Podwójny miernik

Nie mylić z trzecią poręczą lub poręczą ochronną (szyną) .

W inżynierii kolejowej „ skrajnia ” to poprzeczna odległość między wewnętrznymi powierzchniami główek dwóch szyn, która dla zdecydowanej większości linii kolejowych jest liczbą szyn na miejscu. Czasami jednak konieczne jest, aby na torze można było przewozić pojazdy kolejowe z kołami dopasowanymi do dwóch różnych rozstawów torów. Taki tor jest określany jako dwutorowy - osiągany albo przez dodanie trzeciej szyny, jeśli będzie pasować, albo przez dwie dodatkowe szyny. Tory dwutorowe są droższe w konfiguracji z sygnałami i bocznicami oraz w utrzymaniu niż dwa oddzielne tory jednotorowe. tory dwutorowe lub inne wielotorowe tylko wtedy, gdy jest to konieczne z powodu braku miejsca lub gdy tory o dwóch różnych szerokościach spotykają się na stacjach rozrządowych lub stacjach pasażerskich. Zdecydowanie najpowszechniejszą konfiguracją są tory dwutorowe, ale w niektórych sytuacjach budowano tory trzytorowe .

Tło

Obszerna lista rozstawów szyn na całym świecie znajduje się w artykule o rozstawie torów .

Rozstaw szyn jest najbardziej podstawową specyfikacją kolei. Tory kolejowe i zestawy kołowe są budowane w ramach tolerancji technicznych , które umożliwiają optymalny ruch poprzeczny zestawów kołowych między szynami. Pary szyn, które stają się zbyt szerokie lub zbyt wąskie, spowodują wykolejenia, zwłaszcza jeśli przekraczają normalne poszerzenie torów na zakrętach.

Biorąc pod uwagę wymóg, aby rozstaw kół mieścił się w bardzo wąskich granicach, gdy zaprojektowana odległość między parą kół zestawu kołowego różni się nawet nieznacznie od innych na kolei, tor musi być zbudowany do dwóch określonych rozstawów. Osiąga się to na różne sposoby: najczęściej przez dodanie trzeciej szyny, rzadziej przez dodanie kolejnej pary szyn; a jeszcze rzadziej, gdy obecne są trzy skrajnie, na czterech szynach.

Konfiguracje

bazowa na torze dwutorowym przedstawiająca minimalną wykonalną szczelinę między podstawami dwóch szyn – około 40 mm (1 1/2 cala ) – która określa minimalną różnicę szerokości toru możliwą w konfiguracji z trzema szynami.

Tor dwutorowy może składać się z trzech szyn, dzielących jedną „wspólną” szynę; lub cztery szyny, przy czym szyny o węższym rozstawie leżą pomiędzy szynami o szerszym rozstawie. W konfiguracji z trzema szynami zużycie wspólnej szyny jest większe niż w przypadku dwóch pozostałych szyn zewnętrznych. Na liniach dwutorowych rozjazdy ( rozjazdy ) są bardziej złożone niż na torach jednotorowych, a pociągi muszą być bezpiecznie sygnalizowane na obu skrajniach. Obwody torowe i blokady mechaniczne muszą również działać na obu skrajniach.

Tor wielotorowy bardzo często kojarzony jest ze stacją łamania rozstawu torów, gdzie pojazdy szynowe lub zawartość pojazdów są przeładowywane z jednego rozstawu torów na drugi. Przerwa w skrajni powoduje opóźnienia i zwiększa zatory, zwłaszcza na liniach jednotorowych. Zasadniczo potrzebne są dwa pociągi, aby zrobić to, co normalnie zrobiłby jeden pociąg. Gdy ruch odbywa się głównie w jednym kierunku, pełne wagony dowożone do granicy muszą być zwracane jako puste, a skład wagonów próżnych musi być doprowadzony na przełom skrajni z drugiej strony w celu pobrania ładunku. Zatory są również spowodowane rozładunkiem i ponownym załadunkiem. Problem pogarsza się, gdy istnieje rozbieżność między pojemnością lokomotyw i pojazdów na dwóch torach: zazwyczaj jeden ładunek pociągu szerokotorowego wymaga trzech pociągów wąskotorowych do przewiezienia.

Podwójny rozstaw (trzy szyny)

Konfiguracja toru dwutorowego (1600 mm i 1435 mm).

