odchylenie Lochee biegło od Ninewells Junction do Fairmuir Junction, otwierając 10 czerwca 1861 r. Ten długi odcinek na zachód omijał tunel i pochylenie Law oraz zapewniał lepszy dostęp do portu przez stację Dundee i Perth w Union Ulica. Stacje Crossroads i Ward zostały zamknięte, a nowe stacje zostały otwarte na odchyleniu w Lochee, Lochee West i Liff.

Na razie pochylenie Newtyle było nadal używane, aż Scottish Central Railway przejęła linię Dundee i Perth w 1863 r. Nowy właściciel uzyskał w 1864 r. Uprawnienia do budowy nowej linii za Hatton do nowej stacji Newtyle. W rzeczywistości Kolej Kaledońska wchłonęła SCR w 1865 r., A prace zakończono dopiero 31 sierpnia 1868 r. Pierwotna stacja Newtyle została zachowana jako skład towarów.

Fairmuira i Maryfielda

Pod koniec XIX wieku Dundee rozszerzyło się na północ i w tej części Burgh istniało zapotrzebowanie na obiekty towarowe. W 1885 r. Otwarto krótki oddział do stacji towarowej w Fairmuir, położonej w kącie między Clepton Road i Strathmartine Road. Opuścił główną linię w Fairmuir Junction, nieco na zachód od pierwotnej trasy pochyłości, i przeciął tę trasę. Fairmuir Junction zostało wyrównane, aby umożliwić przejazd z Dundee do Fairmuir.

W 1890 roku oddział został przedłużony na wschód do Maryfield, kolejnej stacji towarowej zlokalizowanej przy Mains Loan i Clepton Road.

XX wiek

Trzy linie Newtyle zostały stworzone do przewozu materiałów i pasażerów między Dundee i Strathmore. Linie Coupar Angus i Glamis były teraz częścią głównej linii przelotowej między Perth i Aberdeen, a znaczenie ruchu do iz Dundee zostało znacznie zmniejszone: Newtyle i inne lokalizacje na linii były po prostu małymi osadami wiejskimi. (Newtyle liczyło 1139 mieszkańców w 1861 r., 883 w 1921 r. I 766 w 1981 r.) We wczesnych latach XX wieku Dundee zyskiwało na znaczeniu i wielkości, a podróże pociągiem do pracy zyskiwały na znaczeniu. Jednak linia Newtyle wykonała szerokie ruchy, aby zmniejszyć wzniesienia, a pociągi były powolne i rzadkie. Kiedy wprowadzono uliczne tramwaje pasażerskie, odjęły one znaczny ruch z linii i nastąpił spadek. Caledonian Railway, jako właściciel linii, była częścią składową nowej London Midland and Scottish Railway na mocy ustawy o kolejach z 1921 r . , a odległa i ekscentryczna linia cofki była jeszcze mniej znacząca.

W 1948 r. nastąpiła nacjonalizacja, drogowy transport samochodowy stał się wydajniejszy i tańszy, a kolej podupadła. Pociągi pasażerskie między Dundee i Newtyle ustały 1 października 1955 r. Odcinek Newtyle do Auchterhouse został zamknięty dla ruchu towarowego 5 maja 1958 r., A cała linia zamknięta 6 listopada 1967 r.

Główna linia Strathmore pozostawała w użyciu jako trasa ekspresowa między Perth a Aberdeen; zamknięcie stacji przydrożnych uprościło kursowanie pociągów ekspresowych. Usprawnione Pacyfiky klasy A4 zostały wyparte z ekspresowych usług pasażerskich na głównej linii Wschodniego Wybrzeża przez lokomotywy spalinowe i znalazły ostatnią służbę przez kilka lat w latach 60. XX wieku, obsługując trzygodzinne ekspresy z Glasgow do Aberdeen na tej trasie. Zaczęło się to 18 czerwca 1962 r. I trwało do ostatniego przejazdu 14 września 1966 r. Racjonalizacja narzucona po raporcie Beechinga spowodowała zachowanie tylko jednej trasy między środkową Szkocją a Aberdeen: trasy przez Dundee i Arbroath. Trasa Strathmore, między Stanley (na północ od Perth) a Kinnaber Junction (na północ od Montrose) została zamknięta 3 kwietnia 1967 r. dla ruchu towarowego i 3 września 1967 r. dla ruchu pasażerskiego. Usługi towarów zastępczych były kontynuowane w Brechin i Forfar przez kilka lat.

Topografia

Oryginalna linia kolejowa Dundee and Newtyle została otwarta 16 grudnia 1831 r. Na wyższych poziomach i przez cały czas 3 kwietnia 1832 r. W tym wczesnym terminie nie utworzono formalnych stacji i utworzono miejsca postojowe dla pasażerów tam, gdzie było to dogodne; w wielu przypadkach określano je mianem odsunięć , czyli ustalania miejsc. Używane nazwy zmieniały się od czasu do czasu. Balbeuchly było pisane lokalnie jako Balbeuchley w określonych momentach.

