Pęknięcie miernika

Mapa kolei na świecie przedstawiająca różne używane rozstawy torów. Pęknięcia rozstawu torów zwykle występują w miejscach, gdzie spotykają się tory o różnej szerokości toru . Kliknij, aby powiększyć.

W przypadku kolei zerwanie rozstawu występuje, gdy linia o jednej szerokości toru (odległość między szynami lub między kołami pociągów przeznaczonych do jazdy po tych szynach) styka się z linią o innym rozstawie torów. Pociągi i tabor na ogół nie mogą kursować bez jakiejś formy konwersji między skrajniami , co prowadzi do konieczności przesiadki pasażerów i towarów wymagających przeładunku lub przeładunku ; może to spowodować dodatkowe opóźnienia, koszty i niedogodności związane z podróżowaniem na takiej trasie.

Historia

Pęknięcia toru były powszechnym problemem w początkach kolei, ponieważ normy nie były jeszcze ustalone, a różne organizacje stosowały własne preferowane rozstawy torów na kontrolowanych przez siebie liniach — czasami z powodów mechanicznych i inżynieryjnych (optymalizacja pod kątem położenia geograficznego lub określonych rodzajów ładunku i taboru), a czasami ze względów handlowych i konkurencyjnych (interoperacyjność i brak interoperacyjności w ramach i między przedsiębiorstwami i sojuszami były często kluczowymi posunięciami strategicznymi).

Różne rozwiązania inne niż przeładunkowe powstawały już we wczesnej erze kolei w Wielkiej Brytanii ( m.in. , co skutkowało regularną potrzebą przeładunków. Biografia Isambarda Kingdom Brunela (głównego orędownika kolei szerokotorowej dla Great Western Railway ) sporządzona przez LTC Rolt zwraca uwagę na pozorną tajemniczość tego braku wdrożenia, ale prawdopodobnym wyjaśnieniem jest to, że walczący w tamtym czasie byli prawdopodobnie przede wszystkim zainteresowani wygraną Gauge War i ustanowienie standardu korzystnego dla ich interesów handlowych.

Brak znormalizowanego rozstawu był poważnym problemem w transporcie w Skonfederowanych Stanach Ameryki podczas wojny secesyjnej .

Zobacz sekcję przykładów poniżej, aby zapoznać się z wieloma międzynarodowymi przykładami różnych typów, w tym zerwaniem skrajni w Gloucester , które było najwcześniejszym znaczącym zerwaniem skrajni między 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) a 7 stóp 1 / 4 -calowe ( 2140 mm ) systemy i pierwsze zerwanie toru między rosyjskim a normalnym, zbudowane w 1861 r. Między stacjami granicznymi Eydtkuhnen (wówczas Prusy Wschodnie, obecnie Rosja) i Kybartai (wówczas Rosja, obecnie Litwa).

Pokonywanie przerwy skrajni

Karykatura przedstawiająca „okropności transferu towarów” przy zerwaniu toru w Gloucester w 1843 r.

Tam, gdzie pociągi napotykają inny rozstaw torów, na przykład na granicach między Hiszpanią a Francją lub między Rosją a Chinami, tradycyjnym rozwiązaniem jest przeładunek ( często nazywany przeładunkiem w dyskusjach o zerwaniu rozstawu toru ), czyli przeniesienie pasażerów i towarów do samochody w innym systemie. Podczas przeładunku z jednego rozstawu torów do drugiego, często ilości taboru są niezrównoważone między dwoma systemami, co prowadzi do większej liczby bezczynności taboru w jednym systemie niż w drugim.

Wymiana wózka i zmienny rozstaw

Główne artykuły: Wymiana wózka i Zmienny rozstaw

Jedną z powszechnych metod unikania przeładunków jest budowa wagonów do mniejszej skrajni ładunkowej dwóch systemów z wózkami, które można łatwo usunąć i zastąpić innymi wózkami w miejscu wymiany na granicy. Zajmuje to kilka minut na samochód, ale jest szybsze niż przeładunek towarów.

Bardziej nowoczesną i wyrafinowaną metodą są wielotorowe wózki z zestawami kołowymi , których koła można przesuwać do wewnątrz i na zewnątrz . Zwykle są one zablokowane na miejscu, ale specjalny sprzęt na granicy rozładowuje i odblokowuje koła oraz popycha je do wewnątrz lub na zewnątrz do nowego rozstawu, ponownie blokując i ponownie ładując koła po zakończeniu. Odbywa się to, gdy pociąg porusza się powoli po specjalnym sprzęcie.

Podwójny rozstaw i konwersja rozstawu torów

Główne artykuły: Podwójny rozstaw i konwersja rozstawu torów

W niektórych przypadkach można uniknąć przerw w rozstawie torów, instalując tory dwutorowe na stałe lub w ramach procesu przestawiania na jeden rozstaw torów.