Konstruowanie toru dwutorowego z trzema szynami jest możliwe, gdy dwie sąsiednie szyny można oddzielić przynajmniej na tyle miejsca, ile potrzeba na elementy mocujące szyny, takie jak kolce i/lub zaciski szynowe - zwykle 40 milimetrów (1,6 cala). Jeśli dwa rozstawy są bliżej siebie, należy zastosować cztery szyny. W zależności od ciężaru szyn (szyny ciężkie są większe), praktyczna różnica między dwoma skrajniami wynosi od 145 milimetrów (5,7 cala) do 200 milimetrów (7,9 cala).

Galeria: Podwójny tor (3 szyny)
1600 / 1000 mm (5 stóp 3 / 3 stopy 3 3 / 8 cali)	1600/1435 mm ( 5 stóp 3/4 stopy 8 1/2 cala ).
1435 / 891 mm (4 stopy 8 1 / 2 / 2 stopy 11 3 / 32 cale)	1435 / 1000 mm (4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 3 3 / 8 cali)
1435 / 1067 mm (4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali)

Podwójny rozstaw (cztery szyny)

Czteroszynowy układ rozstawu normalnotorowego i metrowego na Chemin de Fer de la Baie de Somme . Różnica w rozstawie kół wynosząca 435 mm może być również uwzględniona w konfiguracji z trzema szynami.

Istnieje wiele miejsc, w których wymiary skrajni dwóch różnych systemów kolejowych są zbyt zbliżone, aby umożliwić konfigurację trójszynową, w tym:

• 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) i 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) (powszechne w Afryce, dziedzictwo odpowiednio francuskiej / belgijskiej i brytyjskiej praktyki kolejowej)
• 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) i 914 mm ( 3 stopy ) (powszechne w Ameryce Południowej)
• 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 1524 mm ( 5 stóp ) (powszechne tam, gdzie koleje szerokotorowe byłych państw satelickich Związku Radzieckiego spełniają normę europejską lub chińską).

W takich przypadkach potrzebne są cztery szyny do podwójnego rozstawu torów. Ponadto cztery szyny mogą wynikać z preferencji inżynieryjnych, gdy wystarczą trzy szyny: przykładem jest Chemin de Fer de la Baie de Somme (kolej Somme Bay), która łączy w sobie rozstaw standardowy i metrowy - 435 milimetrów (17,1 cala) różne , mieści się w parametrach dla trzech szyn.

Cztery szyny można również zastosować tam, gdzie istotne jest wyrównanie linii środkowej wszystkich pojazdów szynowych z linią środkową toru. Przykładami są:

• w zwężonych tunelach
• perony pasażerskie, gdzie ze względów bezpieczeństwa i komfortu krok pasażera musi mieścić się w jednolitych granicach
• na obrotnicach , które muszą mieć identyczne położenie szyn na obu końcach, co wymaga wyrównania wszystkich czterech szyn względem osi środkowej.

Galeria: Podwójny tor (4 szyny)
1435 / 1000 mm (4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 3 3 8 cali). Na pierwszym planie wąskotorówka rozchodzi się w konfiguracji z szynami stałymi.	1520/1435 mm ( 4 stopy 11 27/32/4 stopy 8 1/2 cala ) . Skrajnie tego toru są następujące (numeracja szyn od lewej do prawej). tor 1520 mm : szyny 1 i 3; Rozstaw 1435 mm : szyny 2 i 4.
1524/1435 mm ( 5 stóp 0/4 stopy 8 1/2 cala ). Linia obejmująca europejską standardową szerokość toru i „rosyjską” szerokość toru, spuściznę po byłych państwach satelickich Związku Radzieckiego . Różnica 89 mm między dwoma skrajniami jest zbyt mała dla konfiguracji z trzema szynami.

Potrójny miernik

Przekrój toru trzytorowego w Gladstone i Peterborough w Australii Południowej przed standaryzacją torów . Trzy rozstawy wymagają różnych odstępów między szynami zewnętrznymi i wewnętrznymi, w przeciwieństwie do czteroszynowego podwójnego rozstawu.

W rzadkich sytuacjach trzy różne rozstawy torów mogą zbiegać się na stacji kolejowej, a tor trzytorowy jest potrzebny do zaspokojenia potrzeb operacyjnych stacji granicznej – najczęściej tam, gdzie nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby zrobić to w inny sposób. Budowa i eksploatacja trzytorowego toru i jego sygnalizacji wiąże się jednak z ogromnymi kosztami i zakłóceniami oraz jest podejmowana, gdy nie ma innej alternatywy.