Pierwsza główna linia Dundee i Newtyle:

• Nowy styl; otwarty 3 kwietnia 1832; zamknięte 31 sierpnia 1868;
• Hatton; otwarty 16 grudnia 1831; zamknięte w październiku 1965;
• nachylenie Hattona ;
• Auchterhouse; otwarty 16 grudnia 1831; zamknięte 1 listopada 1860;
• Balbeuchly (góra); otwarty 16 grudnia 1831; zamknięte 1 listopada 1860;
• Nachylenie Balbeuchly'ego ;
• Balbeuchly (stopa); zamknięty lipiec 1855;
• Baldragon; otwarty 16 grudnia 1831; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 lutego 1919; zamknięte 10 stycznia 1955;
• Skład mąki St Mary's Road Offset; otwarty 16 grudnia 1831; wkrótce przemianowany na Baldovana; przemianowany na Baldovan i Downfield 1905; zamknięte 10 stycznia 1955;
• Powrót prawa; czasami określane również jako Top of Law i Cross Roads; otwarty 16 grudnia 1831; zamknięty lipiec 1855;
• Okręg Zachodni; różnie znany jako Dundee Ward i Ward Street; otwarty 3 kwietnia 1832; zamknięte 10 czerwca 1861;
• Port w Dundee; tylko towary.

Dundee i Newtyle (Caledonian Railway) po otwarciu odchyleń:

• Nowy styl; nowa stacja otwarta 31 sierpnia 1868; zamknięte 10 stycznia 1955;
• Auchterhouse; otwarty 1 listopada 1860;
• Dronley; otwarty 1 listopada 1860; zamknięte 10 stycznia 1955;
• Baldragon; patrz wyżej;
• Baldovana; patrz skład mąki powyżej;
• Węzeł Fairmuir ;
• Lochee; otwarty 10 czerwca 1861; zamknięte 10 stycznia 1955;
• Wiktoria; otwarty 10 czerwca 1861; przemianowany na Camperdown 1862; przemianowany na Lochee West 1896; zamknięte 1 stycznia 1917;
• życie; otwarty 10 stycznia 1861; zamknięte 10 stycznia 1955;
• skrzyżowanie Ninewells ; zbiegające się z linią z Perth do Dundee.

Kolej Newtyle i Coupar Angus:

• Coupar Angus; otwarty 24 lutego 1837; zamknięte 6 września 1847; ponownie otwarty 2 sierpnia 1848; zamknięte 4 września 1967 r
• Ardlera; otwarty 24 lutego 1837; zamknięte 6 września 1847; ponownie otwarty 2 sierpnia 1848; zamknięte 11 czerwca 1956;
• Waszyngton; otwarty 24 lutego 1837; zamknięte 6 września 1847;
• skrzyżowanie Ardler ;
• skrzyżowanie Nethermill ;
• Nowy styl; Stacja Dundee i Newtyle; patrz wyżej.

Kolej Newtyle i Glammiss:

• Nowy styl; Kolej Dundee i Newtyle; patrz wyżej;
• skrzyżowanie Nethermill ;
• skrzyżowanie Meigle ;
• Meigle; otwarty 1861; przemianowany na Alyth Junction 1876; zamknięte 4 września 1967;
• Kirkinch; otwarty 4 czerwca 1838; zamknięty 1847;
• Wzgórze Leasa; otwarty 4 czerwca 1838; zamknięty 1847;
• Eassie; otwarty 4 czerwca 1838; zamknięty październik 1847; ponownie otwarty 2 sierpnia 1848; zamknięte 11 czerwca 1956;
• Glammiss; otwarty 4 czerwca 1838; nazwa zmieniona na Glamis w niepewnej dacie; zamknięty lipiec 1846; ponownie otwarty 2 sierpnia 1848; zamknięte 11 czerwca 1956 r.

Archiwa

Archiwa Dundee and Newtyle Railway Company, w tym ich protokoły, są przechowywane przez Archive Services na Uniwersytecie w Dundee . Ta sama instytucja przechowuje również prace naukowe profesora Stanleya Jonesa dotyczące kolei oraz dokumenty zebrane na temat historii kolei przez nieżyjącego już Toma Craigiego.

Notatki

Źródła

•    Awdry, Christopher (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
•   Ferguson, Dr N (październik 1995) [1995]. Dundee and Newtyle Railway, w tym oddziały Alyth i Blairgowrie (Oakwood Library of Railway History) (twarda okładka). Prasa Oakwood. ISBN 0-85361-476-8 .

Dalsza lektura

•   Whishaw, Franciszek (1842). Koleje Wielkiej Brytanii i Irlandii praktycznie opisane i zilustrowane (wyd. 2). Londyn: John Weale. s. 83–88. OCLC 833076248 .

Linki zewnętrzne

• Railscot na kolei Dundee i Newtyle
• Centrum archiwów
• 1843 Rozkład jazdy z Bradshaw's Railway Monthly.
• Informacje o pochylniach
• Nagrywanie strony na Facebooku Dundee Law Tunnel Community: propozycje publicznego dostępu