Operacja na barana

Główne artykuły: Wagon Rollbock i Transporter

Jedną z metod osiągania interoperacyjności taboru o różnych rozstawach jest łączenie taboru o jednym rozstawie na specjalnych wagonach transportowych lub nawet zwykłych platformach wyposażonych w szyny. Umożliwia to taborowi dotarcie do warsztatów i innych linii o tej samej szerokości toru, z którymi nie jest w inny sposób połączony. na barana przez pociąg miała miejsce jako środek tymczasowy między Port Augusta i Marree podczas prac związanych z przebudową torów w latach pięćdziesiątych XX wieku w celu ominięcia stromych wzniesień i rozlewisk w pasmach Flindersa .

Koleje wąskotorowe były preferowane w podziemnych kamieniołomach łupków w północnej Walii , ponieważ tunele mogły być mniejsze. Kolej Padarn obsługiwała wagony transportowe na swoich torach o rozstawie 4 stóp ( 1219 mm ), z których każdy przewoził cztery tramwaje łupkowe o długości 1 stopy 10 + 3 / 4 cala ( 578 mm ). Kiedy Great Western Railway nabyła jedną z linii wąskotorowych w Blaenau Ffestiniog , zastosowała podobny typ wagonu transportowego, aby umożliwić dalsze korzystanie z istniejących wagonów łupkowych w kamieniołomach.

Wagony transportery są najczęściej używane do transportu taboru wąskotorowego po liniach normalnotorowych.

W browarze Guinnessa w Dublinie istniał kiedyś wewnętrzny wąskotorowiec 1 ft 10 in ( 559 mm ) i 5 ft 3 in ( 1600 mm ) (standardowy tor dla Irlandii), a aby uniknąć konieczności stosowania lokomotyw parowych obu skrajni, lokomotywy wąskotorowe były wyposażone w wagony konwertorowe o normalnym rozstawie (nazywane „ciężarówkami”). Parowóz wąskotorowy opuszczany był do wagonu odstawczego za pomocą suwnicy, a jego koła spoczywały na rolkach, które z kolei poprzez przekładnię redukcyjną 3:1 napędzały koła wagonu odstawczego. Kilka z tych lokomotyw przetrwało do konserwacji, w tym lokomotywa nr 23 wraz z wagonem towarowym i bramą podnoszącą, zachowana w muzeum Brockham w 1966 r., A obecnie w Amberley Museum Railway .

Rzadziej pojazdy normalnotorowe są przewożone po torach wąskotorowych za pomocą pojazdów adapterów; przykłady obejmują Rollbocke w Niemczech, Austrii i Czechach oraz wagony do transportu mleka w Leek and Manifold Valley Light Railway w Anglii.

Od 2010 roku Japonia rozwija koncepcję pociągu na barana.

Konteneryzacja

Główny artykuł: Konteneryzacja

Rozpowszechnione na całym świecie stosowanie standardowych kontenerów intermodalnych od lat 60. XX wieku sprawiło, że złamanie skrajni jest mniejszym problemem, ponieważ kontenery można skutecznie przenosić z jednego środka transportu lub pociągu do drugiego za pomocą specjalistycznych dźwigów .

Większą wydajność uzyskuje się, gdy długości wagonów na każdym rozstawie są takie same, dzięki czemu kontenery mogą być przenoszone z jednego pociągu do drugiego bez ruchu wzdłużnego. Szybkość transferu zależy między innymi od tego, ile dźwigów może pracować jednocześnie w miejscu transferu.

Dźwigi kontenerowe są stosunkowo przenośne, więc jeśli od czasu do czasu zmienia się przerwa w węźle przeładunkowym, można je przemieszczać w razie potrzeby. Można również użyć wózków widłowych .

Na przykład, gdy kontenery są przewożone „bezpośrednim pociągiem” z Chin do Europy, tylko kontenery, a nie wagony, przemieszczają się z chińskiej sieci kolejowej do sieci kolejowej Kazachstanu. Na stacji kolejowej Altynkol w pobliżu granicy w Khorgos dwa pociągi (chiński 1435 mm lub 4 stopy 8 + 1 / 2 w normalnym rozstawie jeden i kazachski 1520 mm lub 4 stopy 11 + 27 / 32 w jednym) są ustawione obok siebie po równoległych torach, podczas gdy suwnice bramowe przesuwają kontenery z jednego pociągu do drugiego w zaledwie 47 minut.

typy

Drobne pęknięcia miernika

Wszędzie tam, gdzie są linie wąskotorowe, które łączą się z linią normalnotorową, technicznie następuje przerwa w rozstawie torów. Jeśli natężenie ruchu przesyłanego między liniami jest niewielkie, może to być tylko niewielka niedogodność. W Austrii i Szwajcarii występują liczne przerwy między głównymi liniami normalnotorowymi a kolejami wąskotorowymi.