Galeria: Trójtorowy (4 szyny)
1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Rozjazd, 4-torowy trzytorowy w obie strony, od końca rozjazdów.	1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Rozjazd, 4-szynowy trzytorowy w obie strony, od końca skrzyżowania.
1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Do trójszynowego toru dwutorowego dołącza czteroszynowy trzytorowy.	1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 cale / 3 stopy 6 cali). Wagon normalnotorowy na 4-szynowym torze trzytorowym. Tor wąskotorowy to dwie centralne szyny; szeroki tor to skrajna lewa szyna, a druga od prawej.
1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Gramofon z sześcioma szynami i potrójnym rozstawem. Musi zawsze przedstawiać to samo położenie szyn na obu końcach, więc wszystkie cztery szyny muszą być symetryczne względem osi środkowej. Jest to możliwe tylko dzięki zmniejszeniu profilu środkowej szyny po obu stronach.	1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Kiedy korytarz kolejowy Sydney – Perth został przekształcony w normalny tor pod koniec lat 60. XX wieku, dwutorowy tor w stoczni Gladstone musiał zostać zastąpiony całkowicie nowym trzytorowym torem. Rezultatem była niezwykle złożona stacja rozrządowa.

Poniższa tabela przedstawia miejscowości, w których konieczne było zastosowanie potrójnego rozstawu torów.

Występowania potrójnej skrajni
Miejsce	Najwęższy miernik	Miernik średni	Najszerszy rozstaw	Notatki
Gladstone, Australia Południowa	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )	1600 mm ( 5 stóp 3 cale )	1968–1983 (niektóre zostały zrekonstruowane w National Railway Museum w Port Adelaide ).
Peterborough, Australia Południowa				1968–1983. (Niektóre zostały zachowane w Steamtown Heritage Rail Center w Peterborough).
Latour-de-Carol , Francja	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )		1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali )	Nadal w użyciu
Hendaye , Francja
Wynohradiw , Ukraina	750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cale )	1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale )	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )	Tor normalnotorowy i szerokotorowy to splot między Halmeu w Rumunii a Čierną nad Tisou na Słowacji w pobliżu Ukrainy. Trasa wąskotorowa należy do Borżawskiej kolejki wąskotorowej. Wszystkie nadal w użyciu.
Växjö , Szwecja	891 mm ( 2 stopy 11 + 3 / 32 cale )	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )		Do 1974 lub później
Montreux , Szwajcaria	800 mm ( 2 stopy 7 + 1 / 2 cale )	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )		Nadal w użyciu
Jenbach w Austrii	760 mm ( 2 stopy 5 + 15 / 16 cali )
Capolago , Szwajcaria	800 mm ( 2 stopy 7 + 1 / 2 cale )			Linia metra zamknięta w 1950 roku
Wolos , Grecja	600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala )			600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) skrajnia zamknięta w latach 70. XX wieku, 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) skrajnia zamknięta w 1998 r.
Toronto , Kanada	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )	Zgłoszony jako zbliżający się w 1872 r. Następnie przeliczono na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ).

Galeria: Urządzenia z wieloma miernikami
1600/1067 mm (5 stóp 3 / 3 stopy 6 cali). Centralizator dwutorowy , który kieruje wąskotorowe wagony dla zwierząt gospodarskich na środek szerokiego rozstawu kół, tak aby można je było manewrować bez zaczepiania o perony.	1600/1435 mm ( 5 stóp 3/4 stopy 8 1/2 cala ). Proste dwutorowe urządzenie przełączające Common Rail . Kieruje tabor normalnotorowy z szyny wspólnej na lewym przedpolu do szyny prawej w gotowości do rozjazdu w oddali.
1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Trójtorowe urządzenie przełączające common-rail : z jednej wspólnej szyny (prawy pierwszy plan) do wąskiego toru pośrodku (w oddali).	1600 / 1435 / 1067 mm (5 stóp 3 / 4 stopy 8 1 / 2 / 3 stopy 6 cali). Czteroszynowy tor trzytorowy, który łączy trzyszynowy tor dwutorowy. Urządzenie przełączające na pierwszym planie kieruje tabor normalnotorowy do konfiguracji czteroszynowej.

Więcej niż trzy wskaźniki

Gorton Foundry of Beyer, Peacock and Company była typowa dla producentów lokomotyw i taboru kolejowego, którzy eksportowali do wielu krajów. Ten tor o czterech szerokościach przecinał dwie obrotnice, co wymagało scentralizowania szyn.

Trzy tory to maksimum, jakie można znaleźć na eksploatowanych liniach kolejowych i na stacjach kolejowych, ale niektórzy producenci taboru kolokują w swoich zakładach więcej niż trzy tory, w zależności od konkretnych rozstawów swoich klientów.

Alternatywy dla torów dwutorowych

Rollbocks w porównaniu do wagonów transportowych

Standaryzowane kontenery zrewolucjonizowały transport kolejowy, drogowy i morski . Chociaż mechanizacja przyspieszyła obsługę, przenoszenie kontenerów z jednego pociągu do drugiego z powodu różnych szerokości torów jest kosztowne i nieefektywne.

Przenoszenie towarów i pasażerów między różnymi szerokościami torów niekoniecznie obejmuje tory dwutorowe: mogą po prostu istnieć dwa tory, które zbliżają się do obu stron peronu bez nakładania się. W Australii do 1945 r. istniało 13 stacji z rozstawem torów w wyniku długotrwałych rywalizacji międzystanowych: od lat pięćdziesiątych XIX wieku istniały trzy różne rozstawy torów, a pięć stolic stanów na kontynencie zostało połączonych normalnym rozstawem torów dopiero w 1995 r. Ogromne koszty i duże opóźnienia były narzucone przez przeładunek towarów na stacjach skrajni, czy to ręcznie, za pomocą suwnicy bramowej, czy przez wymianę zestawu kołowego lub wózka.</ref> Podczas II wojny światowej przerwy w skrajni w Australii dodały ogromnej trudności do działań wojennych przez potrzebujących dodatkowych lokomotyw i taboru kolejowego oraz ponad 1600 pracowników obsługi i dużej puli cywilów w punktach przesiadkowych dla średniego rocznego transferu około 1,8 miliona ton ładunku.

Do kosztów i nieefektywności doszły w przypadku pasażerów spore niedogodności. W 1896 roku na stacji Albury na linii kolejowej Sydney-Melbourne słynny amerykański pisarz Samuel Clemens ( Mark Twain ) musiał przesiąść się w środku „przejmująco zimnej” nocy w 1896 roku i tam ukształtował się jego ostry pogląd na „paraliż intelekt, który zrodził tę ideę”.

W niektórych lokalizacjach alternatywą dla budowy długich torów o podwójnym rozstawie torów była wymiana kół w taborze , albo poprzez upuszczenie i wymianę zestawów kołowych z pojazdów czterokołowych , albo wymianę wózków (USA: ciężarówki) pod pojazdami ośmiokołowymi. W takim układzie krótki odcinek toru dwutorowego jest potrzebny tylko w obrębie obiektu. Zaletą jest to, że zawartość w pełni załadowanych samochodów nie jest naruszona. Program został po raz pierwszy przyjęty na granicy francusko-hiszpańskiej oraz w Polsce. Wprowadza opóźnienie w czasie tranzytu w porównaniu z operacją dwutorową, ale jest znacznie szybsze niż przeładunek: po wprowadzeniu w 1962 r. mniej niż dwa. Proces polegający na odłączeniu olinowania hamulca i sworzni środkowych wózka musi zostać odłączony przed podniesieniem pojazdu i wjechaniem pod spód nowych wózków.

W Europie podobna zasada dotyczy niskoprofilowych, małokołowych wagonów transportowych , które przewożą pojazdy zbudowane dla jednego rozstawu torów na linii o innym rozstawie torów. Wariantem jest rollbock (po niemiecku Rollböcke), używany w dwuosiowych pojazdach o normalnym rozstawie kół: każdy zestaw kołowy jest przewożony na małym czterokołowym wózku wąskotorowym. Cały pociąg jest konwertowany w ciągu kilku minut w powolnym tempie marszu, a każdy rollbock jest automatycznie dopasowywany do zestawu kołowego od spodu.

Kolejnym wariantem jest „ pociąg w pociągu ”, w którym cały pociąg wąskotorowy jest przewożony na platformach normalnotorowych , na których zamontowano szynę ciągłą.