Stacje w Szwajcarii z dwoma różnymi szerokościami torów, 2022 (mapa oparta na lokalizacjach obrazów Wikimedia Commons)

Wiele wewnętrznych kolei szwajcarskich, które działają w bardziej górskich regionach, ma szerokość 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metrów , a większość z nich jest wyposażona w pomoc w stojakach , aby poradzić sobie ze stosunkowo stromymi nachyleniami. Prowadzenie pociągów normalnotorowych na odcinkach regałów nie byłoby możliwe, ale tory dwutorowe istnieją w wielu miejscach, gdzie nachylenie jest stosunkowo płaskie, aby przewozić towary o normalnym i metrowym rozstawie torów. Istnieją również koleje o rozstawie 800 mm, które są w całości obsługiwane przez zębatki.

Skutki niewielkiego zerwania skrajni można zminimalizować umieszczając ją w miejscu, w którym i tak trzeba usunąć ładunek z wagonów. Przykładem tego jest East Broad Top Railroad w USA, która posiadała zakład mycia i przygotowania węgla na przełomie toru w Mount Union w Pensylwanii . Węgiel był wyładowywany z wagonów wąskotorowych EBTR, a po przetworzeniu ładowany do wagonów normalnotorowych Pennsylvania Railroad .

Nominalne przerwy skrajni

Linia między Finlandią a Rosją ma nominalne zerwanie toru; Fiński rozstaw to 1524 mm ( 5 stóp ), podczas gdy rosyjski rozstaw to 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ); obecny rosyjski miernik jest w rzeczywistości redefinicją starszego 1524 mm ( 5 stóp ). Zwykle nie zapobiega to przejazdom - usługa kursująca na obu skrajniach istnieje w postaci szybkiej usługi Allegro między Helsinkami a Sankt Petersburgiem. Nominalna różnica 4 mm (0,16 cala) zasadniczo mieści się w granicach tolerancji roboczej i nie powoduje problemów ani opóźnień.

Miernik iberyjski to w rzeczywistości trzy nieco różne mierniki: 1672 mm ( 5 stóp 5 + 13 / 16 cali ) w Hiszpanii, 1664 mm ( 5 stóp 5 + 1 / 2 cali ) w Portugalii i nowszy, przedefiniowany 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 ⁄ 32 cali ). Przejazd odbywa się w pojazdach o rozstawie w określonych tolerancjach. Indyjski tor , 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ), jest również zgodny z torem iberyjskim, chociaż nie ma rzeczywistych połączeń kolejowych między nimi. Mimo to stary tabor hiszpański i portugalski został ponownie wykorzystany w Argentynie i Chile, z których oba korzystają z indyjskiego rozstawu torów.

nominalne zerwanie toru ze standardowym rozstawem : w sieci MTR w Hongkongu linie należące do MTR Corporation wykorzystywały 1432 mm ( 4 stopy 8 + 3 / 8 cala ) przed 2014 r. Nowsze linie i przedłużenia wykorzystują 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1⁄2 . stacjach cala ) z nominalną przerwą skrajni na Sheung Wan i Yau Ma Tei 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) jest również stosowane w tych należących do KCR Corporation , pomimo braku fizycznych połączeń między dwiema sieciami.

Inne rodzaje przerw

Duża linia kolejowa może mieć główne linie z ciężkimi torami i odgałęzienia z lekkimi torami. Lekkie lokomotywy i tabor mogą kursować na wszystkich liniach, ale ciężkie lokomotywy i tabor tylko na ciężkich torach. Ciężki tabor może być w stanie poruszać się po lżejszych torach przy zmniejszonej prędkości. Lekki tor można ulepszyć do toru ciężkiego, instalując ciężkie szyny itp., i można to zrobić bez zmiany szerokości toru.

Konwersje mierników

Główny artykuł: Konwersja rozstawu torów

Sierota miernika

Gdy główna linia zostanie przekonwertowana na inny rozstaw torów, odgałęzienia mogą zostać odcięte i uczynione względnie bezużytecznymi, przynajmniej dla pociągów towarowych, dopóki one również nie zostaną przekonwertowane na nowy rozstaw. Te odcięte gałęzie można nazwać sierotami cechowymi .