Różnice w rozstawie kół są również niwelowane przez zestawy kołowe z regulacją rozstawu kół , które od 2022 r. Były montowane pod niektórymi pojazdami pasażerskimi na trasach międzynarodowych między Hiszpanią a Francją, Szwecją i Finlandią, Polską i Litwą oraz Polską i Ukrainą. W Hiszpanii obiekty przestawcze są rozległe, ponieważ chociaż przeważa tor o szerokości 1668 milimetrów (65,7 cala), a linie dużych prędkości są układane do 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ), istnieje wiele linii o węższych mierniki (1000 milimetrów (39 cali) i inne).

Koleje dwutorowe według krajów

Australia

W Victorii istnieją odcinki 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) torów dwutorowych między stacją Southern Cross a West Footscray , Sunshine i Newport , Albion i Jacana , North Geelong i Gheringhap , Maryborough i Dunolly , a także na różnych placach towarowych i bocznicach przemysłowych. Do 2008 roku istniała linia dwutorowa między Wodonga i Bandiana .

Na stacji kolejowej Albury w Nowej Południowej Walii linia dwutorowa 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) istniała do 2011 r. Linia dwutorowa znajdowała się w obrębie linii kolejowej Tocumwal stacji do 1988 roku, kiedy element normalnotorowy został wycofany z użytku.

W 1900 roku w Australii Południowej zaproponowano system dwutorowy z trzema szynami, aby uniknąć zerwania toru. Jednak zaprojektowanie rozjazdów uznano za trudne ze względu na różnicę zaledwie 165 milimetrów (6,5 cala) między szerokotorowym 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) a 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ). Po dwudziestu latach niezgody propozycja została porzucona. Znacznie później South Australian Railways z powodzeniem przyjęły rozjazdy dwutorowe .

W Australii Zachodniej 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) dwutorowej dwutorowej rozpiętości rozciąga się na 120 km (75 mil) głównej linii od East Perth do Northam . Tor dwutorowy jest również używany od trójkąta w Woodbridge do Cockburn Junction , następnie do Kwinana na jednej gałęzi i North Fremantle na drugiej. System sygnalizacji wykrywa rozstaw nadjeżdżającego pociągu i zatrzymuje sygnalizację, jeśli trasa jest ustawiona na zły rozstaw.

W Queensland istnieje odcinek torów dwutorowych o długości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) między kolejowymi stacjami towarowymi w Acacia Ridge i Park Road , który jest używany przez zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych. Pociągi towarowe do portu w Brisbane korzystają z dwutorowej linii Fisherman Islands , która biegnie równolegle do linii kolejowej Cleveland z Park Road do Lindum . Pociągi pasażerskie korzystają z dwutorowej sekcji linii kolejowej Beenleigh , biegnącej równolegle do elektrycznej podmiejskiej sieci wąskotorowej sieci Queensland Rail przez most Merivale do peronów 2 i 3 na stacji Roma Street . Jest to używane przez usługi międzystanowe TrainLink XPT o standardowej szerokości toru międzystanowego Nowa Południowa Walia do Sydney . W 2012 roku zainstalowano linię dwutorową między Acacia Ridge i Bromelton , aby obsługiwać nowy węzeł towarowy w Bromelton.

Kolej śródlądowa o długości 1700 kilometrów (1100 mil) , budowana w 2022 roku, będzie miała około 300 kilometrów (190 mil) dwutorowej.

Bangladesz

Bangladesh Railway używa trzech szyn, aby uniknąć przerw w rozstawie torów na szerokich i metrowych liniach. Nowy most Jamuna , który łączy wschodni i zachodni system kolejowy, to czterotorowa linia dwutorowa.

Belgia

Tory tramwajowe w Brukseli łączyły niegdyś tory o rozstawie 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 in ) dla tramwajów międzymiastowych i 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 in ) linie dla tramwajów miejskich w układzie trzech szyn. W 1991 r. wycofano z ruchu tramwaje międzymiastowe i wówczas sieć korzystała wyłącznie z torów normalnotorowych.

Bułgaria

Tramwaj w Sofii wykorzystuje mieszankę wąskotorowych i normalnych torów. Odcinek toru o długości 2,6 km (1,6 mil) między zajezdnią Krasna Polana a ulicą Pirotską jest dwutorowy wspólny dla 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) trasy 22 i 1009 mm ( 3 stopy 3 + 23 / 32 cale ) trasa 11.

Republika Czeska

W Czechach w pobliżu Jindřichův Hradec znajduje się 2 km torów dwutorowych o szerokości 1435 stopy 5 + 15/16 mm 4 cala ( stopy 8 + 1/2 cala ( 2 ) i 760 mm ) . W 1985 roku jego oryginalne cztery szyny zostały zamienione na trzy szyny. W 2004 r. w miejscowości Jindřichův Hradec na rozwidleniu dwutorowej linii kolejowej w miejscowości Jindřichův Hradec ekspres Junák z Pilzna do Brna wykoleił się z powodu błędu w sygnalizacji. Pociąg normalnotorowy został przestawiony na tor wąskotorowy.

Francja

Chemin de Fer de la Baie de Somme we Francji ma podwójną szerokość toru między Noyelles-sur-Mer i Saint-Valery-sur-Somme . Linia posiada cztery szyny o rozstawie metrowym ułożonym w normalnym rozstawie torów. W Cerbère na granicy z Hiszpanią znajduje się kilka bocznic dwutorowych (standardowych i iberyjskich).

Niemcy

W latach 70. linie tramwajowe Stuttgarter Straßenbahnen przeszły konwersję rozstawu z 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) na standardowy. Było to częścią modernizacji Stuttgart Stadtbahn . W 1981 r. Zbudowano dwutorowy tor o długości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ), aby nowe samochody DT-8 Stadtbahn i stare tramwaje mogły dzielić sieć. W 2008 roku zakończono kolejną przebudowę toru. Stuttgart Straßenbahn Museum obsługuje 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 in ) w weekendy i na specjalne okazje.

W Krefeld on Ostwall w Niemczech linie tramwajowe są dwutorowe, więc standardowe wagony Rheinbahn U76 Stadtbahn o rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i tramwaje o rozstawie 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) mogą dzielić linie . Na północnym krańcu trasy, na skrzyżowaniu z Rheinstraße, tramwaje zawracają. Tam kończy się normalna linia rozstawu, podczas gdy linie rozstawu liczników są kontynuowane. Na Hauptbahnhof, na Oppumer Straße, tor dwutorowy jest kontynuowany. Na końcach Oppumer Straße oba tory się rozchodzą.

W Mülheim jest podobna sytuacja. Linia tramwajowa Duisburg 901 łączy się z lokalną linią 102 . System tramwajowy w Duisburgu wykorzystuje 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), podczas gdy trasa tramwajowa z Witten do Mülheim wykorzystuje tory o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ). Dwie linie dzielą odcinek tunelu między Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof i Schloss Broich, a następnie rozchodzą się na poziomie ulicy.

Sieć tramwajowa między Werne a Bad Honnef jest duża, z różnymi operatorami i rozstawami. Tramwaje w Wuppertalu wykorzystywały tory o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) na liniach wschód-zachód i tory o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) na liniach północ-południe. Tramwaje w Duisburgu wykorzystywały tory o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) na liniach na południe od Zagłębia Ruhry i tory o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) na liniach na północ od Zagłębia Ruhry. Linie północne zostały zamknięte w latach 60. i 70. XX wieku. Trzy trasy w Duisburgu zostały przekształcone w tory o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ).

Ghana

Ghana przekształca swój wąskotorowy na normalny i instaluje podkłady dwutorowe jako etap pośredni.

Grecja

W Grecji linia między Atenami a Elefsis (obecnie zamknięta) była dwutorowa, aby umożliwić przejazd pociągom o rozstawie 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 in ) sieci kolejowej Peloponezu . Pozwoliło to również na dotarcie pociągów normalnotorowych do stoczni Elefsis. W Volos , krótki odcinek torów między stacją główną a portem wykorzystywał niezwykły potrójny rozstaw torów, aby pomieścić pociągi o standardowym rozstawie torów z Larissy , pociągi o rozstawie metrów z Kalambaka i 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) rozstaw pociągi kolei Pelion .

Indonezja

W 1899 roku w Holenderskich Indiach Wschodnich zainstalowano dwutorowy tor między Yogyakarta i Solo . Tor był własnością Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , prywatnej firmy, która w 1867 roku zbudowała linię o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ). Trzecia szyna została zainstalowana, aby umożliwić pasażerom i towarom podróżującym po rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Staatsspoorweg (kolej państwowa) bezpośrednie połączenie. W późniejszym terminie rząd zbudował nowe tory, aby umożliwić większą przepustowość i wyższe prędkości. W 1940 roku zainstalowano trzecią szynę między Solo i Gundih na linii do Semarang , umożliwiając pociągom o rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) podróżowanie między Semarang, Solo i Yogyakarta przez Gambringan, na linii do Surabaya zamiast na oryginale linia przez Kedungjati.