Zasięg miernika

Przeciwieństwem sieroty skrajni jest linia jednej skrajni, która sięga na terytorium złożone głównie z innej skrajni. Przykłady obejmują pięć linii szerokotorowych o szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) z Victorii w Australii, które przekroczyły granicę do standardowej Nowej Południowej Walii. Podobnie linia normalnotorowa z Albury do Melbourne w 1962 r., Która wyeliminowała większość przeładunków w Albury, zwłaszcza potrzebę przesiadki pasażerów w środku nocy. Standardowy zasięg z Kalgoorlie do Perth częściowo zastąpił oryginalną linię wąskotorową o długości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ), a częściowo przebudował tę linię z lepszymi zakrętami i nachyleniami jako dwutorową dwutorową. Z powodu braku miejsca na głównej stacji w Perth , pociągi pasażerskie o normalnym rozstawie kończą jedną stację przed East Perth .

Z Ukrainy wychodzą trzy rosyjskie linie szerokotorowe, jedna ( linia Użhorod – Koszyce ) na Słowację w celu przewozu minerałów; drugą ( Linia Hutnicza ) do Polski, aby przewozić ciężkie rudy żelaza i wyroby stalowe bez konieczności przeładunku, jak w przypadku zerwania toru na granicy. Były plany przedłużenia linii słowackiej do Wiednia, ale zostały one skutecznie zabite przez rząd austriacki w 2021 roku. Trzecia, od granicy polsko-ukraińskiej do Przemyśla, służy do połączeń pasażerskich do Lwowa i Kijowa.

W 1994 roku pojawiła się propozycja Rail Baltica , aby zbudować 728 km (452 ​​mil) linii o normalnym rozstawie z północy na południe, łączącej europejskie koleje z Polski przez Kowno na Litwie i Rygę na Łotwie do Tallina w Estonii. Pierwszy etap, łączący granicę litewsko-polską z Kownem, został ukończony w 2015 roku.

Linia normalnotorowa, biegnąca od granicy białorusko-polskiej do Grodna, obsługuje połączenia pasażerskie z Białymstokiem, Warszawą i Krakowem. Planowana jest linia normalnotorowa od granicy polsko-ukraińskiej do Lwowa.

Inne sprawy

Podczas gdy szerokość toru jest najważniejszym czynnikiem uniemożliwiającym przejazd między sąsiednimi systemami, przeszkodą mogą być również inne problemy, w tym skrajnia budowli , skrajnia ładunku , naciski na osie , sprzęgła , hamulce , systemy elektryfikacji , systemy sygnalizacji , sterowanie zespołami trakcyjnymi , zasady i przepisy , uprawnienia maszynisty, prawostronne lub lewostronne poruszanie się, naprawy (jak wykonać i zapłacić za naprawę, gdy tabor znajduje się na terenie innej kolei) oraz język. Problemy ze skrajnią budowli, skrajnią ładunkową i naciskiem na oś rozwiązuje się po prostu za pomocą mniejszych opcji przejazdu przelotowego. Ogólnym rozwiązaniem jest często budowanie pojazdów na zamówienie, tak aby pasowały do ​​wszystkich norm, jakie można napotkać. Pociągi mogą być budowane tak, aby akceptowały cztery napięcia, były wyposażone w urządzenia z podwójnymi systemami sygnalizacji itp. Jednak wszystkie te rozwiązania zazwyczaj skutkują albo droższym pociągiem, albo mniejszym komfortem pasażerów (np. przez mniejszą przestrzeń wewnątrz pociągu, jeśli ma on mniejszą skrajnia ładunkowa) lub – w przypadku kolei towarowych – mniej miejsca na ładunek, uniemożliwiając podwójne układanie w stosy lub inne negatywne skutki.

Przykłady

Europa

Zjednoczone Królestwo

• Gloucester był najwcześniejszym znaczącym zerwaniem skrajni między systemami 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ).
• 1864 – Yeovil

Rosyjska skrajnia spotyka się z zachodnią skrajnią

Stacja wymiany wózków na Ukrainie

• Polska , Słowacja , Węgry i Rumunia ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )).

w porównaniu z krajami byłego Związku Radzieckiego: Rosją, Litwą , Białorusią , Ukrainą , Mołdawią ( 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale )). Pociągi nocne są powszechne i często są wymieniane na wózki .