W 1942 i 1943 na Jawie , pod japońską okupacją wojskową , konwersja miała miejsce z 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) do 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) na głównej linii Brumbung – Kedungjati – Gundih i Kedungjati – Linia oddziału Ambarawa .

Sumatrze Północnej istniał krótki odcinek dwutorowej linii 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) i 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ) na wspólnej linii kolei Deli i tramwaju Atjeh .

Niektóre koleje cukrowni na Jawie mają sekcje dwutorowe.

Irlandia

Irlandzka Ulster Railway przeszła konwersję rozstawu z 1880 mm na nowy irlandzki standard 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ). Kolej Dublin & Drogheda przeszła konwersję torów, ponieważ skrajnie były zbyt blisko, aby umożliwić linię dwutorową.

Włochy

Linia Potenza - Avigliano Lucania we Włoszech to szyna dwutorowa z torami 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 950 mm ( 3 stopy 1 + 3 / 8 cala ).

Japonia

W Japonii normą krajową jest wąskotorówka 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Podwójny rozstaw torów jest używany, gdy linie Shinkansen (pociąg kulowy) 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) łączą się z główną siecią. Na przykład część głównej linii Ōu stała się częścią Akita Shinkansen i została przekształcona w dwutorową na ograniczonym odcinku. Najdłuższy (82,1 km (51,0 mil)) dwutorowy odcinek w Japonii znajduje się w pobliżu tunelu Seikan . Odcinki linii Hakone Tozan są jednymi z wielu innych linii dwutorowych.

Meksyk

Meksyk miał wcześniej 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 914 mm ( 3 stopy ) dwutorowy tor.

Holandia

Pierwsze linie kolejowe w Holandii zostały zbudowane z szerokością torów 1945 mm ( 6 stóp 4 + 9 / 16 cali ). Z okazji 1939 r . zbudowano dokładną replikę pierwszej w kraju lokomotywy „De Arend”, korzystając z oryginalnych planów. Od 1953 roku lokomotywa znajduje się w Holenderskim Narodowym Muzeum Kolejnictwa , gdzie w ostatnich latach na stacji kolejowej zbudowano dwutorowy tor, umożliwiający lokomotywie jazdę tam iz powrotem przy specjalnych okazjach.

Polska

W Polsce jest 3 km (1,9 mil) 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) i 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) dwutorowe tory w województwie wielkopolskim , łączące Pleszew z pobliski dworzec główny. Obsługują ją wąskotorowe pociągi pasażerskie oraz normalnotorowe pociągi towarowe.

Rosja

W latach 2008-2012 przebudowano dwutorowy tor transgraniczny o długości 2 km (1,2 mil) między Khasan w Rosji i Rajin w Korei Północnej; jego mierniki to rosyjski 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) i koreański 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ).

Hiszpania

AVE z Saragossy do Huesca znajduje się 21,7 km (13,5 mil) dwutorowej , nadającej się do użytku zarówno dla pociągów dużych prędkości o standardowym rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), jak i 1668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 in ) Hiszpańskie pociągi sieciowe. Niektóre bocznice dwutorowe znajdują się w Port Bou na granicy z Francją. W 2009 roku Adif ogłosił przetargi na instalację trzeciej szyny dla pociągów normalnotorowych na 22 km (14 mil) między Castellbisbal a terminalem towarowym Can Tunis w Barcelonie .

Szwecja

Mosty na granicy Szwecji i Finlandii , między Haparanda i Tornio , mają 2 km (1,2 mil) podwójnego toru, 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i 1524 mm ( 5 stóp ). Na każdym końcu odcinka dwutorowego znajdują się place ze standardowymi i fińskimi obszarami rozstawu torów, które umożliwiają przeładunek . Zastosowano cztery szyny , ponieważ skrajnie są blisko siebie, a konstrukcja mostu jest szersza niż zwykle, aby umożliwić przesunięcie od linii środkowej każdego skrajni. Zmieniacz torów Rafil znajduje się w stoczni Tornio. Podobne ustalenia istnieją na podejściu do Kaliningradu , gdzie tor 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) rozciąga się od granicy z Polską na niektórych odcinkach dwutorowych.

Pomiędzy Västervik i Jenny w Szwecji znajduje się dwutorowa linia 891 mm ( 2 stopy 11 + 3 / 32 cale ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) dwutorowa i dwutorowa w obszarze stacji Västervik.

Szwajcaria

W Szwajcarii tor o podwójnym rozstawie torów 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) i tor 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) istnieje między Lucerne i Horw z Zentralbahn , między Niederbipp i Oberbipp z Oberaargau- Jura Railways oraz między Chur i Domat/ Ems RhB . Wszystkie trzy umożliwiają kursowanie wąskotorowych pociągów pasażerskich i normalnotorowych pociągów towarowych. Dawny Zollikofen - Worblaufen - Deisswil został przycięty z powrotem do Papiermühle, kiedy zamknięto fabrykę w Deisswil.

Zjednoczone Królestwo

Great Western Railway w Wielkiej Brytanii została pierwotnie zbudowana do szerokiego rozstawu 2134 mm (7 stóp 0 cali), a następnie poszerzona do 2140 mm (7 stóp 0 1 / 2 cala). Po „wojnie na mierniki” miernik został przeliczony na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ). System dwutorowy był łatwy do zainstalowania, ponieważ mierniki były dobrze oddzielone, a linia miała drewniane podkłady . Krótki odcinek szerokotorowy i standardowy znajduje się na Great Western Society w Didcot .

Zarząd portu w Derry w Irlandii Północnej wykorzystał linię dwutorową w sieci ulicznej do przeładunku towarów. Dwie miejskie stacje znajdowały się na wąskim torze o szerokości 914 mm ( 3 stopy ). Pozostałe dwie stacje miejskie miały szerokość 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ).

Stany Zjednoczone

W Los Angeles 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Los Angeles Railway i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) Pacific Electric Railway kursowało po dwutorowych torach na niektórych ulicach w centrum miasta .

Od 1880 do 1902 roku Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (standardowy tor) oraz Burlington and Northwestern Railway (wąskotorowy) dzieliły dwutorową linię główną z Burlington w stanie Iowa do Mediapolis , 23 kilometry (14 mil) na północ.

Wczesne lata operacyjne State Belt Railroad w San Francisco obejmowały tory dwutorowe, aby pomieścić ówczesne regionalne linie kolejowe, które przesiadały się promem .

Do 1941 roku Colorado and Southern Railway korzystało zarówno z torów normalnotorowych, jak i wąskotorowych oraz posiadało linię dwutorową między Denver i Golden w Kolorado .

Do lat sześćdziesiątych XX wieku linia Alamosa – Durango linii Denver and Rio Grande Western Railroad z Alamosa w Kolorado do Antonito była dwutorowa.

Wcześniej w swojej stoczni w Mount Union w Pensylwanii firma East Broad Top Railroad and Coal Company korzystała z torów dwutorowych.

Oprócz Los Angeles Railway i Pacific Electric Railway, przykłady to 914 mm ( 3 stopy ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ).

Wietnam

W Wietnamie, w pobliżu granicy z Chinami, znajduje się 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) i 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) dwutorowe tory między Hanoi a Đồng Đăng . Inne mniejsze sekcje dwutorowe istnieją gdzie indziej w północno-wschodniej części kraju.

Zobacz też

• Kolej szerokotorowa
• Tor Gauntleta
• Słowniczek terminów związanych z transportem kolejowym
• Historia transportu kolejowego
• Transport kolejowy
• Transport kolejowy według kraju
• Maszyny do ubijania
• Konwersja rozstawu torów

Dalsza lektura

• Fairlie, Robert F. (1872). Koleje czy nie koleje: wąskotorowa v szerokotorowa . Royal Exchange, Londyn: Effingham Wilson.

• Tratman, EE Russell (1908). Tory kolejowe i prace torowe (wyd. 3). Nowy Jork : Engineering News Publishing Co. Źródło 8 listopada 2022 r .

Linki zewnętrzne

• Jane's World Railways (wersja papierowa)
• Jindřichův Hradeckie koleje lokalne
• Jindřichohradecké úzké głównie w języku czeskim
• rejestracja projektu rewitalizacji kolei : aby uzyskać dostęp do źródła, wymagana jest bezpłatna rejestracja.
• Rozstaw torów tramwajowych Kolumba
• „Schemat rozjazdów o mieszanym rozstawie torów” . The Globe And Sunday Times Obrazek wojenny . Nr 272. Nowa Południowa Walia, Australia. 17 czerwca 1916 r. s. 19 – za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Australii.