• Finlandia ( 1524 mm ( 5 stóp )) i Szwecja ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )), między Tornio i Haparanda przez krótki dwutorowy most. Towary są zazwyczaj przeładowywane . Brak pociągów pasażerskich. Istnieje również prom kolejowy SeaRail (z 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) na pokładzie) łączący Turku w Finlandii ze Sztokholmem w Szwecji; terminal w Turku obsługuje oba wskaźniki .
• Bułgaria ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )) promy kolejowe na Ukrainę, Rosję i Gruzję ( 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ))
• Niemcy ( 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 in )) promy kolejowe (z Sassnitz z 1520 mm ( 4 ft 11 + 27 / 32 in ) na pokładzie) do Rosji i krajów bałtyckich oraz do Finlandii (również z Travemünde z 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) na pokładzie).
• Turcja i Iran kontra Gruzja , Armenia , Azerbejdżan , Turkmenistan
• Podczas gdy rozstawy torów znajdują się na ogół w pobliżu granic, linia Użhorod – Koszyce, przewożąca rudę żelaza z Ukrainy, rozciąga się na terytorium Słowacji do huty w pobliżu Koszyc , aw planach jest przedłużenie linii dalej na zachód , do Wiednia . Zobacz także rozstaw torów kolejowych na Słowacji .
• Historycznie pierwsza przerwa w rozstawie torów między rosyjskim a normalnym torem została zbudowana w 1861 r. Jako dwutorowa między stacjami granicznymi Eydtkuhnen , Prusy Wschodnie i część Cesarstwa Niemieckiego (obecnie Czernyszewskoje Obwód Kaliningradzki , Rosja) i Kybartai , wówczas Rosja, obecnie Litwa .
• „Partnerstwo Strategiczne 1520” zostało ustanowione w celu zharmonizowania mierników Europy i Azji.</ref>

Miernik iberyjski spotyka się ze skrajnią zachodnią

• Francja ( 1435 mm lub 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) i Hiszpania ( 1668 mm lub 5 stóp 5 + 21 / 32 cale ), na przykład w Cerbère (FR) - Portbou (ES); Hendaye (FR) – Irun (ES) i Latour-de-Carol (FR) – Puigcerdà (ES). Od 2010 roku hiszpańska sieć dużych prędkości ( 1435 mm lub 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) była połączona z kolejami francuskimi bez przerwy w rozstawie torów.

Osie o zmiennym rozstawie w hiszpańskim pociągu przeznaczonym do podróży międzymiastowych do Francji

Najwcześniejszy działający przykład systemu wymiany osi na granicy francusko-hiszpańskiej w 1948 roku polegał na wymianie osi w tempie 8 wagonów lub 32 osi na godzinę.

Lokalne linie wąskotorowe spotykają się z liniami głównymi

• Szwajcaria, patrz sekcja „ Drobne pęknięcia skrajni ” powyżej.
• Harzer Schmalspurbahn przejął linię o normalnym rozstawie torów od Deutsche Bahn, gdy ta ostatnia nie miała już z niej pożytku, i przestawił ją na szerokość toru, aby zapobiec problemom z pęknięciem toru. Niemniej jednak przerwa w rozstawie torów (i zmiana operatora pociągu) nadal występuje w punkcie, w którym linia ta łączy się z resztą sieci DB. Sam DB nie ma problemów z rozstawem torów, ponieważ jedyna obsługiwana przez niego linia kolejowa o niestandardowym rozstawie torów znajduje się na wyspie Wangerooge bez żadnego połączenia kolejowego z lądem.

Ameryka północna

Stany Zjednoczone Ameryki miały szerokie, wąskotorowe i standardowe tory w XIX wieku, ale obecnie mają prawie w całości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowego rozstawu. Operacje wąskotorowe są generalnie ograniczone do odizolowanych systemów kolejowych, z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami.

• Przerwa w skrajni, 3 stopy ( 914 mm ) do 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), między Gwatemalą a Meksykiem wynosi obecnie zamknięte.
• W Antonito w Kolorado jest przerwa między standardową linią kolejową Rio Grande Scenic Railroad a wąskotorową linią kolejową Cumbres i Toltec Scenic Railroad , nazywaną Toltec Gorge Limited .
• BART w rejonie Zatoki San Francisco ma międzyplatformowy węzeł przesiadkowy między zelektryfikowaną szerokotorową żółtą linią 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) a niezelektryfikowaną standardową kolejką eBART na peronie przesiadkowym na wschód od stacji Pittsburg / Bay Point . System eBART ma na celu umożliwienie zelektryfikowania nowego toru i zmiany rozstawu dla pociągów linii głównej BART w późniejszym terminie.

Ameryka Południowa

• Argentyna i Chile używają torów szerokotorowych 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ), ale kolej łącząca wykorzystuje tory wąskotorowe 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) z odcinkami kolei zębatej . Istnieją dwie stacje graniczne, jedna w Los Andes w Chile , a druga w Mendozie w Argentynie .
• Argentyną a Brazylią występuje przerwa w skrajni , od 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) do 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ).
• Przerwa w skrajni istnieje między Urugwajem a Brazylią, od 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) do 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) w Santana do Livramento .

Pociąg na normalnym torze 1435 mm opuszcza Rosję . Płynie do Manzhouli w Chinach , po wymianie wózków o rozstawie 1520 mm na wózki o normalnym rozstawie w oddalonej stoczni wymiany wózków.

Azja

Chiny

Chiny mają sieć normalnotorową; sąsiednie kraje Mongolia , Rosja i Kazachstan używają rozstawu 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ), a Wietnam przeważnie używa rozstawu 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) ( miernik ), więc są pewne przerwy w rozstawie . Zobacz kolej transmandżurską (zmiana torów w Zabajkalsku po rosyjskiej stronie granicy), kolej transmongolską i kolej Lanxin . Kolej Yunnan – Wietnam jest wąskotorowa i jest połączona z torami normalnotorowymi zarówno w Kunming , jak iw Hekou . Linia Nanning - Hanoi jest dwutorowa w Wietnamie aż do Hanoi . Obecnie w Dostyku na granicy z Kazachstanem występuje przerwa w rozstawie torów . Kazachstan planował budowę dodatkowej linii normalnotorowej między Dostyk a Aktogay , ale z projektu zrezygnowano.

Iranu

Iran , ze swoim systemem kolei o normalnym rozstawie torów, ma przerwę w rozstawie torów o szerokości 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) na granicach z Azerbejdżanem i Turkmenistanem , a także z pakistańską koleją o szerokości 5 stóp i 6 cali w Zahedan . Przerwa w rozstawie torów w Zahedan została zbudowana poza miastem, ponieważ istniejąca stacja była otoczona obszarami zabudowanymi.

pociąg zmiany torów pierwszej generacji, widziany w 2003 roku

Japonia

Wszystkie szybkie trasy „ Shinkansen ” w Japonii zostały zbudowane jako linie normalnotorowe. Kilka tras, znanych jako „ Super Tokkyū ”, zostało zaplanowanych jako wąskotorowe 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ), a konwencjonalne (nieszybkie) to głównie wąskotorowe 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) , więc są pewne przerwy w rozstawie, aw niektórych miejscach używany jest podwójny rozstaw. Koleje prywatne często używają innych torów.

Podczas gdy większość japońskich linii kolei miejskiej / metra ma rozstaw szyn 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), znaczna liczba linii (w tym wszystkie linie metra w Osace ) nadal korzysta z własnych różnych rozstawów, w tym 762 mm ( 2 stopy 6 cale ), 1372 mm ( 4 stopy 6 cali ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ).

W 2010 roku firma Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) rozpoczęła prace nad pociągu transportowego o nazwie „ Pociąg na pociąg ” wąskotorowe pociągi towarowe z większą prędkością na platformach o normalnym rozstawie torów. Tunel Seikan został przebudowany przez JR Hokkaido na dwutorowy, aby pomieścić Hokkaido Shinkansen .

Eksperymentalny program dla pociągu o zmiennym rozstawie torów „ Pociąg zmiany toru ” rozpoczął się w 1998 r. Jako sposób na umożliwienie przejazdu z szybkich linii Shinkansen o standardowym rozstawie torów do wąskotorowych linii regionalnych. Jego pierwszym wdrożeniem miała być Kyushu Shinkansen Nagasaki. Jednak program został odwołany w 2008 roku.

Korea Północna

Północnokoreański system kolejowy ma pewne przerwy w rozstawie torów. Kilka odcinków linii Paektusan Ch'ŏngnyŏn na odcinku między Wiyŏn i Hyesan Ch'ŏngnyŏn ma podwójne tory, aby umożliwić połączenia z linią Paektusan Rimch'ŏl i linią Samjiyŏn . Również linia łącząca Kolej Transsyberyjską z Rason do Tumangang i Most Przyjaźni Korea-Rosja jest dwutorowa dla standardowego i rosyjskiego toru. Pierwotnie dwutorowość mogła sięgać aż do Chasanu , ale od 2021 r. Po rosyjskiej stronie mostu zajęto tor normalnotorowy.

Sachalin

W XX wieku linie kolejowe na całym Sachalinie wykorzystywały ten sam wąskotorowy 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ), co Japonia, ponieważ jego część była pod kontrolą Japonii, gdy rozpoczęto budowę kolei. Jeden odcinek szyny, który wykorzystywał wąskotorówkę 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) został przekształcony w celu dopasowania do wąskotorówki 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) po przejęciu nad nim kontroli przez Rosję.

Począwszy od lat 70. XX wieku świadczono pociągi promowe łączące Sachalin z Rosją kontynentalną, co wymagało wymiany wózków w wagonach, aby umożliwić eksploatację na kontynencie rosyjskim o szerokości 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ).

W 2003 roku rosyjski rząd zaczął przekształcać całą sieć na dwutorową o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) i 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ). Prace są wykonane w 70% od 2016 r. I mają zostać zakończone do 2018 r. Oczekuje się, że tabor całej wyspy zostanie zastąpiony taborem o długości 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) do 2020 r . , Eliminując w ten sposób przerwę toru między Sachalinem a Rosją kontynentalną.

Tajwan

Koleje Tajwanu składają się z 345 km linii dużych prędkości (pokazanych na pomarańczowo) i 1100 km innych. Podobnie jak w innych krajach, linia dużych prędkości przewozi głównie pasażerów i paczki, w których ważny jest czas, więc transfer między tymi dwoma systemami jest bardzo niewielki.

Podobnie jak w Japonii, transport kolejowy na Tajwanie wykorzystuje szerokość toru 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) dla większości swojej sieci kolejowej, ale standardową szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) dla kolei dużych prędkości; jednak różnice w rozstawie torów stanowią mniejszy problem, ponieważ tajwańska kolej dużych prędkości na ogół korzysta z oddzielnego taboru i własnej oddzielnej linii kolejowej, aw większości lokalizacji kursuje na trasach oddalonych o wiele kilometrów od konwencjonalnej sieci kolejowej Tajwańskiej Administracji Kolei .

Afryka

• Linie kolejowe połączone promami na dogodnych rzekach lub jeziorach. Zobacz promy kolejowe .
• Dar es Salaam to jedno z niewielu miejsc w Afryce, gdzie rzeczywiście spotykają się różne tory.
• Kidatu w Tanzanii ma obiekt przeładunkowy kontenerów do przemieszczania kontenerów towarowych między pociągami TAZARA 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) a pociągami Tanzania Railways Corporation 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )
• DR Konga pierwotnie miał linie 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) i 3 stopy 6 cali ( 3 stopy 3 + 3 / 8 1067 cali mm ), ale kiedy te linie spotkały się w latach pięćdziesiątych XX wieku, 1000 mm ( ) linia została przekonwertowana na 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ).
• W pozostałej części Afryki linie kolejowe o różnych szerokościach torów w sąsiednich krajach często w rzeczywistości się nie spotykają, więc nie ma faktycznego zerwania toru.

Australia

Umieszczenie szyn, gdy konieczne jest, aby tor był trzytorowy - w tym przypadku 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), jak w Gladstone i Peterborough w Australii Południowej

Dawny peron z rozstawem torów na głównej linii Sydney – Melbourne na stacji Albury : standardowy rozstaw po lewej; szeroki rozstaw po prawej stronie. To tutaj Mark Twain przesiadał się w środku nocy i sformułował swój ostry pogląd na „paraliż intelektu, który dał początek tej idei”.

Propozycje Harolda Clappa z 1945 r. dotyczące standaryzacji trzech głównych rozstawów kolejowych w Australii. Standaryzację trasy wschód-zachód o długości 4352 km osiągnięto dopiero w 1970 roku; połączenie wszystkich stolic kontynentalnych w 1995 r.; i ukończenie 2975 km trasy z północy na południe w 2004 r. (Kliknij, aby powiększyć).

Początki zamętu z wieloma skrajniami w Australii

W 1845 roku południowo-australijska gazeta wspomniała o zwołaniu Królewskiej Komisji w Wielkiej Brytanii, „która miała zbadać, czy w przyszłych prywatnych aktach parlamentu dotyczących budowy kolei należy przewidzieć zabezpieczenie jednolitej szerokości toru i czy… koleje już zbudowane lub w toku ... do jednolitości”. Kontynuowano: „Ponieważ koloniści poruszają teraz kwestię kolei, zwracamy ich szczególną uwagę na następujące kwestie. Jednolita szerokość toru będzie miała ogromne znaczenie dla ruchu wewnętrznego prowincji; a czas na określenie właściwego i najbardziej dogodna szerokość szyny, jest na początku”.

Australia Południowa i Nowa Południowa Walia zgodziły się następnie przyjąć rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ): Australia Południowa w 1847 r. I Nowa Południowa Walia w 1848 r.

Jednak w 1850 roku Nowa Południowa Walia zdecydowała się przejść na 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ), czyli irlandzki rozstaw . Zmiana została zatwierdzona przez rząd brytyjski, a Australia Południowa zgodziła się pójść w jego ślady. Jednak w 1853 roku Nowa Południowa Walia jednostronnie powróciła do 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ). Australia Południowa i Wiktoria , ta ostatnia oddzielona teraz od Nowej Południowej Walii, protestowały przeciwko zerwaniu porozumienia, ale bezskutecznie. Ponieważ zainwestowali już w tory szerokotorowe, lokomotywy i tabor, kontynuowali budowę.

Nastąpiły lata nieskoordynowanej na szczeblu krajowym budowy kolei, zaprojektowanej nie po to, by służyć potrzebom narodu, ale potrzebom macierzystych kolonii kolei. Dokonywali wyborów mierników zgodnie z ich postrzeganiem własnej sytuacji ekonomicznej i geograficznej oraz w celu wzmocnienia, jeśli nie promowania, ich indywidualnej tożsamości jako kolonii.

Minęło 90 lat, zanim w 1945 r. Podjęto ogólnokrajowe dochodzenie w sprawie standaryzacji rozstawów torów. Postęp po tym był nadal bardzo powolny, w dużej mierze ograniczał się do połączenia wszystkich stolic na kontynencie liniami normalnotorowymi - osiągnięty dopiero w 1982 r.

Amerykański pisarz Mark Twain w 1879 roku podsumował swoje doświadczenia z przesiadkami w Albury podczas podróży do Melbourne :

Teraz pojawia się rzecz osobliwa: najdziwniejsza rzecz, najdziwniejsza rzecz, najbardziej zdumiewający i niewytłumaczalny cud, jaki może pokazać Australazja. Na granicy między Nową Południową Walią a Wiktorią wielu naszych pasażerów zostało wyciągniętych z wygodnych łóżek przy świetle latarni rano w przenikliwym zimnie na dużej wysokości, aby przesiąść się do samochodu na drodze, która nie ma przerwy w drodze z Sydney do Melbourne! Pomyśl o paraliżu intelektu, który dał początek tej idei; wyobraźcie sobie głaz, z którego wyłonił się na ramionach jakiegoś sparaliżowanego prawodawcy.

Największa liczba stacji przekroczenia toru znajdowała się w Australii Południowej. Tam 5 ft 3 in ( 1600 mm ) i 3 ft 6 in ( 1067 mm ), zarówno w momencie ich wprowadzenia, jak i – w różnych miejscach – ich stopniowego przechodzenia do normalizacji, najpierw do szerokotorowej, a następnie do standardowej miernik. W różnych okresach te stacje były:

• Most Hamleya
• Terowie
• Peterborough
• Goguś
• trzy stacje w różnych momentach w Port Pirie
• Port Augusta
• Marree
• Wolseleya
• Góra Gambier .

Migawka australijskich wskaźników, 2021 r

Ogólnie rzecz biorąc, w 2020 r. Australijskie skrajnie kolejowe przedstawiały się następująco:

• Queensland : 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), z wyjątkiem linii o standardowej szerokości toru od Brisbane do granicy z Nową Południową Walią; także kilka tysięcy kilometrów lekkiego toru 610 mm (2 stopy) do transportu trzciny cukrowej
• Nowa Południowa Walia : całkowicie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), z wyjątkiem linii Deniliquin , Tocumwal i nieużywanych linii Moulamein , które mają szerokość 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) i biegną od Wiktorii do państwo.
• Victoria : 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), z wyjątkiem linii o standardowym rozstawie torów z Melbourne do granicy z Nową Południową Walią iz Melbourne do granicy z Australią Południową oraz odgałęzień do Yelty , Portland , Hopetoun i kilku innych.
• Australia Południowa : 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) na obszarze podmiejskim Adelajdy ; linie normalnotorowe do Australii Zachodniej, Wiktorii, Nowej Południowej Walii i Terytorium Północnego; jedna 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) przewożąca gips na dalekim zachodzie i inne przewożące rudę żelaza do Whyalla
• Australia Zachodnia: 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), z wyjątkiem linii o standardowej szerokości toru biegnącej od Perth do granicy z Australią Południową i rozgałęziających się od niej w Kalgoorlie , linii na południe do Esperance i na północ do Leonory ; ciężkie linie kolejowe na północy ( Pilbara ) transportujące rudę żelaza do portu
• Tasmania: 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).

Nowa Zelandia

Nowa Zelandia pierwotnie miała małe długości linii 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ), 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) i 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ), ale szybko przekonwertowała wszystkie na 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ), co lepiej pasowało do słabo zaludnionego i górzystego kraju.

Bibliografia

•   Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prentice Hall Press. ISBN 978-0-582-10744-1 .

Zobacz też

• Wojna o Erie Gauge
• Euroazjatycki Most Lądowy
• Tor Gauntleta
• Janes World Railways ma mapy, które zazwyczaj pokazują przerwy w rozstawie torów.
• Na barana (transport)
• Urządzenie do przenoszenia samochodów Ramsey
• Konwersja rozstawu torów
• Osie o zmiennym rozstawie kół
  • INTERGAUGE forma VGA
  • SUW 2000 w formie VGA

Linki zewnętrzne

• Jane's World Railways (wersja papierowa)
• Transport i Telekomunikacja: Eksploatacja przestawni nowej linii kolejowej Rail Baltica , Jonas Jonaitis, Vol.7, No 1, 2006